Enkol - Wkład użytkownika [pl]

Tabor:Lw-00048

2023-09-18T05:33:16Z

Dobrzyn:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Złom
|Producent=Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu
|Typ=WLs40
|Numer=217
|Rok produkcji=1954
|Rok złomowania=2001
|Ostatnie oznaczenie=nieznane
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=S64L
|Ostatnie stacjonowanie=Zduńska Wola
|Ostatni kraj=Polska
|Opis=Lokomotywa pocięta ok. 2001 roku na złomowisku w Zduńskiej Woli. Cegielnia posiadała wyrobisko po drugiej stronie magistrali węglowej, którą przekraczała wiaduktem. Nasypy wiaduktu oraz główne przęsło zachowane do dziś (2016)
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia "Krobanówek"|1954|2000}}{{Lw stacjonowanie|Złomowisko w Zduńskiej Woli|2000|2001}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|nieznane|b/d|200x}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1954|2001}}
|Grafika=Wls40-217.jpg
}}

V10C

2017-09-24T12:24:51Z

Dobrzyn:

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = V10C
|przewoźnik = [[Lasy Państwowe]], [[Kolej przemysłowa|przemysł]]
|oznaczenie_przewoźnika =
|grafika = [[Plik:LKM V10C 250308.jpg|290px]]
|opis_zdjęcia = Lokomotywa V10C #250308
|producent = [[VEB Lokomotivbau Karl Marx]] Babelsberg
|lata_budowy = 1959-1975
|układ_osi = C
|masa_służbowa = 16 t
|długość_ze_zderzakami = 5340 mm
|szerokość = 1840 mm
|wysokość = 2660 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 1800 mm
|średnica_kół = 700 mm
|rozstaw_szyn = 600-762 mm, 900-1067 mm
|zapas_paliwa = 160 l
|typ_silnika = [[6 KVD 14.5 SRL]]
|moc_znamionowa = 102 KM (75 kW)
|siła_pociągowa =
|rodzaj_przekładni = mechaniczna
|prędkość_konstrukcyjna = 24 km/h
|nacisk_osi = 5,4 t
|system_hamulca =
|sterowanie_wielokrotne = brak
|system_ogrzewania =
|swiadectwo_typu =
|uwagi =
}}
'''V10C''' – [[kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[lokomotywa spalinowa]] produkowana w latach 1959-1975 przez wschodnioniemieckie zakłady [[Lokomotivbau Karl Marx]] (LKM) w Babelsbergu, eksploatowana także w Polsce na [[Kolej leśna|kolejach leśnych]] oraz [[Kolej przemysłowa|kolejach przemysłowych]]. Budowana w wersjach na tor szerokości 600-762 mm, 900-1067 mm.

== Opis ==

Lokomotywa V10C była rozwinięciem konstrukcji wcześniejszej lokomotywy [[Ns4]]. Przez krótki czas, w okresie przejściowym, produkowano lokomotywy Ns4c z nadwoziem takim samym, jak V10C. Produkcja lokomotyw V10C rozpoczęła się w 1959 roku. Różnicę w stosunku do Ns4c stanowił mocniejszy [[silnik wysokoprężny]]. Lokomotywy na tor 600-762mm posiadały silnik 6VD 14,5/12-1 SRL chłodzony powietrzem, natomiat na tor 762-1067 silnik typu 6KVD 14,5 SRW chłodzony wodą, oba produkcji [[VEB Dieselmotorenwerkes Schönebeck]]. Przeniesienie napędu odbywa się za pomocą czterobiegowej mechanicznej skrzyni przekładniowej na ślepą oś pod kabiną maszynisty, a dalej za pomocą korb i wiązarów na koła wszystkich trzech osi. Lokomotywa mogła być wykonana na tor o rozstawie od 600 do 762 mm, z kołami umieszczonymi wewnątrz [[ostoja|ostoi]] i zewnętrznymi korbami, albo na tor o rozstawie od 900 do 1067 mm, z kołami umieszczonymi na zewnątrz ostoi.

== Eksploatacja ==

[[Plik:Kolejka-hajnowka-3.JPG|thumb|left|Polski V10C [[Kolej Leśna Puszczy Białowieskiej - Hajnówka|kolei Puszczy Białowieskiej]] w [[Topiło|Topile]], tor 600 mm]]
Lokomotywy V10C budowano dla przemysłu NRD, na eksport do krajów bloku wschodniego oraz Chin, Indii i Egiptu. Jedynie nieliczne lokomotyw trafiły, poprzez koleje przemysłowe, do wschodnioniemieckich kolei państwowych [[Deutsche Reichsbahn]] (DR).

Do Polski sprowadzono 31 tych lokomotyw: w 1967 roku 4 sztuki (dla KWK Murcki w Katowicach), a w latach 1971-75 dalsze 27, głównie dla kolejek leśnych [[Kolej Leśna Puszczy Białowieskiej|kolei leśnej w Puszczy Białowieskiej]], Płocicznie i Czarnej Białostockiej oraz Krakowskich Zakładów Sodowych. Wszystkie były na tor 600 mm, z wyjątkiem 3 sztuk dla KWK Dębieńsko w Czerwionce - Leszczynach, na tor 640 mm.

{{clear}}

== Zestawienie egzemplarzy eksploatowanych w Polsce <ref>Spis sporządzony na postawie archiwalnej kopii zestawienia zamieszonego niegdyś na prowadzonej przez Pawła Cieślara stronie ''tabor.wask.pl''</ref> ==

Aby zobaczyć podstronę ze szczegółowymi informacjami o danym egzemplarzu należy kliknąć jego numer fabryczny


{{#ask:[[Lw typ fabryczny::V10C]] | limit = 250
|?Lw numer seryjny
|?Lw rok produkcji
|?Lw stan
|?Lw ostatni rozstaw
|?Lw ostatni typ silnika
|?Lw ostatnie oznaczenie
|?Lw ostatnie stacjonowanie
|?Lw uwagi
|format=tabela
|format=template
|template=Lw tabela
|introtemplate=Lw tabela nagłówek
| outrotemplate=Lw tabela stop
|link=all
|headers=show
|searchlabel=… dalsze wyniki
|class=sortable wikitable smwtable
}}


{{Przypisy}}

== Bibliografia ==
* [http://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstLKM_V10C.htm Andreas Christopher, ''Lokomotivbau Karl Marx - V10C''] (''niem.'').
* Zbigniew Tucholski, "Lokomotywa V10C", Stalowe Szlaki 3-4/2000(107-108)
{{Wikipedia|tytuł=LKM V10C}}

[[Kategoria:Wąskotorowe lokomotywy spalinowe]]
[[Kategoria:Typy wąskotorowych pojazdów trakcyjnych]]

Tabor:Lw-00218

2017-09-19T17:50:40Z

Dobrzyn: Literówka w aktualnym oznaczeniu. Było 322, powinno być 332

{{Lw metryka pojazdu
|Typ=L45H
|Numer=24071
|Rok produkcji=1980
|Stan=Sprawna
|Ostatnie oznaczenie=Lxd2-332
|Ostatni rozstaw=750 mm
|Ostatnie stacjonowanie=Jędrzejów Wąskotorowy
|Ostatni typ silnika=Wola 71H12A
|Kolej=Jędrzejowska Kolej Dojazdowa
|Użytkownik=Świętokrzyska Kolejka Dojazdowa "Ciuchcia Expres Ponidzie" sp. z o.o.
|Uwagi=Silnik przełożony ze skasowanej Lxd2-356. Niebieska (od 04.2007)
|Rozstaw={{Lw rozstaw|750 mm|1980|nadal}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Lxd2-332|1980|nadal}}
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Jędrzejów Wąskotorowy|1980|1985}}{{Lw stacjonowanie|Bogoria|1985|1994}}{{Lw stacjonowanie|Jędrzejów Wąskotorowy|1994|nadal}}
}}

Tabor:Lw-00093

2017-09-19T16:01:03Z

Dobrzyn: Utworzono nową stronę "{{Przebieg służby Infobox |typ_fabryczny_pojazdu = WLs40 |numer_seryjny_pojazdu = ? |grafika = 290px |rok_produkcji..."

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[WLs40]]
|numer_seryjny_pojazdu = ?
|grafika = [[Plik:WLs40XX.JPG|290px]]
|rok_produkcji = 1954
|stan = Pomnik
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania =
|obecne_oznaczenie =
|obecne_stacjonowanie = Nowa Wieś Lęborska
|typ_silnika =
|1_rozstaw_fabryczny = 600mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie =
|1_okres_stacjonowania =
|2_stacjonowanie =
|2_okres_stacjonowania =
|3_stacjonowanie =
|3_okres_stacjonowania =
|4_stacjonowanie =
|4_okres_stacjonowania =
|5_stacjonowanie =
|5_okres_stacjonowania =
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie =
|1_rok =
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}
Lokomotywa ustawiona jako pomnik na terenie firmy w Nowej Wsi Lęborskiej.

{{Clear}}

== Źródła ==
*

{{Clear}}
 

[[Kategoria:WLs40]]

Plik:WLs40XX.JPG

2017-09-19T16:00:38Z

Dobrzyn: WLs40

== Opis ==
WLs40
== Licencja ==
{{Cc-by-nc-sa 3.0 PL}}

WLs40

2017-09-19T15:54:53Z

Dobrzyn:

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = WLs40, WLs50, 2WLs40, 2WLs50, 3WLs50, 4WLs50
|przewoźnik = [[PKP]], [[przemysł]], Wojsko Polskie
|oznaczenie_przewoźnika = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Ld1|Ld1]]
|producent = [[Fablok]]*, Warszawskie Zakłady Budowy Urządzeń Przemysłowych (?), [[ZNTK Poznań]]
|lata_budowy = 1951*, 1952-1960**, 1961-1975***
|układ_osi = B
|masa_służbowa = 7 t
|długość_ze_zderzakami = 4380 mm
|szerokość = 1440 mm
|wysokość = 2200 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 1000 mm
|średnica_kół = 550 mm
|rozstaw_szyn = 600mm, 750mm, 785mm
|zapas_paliwa = 136 l
|typ_silnika = S64L**, S324HL***
|moc_znamionowa = 40 KM**, 50 KM***
|siła_pociągowa = 1900 kG
|rodzaj_przekładni = mechaniczna
|prędkość_konstrukcyjna = 17 km/h
|nacisk_osi = 3,5 t
|system_hamulca = ręczny, uruchamiany za pomocą korby lub dźwigni
|system_ogrzewania = brak
|sterowanie_wielokrotne = brak
|uwagi = * - prototyp, ** - dot. WLs40, *** - dot. WLs50
|opis_zdjęcia =
}}

Lokomotywy z rodziny '''WLs40''', (oznaczenie na [[PKP]] '''[[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Ld1|Ld1]]''') – polskie wąskotorowe lokomotywy spalinowe przeznaczone dla górnictwa, przemysłu i budownictwa. Podstawową, a zarazem wyjściową wersją lokomotywy była wersja WLs40 przeznaczona do pracy na torze o prześwicie 600 mm, wyposażona w silnik [[S64|S64L]]. W latach 1956-57 zmodyfikowano wersję podstawową wprowadzając odmianę WLs50, różniącą się od pierwowzoru zastosowaniem silnika [[S324|S324HL]]. Oprócz wersji na tor o prześwicie 600 mm, produkowano następujące wersje:
* 2WLs40 - na tory 750mm i 785mm,
* 2WLs50 - 2WLs40 z silnikiem [[S324|S324HL]] o mocy 50KM,
* 3WLs50 - na tor 550 mm - dla górnictwa węgla kamiennego
* 4WLs50 - na tor 1040 mm - dla nasycalni podkładów w Czeremsze

Projekt lokomotywy WLs40 został opracowany w 1950 w [[Fablok]]u w Chrzanowie, na bazie dokumentacji produkowanej tam przed wojną lokomotywy 1DK (będącej konstrukcją niemieckiej firmy [[Deutz AG|Deutz]])<ref name=pokr>Bogdan Pokropiński, ''Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej'', WKiŁ, Warszawa, 2009, ISBN 978-83-206-1731-3, s. 148
</ref>. Napęd stanowił silnik wysokoprężny S64L o mocy 40 KM (mocy trwałej, moc szczytowa wynosiła 44 KM), produkowany w Wytwórni Silników Wysokoprężnych Andoria S.A. w Andrychowie. Napęd na koła był przenoszony za pomocą ślepego wału i wiązarów. Pierwsze lokomotywy zostały zbudowane w Warszawskich Zakładach Budowy Urządzeń Przemysłowych, po czym seryjna produkcja została przeniesiona do [[ZNTK Poznań]], gdzie w latach 1952-1960 zbudowano 883 egzemplarze<ref name=pokr/>. Od 1961 do 1975 produkowano ulepszoną wersję z ekonomiczniejszym i mocniejszym silnikiem S324HL o mocy 50 KM, oznaczoną WLs50. Zbudowano 1090 lokomotyw WLs50<ref name=pokr/>. Począwszy od lat 80. lokomotywy tych serii zaczęto modernizować.

== Eksploatacja ==
Lokomotywy rodziny WLs40 używane były głównie na kolejach przemysłowych i leśnych. Nieliczne (10 WLs40 i 10 WLs50) używane były przez [[PKP]]<ref name=pokr/>, gdzie otrzymały numery w serii Ld1, oznaczającej dwuosiowe lokomotywy z silnikiem diesla i [[przekładnia mechaniczna|przekładnią mechaniczną]]. Na eksport zbudowano dwanaście egzemplarzy WLs40 dla Korei Północnej, trzy WLs50 dla Egiptu oraz dwie WLs50 dla jakiegoś kraju socjalistycznego. Obecnie lokomotywy tego typu stanowią podstawowy środek transportu na większości polskich kolei wąskotorowych o szerokości toru 600mm.

== Modernizacja M1 i M3 ==
W 1989 roku ZNTSiS w Brzesku opracowało dwa warianty modernizacji M1 i M3. Zmodernizowana wersja posiada nową, bardziej kanciastą obudowę z zamkniętą budką maszynisty. Zastosowano nowy silnik SW266/L1 (o mocy 50 KM). W wersji M3 zastosowano ponadto nową hydrokinetyczną przekładnię PH1-330.1.

== Lista lokomotyw (niepełna) ==

{| class="wikitable sortable"
!Nr fabr.
!Typ
!Rok prod.
!Stan
!Prześwit
!Oznaczenie
!Stacjonuje
|-
|[[WLs40/100|100]]
|WLs40
|1956<ref>rok produkcji najprawdopodobniej fikcyjny, zapewne jest to prototypowa lokomotywa tego typu z roku 1951 lub 1952 </ref>
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka Parkowa Maltanka|Poznań]]
|-
|[[WLs40/133|133]]
|WLs40
|1953
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[WLs40/217|217]]
|WLs40
|?
| style="background-color:#FF8080;" |Złom
|600
|?
|Zduńska Wola
|-
|[[WLs40/258|258]]
|WLs40
|1954
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|Brak oznaczenia
|Przywidz, hotel Zielona Brama
|-
|[[WLs40/286|286]]<ref>wewnątrz budki jest tabliczka z numerem 179 </ref>
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[WLs40/291|291]]
|WLs40
|1955
|style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WP 11-40364
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża| Hel (MOW)]]
|-
|[[WLs40/308|308]]
|WLs40
|1955
|style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|brak
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża| Hel (MOW)]]
|-
|[[WLs40/331|331]]
|WLs50
|1965
| style="background-color:#FF8080;" |Złom (2013)<ref name="myślęcinek">Jedna z Myślęcińskich lokomotywek została zachowana jako pomnik [http://750mm.pl/index.php?topic=3587.msg74709#msg74709|750mm.pl]</ref>
|600
|2
|[[Myślęcińska Kolej Parkowa|Bydgoszcz]](wg. innych źródeł chodzi o nr fabryczny 911)
|-
|[[WLs40/338|338]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka parkowa w Ostrowie Wielkopolskim|Ostrów Wielkopolski]]
|-
|[[WLs40/372|372]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/377|377]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/402|402]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolej Leśna w Puszczy Knyszyńskiej|Czarna Białostocka]]
|-
|[[WLs40/425|425]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna (stan na sierpień 2011)
|600
|?
|Cegielnia Zasław koło Zagórza (co najmniej do sierpnia 2011)
|-
|[[WLs40/436|436]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WP 11-40371
|Hel (wł. Marynarki Wojennej)
|-
|[[WLs40/437|437]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WP 11-40372
|Hel (wł. Marynarki Wojennej)
|-
|[[WLs40/462/62|462/62]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|Bez oznaczeń
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża| Hel (MOW)]]
|-
|[[WLs40/688|688]]
|WLs40
|1957
| style="background-color:#FF8080;" |Złom (2000)
|600
|WP 11-40 373
|Hel
|-
|[[WLs40/743|743]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|13000
|[[Krakulice]]
|-
|[[WLs40/773|773]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[WLs40/810|810]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|12990
|[[Krakulice]]
|-
|[[WLs40/837|837]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolej Leśna w Puszczy Knyszyńskiej|Czarna Białostocka]]
|-
|[[WLs40/885|885]]
|WLs40
|1959
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|Brak oznaczenia (?)
|Trans-Mot Bydgoszcz
|-
|[[2WLs40/940|940]]
|2WLs40
|1959
| style="background-color:#80FF80;" |W trakcie naprawy
|750
|WLs40-940
|[[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogów]]
|-
|[[WLs40/947|947]]
|WLs40
|1959
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Kolej Leśna w Puszczy Knyszyńskiej|Czarna Białostocka]]
|-
|[[WLs40/1053|1053]]
|WLs50
|1965
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Wigierska Kolej Wąskotorowa|Płociczno]]
|-
|[[WLs40/1125|1125]]
|WLs50
|1961
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Olecko
|-
|[[WLs40/1154|1154]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|WLs40-1154
|Sochaczew
|-
|[[WLs40/1159|1159]]
|WLs40
|1961
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|Brak oznaczenia (?)
|Trans-Mot Bydgoszcz
|-
|[[2WLs40/1184|1184]]
|2WLs40
|1961
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|750
|WLs50
|Sochaczew
|-
|[[2WLs40/1189|1189]]
|2WLs40
|1961
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|785
|10
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/1225|1225]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka Parkowa Maltanka|Poznań]]
|-
|[[WLs40/1291|1291]]
|2WLs40
|?
| style="background-color:#80FF89;" |W trakcie naprawy
|785
|?
|[[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Bytom]]
|-
|[[WLs40/1418|1418]]
|WLs40
|1963
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WLs40-1418
|[[Cegielnia Bielowice|Nowy Sącz]]
|-
|[[WLs40/1544|1544]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża|Hel]]
|-
|[[WLs40/1563|1563]]
|WLs50
|1964
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka Parkowa Maltanka|Poznań]]
|-
|[[WLs40/1567|1567]]
|WLs50
|1964
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Lublin
|-
|[[2WLs40/1630|1630]]
|2WLs50
|1964
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|750
|WLs50-1630
|Sochaczew
|-
|[[WLs40/1697|1697]]
|WLs40
|1957 (1965)
|style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|Brak oznaczenia
|Trans-Mot Bydgoszcz
|-
|[[WLs40/1709|1709]]
|WLs50
|1965
| style="background-color:#FF8080;" |Złom (2013)<ref name="myślęcinek" />
|600
|1
|[[Myślęcińska Kolej Parkowa|Bydgoszcz]]
|-
|[[WLs40/1836|1836]]
|2WLs50
|?
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|785
|?
|[[Kolej Torowa w Parku Śląskim w Chorzowie]]
|-
|[[WLs40/1847|1847]]<ref>1817? </ref>
|WLs50
|1966
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Wigierska Kolej Wąskotorowa|Płociczno]]
|-
|[[WLs40/1895|1895]]
|WLs50
|1967
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Kolejka parkowa w Ostrowie Wielkopolskim|Ostrów Wielkopolski]]
|-
|[[WLs40/1936|1936]]
|WLs40
|1968
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Skrzeszew
|-
|[[WLs40/2084|2084]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[2WLs50/2088|2088]]
|2WLs50
|1970
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|785
|2WLs50-2088
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs50/2090|2090]]
|WLs50
|1970
|style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|WLs50-2090
|Pomnik w parku w Ustroniu
|-
|[[WLs40/2105|2105]]
|WLs50
|1970
|style="background-color:#80CFFF;" |Eksponat
|600
|?
|[[Skansen Kolei Leśnej w Janowie Lubelskim|Janów Lubelski]]
|-
|[[WLs50/2106|2106]]
|WLs50
|1970
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|brak
|Cegielnia w Starzynie k. Pucka
|-
|[[WLs50/2159|2159]]
|WLs50
|1971
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|brak
|Tartak w Kłaju
|-
|[[WLs50/2257|2257]]
|WLs50
|1973
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WLs50-2257
|[[Cegielnia Bielowice|Nowy Sącz]]
|-
|[[WLs40/2268|2268]]
|WLs50
|1973
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Sułów
|-
|[[WLs50/2279|2279]]
|WLs50
|1974
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|WLs50-2279
|[[Cegielnia Bielowice|Nowy Sącz]]
|-
|[[WLs50M1/003|003]]
|WLs50M1
|1990
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Wyrzyska Kolej Powiatowa|Białośliwie]]
|-
|[[WLs50M3/044|044]]
|WLs50M3
|1992
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|WLs50-6
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/?|?]]
|WLs40
|1954
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Nowa Wieś Lęborska
|}

== Przypisy ==
<references/>

== Zobacz też ==
[[Wlp50]] - lokomotywa o podobnej mocy

 
<div id="Template_law" class="toccolours" style="border-width:2px 0 0 0">

Ta strona zawiera treści z Wikipedii.
Oryginalny artykuł był umieszczony pod nazwą [[wikipedia:pl:{{FULLPAGENAME}}|{{FULLPAGENAME}}]]. Lista autorów jest dostępna w
[http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title={{urlencode:{{FULLPAGENAME}}}}&action=history historii strony]. Tekst z Wikipedii jest udostępniony na licencji [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach].
</div>

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Lokomotywy_spalinowe_PKP]]
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]
[[Kategoria:WLs40|*]]
[[Kategoria:Typy wąskotorowych pojazdów trakcyjnych]]

Tabor:Lw-00079

2017-09-18T20:19:18Z

Dobrzyn:

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[WLs40]]
|numer_seryjny_pojazdu = 743
|grafika = [[Plik:WLs40 743 1.jpeg|290px]]
|rok_produkcji = 1958
|stan = sprawny
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania =
|obecne_oznaczenie = 13000
|obecne_stacjonowanie = Krakulice
|typ_silnika = [[S324|S322E1W/1 nr 28293]]
|1_rozstaw_fabryczny = 600mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = Krakulice
|1_okres_stacjonowania = od 1958 (?)
|2_stacjonowanie =
|2_okres_stacjonowania =
|3_stacjonowanie =
|3_okres_stacjonowania =
|4_stacjonowanie =
|4_okres_stacjonowania =
|5_stacjonowanie =
|5_okres_stacjonowania =
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie = 13000
|1_rok = 1958 (?)
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}

Lokomotywa należy do Hollas Sp.z.o.o. w Pasłęku. Obecnie stacjonuje w jednym z jej zakładów w Krakulicach. Obsługuje ona około 4 km linie między palami torfowymi a zakładem przetwórczym.
Lokomotywa w ramach modernizacji otrzymała silnik S322E1W pochodzący z agregatu prądotwórczego.

[[Plik:WLs40 743 2.jpeg|290px|thumb|left|Oznaczenie lokomotywy]]

[[Plik:WLs40 743 3.jpeg|290px|thumb|left|tabliczka znamionowa]]

[[Plik:WLs40 743 4.jpeg|290px|thumb|left|zbliżenie tabliczki]]

[[Plik:S322.JPG|290px|thumb|left|Silnik S322 zabudowany w lokomotywie w ramach modernizacji]]

== Źródła ==
* Informacje zebrane przez Artura Labuddę

{{Clear}}
 

[[Kategoria:WLs40]]

Tabor:Lw-00079

2017-09-18T20:18:21Z

Dobrzyn:

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[WLs40]]
|numer_seryjny_pojazdu = 743
|grafika = [[Plik:WLs40 743 1.jpeg|290px]]
|rok_produkcji = 1958
|stan = sprawny
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania =
|obecne_oznaczenie = 13000
|obecne_stacjonowanie = Krakulice
|typ_silnika = [[S324|S322E1W/1 nr 28293]]
|1_rozstaw_fabryczny = 600mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = Krakulice
|1_okres_stacjonowania = od 1958 (?)
|2_stacjonowanie =
|2_okres_stacjonowania =
|3_stacjonowanie =
|3_okres_stacjonowania =
|4_stacjonowanie =
|4_okres_stacjonowania =
|5_stacjonowanie =
|5_okres_stacjonowania =
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie = 13000
|1_rok = 1958 (?)
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}

Lokomotywa należy do Hollas Sp.z.o.o. w Pasłęku. Obecnie stacjonuje w jednym z jej zakładów w Krakulicach. Obsługuje ona około 4 km linie między palami torfowymi a zakładem przetwórczym.

[[Plik:WLs40 743 2.jpeg|290px|thumb|left|Oznaczenie lokomotywy]]

[[Plik:WLs40 743 3.jpeg|290px|thumb|left|tabliczka znamionowa]]

[[Plik:WLs40 743 4.jpeg|290px|thumb|left|zbliżenie tabliczki]]

[[Plik:S322.JPG|290px|thumb|left|Silnik S322 zabudowany w lokomotywie w ramach modernizacji]]

== Źródła ==
* Informacje zebrane przez Artura Labuddę

{{Clear}}
 

[[Kategoria:WLs40]]

Plik:S322.JPG

2017-09-18T20:16:31Z

Dobrzyn: Silnik S322 lokomotywy Wls40-743

== Opis ==
Silnik S322 lokomotywy Wls40-743
== Licencja ==
{{Cc-by-nc-sa 3.0 PL}}

HF 130 C

2016-10-25T16:26:57Z

Dobrzyn:

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = HF 130 C
|przewoźnik = ''Wehrmacht'', ÖBB, DR, ČSD, SLB, przemysł
|oznaczenie_przewoźnika = ÖBB: 2092.001, 002, 101, 102 DR: Köf 6001 / 6003 ČSD: T 36.001 SLB: Vs 51
|grafika = [[Plik:HF_130_C_2.jpg|290px|HF 130 C]]
|opis_zdjęcia = Zdjęcie fabryczne lokomotywy HF 130 C.
|producent = Orenstein & Koppel (9), Deutz (33), Gmeinder (197)*, Windhoff (15), Jung (25), BMAG (62)
|lata_budowy = 1937-1943
|układ_osi = C
|masa_służbowa = 16,5 t**
|długość_ze_zderzakami = 5325 mm
|szerokość = 1650 mm
|wysokość = 2600 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 1800 mm
|średnica_kół = 700 mm
|rozstaw_szyn = 600/750/760 mm
|zapas_paliwa =
|typ_silnika = Deutz A6M517, MWM SS117S, Jung KS130, Kämper 6D12, Kaelble G125S, Orenstein 6D14
|moc_znamionowa = 120/130*** KM
|siła_pociągowa = 5000 kg (49 kN)
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna
|prędkość_konstrukcyjna = 20**** km/h
|nacisk_osi = 5,5** t
|system_hamulca = ręczny korbowy
|sterowanie_wielokrotne =
|system_ogrzewania =
|swiadectwo_typu =
|uwagi = * Dodatkowe 3 sztuki wyprodukowano w latach 1952-57. ** Masę lokomotywy i naciski osiowe można było regulować za pomocą balastu. *** W zależności od producenta silniki rozwijały moc 120 lub 130 kM przy 1000 do 1500 obr./min. **** W późniejszym okresie produkowano również wersje o prędkości maksymalnej 25 i 30 km/h.
}}

HF 130 D - typ [[kolej wąskotorowa|wąskotorowej]] lokomotywy spalinowej z przekładnią hydrauliczną zaprojektowanej i produkowanej w latach 1937-1943 dla [[Heeresfeldbahn|oddziałów kolejowych]] ''Wehrmachtu''<ref>Dodatkowo 3 egzemplarze zostały zbudowane w latach 1952-57 dla kolei zachodnioniemieckich</ref>. Po zakończeniu II wojny światowej wiele egzemplarzy znalazło się na kolejach przemysłowych, zaś nieliczne eksploatowane były przez koleje państwowe Niemiec Wschodnich, Austrii i Czechosłowacji.
W 1946 roku na stanie Wrocławskiej KD stacjonowały dwie, nieczynne lokomotywy nieznanego typu firmy Deutz, oraz dwie typu HF 200 D (Lx169 i Lx170)<ref>Źródło: Wrocławska Kolej Wąskotorowa 1894-1991</ref>. Prawdopodobnie jedna z dwóch nieznanych lokomotyw to HF130C, która została oznaczona jako Ly159<ref>Źródło: http://750mm.pl/index.php?topic=4629.0</ref>. Stacjonowała w Trzebnicy, Bogatyni a od 14.05.1960r. była wpisana na stan WMD Pleszew Miasto.

== Historia ==
Projekt trzyosiowej lokomotywy wąskotorowej, oznaczonej później HF 130 C, został opracowany w firmie Schwartzkopff<ref>Deklarowano przy tym, że ma to być lokomotywa budowlana.</ref>. Pierwsze prototypy zostały dostarczone przez tę firmę, oraz przez zakłady Orenstein & Koppel w 1937 roku. Następnie również inne firmy niemieckie przystąpiły do produkcji seryjnej, która z różną intensywnością trwała do 1943 roku. W tym okresie 6 fabryk zbudowało ok. 340 sztuk lokomotyw HF 130 C, które w ramach typizacji konstrukcji wojskowych określano również jako "Wojenna lokomotywa spalinowa 3" (''Kriegsmotorlokomotive 3'' - KML 3).

[[Plik:HF_130_C_1.jpg|580px|centruj|Rysunek fabryczny lokomotywy HF 130 C.]]

{{przypisy}}

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]

HF 130 C

2016-10-25T16:25:45Z

Dobrzyn:

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = HF 130 C
|przewoźnik = ''Wehrmacht'', ÖBB, DR, ČSD, SLB, przemysł
|oznaczenie_przewoźnika = ÖBB: 2092.001, 002, 101, 102 DR: Köf 6001 / 6003 ČSD: T 36.001 SLB: Vs 51
|grafika = [[Plik:HF_130_C_2.jpg|290px|HF 130 C]]
|opis_zdjęcia = Zdjęcie fabryczne lokomotywy HF 130 C.
|producent = Orenstein & Koppel (9), Deutz (33), Gmeinder (197)*, Windhoff (15), Jung (25), BMAG (62)
|lata_budowy = 1937-1943
|układ_osi = C
|masa_służbowa = 16,5 t**
|długość_ze_zderzakami = 5325 mm
|szerokość = 1650 mm
|wysokość = 2600 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 1800 mm
|średnica_kół = 700 mm
|rozstaw_szyn = 600/750/760 mm
|zapas_paliwa =
|typ_silnika = Deutz A6M517, MWM SS117S, Jung KS130, Kämper 6D12, Kaelble G125S, Orenstein 6D14
|moc_znamionowa = 120/130*** KM
|siła_pociągowa = 5000 kg (49 kN)
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna
|prędkość_konstrukcyjna = 20**** km/h
|nacisk_osi = 5,5** t
|system_hamulca = ręczny korbowy
|sterowanie_wielokrotne =
|system_ogrzewania =
|swiadectwo_typu =
|uwagi = * Dodatkowe 3 sztuki wyprodukowano w latach 1952-57. ** Masę lokomotywy i naciski osiowe można było regulować za pomocą balastu. *** W zależności od producenta silniki rozwijały moc 120 lub 130 kM przy 1000 do 1500 obr./min. **** W późniejszym okresie produkowano również wersje o prędkości maksymalnej 25 i 30 km/h.
}}

HF 130 D - typ [[kolej wąskotorowa|wąskotorowej]] lokomotywy spalinowej z przekładnią hydrauliczną zaprojektowanej i produkowanej w latach 1937-1943 dla [[Heeresfeldbahn|oddziałów kolejowych]] ''Wehrmachtu''<ref>Dodatkowo 3 egzemplarze zostały zbudowane w latach 1952-57 dla kolei zachodnioniemieckich</ref>. Po zakończeniu II wojny światowej wiele egzemplarzy znalazło się na kolejach przemysłowych, zaś nieliczne eksploatowane były przez koleje państwowe Niemiec Wschodnich, Austrii i Czechosłowacji.
W 1946 roku na stanie Wrocławskiej KD stacjonowały dwie, nieczynne lokomotywy nieznanego typu firmy Deutz, oraz dwie typu HF 200 D (Lx169 i Lx170)<ref>Źródło: Wrocławska Kolej Wąskotorowa 1894-1991</ref>. Prawdopodobnie jedna z dwóch nieznanych lokomotyw została oznaczona jako Ly159<ref>Źródło: http://750mm.pl/index.php?topic=4629.0</ref>. Stacjonowała w Trzebnicy, Bogatyni a od 14.05.1960r. była wpisana na stan WMD Pleszew Miasto.

== Historia ==
Projekt trzyosiowej lokomotywy wąskotorowej, oznaczonej później HF 130 C, został opracowany w firmie Schwartzkopff<ref>Deklarowano przy tym, że ma to być lokomotywa budowlana.</ref>. Pierwsze prototypy zostały dostarczone przez tę firmę, oraz przez zakłady Orenstein & Koppel w 1937 roku. Następnie również inne firmy niemieckie przystąpiły do produkcji seryjnej, która z różną intensywnością trwała do 1943 roku. W tym okresie 6 fabryk zbudowało ok. 340 sztuk lokomotyw HF 130 C, które w ramach typizacji konstrukcji wojskowych określano również jako "Wojenna lokomotywa spalinowa 3" (''Kriegsmotorlokomotive 3'' - KML 3).

[[Plik:HF_130_C_1.jpg|580px|centruj|Rysunek fabryczny lokomotywy HF 130 C.]]

{{przypisy}}

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]

HF 130 C

2016-10-25T16:24:46Z

Dobrzyn: Dodano informację o służbie lokomotywy HF130C na PKP po 1945 roku

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = HF 130 C
|przewoźnik = ''Wehrmacht'', ÖBB, DR, ČSD, SLB, przemysł
|oznaczenie_przewoźnika = ÖBB: 2092.001, 002, 101, 102 DR: Köf 6001 / 6003 ČSD: T 36.001 SLB: Vs 51
|grafika = [[Plik:HF_130_C_2.jpg|290px|HF 130 C]]
|opis_zdjęcia = Zdjęcie fabryczne lokomotywy HF 130 C.
|producent = Orenstein & Koppel (9), Deutz (33), Gmeinder (197)*, Windhoff (15), Jung (25), BMAG (62)
|lata_budowy = 1937-1943
|układ_osi = C
|masa_służbowa = 16,5 t**
|długość_ze_zderzakami = 5325 mm
|szerokość = 1650 mm
|wysokość = 2600 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 1800 mm
|średnica_kół = 700 mm
|rozstaw_szyn = 600/750/760 mm
|zapas_paliwa =
|typ_silnika = Deutz A6M517, MWM SS117S, Jung KS130, Kämper 6D12, Kaelble G125S, Orenstein 6D14
|moc_znamionowa = 120/130*** KM
|siła_pociągowa = 5000 kg (49 kN)
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna
|prędkość_konstrukcyjna = 20**** km/h
|nacisk_osi = 5,5** t
|system_hamulca = ręczny korbowy
|sterowanie_wielokrotne =
|system_ogrzewania =
|swiadectwo_typu =
|uwagi = * Dodatkowe 3 sztuki wyprodukowano w latach 1952-57. ** Masę lokomotywy i naciski osiowe można było regulować za pomocą balastu. *** W zależności od producenta silniki rozwijały moc 120 lub 130 kM przy 1000 do 1500 obr./min. **** W późniejszym okresie produkowano również wersje o prędkości maksymalnej 25 i 30 km/h.
}}

HF 130 D - typ [[kolej wąskotorowa|wąskotorowej]] lokomotywy spalinowej z przekładnią hydrauliczną zaprojektowanej i produkowanej w latach 1937-1943 dla [[Heeresfeldbahn|oddziałów kolejowych]] ''Wehrmachtu''<ref>Dodatkowo 3 egzemplarze zostały zbudowane w latach 1952-57 dla kolei zachodnioniemieckich</ref>. Po zakończeniu II wojny światowej wiele egzemplarzy znalazło się na kolejach przemysłowych, zaś nieliczne eksploatowane były przez koleje państwowe Niemiec Wschodnich, Austrii i Czechosłowacji.
W 1946 roku na stanie Wrocławskiej KD stacjonowały dwie, nieczynne lokomotywy nieznanego typu firmy Deutz, oraz dwie typu HF 200 D (Lx169 i Lx170)<ref>Źródło: Wrocławska Kolej Wąskotorowa 1894-1991</ref>. Prawdopodobnie jedna z dwóch nieznanych lokomotyw została oznaczona jako Ly159<ref>Źródło: http://750mm.pl/index.php?topic=4629.0</ref>. Pracowała w Trzebnicy, Bogatyni a od 14.05.1960r. była wpisana na stan WMD Pleszew Miasto.

== Historia ==
Projekt trzyosiowej lokomotywy wąskotorowej, oznaczonej później HF 130 C, został opracowany w firmie Schwartzkopff<ref>Deklarowano przy tym, że ma to być lokomotywa budowlana.</ref>. Pierwsze prototypy zostały dostarczone przez tę firmę, oraz przez zakłady Orenstein & Koppel w 1937 roku. Następnie również inne firmy niemieckie przystąpiły do produkcji seryjnej, która z różną intensywnością trwała do 1943 roku. W tym okresie 6 fabryk zbudowało ok. 340 sztuk lokomotyw HF 130 C, które w ramach typizacji konstrukcji wojskowych określano również jako "Wojenna lokomotywa spalinowa 3" (''Kriegsmotorlokomotive 3'' - KML 3).

[[Plik:HF_130_C_1.jpg|580px|centruj|Rysunek fabryczny lokomotywy HF 130 C.]]

{{przypisy}}

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]

Mxx 189

2016-07-18T11:40:03Z

Dobrzyn:

{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox
|seria_zespołu_spalinowego =Mxx 189*
|grafika =[[Plik:Skania_Mxx_189.gif|290px]]
|opis_zdjęcia =Projekt odbudowy zespołu sporządzony w 1949 roku.
|przewoźnik =[[PKP]]
|oznaczenie_przewoźnika =Mxx 189*
|producent =Warsztaty KD Pleszew,
|lata_budowy =1949/50
|układ_osi =2'(1A)'(A1)'2'
|układ_członów =r+s+r
|masa_służbowa =ok. 39 t
|długość_ze_zderzakami =31320 mm
|szerokość =2310 mm
|wysokość =ok. 3100 mm
|rozstaw_osi_skrajnych =28640 mm
|rozstaw_czopów_skrętu =9500
|rozstaw_osi_wózka =1400
|średnica_kół =
|rozstaw_szyn =750 mm
|zapas_paliwa =
|typ_silnika =wysokoprężny, R8
|producent_silnika =Scania-Vabis
|moc_silnika =180 KM
|rodzaj_przekładni =mechaniczna
|typ_przekładni =Mylius Cv2
|prędkość_konstrukcyjna =
|nacisk_osi =
|system_hamulca =
|system_ogrzewania =
|liczba_miejsc_siedzących =104
|liczba_miejsc_ogółem =238
|swiadectwo_typu =
|uwagi = <nowiki>*</nowiki> u B. Pokropińskiego pojawia się również Mxx 186. 
}}
Mxx 189 - trójczłonowy [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowy]] [[wagon spalinowy|zespół motorowy]] zbudowany w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej]] w 1950 roku <ref>M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx 189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015</ref>.

==Historia==
Wbrew niektórym źródłom <ref>R. Witkowski: ''Tajemnicze trójczłonowe zespoły motorowe na tor szerokości 750 mm'', "Świat Kolei" 8/2015</ref> wagon zaczęto budować w warsztatach w Pleszewie już w 1943 roku, natomiast oficjalne oddanie wagonu do eksploatacji miało miejsce 14.06.1950r. <ref>M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx 189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015</ref>. Wagon Mxx 189 był konstrukcyjnie podobny do łotewskich wagonów serii "F", jednak różnice podstawowych wymiarów wykluczają tezę o przebudowie jednego z wagonów "F" na wagon Mxx 189. Jest natomiast bardzo prawdopodobne, że załoga warsztatów w Pleszewie wzorowała się na konstrukcji wagonów "F".

W nocy z 6 na 7 stycznia 1962 roku wagon spłonął doszczętnie na szlaku między [[Pleszew Wąsk.|Pleszewem Wąsk.]] i [[Dobrzyca|Dobrzycą]]. Nie nadawał się do odbudowy i został złomowany w Pleszewie.

==Konstrukcja==
Zespół Mxx 189 zaprojektowano i wykonano jako trójczłonowy z dwoma skrajnymi członami sterowniczymi i zawieszonym pomiędzy nimi członem silnikowym.

Człony skrajne były identyczne, każdy z nich przeznaczony był do przewozu pasażerów. Oparto je na dwóch dwuosiowych wózkach lekkiej konstrukcji, z których jeden był toczny, a drugi napędowy (z napędem na jedną oś). Pudło przystosowano do oparcia na specjalnym wsporniku członu motorowego. Na przeciwnym końcu wykonano kabinę sterowniczą. We wnętrzu nie przewidziano toalety, oraz wydajnego systemu ogrzewania. Łącznie zespół posiadał 96 stałych miejsc w przedziałach, oraz 8 miejsc odchylanych w przedsionkach.

Człon środkowy wykonano od podstaw jako podwieszony na wózkach sąsiednich członów sterowniczych. Umieszczono w nim zespół napędowy składający się z silnika Scania-Vabis o mocy 180KM. Z przekładni napęd za pomocą wałów kardana przenoszony był na najbliżej położoną oś wózka wagonu sterowniczego. W efekcie uzyskano układ osi 2’(1A)'(A1)'2’. Dodatkowo w przedziale silnikowym umieszczono chłodnice, sprężarkę oraz prądnicę. Nad przedziałem silnikowym wygospodarowano przedział bagażowo-pocztowy z drzwiami rozsuwanymi po każdej ze stron oraz przejściami do wagonów sterowniczych.

Nadwozie miało konstrukcję drewnianą, obitą blachą. Człony sterownicze posiadały po dwa przedziały pasażerskie rozdzielone przedsionkiem wejściowym z dwuskrzydłowymi drzwiami przesuwnymi. Dodatkowe 4 siedzenia (najprawdopodobniej rozkładane) umieszczono w każdym z przedsionków. W sumie zespół miał 104 miejsca siedzące. Liczbę miejsc stojących określono oficjalnie na 134.
Do przedziału służbowego prowadziły jednoskrzydłowe drzwi suwane pośrodku członu napędowego. Był on również połączony z członami sterowniczymi mostkiem przejściowym osłoniętym brezentową harmonią. Przejście to traktowano jako służbowe. Z zewnątrz do przedziału w członie środkowym prowadziły umieszczone po obu stronach w połowie długości jednoskrzydłowe drzwi przesuwne. Początkowo nie przewidziano oddzielnych drzwi do kabin maszynisty, dodano je później.

W układzie napędowym zastosowano jednostkę wysokoprężną marki Scania-Vabis o mocy 180 KM, którą połączono z mechaniczną przekładnią Mylius Cv2. Napęd był przekazywany wałami kardana na najbliższą oś każdego z członów sterowniczych. W przedziale silnikowym umieszczono chłodnice, prądnicę, sprężarkę i zbiorniki powietrza.

[[Plik:Skania.gif|centruj|580px]]

== Źródła ==
* B. Pokropiński: ''Pleszewska "skania"'', "Świat Kolei" 11/2003
* B. Pokropiński: ''Spalinowy zespół trakcyjny Mxx 186 Skania'', "Świat Kolei" 12/2014
* R. Witkowski: ''Tajemnicze trójczłonowe zespoły motorowe na tor szerokości 750 mm'', "Świat Kolei" 8/2015
* Rysunek projektu odbudowy zespołu udostępniony przez pana Marka Torzewskiego
* M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx 189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015

== Przypisy ==
<References/>
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe spalinowe zespoły trakcyjne]]

Mxx 189

2016-07-18T11:37:51Z

Dobrzyn:

{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox
|seria_zespołu_spalinowego =Mxx 189*
|grafika =[[Plik:Skania_Mxx_189.gif|290px]]
|opis_zdjęcia =Projekt odbudowy zespołu sporządzony w 1949 roku.
|przewoźnik =[[PKP]]
|oznaczenie_przewoźnika =Mxx 189*
|producent =Warsztaty KD Pleszew,
|lata_budowy =1949/50
|układ_osi =2'(1A)'(A1)'2'
|układ_członów =r+s+r
|masa_służbowa =ok. 39 t
|długość_ze_zderzakami =31320 mm
|szerokość =2310 mm
|wysokość =ok. 3100 mm
|rozstaw_osi_skrajnych =28640 mm
|rozstaw_czopów_skrętu =9500
|rozstaw_osi_wózka =1400
|średnica_kół =
|rozstaw_szyn =750 mm
|zapas_paliwa =
|typ_silnika =wysokoprężny, R8
|producent_silnika =Scania-Vabis
|moc_silnika =180 KM
|rodzaj_przekładni =mechaniczna
|typ_przekładni =Mylius Cv2
|prędkość_konstrukcyjna =
|nacisk_osi =
|system_hamulca =
|system_ogrzewania =
|liczba_miejsc_siedzących =104
|liczba_miejsc_ogółem =238
|swiadectwo_typu =
|uwagi = <nowiki>*</nowiki> u B. Pokropińskiego pojawia się również Mxx 186. 
}}
Mxx 189 - trójczłonowy [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowy]] [[wagon spalinowy|zespół motorowy]] zbudowany w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej]] w 1950 roku <ref>M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015</ref>.

==Historia==
Wbrew niektórym źródłom <ref>R. Witkowski: ''Tajemnicze trójczłonowe zespoły motorowe na tor szerokości 750 mm'', "Świat Kolei" 8/2015</ref> wagon zaczęto budować w warsztatach w Pleszewie już w 1943 roku, natomiast oficjalne oddanie wagonu do eksploatacji miało miejsce 14.06.1950r. <ref>M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015</ref>. Wagon Mxx189 był konstrukcyjnie podobny do łotewskich wagonów serii "F", jednak różnice podstawowych wymiarów wykluczają tezę o przebudowie jednego z wagonów "F" na wagon Mxx189. Jest natomiast bardzo prawdopodobne, że załoga warsztatów w Pleszewie wzorowała się na konstrukcji wagonów "F".

W nocy z 6 na 7 stycznia 1962 roku wagon spłonął doszczętnie na szlaku między [[Pleszew Wąsk.|Pleszewem Wąsk.]] i [[Dobrzyca|Dobrzycą]]. Nie nadawał się do odbudowy i został złomowany w Pleszewie.

==Konstrukcja==
Zespół Mxx189 zaprojektowano i wykonano jako trójczłonowy z dwoma skrajnymi członami sterowniczymi i zawieszonym pomiędzy nimi członem silnikowym.

Człony skrajne były identyczne, każdy z nich przeznaczony był do przewozu pasażerów. Oparto je na dwóch dwuosiowych wózkach lekkiej konstrukcji, z których jeden był toczny, a drugi napędowy (z napędem na jedną oś). Pudło przystosowano do oparcia na specjalnym wsporniku członu motorowego. Na przeciwnym końcu wykonano kabinę sterowniczą. We wnętrzu nie przewidziano toalety, oraz wydajnego systemu ogrzewania. Łącznie zespół posiadał 96 stałych miejsc w przedziałach, oraz 8 miejsc odchylanych w przedsionkach.

Człon środkowy wykonano od podstaw jako podwieszony na wózkach sąsiednich członów sterowniczych. Umieszczono w nim zespół napędowy składający się z silnika Scania-Vabis o mocy 180KM. Z przekładni napęd za pomocą wałów kardana przenoszony był na najbliżej położoną oś wózka wagonu sterowniczego. W efekcie uzyskano układ osi 2’(1A)'(A1)'2’. Dodatkowo w przedziale silnikowym umieszczono chłodnice, sprężarkę oraz prądnicę. Nad przedziałem silnikowym wygospodarowano przedział bagażowo-pocztowy z drzwiami rozsuwanymi po każdej ze stron oraz przejściami do wagonów sterowniczych.

Nadwozie miało konstrukcję drewnianą, obitą blachą. Człony sterownicze posiadały po dwa przedziały pasażerskie rozdzielone przedsionkiem wejściowym z dwuskrzydłowymi drzwiami przesuwnymi. Dodatkowe 4 siedzenia (najprawdopodobniej rozkładane) umieszczono w każdym z przedsionków. W sumie zespół miał 104 miejsca siedzące. Liczbę miejsc stojących określono oficjalnie na 134.
Do przedziału służbowego prowadziły jednoskrzydłowe drzwi suwane pośrodku członu napędowego. Był on również połączony z członami sterowniczymi mostkiem przejściowym osłoniętym brezentową harmonią. Przejście to traktowano jako służbowe. Z zewnątrz do przedziału w członie środkowym prowadziły umieszczone po obu stronach w połowie długości jednoskrzydłowe drzwi przesuwne. Początkowo nie przewidziano oddzielnych drzwi do kabin maszynisty, dodano je później.

W układzie napędowym zastosowano jednostkę wysokoprężną marki Scania-Vabis o mocy 180 KM, którą połączono z mechaniczną przekładnią Mylius Cv2. Napęd był przekazywany wałami kardana na najbliższą oś każdego z członów sterowniczych. W przedziale silnikowym umieszczono chłodnice, prądnicę, sprężarkę i zbiorniki powietrza.

[[Plik:Skania.gif|centruj|580px]]

== Źródła ==
* B. Pokropiński: ''Pleszewska "skania"'', "Świat Kolei" 11/2003
* B. Pokropiński: ''Spalinowy zespół trakcyjny Mxx 186 Skania'', "Świat Kolei" 12/2014
* R. Witkowski: ''Tajemnicze trójczłonowe zespoły motorowe na tor szerokości 750 mm'', "Świat Kolei" 8/2015
* Rysunek projektu odbudowy zespołu udostępniony przez pana Marka Torzewskiego
* M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015

== Przypisy ==
<References/>
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe spalinowe zespoły trakcyjne]]

Mxx 189

2016-07-18T11:34:53Z

Dobrzyn: Aktualizacja opisu w oparciu o artykuł M. Zajfert: Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej, "Świat Kolei" 8/2015

{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox
|seria_zespołu_spalinowego =Mxx 189*
|grafika =[[Plik:Skania_Mxx_189.gif|290px]]
|opis_zdjęcia =Projekt odbudowy zespołu sporządzony w 1949 roku.
|przewoźnik =[[PKP]]
|oznaczenie_przewoźnika =Mxx 189*
|producent =Warsztaty KD Pleszew,
|lata_budowy =1949/50
|układ_osi =2'(1A)'(A1)'2'
|układ_członów =r+s+r
|masa_służbowa =ok. 39 t
|długość_ze_zderzakami =31320 mm
|szerokość =2310 mm
|wysokość =ok. 3100 mm
|rozstaw_osi_skrajnych =28640 mm
|rozstaw_czopów_skrętu =9500
|rozstaw_osi_wózka =1400
|średnica_kół =
|rozstaw_szyn =750 mm
|zapas_paliwa =
|typ_silnika =wysokoprężny, R8
|producent_silnika =Scania-Vabis
|moc_silnika =180 KM
|rodzaj_przekładni =mechaniczna
|typ_przekładni =Mylius Cv2
|prędkość_konstrukcyjna =
|nacisk_osi =
|system_hamulca =
|system_ogrzewania =
|liczba_miejsc_siedzących =104
|liczba_miejsc_ogółem =238
|swiadectwo_typu =
|uwagi = <nowiki>*</nowiki> u B. Pokropińskiego pojawia się również Mxx 186. 
}}
Mxx 189 - trójczłonowy [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowy]] [[wagon spalinowy|zespół motorowy]] zbudowany w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej]] w 1950 roku <ref>M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015</ref>.

==Historia==
Wbrew niektórym źródłom <ref>R. Witkowski: ''Tajemnicze trójczłonowe zespoły motorowe na tor szerokości 750 mm'', "Świat Kolei" 8/2015</ref> wagon zaczęto budować w warsztatach w Pleszewie już w 1943 roku, natomiast oficjalne oddanie wagonu do eksploatacji miało miejsce 14.06.1950r. <ref>M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015</ref>. Wagon Mxx189 był konstrukcyjnie podobny do łotewskich wagonów serii "F", jednak różnice podstawowych wymiarów wykluczają tezę o przebudowie jednego z wagonów "F" na wagon Mxx189. Jest natomiast bardzo prawdopodobne, że załoga warsztatów w Pleszewie wzorowała się na konstrukcji wagonów "F".

W nocy z 6 na 7 stycznia 1962 roku wagon spłonął doszczętnie na szlaku między [[Pleszew Wąsk.|Pleszewem Wąsk.]] i [[Dobrzyca|Dobrzycą]]. Nie nadawał się do odbudowy i został złomowany w Pleszewie.

==Konstrukcja==
Zespół Mxx189 zaprojektowano i wykonano jako trójczłonowy z dwoma skrajnymi członami sterowniczymi i zawieszonym pomiędzy nimi członem silnikowym.

Człony skrajne były identyczne, każdy z nich przeznaczony był do przewozu pasażerów. Oparto je na dwóch dwuosiowych wózkach lekkiej konstrukcji, z których jeden był toczny, a drugi napędowy (z napędem na jedną oś). Pudło przystosowano do oparcia na specjalnym wsporniku członu motorowego. Na przeciwnym końcu wykonano kabinę sterowniczą. We wnętrzu nie przewidziano toalety, oraz wydajnego systemu ogrzewania. Łącznie zespół posiadał 96 stałych miejsc w przedziałach, oraz 8 miejsc odchylanych w przedsionkach.

Człon środkowy wykonano od podstaw jako podwieszony na wózkach sąsiednich członów sterowniczych. Umieszczono w nim zespół napędowy składający się z silnika Scania-Vabis o mocy 180KM. Z przekładni napęd za pomocą wałów kardana przenoszony był na najbliżej położoną oś wózka wagonu sterowniczego. W efekcie uzyskano układ osi 2’(1A)'(A1)'2’. Dodatkowo w przedziale silnikowym umieszczono chłodnice, sprężarkę oraz prądnicę. Nad przedziałem silnikowym wygospodarowano przedział bagażowo-pocztowy z drzwiami rozsuwanymi po każdej ze stron oraz przejściami do wagonów sterowniczych.

Nadwozie miało konstrukcję drewnianą, obitej blachą. Człony sterownicze posiadały po dwa przedziały pasażerskie rozdzielone przedsionkiem wejściowym z dwuskrzydłowymi drzwiami przesuwnymi. Dodatkowe 4 siedzenia (najprawdopodobniej rozkładane) umieszczono w każdym z przedsionków. W sumie zespół miał 104 miejsca siedzące. Liczbę miejsc stojących określono oficjalnie na 134.
Do przedziału służbowego prowadziły jednoskrzydłowe drzwi suwane pośrodku członu napędowego. Był on również połączony z członami sterowniczymi mostkiem przejściowym osłoniętym brezentową harmonią. Przejście to traktowano jako służbowe. Z zewnątrz do przedziału w członie środkowym prowadziły umieszczone po obu stronach w połowie długości jednoskrzydłowe drzwi przesuwne. Początkowo nie przewidziano oddzielnych drzwi do kabin maszynisty, dodano je później.

W układzie napędowym zastosowano jednostkę wysokoprężną marki Scania-Vabis o mocy 180 KM, którą połączono z mechaniczną przekładnią Mylius Cv2. Napęd był przekazywany wałami kardana na najbliższą oś każdego z członów sterowniczych. W przedziale silnikowym umieszczono chłodnice, prądnicę, sprężarkę i zbiorniki powietrza.

[[Plik:Skania.gif|centruj|580px]]

== Źródła ==
* B. Pokropiński: ''Pleszewska "skania"'', "Świat Kolei" 11/2003
* B. Pokropiński: ''Spalinowy zespół trakcyjny Mxx 186 Skania'', "Świat Kolei" 12/2014
* R. Witkowski: ''Tajemnicze trójczłonowe zespoły motorowe na tor szerokości 750 mm'', "Świat Kolei" 8/2015
* Rysunek projektu odbudowy zespołu udostępniony przez pana Marka Torzewskiego
* M. Zajfert: ''Wagon motorowy Mxx189 "Scania" kolei krotoszyńskiej'', "Świat Kolei" 8/2015

== Przypisy ==
<References/>
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe spalinowe zespoły trakcyjne]]

Plik:Las49.jpg

2016-07-14T19:09:35Z

Dobrzyn:

Plik:1Mw.jpg

2016-07-14T19:09:34Z

Dobrzyn:

Tabor:Lw-00048

2016-07-14T08:49:14Z

Dobrzyn: Utworzono nową stronę "{{Przebieg służby Infobox |typ_fabryczny_pojazdu = WLs40 |numer_seryjny_pojazdu = 217 |grafika = 290px |rok_produkcji..."

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = WLs40
|numer_seryjny_pojazdu = 217
|grafika = [[Plik:Wls40-217.jpg|290px]]
|rok_produkcji = ?
|stan = złom
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania = ok 2000
|obecne_oznaczenie = brak
|obecne_stacjonowanie =
|typ_silnika =
|1_rozstaw_fabryczny = 600 mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = Cegielnia Krobanów Zduńska Wola
|1_okres_stacjonowania =
|2_stacjonowanie =
|2_okres_stacjonowania =
|3_stacjonowanie =
|3_okres_stacjonowania =
|4_stacjonowanie =
|4_okres_stacjonowania =
|5_stacjonowanie =
|5_okres_stacjonowania =
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie =
|1_rok =
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}

Lokomotywa pocięta ok. 2001 roku na złomowisku w Zduńskiej Woli. Cegielnia posiadała wyrobisko po drugiej stronie magistrali węglowej, którą przekraczała wiaduktem. Nasypy wiaduktu oraz główne przęsło zachowane do dziś (2016)

{{clear}}

Plik:Wls40-217.jpg

2016-07-14T08:47:48Z

Dobrzyn:

== Licencja ==
{{Obraz-copyright}}

WLs40

2016-07-14T08:39:28Z

Dobrzyn: /* Lista lokomotyw (niepełna) */

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = WLs40, WLs50, 2WLs40, 2WLs50, 3WLs50, 4WLs50
|przewoźnik = [[PKP]], [[przemysł]], Wojsko Polskie
|oznaczenie_przewoźnika = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Ld1|Ld1]]
|producent = [[Fablok]]*, Warszawskie Zakłady Budowy Urządzeń Przemysłowych (?), [[ZNTK Poznań]]
|lata_budowy = 1951*, 1952-1960**, 1961-1975***
|układ_osi = B
|masa_służbowa = 7 t
|długość_ze_zderzakami = 4380 mm
|szerokość = 1440 mm
|wysokość = 2200 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 1000 mm
|średnica_kół = 550 mm
|rozstaw_szyn = 600mm, 750mm, 785mm
|zapas_paliwa = 136 l
|typ_silnika = S64L**, S324HL***
|moc_znamionowa = 40 KM**, 50 KM***
|siła_pociągowa = 1900 kG
|rodzaj_przekładni = mechaniczna
|prędkość_konstrukcyjna = 17 km/h
|nacisk_osi = 3,5 t
|system_hamulca = ręczny, uruchamiany za pomocą korby lub dźwigni
|system_ogrzewania = brak
|sterowanie_wielokrotne = brak
|uwagi = * - prototyp, ** - dot. WLs40, *** - dot. WLs50
|opis_zdjęcia =
}}

Lokomotywy z rodziny '''WLs40''', (oznaczenie na [[PKP]] '''[[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Ld1|Ld1]]''') – polskie wąskotorowe lokomotywy spalinowe przeznaczone dla górnictwa, przemysłu i budownictwa. Podstawową, a zarazem wyjściową wersją lokomotywy była wersja WLs40 przeznaczona do pracy na torze o prześwicie 600 mm, wyposażona w silnik [[S64|S64L]]. W latach 1956-57 zmodyfikowano wersję podstawową wprowadzając odmianę WLs50, różniącą się od pierwowzoru zastosowaniem silnika [[S324|S324HL]]. Oprócz wersji na tor o prześwicie 600 mm, produkowano następujące wersje:
* 2WLs40 - na tory 750mm i 785mm,
* 2WLs50 - 2WLs40 z silnikiem [[S324|S324HL]] o mocy 50KM,
* 3WLs50 - na tor 550 mm - dla górnictwa węgla kamiennego
* 4WLs50 - na tor 1040 mm - dla nasycalni podkładów w Czeremsze

Projekt lokomotywy WLs40 został opracowany w 1950 w [[Fablok]]u w Chrzanowie, na bazie dokumentacji produkowanej tam przed wojną lokomotywy 1DK (będącej konstrukcją niemieckiej firmy [[Deutz AG|Deutz]])<ref name=pokr>Bogdan Pokropiński, ''Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej'', WKiŁ, Warszawa, 2009, ISBN 978-83-206-1731-3, s. 148
</ref>. Napęd stanowił silnik wysokoprężny S64L o mocy 40 KM (mocy trwałej, moc szczytowa wynosiła 44 KM), produkowany w Wytwórni Silników Wysokoprężnych Andoria S.A. w Andrychowie. Napęd na koła był przenoszony za pomocą ślepego wału i wiązarów. Pierwsze lokomotywy zostały zbudowane w Warszawskich Zakładach Budowy Urządzeń Przemysłowych, po czym seryjna produkcja została przeniesiona do [[ZNTK Poznań]], gdzie w latach 1952-1960 zbudowano 883 egzemplarze<ref name=pokr/>. Od 1961 do 1975 produkowano ulepszoną wersję z ekonomiczniejszym i mocniejszym silnikiem S324HL o mocy 50 KM, oznaczoną WLs50. Zbudowano 1090 lokomotyw WLs50<ref name=pokr/>. Począwszy od lat 80. lokomotywy tych serii zaczęto modernizować.

== Eksploatacja ==
Lokomotywy rodziny WLs40 używane były głównie na kolejach przemysłowych i leśnych. Nieliczne (10 WLs40 i 10 WLs50) używane były przez [[PKP]]<ref name=pokr/>, gdzie otrzymały numery w serii Ld1, oznaczającej dwuosiowe lokomotywy z silnikiem diesla i [[przekładnia mechaniczna|przekładnią mechaniczną]]. Na eksport zbudowano dwanaście egzemplarzy WLs40 dla Korei Północnej, trzy WLs50 dla Egiptu oraz dwie WLs50 dla jakiegoś kraju socjalistycznego. Obecnie lokomotywy tego typu stanowią podstawowy środek transportu na większości polskich kolei wąskotorowych o szerokości toru 600mm.

== Modernizacja M1 i M3 ==
W 1989 roku ZNTSiS w Brzesku opracowało dwa warianty modernizacji M1 i M3. Zmodernizowana wersja posiada nową, bardziej kanciastą obudowę z zamkniętą budką maszynisty. Zastosowano nowy silnik SW266/L1 (o mocy 50 KM). W wersji M3 zastosowano ponadto nową hydrokinetyczną przekładnię PH1-330.1.

== Lista lokomotyw (niepełna) ==

{| class="wikitable sortable"
!Nr fabr.
!Typ
!Rok prod.
!Stan
!Prześwit
!Oznaczenie
!Stacjonuje
|-
|[[WLs40/100|100]]
|WLs40
|1956<ref>rok produkcji najprawdopodobniej fikcyjny, zapewne jest to prototypowa lokomotywa tego typu z roku 1951 lub 1952 </ref>
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka Parkowa Maltanka|Poznań]]
|-
|[[WLs40/133|133]]
|WLs40
|1953
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[WLs40/217|217]]
|WLs40
|?
| style="background-color:#FF8080;" |Złom
|600
|?
|Zduńska Wola
|-
|[[WLs40/258|258]]
|WLs40
|1954
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|Brak oznaczenia
|Przywidz, hotel Zielona Brama
|-
|[[WLs40/286|286]]<ref>wewnątrz budki jest tabliczka z numerem 179 </ref>
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[WLs40/291|291]]
|WLs40
|1955
|style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WP 11-40364
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża| Hel (MOW)]]
|-
|[[WLs40/308|308]]
|WLs40
|1955
|style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|brak
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża| Hel (MOW)]]
|-
|[[WLs40/331|331]]
|WLs50
|1965
| style="background-color:#FF8080;" |Złom (2013)<ref name="myślęcinek">Jedna z Myślęcińskich lokomotywek została zachowana jako pomnik [http://750mm.pl/index.php?topic=3587.msg74709#msg74709|750mm.pl]</ref>
|600
|2
|[[Myślęcińska Kolej Parkowa|Bydgoszcz]](wg. innych źródeł chodzi o nr fabryczny 911)
|-
|[[WLs40/338|338]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka parkowa w Ostrowie Wielkopolskim|Ostrów Wielkopolski]]
|-
|[[WLs40/372|372]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/377|377]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/402|402]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolej Leśna w Puszczy Knyszyńskiej|Czarna Białostocka]]
|-
|[[WLs40/425|425]]
|WLs40
|1955
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna (stan na sierpień 2011)
|600
|?
|Cegielnia Zasław koło Zagórza (co najmniej do sierpnia 2011)
|-
|[[WLs40/436|436]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WP 11-40371
|Hel (wł. Marynarki Wojennej)
|-
|[[WLs40/437|437]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WP 11-40372
|Hel (wł. Marynarki Wojennej)
|-
|[[WLs40/462/62|462/62]]
|WLs40
|1956
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|Bez oznaczeń
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża| Hel (MOW)]]
|-
|[[WLs40/688|688]]
|WLs40
|1957
| style="background-color:#FF8080;" |Złom (2000)
|600
|WP 11-40 373
|Hel
|-
|[[WLs40/743|743]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|13000
|[[Krakulice]]
|-
|[[WLs40/773|773]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[WLs40/810|810]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|12990
|[[Krakulice]]
|-
|[[WLs40/837|837]]
|WLs40
|1958
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolej Leśna w Puszczy Knyszyńskiej|Czarna Białostocka]]
|-
|[[WLs40/885|885]]
|WLs40
|1959
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|Brak oznaczenia (?)
|Trans-Mot Bydgoszcz
|-
|[[2WLs40/940|940]]
|2WLs40
|1959
| style="background-color:#80FF80;" |W trakcie naprawy
|750
|WLs40-940
|[[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogów]]
|-
|[[WLs40/947|947]]
|WLs40
|1959
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Kolej Leśna w Puszczy Knyszyńskiej|Czarna Białostocka]]
|-
|[[WLs40/1053|1053]]
|WLs50
|1965
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Wigierska Kolej Wąskotorowa|Płociczno]]
|-
|[[WLs40/1125|1125]]
|WLs50
|1961
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Olecko
|-
|[[WLs40/1154|1154]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|WLs40-1154
|Sochaczew
|-
|[[WLs40/1159|1159]]
|WLs40
|1961
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|Brak oznaczenia (?)
|Trans-Mot Bydgoszcz
|-
|[[2WLs40/1184|1184]]
|2WLs40
|1961
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|750
|WLs50
|Sochaczew
|-
|[[2WLs40/1189|1189]]
|2WLs40
|1961
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|785
|10
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs40/1225|1225]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka Parkowa Maltanka|Poznań]]
|-
|[[WLs40/1291|1291]]
|2WLs40
|?
| style="background-color:#80FF89;" |W trakcie naprawy
|785
|?
|[[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Bytom]]
|-
|[[WLs40/1418|1418]]
|WLs40
|1963
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WLs40-1418
|[[Cegielnia Bielowice|Nowy Sącz]]
|-
|[[WLs40/1544|1544]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Muzeum Obrony Wybrzeża|Hel]]
|-
|[[WLs40/1563|1563]]
|WLs50
|1964
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Kolejka Parkowa Maltanka|Poznań]]
|-
|[[WLs40/1567|1567]]
|WLs50
|1964
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Lublin
|-
|[[2WLs40/1630|1630]]
|2WLs50
|1964
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|750
|WLs50-1630
|Sochaczew
|-
|[[WLs40/1697|1697]]
|WLs40
|1957 (1965)
|style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|Brak oznaczenia
|Trans-Mot Bydgoszcz
|-
|[[WLs40/1709|1709]]
|WLs50
|1965
| style="background-color:#FF8080;" |Złom (2013)<ref name="myślęcinek" />
|600
|1
|[[Myślęcińska Kolej Parkowa|Bydgoszcz]]
|-
|[[WLs40/1836|1836]]
|2WLs50
|?
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|785
|?
|[[Kolej Torowa w Parku Śląskim w Chorzowie]]
|-
|[[WLs40/1847|1847]]<ref>1817? </ref>
|WLs50
|1966
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|?
|[[Wigierska Kolej Wąskotorowa|Płociczno]]
|-
|[[WLs40/1895|1895]]
|WLs50
|1967
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Kolejka parkowa w Ostrowie Wielkopolskim|Ostrów Wielkopolski]]
|-
|[[WLs40/1936|1936]]
|WLs40
|1968
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Skrzeszew
|-
|[[WLs40/2084|2084]]
|WLs50
|?
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|Trzeciewnica
|-
|[[2WLs50/2088|2088]]
|2WLs50
|1970
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|785
|2WLs50-2088
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
|[[WLs50/2090|2090]]
|WLs50
|1970
|style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|WLs50-2090
|Pomnik w parku w Ustroniu
|-
|[[WLs40/2105|2105]]
|WLs50
|1970
|style="background-color:#80CFFF;" |Eksponat
|600
|?
|[[Skansen Kolei Leśnej w Janowie Lubelskim|Janów Lubelski]]
|-
|[[WLs50/2106|2106]]
|WLs50
|1970
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|brak
|Cegielnia w Starzynie k. Pucka
|-
|[[WLs50/2159|2159]]
|WLs50
|1971
|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|brak
|Tartak w Kłaju
|-
|[[WLs50/2257|2257]]
|WLs50
|1973
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|600
|WLs50-2257
|[[Cegielnia Bielowice|Nowy Sącz]]
|-
|[[WLs40/2268|2268]]
|WLs50
|1973
| style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
|600
|?
|Sułów
|-
|[[WLs50/2279|2279]]
|WLs50
|1974
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|WLs50-2279
|[[Cegielnia Bielowice|Nowy Sącz]]
|-
|[[WLs50M1/003|003]]
|WLs50M1
|1990
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|?
|[[Wyrzyska Kolej Powiatowa|Białośliwie]]
|-
|[[WLs50M3/044|044]]
|WLs50M3
|1992
| style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiona
|600
|WLs50-6
|[[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|}

== Przypisy ==
<references/>

== Zobacz też ==
[[Wlp50]] - lokomotywa o podobnej mocy

 
<div id="Template_law" class="toccolours" style="border-width:2px 0 0 0">

Ta strona zawiera treści z Wikipedii.
Oryginalny artykuł był umieszczony pod nazwą [[wikipedia:pl:{{FULLPAGENAME}}|{{FULLPAGENAME}}]]. Lista autorów jest dostępna w
[http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title={{urlencode:{{FULLPAGENAME}}}}&action=history historii strony]. Tekst z Wikipedii jest udostępniony na licencji [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach].
</div>

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Lokomotywy_spalinowe_PKP]]
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]
[[Kategoria:WLs40|*]]

Lista kolei cegielnianych w Polsce

2015-02-16T22:40:43Z

Dobrzyn: dodałem cegielnię Krobanów

Lista kolei istniejących oraz zlikwidowanych kolei cegielnianych w Polsce. Lista tworzona jest w oparciu o informacje pochodzące z forum 750mm.pl. stron prywatnych pasjonatów kolejnictwa, stron internetowych poświęconych historii danego regionu oraz o czasopisma kolejowe.

{| class="wikitable sortable"
|-
! Zakład
! Lokalizacja
! Stan
! Prześwit [mm]
! Długość toru
! Uwagi
! Tabor
|-
|Cegielnia w Stróżach
|KNS, Stróże
|style="background-color:#ff8080;"| 2011 : zlikwidowana
|600
|około 150 m
|Zakład zakończył produkcję około połowy 2011r, w latach 2013/2014 całkowicie zlikwidowany, komin zburzony 06.03.2014r.
|WLs50-1435 z 1961r. (czynna)
WLs50-1979 z 1968r. (odstawiona, wrak)

Dane z 2011r.; 06.03.2014r. WLs50-1435 stała na pozostałościach zakładu wraz z 4 kolebami
|-
|Cegielnia Bielowice
|KN, Nowy Sącz
|style="background-color:#ff8080;"| 2011 : zlikwidowana
|600
|około 1 km
|Zakład zakończył produkcję w grudniu 2011r.
|WLs50-1478 z 1963r. (odstawiona, wrak)
Wls50-2257 z 1973r. (odstawiona)
WLs50M3-001/07 z 2007r. (przebudowana z WLs50-2279, czynna)

Dane z 2011r.; w 2013r. lokomotywki sprzedane prywatnemu właścicielowi
|-
|Cegielnia Sarnów
|WKZ, Sarnów, gm. Gniewoszów
|style="background-color:#ff8080;"| 1996 : zlikwidowana
|
|ponad 1000 m
|data wymaga weryfikacji
|
|-
|Cegielnia Ścinawka Średnia
|DKL, Ścinawka Średnia
|style="background-color:#ff8080;"| 19xx : zlikwidowana
|
|
|nieznana data likwidacji
|
|-
|Zakład Produkcji Cegieł Lesanka
|BIA, Michałowo
|style="background-color:#ff8080;"| 199x : zlikwidowana
|600
|300-400 m
|likwidacja w początku lat 90.
|1 [[WLs40]], koleby
|-
|Zakład Produkcji Cegieł "Piekiełko" koło Knyszyna
|BMN, ?
|style="background-color:#ff8080;"| 199x : zlikwidowana
|600
|
|likwidacja w początku lat 90.
|koleby, brak lokomotyw (przeciąganie liną)
|-
|Zakład Produkcji Cegieł Złotoria
|BIA, ?
|style="background-color:#ff8080;"| 199x : zlikwidowana
|600
|
|likwidacja w połowie lat 90.
|2 x [[WLs40]], koleby
|-
|Zakład Produkcji Cegieł Księżyno
|BIA, Księżyno
|style="background-color:#ff8080;"| 19xx : zlikwidowan
|600
|
|nieznana data likwidacji; tor przecinał asfaltową szosę
|3 lub 4 [[WLs40]]
|-
|Zakład Produkcji Cegieł Koplany
|BIA, Koplany
|style="background-color:#ff8080;"| 2005 : zlikwidowana
|600
|
|data likwidacji wymaga weryfikacji
|kilka [[WLs40]], koleby
|-
|Cegielnia w Objezierzu
|ZCH, Objezierze
|style="background-color:#ff8080;"| 200x : zlikwidowana
|
|
|likwidacja po 09.1999 - dokładna data nie ustalona
|[[WLs40]], [[GLs30]]
|-
|Cegielnia Witaszyce
|PJA, Witaszyce
|style="background-color:#ff8080;"| 20XX:zlikwidowana
|
|co najmniej 4 km
|obecny stan nieznany; [http://www.galeriapgk.com/galeria/kolej-cegielni-witaszyce/wls50-9#joomimg zdjęcia]
|co najmniej 3 [[WLs50]], koleby, wyciągarka, zlikwidowana przed 2010 [http://wielkopolskie.fotopolska.eu/Witaszyce/b34947,Cegielnia_Witaszyce.html|fotopolska]
|-
|Cegielnia w Anielinku
|WM, Anielinek / Bocian,
|style="background-color:#ff8080;"| 200x : zlikwidowana
|
|
|zlikwidowana przed 2007 - dokładna data wymaga weryfikacji
|
|-
|Cegielnia Miasteczko Śląskie
|STA, Miasteczko Śląskie
|style="background-color:#ff8080;"| 2002 : zlikwidowana
|600
|około 3 km
|[http://www.wask.koleje.webd.pl/fotogalerie/cegielnia.htm zdjęcia]
|2 x [[WLs50]], koleby
|-
|Cegielnia Zasław
|RSA, Zagórz
|style="background-color:#ff8080;"| 2011 : zlikwidowana
|600
|
|
|[[WLs40|WLs40-425]], około 10 koleb
|-
|Cegielnia Siedliska
|NEL
|style="background-color:#ff8080;"| 2011 : zlikwidowana
|600
|
|data likwidacji prawdopodobna, ale wymaga weryfikacji
|3 x [[WLs50]], 2 x [[GLs30]], koleby
|-
|Cegielnia w Rzucewie
|GPU, Rzucewo
|style="background-color:#ff8080;"| 19xx : zlikwidowana
|
|około 1 kilometra
|data likwidacji wymaga ustalenia; [http://static.panoramio.com/photos/original/19341037.jpg foto] [http://static.panoramio.com/photos/original/19340966.jpg foto]
|Prawdopodobnie [[GLs30]] oraz składak na bazie GLS30 oraz O&K MD2, koleby
|-
|Cegielnia Żagań
| FZG, Żagań
|style="background-color:#ff8080;"|2011: zlikwidowana
|
|
|
|
|-
|Cegielnia Igloobud w Dębicy
|RDE, Dębica
|style="background-color:#ff8080;"|2009: zlikwidowana
|
|około 4 km
|
|pod koniec funkcjonowania 1 sprawna WLs50, wrak drugiej, w latach świetności 4 do 5 lokomotyw, koleby. Ostatnia sprawna lokomotywa wraz 1 kolebą jest obecnie eksponatem w Muzeum Regionalnym w Dębicy
|-
|Cegielnia Bojanice
|PLE, okolice Krzywinia
|style="background-color:#80ff89;"|2011: czynna
|
|
|
|trakcja konna, koleby, wyciągarka
|-
|Cegielnia Czacz
|PKS, Czacz
|style="background-color:#80ff89;"|2011: czynna
|
|
|większość torowiska zdemontowana, użytkowana tylko pochylnia
|kilka koleb, wyciągarka
|-
|Cegielnia Cieszyn
|SCI, Cieszyn
|style="background-color:#c0c0c0;"|2011: ???
|
|
|
|
|-
|Cegielnia Kęty
|KOS, Kęty
|style="background-color:#c0c0c0;"|2011: ???
|
|
|
|
|-
|Cegielnia Woźniki
|SLU, Woźniki
|style="background-color:#80ff89;"|2011: czynna
|
|
|
|co najmniej 1 x [[GLs30]], koleby
|-
|Cegielnia Kadyny
|NEB, Kadyny
|style="background-color:#ff8080;"|2005 (przed): zlikwidowana
|
|około 2 km
|
|co najmniej 1 lokomotywa z rodziny WLs, koleby
|-
|Cegielnia Mosina
|PZ, Mosina
|style="background-color:#ff8080;"|199x(połowa lat 90.): zlikwidowana
|500 (transport gotowych cegieł) 600 (transport gliny z wyrobiska) 1000 (obsługa pieca) 1435 (bocznica)
|
|
|co najmniej 1 lokomotywa z rodziny WLs, koleby, elektryczny szynowy wózek widłowy na 1000 mm
|-
|Cegielnia Janków
|???
|style="background-color:#ff8080;"|20xx (przed 2010): zlikwidowana
|
|
|
|co najmniej 1 lokomotywa z rodziny WLs, lokomotywa Raba, koleby
|-
|Cegielnia Kaszewy
|???
|style="background-color:#ff8080;"|2010 (prawdopodobnie): zlikwidowana
|
|
|
|co najmniej 2 lokomotywy z rodziny WLs, koleby, koparka poruszająca się na szynach
|-
|Cegielnia Wełtyń
|ZGR, Wełtyń
|style="background-color:#ff8080;"|zlikwidowana
|
|
|
|
|-
|Cegielnia w Nietążkowie
|PKS, Nietążkowo
|style="background-color:#80ff89;"|2007: czynna
|600 750 - bocznica Śmigielskiej Kolei Dojazdowej
|200-300 m
|
|
|-
|Cegielnia w Kruszowie
|ELW, Kruszów
|style="background-color:#ff8080;"|2000 (około) zlikwidowana
|
|
|
|[[WLs40]] jako pomnik przed zakładem, wrak WLs40 na terenie zakładu (stan na 2010)
|-
|Cegielnia w Polanowie
|???
|style="background-color:#ff8080;"|zlikwidowana
|
|
|[http://www.garnek.pl/sinyou/6279308/cegielnia-w-polanowie foto z wyrobiska] [http://www.drezyna.com.pl/video_detail.php?id=57 wideo]
|
|-
|Cegielnia "Ceg-Tor"
|CTR, Grębocin
|style="background-color:#ff8080;"|zlikwidowana po 2005, a przed 2008
|600 mm, bocznica normalnotorowa
|około 100 m
|[http://www.youtube.com/watch?v=Q3PS0ytAiec film 1] [http://www.youtube.com/watch?v=kWOGYHBahK8 film 2] [http://wind.lap.pl/iw_cegr.html foto]
|2 x [[WLs40]], w tym WLs40-684, koleby
|-
|Cegielnia Podzamcze (dawniej Świba)
|DSW, Wieruszów
|style="background-color:#80ff89;"|2008: czynna
|600 mm,
|
|
|2 x [[WLs40|WLs40/50]], koleby
|-
|Cegielnia Fordon
|CB, Bydgoszcz
|style="background-color:#ff8080;"|2000: zlikwidowana [http://www.archeo.kolej.pl/maron/fordon.htm]
|600 mm,
|
|
|6 x [[WLs40|WLs40/50]], 1 x [[WLs50|WLs40/50]], koleby

|-
|Cegielnia Krobanów
|EZD, Krobanów
|style="background-color:#ff8080;"|200x : zlikwidowana
|600 mm
|ok. 1km
|1 [[WLs40|WLs40-216]], koleby, wcześniej parowóz O&K
|Linia do wyrobiska była przerzucona wiaduktem nad magistralą węglowa
|-}