Enkol - Wkład użytkownika [pl]

Kolej parkowa w Parku Śląskim

2021-04-16T16:41:19Z

Gls30 wigierska kw: UWAGA! Usunięcie treści (strona pozostała pusta)!

Tabor:Lw-02901

2021-04-16T13:59:47Z

Gls30 wigierska kw:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Pomnik
|Producent=August Borsig Berlin-Tegel
|Typ=Borsig Bn2t
|Numer=11453
|Rok produkcji=1924
|Rok odstawienia=NN
|Ostatnie oznaczenie=Brak
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Nieznany
|Właściciel=Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski
|Kolej=Nie dotyczy
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Dyrekcja Kopalń i Hut Księcia Donnersmarcka w Świętochłowicach|1924|1977}}{{Lw stacjonowanie|Zakłady Azotowe Chorzów|1977|NN}}{{Lw stacjonowanie|Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski|NN|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|1924|1977}}{{Lw oznaczenie|1|1977|NN}}{{Lw oznaczenie|Brak|NN|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1924|dziś}}
}}

Tabor:Lw-02902

2021-04-16T13:58:57Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "{{Lw metryka pojazdu |Stan=Sprawna |Producent=August Borsig Berlin-Tegel |Typ=Borsig Bn2t |Numer=11458 |Rok produkcji=1925 |Ostatnie oznaczenie=Borsig Bn2t 11458 |Ostatn..."

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=August Borsig Berlin-Tegel
|Typ=Borsig Bn2t
|Numer=11458
|Rok produkcji=1925
|Ostatnie oznaczenie=Borsig Bn2t 11458
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Kolej Parkowa Maltanka
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=MPK Poznań
|Właściciel=MPK Poznań
|Kolej=Kolej Parkowa Maltanka
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Walter Höene|1925|NN}}{{Lw stacjonowanie|Jerelowskiemu z Obrzycka nad Wartą|NN|1977}}{{Lw stacjonowanie|Zakłady Azotowe Chorzów|1977|NN}}{{Lw stacjonowanie|Kolej Parkowa Maltanka|NN|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|1925|1977}}{{Lw oznaczenie|1|1977|NN}}{{Lw oznaczenie|Borsig Bn2t 11458|NN|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1925|dziś}}
|Foto1=Kolejka Maltanka.jpg
|Opis1=Borsig Bn2t na trasie maltanki.
}}

Plik:Kolejka Maltanka.jpg

2021-04-16T13:58:24Z

Gls30 wigierska kw:

== Licencja ==
{{Cc-by-sa 3.0 PL}}

Borsig 11453 i 11458

2021-04-16T13:49:58Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "Dwa Parowozy wąskotorowe wyprodukowane w niemieckiej firmie August Borsig Berlin-Tegel na tor 600 mm. Oznaczenie Bn2t oznacza rodzaj parowozu – tendrzak o układzie o..."

Dwa Parowozy wąskotorowe wyprodukowane w niemieckiej firmie August Borsig Berlin-Tegel na tor 600 mm. Oznaczenie Bn2t oznacza rodzaj parowozu – tendrzak o układzie osi B, z dwucylindrowym silnikiem bliźniaczym na parę nasyconą. Oba zostały zachowane do chwili obecnej; numer 11458 jeździ na Kolejce Parkowej Maltanka.

Tabor:Lw-02901

2021-04-16T13:48:50Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "{{Lw metryka pojazdu |Stan=Pomnik |Producent=August Borsig Berlin-Tegel |Typ=Borsig Bn2t |Numer=11453 |Rok produkcji=1924 |Rok odstawienia=NN |Ostatnie oznaczenie=Brak |..."

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Pomnik
|Producent=August Borsig Berlin-Tegel
|Typ=Borsig Bn2t
|Numer=11453
|Rok produkcji=1924
|Rok odstawienia=NN
|Ostatnie oznaczenie=Brak
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Nieznany
|Właściciel=Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski
|Kolej=Nie dotyczy
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Dyrekcja Kopalń i Hut Księcia Donnersmarcka w Świętochłowicach|1924|1977}}{{Lw stacjonowanie|Zakłady Azotowych Chorzów|1977|NN}}{{Lw stacjonowanie|Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski|NN|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|1924|1977}}{{Lw oznaczenie|1|1977|NN}}{{Lw oznaczenie|Brak|NN|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1924|dziś}}
}}

Użytkownik:Gls30 wigierska kw

2021-04-15T15:58:04Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "jestem miłośnikiem kolei wąskotorowej!"

jestem miłośnikiem kolei wąskotorowej!

Tabor:Lw-02894

2021-04-15T15:46:10Z

Gls30 wigierska kw:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=Lokomotivbau Karl Marx w Babelsbergu
|Typ=Ns1
|Numer=Nieznany
|Rok produkcji=Nieznany
|Ostatnie oznaczenie=Brak
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Właściciel=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Kolej=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Opis=Czarne malowanie.
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu|Nieznany|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm}}
}}

Tabor:Lw-02894

2021-04-15T15:45:37Z

Gls30 wigierska kw:

Tabor:Lw-02894

2021-04-15T15:45:12Z

Gls30 wigierska kw:

Koleje wąskotorowe czynne w ruchu osobowym - statystyka

2021-04-15T11:37:55Z

Gls30 wigierska kw:

W tabeli wliczone są odcinki polskich kolei wąskotorowych, na których w danym roku odbył się co najmniej jeden ogólnodostępny przejazd pasażerski. Dane zbierane w ciągu roku na forum [http://750mm.pl 750mm.pl] na podstawie stron i informacji od operatorów.

{| class="wikitable sortable"
|-
! rowspan=2 | kolej
! colspan=7 | km czynnych w roku
! rowspan=2 | zmiana w porównaniu do poprzedniego sezonu
|-
! 2014
! 2015
! 2016
! 2017
! 2018
! 2019
! 2020

|-
| [[Gryficka Kolej Dojazdowa]]
| 41
| 41
| 41
| 41
| 41
| 41
| 41
| bez zmian
|-

| [[Żuławska Kolej Dojazdowa]]
| 36
| 32
| 30
| 32
| 32
| 32
| 30
| -6%
|-

| [[Bieszczadzka Kolej Leśna]]
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| bez zmian
|-

| [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| bez zmian
|-

| [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]
| 20
| 20
| 20
| 20
| 20
| 20
| 20
| bez zmian
|-

| [[Sochaczewska Kolej Dojazdowa]]
| 18
| 18
| 18
| 18
| 18
| 18
| 18
| bez zmian
|-

| [[Ełcka Kolej Dojazdowa]]
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| bez zmian
|-

| [[Grójecka Kolej Dojazdowa]]
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| bez zmian
|-

| [[Średzka Kolej Wąskotorowa]]
| 14
| 0
| 14
| 14
| 14
| 14
| 14
| bez zmian
|-

| [[Żnińska Kolej Powiatowa]]
| 12
| 12
| 12
| 12
| 12
| 12
| 12
| bez zmian
|-

| [[Kolej Leśna Hajnówka]]
| 11
| 11
| 11
| 11
| 11
| 11
| 11
| bez zmian
|-

| [[Wigierska kolej wąskotorowa]]
| 10
| 10
| 10
| 10
| 10
| 10
| 10
| bez zmian
|-

| [[Śmigielska Kolej Dojazdowa]]
| 12
| 5
| 5
| 5
| 5
| 8
| 8
| bez zmian
|-

| [[Rogowska Kolej Dojazdowa]]
| 49
| 49
| 7
| 7
| 26
| 26
| 7
| -73%
|-

| [[Kolejka Wąskotorowa w Rudach]]
| 6
| 6
| 6
| 6
| 7
| 7
| 7
| bez zmian
|-

| [[Kaliska Kolej Dojazdowa]]
| 25
| 3
| 3
| 3
| 3
| 6
| 7
| 17%
|-

| [[Wyrzysko-Bydgoskie Koleje Powiatowe]]
| 29
| 34
| 34
| 21
| 6
| 6
| 6
| bez zmian
|-

| [[Maltanka]]
| 4
| 4
| 4
| 4
| 4
| 4
| 4
| bez zmian
|-
| [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa]]
| 33
| 33
| 0
| 0
| 0
| 4
| 4
| bez zmian
|-
| [[Krośnicka Kolej Parkowa]]
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| bez zmian
|-

| [[Pleszewska Kolej Lokalna]]
| 0
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| bez zmian
|-

| [[Muzeum Kolei Helskich]]
| 2
| 2
| 2
| 2
| 2
| 2
| 2
| bez zmian
|-
|-
| [[Przeworska Kolej Dojazdowa]]
| 46
| 46
| 46
| 46
| 46
| 46
| 0
| -100%
|-

| [[Jędrzejowska Kolej Dojazdowa]]
| 30
| 30
| 30
| 33
| 30
| 30
| 0
| -100%
|-

| [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa]]
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 0
| -100%
|-
| [[Starachowcka Kolej Dojazdowa]]
| 13
| 13
| 13
| 13
| 13
| 7
| 0
| -100%
|-

| [[Chorzowska Kolej Parkowa]]
| 2
| 2
| 2
| 0
| 0
| 0
| 0
| bez zmian
|-

| [[Mławska Kolej Dojazdowa]]
| 0
| 4
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| bez zmian
|-

|- class="sortbottom”
| RAZEM
| 509
| 474
| 407
| 397
| 398
| 402
| 279

| -31%
|- }

Koleje wąskotorowe czynne w ruchu osobowym - statystyka

2021-04-15T11:37:29Z

Gls30 wigierska kw:

W tabeli wliczone są odcinki polskich kolei wąskotorowych, na których w danym roku odbył się co najmniej jeden ogólnodostępny przejazd pasażerski. Dane zbierane w ciągu roku na forum [http://750mm.pl 750mm.pl] na podstawie stron i informacji od operatorów.

{| class="wikitable sortable"
|-
! rowspan=2 | kolej
! colspan=7 | km czynnych w roku
! rowspan=2 | zmiana w porównaniu do poprzedniego sezonu
|-
! 2014
! 2015
! 2016
! 2017
! 2018
! 2019
! 2020

|-
| [[Gryficka Kolej Dojazdowa]]
| 41
| 41
| 41
| 41
| 41
| 41
| 41
| bez zmian
|-

| [[Żuławska Kolej Dojazdowa]]
| 36
| 32
| 30
| 32
| 32
| 32
| 30
| -6%
|-

| [[Bieszczadzka Kolej Leśna]]
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| bez zmian
|-

| [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| bez zmian
|-

| [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]
| 20
| 20
| 20
| 20
| 20
| 20
| 20
| bez zmian
|-

| [[Sochaczewska Kolej Dojazdowa]]
| 18
| 18
| 18
| 18
| 18
| 18
| 18
| bez zmian
|-

| [[Ełcka Kolej Dojazdowa]]
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| bez zmian
|-

| [[Grójecka Kolej Dojazdowa]]
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| 15
| bez zmian
|-

| [[Średzka Kolej Wąskotorowa]]
| 14
| 0
| 14
| 14
| 14
| 14
| 14
| bez zmian
|-

| [[Żnińska Kolej Powiatowa]]
| 12
| 12
| 12
| 12
| 12
| 12
| 12
| bez zmian
|-

| [[Kolej Leśna Hajnówka]]
| 11
| 11
| 11
| 11
| 11
| 11
| 11
| bez zmian
|-

| [[Wigierska Kolej wąskotorowa]]
| 10
| 10
| 10
| 10
| 10
| 10
| 10
| bez zmian
|-

| [[Śmigielska Kolej Dojazdowa]]
| 12
| 5
| 5
| 5
| 5
| 8
| 8
| bez zmian
|-

| [[Rogowska Kolej Dojazdowa]]
| 49
| 49
| 7
| 7
| 26
| 26
| 7
| -73%
|-

| [[Kolejka Wąskotorowa w Rudach]]
| 6
| 6
| 6
| 6
| 7
| 7
| 7
| bez zmian
|-

| [[Kaliska Kolej Dojazdowa]]
| 25
| 3
| 3
| 3
| 3
| 6
| 7
| 17%
|-

| [[Wyrzysko-Bydgoskie Koleje Powiatowe]]
| 29
| 34
| 34
| 21
| 6
| 6
| 6
| bez zmian
|-

| [[Maltanka]]
| 4
| 4
| 4
| 4
| 4
| 4
| 4
| bez zmian
|-
| [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa]]
| 33
| 33
| 0
| 0
| 0
| 4
| 4
| bez zmian
|-
| [[Krośnicka Kolej Parkowa]]
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| bez zmian
|-

| [[Pleszewska Kolej Lokalna]]
| 0
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| 3
| bez zmian
|-

| [[Muzeum Kolei Helskich]]
| 2
| 2
| 2
| 2
| 2
| 2
| 2
| bez zmian
|-
|-
| [[Przeworska Kolej Dojazdowa]]
| 46
| 46
| 46
| 46
| 46
| 46
| 0
| -100%
|-

| [[Jędrzejowska Kolej Dojazdowa]]
| 30
| 30
| 30
| 33
| 30
| 30
| 0
| -100%
|-

| [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa]]
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 21
| 0
| -100%
|-
| [[Starachowcka Kolej Dojazdowa]]
| 13
| 13
| 13
| 13
| 13
| 7
| 0
| -100%
|-

| [[Chorzowska Kolej Parkowa]]
| 2
| 2
| 2
| 0
| 0
| 0
| 0
| bez zmian
|-

| [[Mławska Kolej Dojazdowa]]
| 0
| 4
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| bez zmian
|-

|- class="sortbottom”
| RAZEM
| 509
| 474
| 407
| 397
| 398
| 402
| 279

| -31%
|- }

Tabor:Lw-02899

2021-04-14T11:24:04Z

Gls30 wigierska kw:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=Fablok
|Typ=W5A
|Numer=727
|Rok produkcji=1938
|Ostatnie oznaczenie=Px38-805
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Żnin Wąsk.
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Żnińska Kolej Powiatowa
|Właściciel=Żnińska Kolej Powiatowa
|Kolej=Żnińska Kolej Powiatowa
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Września|1938|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1957|1958}}{{Lw stacjonowanie|Kolej wąskotorowa Spychowo - Rozogi - Myszyniec|1958|1972}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1972|1983}}{{Lw stacjonowanie|Żnin Wąsk.|1983|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|W.K.P. N 5|1938|1949}}{{Lw oznaczenie|Px4-805|1949|1961}}{{Lw oznaczenie|Px38-805 ''Leon''|1961|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1938|dziś}}
}}

Tabor:Lw-01123

2021-04-14T07:43:35Z

Gls30 wigierska kw: Poprawiona nazwa producenta.

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=ZREMB Gliwice
|Typ=GLs30
|Numer=?
|Rok produkcji=1954
|Ostatnie oznaczenie=Brak
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Płociczno
|Użytkownik=Wigierska Kolej Wąskotorowa
|Kolej=Wigierska Kolej Wąskotorowa
|Uwagi=Lokomotywa ma żółtą malaturę.
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia „Pisanica” koło Ełku|1954|2007}}{{Lw stacjonowanie|Wigierska Kolej Wąskotorowa|2007|obecnie}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|b/d|obecnie}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1954|obecnie}}
}}

Tabor:Lw-02899

2021-04-13T15:38:15Z

Gls30 wigierska kw:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=Fablok
|Typ=Px38
|Numer=805
|Rok produkcji=1938
|Ostatnie oznaczenie=Px38-805 ''Leon''
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Żnin Wąsk.
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Żnińska Kolej Dojazdowa
|Właściciel=Żnińska Kolej Dojazdowa
|Kolej=Żnińska Kolej Dojazdowa
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|NN|1938|1957}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1957|1958}}{{Lw stacjonowanie|Kolej wąskotorowa Spychowo - Rozogi - Myszyniec|1958|1972}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1972|1983}}{{Lw stacjonowanie|Żnin Wąsk.|1983|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|W.K.P. N 5|1938|1949}}{{Lw oznaczenie|Px4-805|1949|1961}}{{Lw oznaczenie|Px38-805 ''Leon''|1961|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1938|dziś}}
}}

Tabor:Lw-02899

2021-04-13T15:37:52Z

Gls30 wigierska kw: Utworzenie strony.

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=Fablok
|Typ=Px38
|Numer=Nieznany
|Rok produkcji=1938
|Ostatnie oznaczenie=Px38-805 ''Leon''
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Żnin Wąsk.
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Żnińska Kolej Dojazdowa
|Właściciel=Żnińska Kolej Dojazdowa
|Kolej=Żnińska Kolej Dojazdowa
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|NN|1938|1957}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1957|1958}}{{Lw stacjonowanie|Kolej wąskotorowa Spychowo - Rozogi - Myszyniec|1958|1972}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1972|1983}}{{Lw stacjonowanie|Żnin Wąsk.|1983|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|W.K.P. N 5|1938|1949}}{{Lw oznaczenie|Px4-805|1949|1961}}{{Lw oznaczenie|Px38-805 ''Leon''|1961|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1938|dziś}}
}}

Tabor:Lw-00401

2021-04-13T12:53:14Z

Gls30 wigierska kw:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=Fablok
|Typ=WLs150
|Numer=7631
|Rok produkcji=1967
|Ostatnie oznaczenie=Lyd1-209
|Ostatni rozstaw=750 mm
|Ostatni typ silnika=Wola DSR150
|Ostatnie stacjonowanie=Krośniewice
|Kolej=Krośniewicka Kolej Dojazdowa
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Krośniewice|1967|1968}}{{Lw stacjonowanie|Sompolno|1968|1974}}{{Lw stacjonowanie|Gniezno Wąskotorowe|1974|1978}}{{Lw stacjonowanie|Krośniewice|1978|1988}}{{Lw stacjonowanie|Gniezno Wąskotorowe|1988|1989}}{{Lw stacjonowanie|Wieluń Wąskotorowy|1989|1989}}{{Lw stacjonowanie|Krośniewice|1989|nadal}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Lyd1-209|1967|nadal}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|750 mm|1967|nadal}}
|Grafika=Lyd1-209.jpg
}}

Ns1

2021-04-08T12:00:47Z

Gls30 wigierska kw: żródło

Ns1 – wąskotorowa przemysłowa lokomotywa spalinowa, produkowana przez wschodnioniemieckie zakłady Lokomotivbau Karl Marx (LKM) w Babelsbergu, eksploatowana także w Polsce. Budowana w wersjach na tor szerokości 485–600 mm.

Produkcja
Lokomotywa Ns1 powstała w odpowiedzi na zapotrzebowanie gospodarki odbudowujących się ze zniszczeń wojennych wschodnich Niemiec na małe lokomotywy budowlane i przemysłowe. Lokomotywy tego rodzaju były wykorzystywane zwłaszcza do tymczasowych kolejek wożących gruz przy odgruzowywaniu miast lub materiały budowlane. Konstrukcja została opracowana przez nie zajmujące się wcześniej budową taboru kolejowego zakłady Sanar Armaturen- und Apparatebau VEB w Halle/Saale w 1950 roku. Lokomotywa otrzymała oznaczenie DL 1 (DE 1) i była wzorowana częściowo na używanych w NRD zachodnioniemieckich lokomotywach Jung typu EL105. Do 1951 roku zbudowano ich ok. 50, po czym produkcję przeniesiono do kombinatu Lokomotivbau Karl Marx (LKM) w Babelsbergu pod Berlinem. Tam rozpoczęto produkcję nieznacznie ulepszonych lokomotyw pod oznaczeniem Ns1 (Normal-Typ Schmalspur – znormalizowana lokomotywa wąskotorowa). Do zakończenia produkcji w 1960 roku zbudowano ich tam 806.

Lokomotywy budowano na tory o szerokości 500–600 mm, jedynie pojedyncze egzemplarze na zamówienie kopalni węgla brunatnego Röblingen zbudowano na tor szerokości 485 mm. Od początku planowano zastosowanie silnika o mocy 15 KM, lecz z uwagi na trudności przemysłu, zastosowano jednocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 10 KM produkcji VEB Elbe-Werk Rosslau. Podczas napraw użytkownicy czasami wymieniali silniki na różne inne jednostki, m.in. dwucylindrowe o mocy 17 KM, czterocylindrowe o mocy 26 KM i dwucylindrowe o mocy aż 35 KM (wszystkie z wymienionych – chłodzone powietrzem)[1]. Lokomotywa standardowo nie miała kabiny, a jedynie stanowisko maszynisty z ławką na tylnej ścianie, lecz użytkownicy wyposażali je w kabiny.

Ulepszoną odmianą była Ns1a, produkowana w latach 1956–1957 w ilości 20 sztuk, z silnikiem o mocy 15 KM, przekonstruowanym przedziałem silnikowym i kabiną i masą służbową 3 tony. W latach 1958–1960 produkowano wersję Ns1b z takim samym silnikiem, wyposażoną ponadto w instalację elektryczną i elektryczny rozrusznik. Wewnątrz ramy umieszczono w niej skrzynie na akumulatory.

Służba
Lokomotywy typu Ns1 licznie wykorzystywano na kolejach budowlanych i przemysłowych NRD. Obecnie kilkadziesiąt jest zachowanych w muzeach, kolekcjach lub na zabytkowych kolejach.

W latach 1952–1958 70 lokomotyw typu Ns1 i 2 typu Ns1b wyeksportowano za pośrednictwem Centrali Handlu Zagranicznego Metalexport do Polski, gdzie pracowały w przedsiębiorstwach budowlanych, przemyśle i górnictwie[1]. W ich naprawie specjalizowały się zakłady ZREMB w Gliwicach, a następnie ZNTK w Nowym Sączu; remontów ich zaprzestano na początku lat 70. z uwagi na trudności z częściami zamiennymi, zwłaszcza do silników. Większość lokomotyw wycofano do tamtej pory z eksploatacji i zastąpiono krajowym sprzętem, jak GLs30, część dostosowywano do innych silników. Stosowano m.in. silniki S-320 o mocy 18 KM produkcji WSK Andrychów oraz silnik o mocy 35 KM z ciągnika Ursus C-330.

W Polsce zachowały się trzy lokomotywy typu Ns1, częściowo przebudowane (z nieoryginalnymi silnikami): w Zakładzie Uzdatniania Wody Bielany w Krakowie, Zakładzie Torfowym w Podczerwonym oraz Cegielni Cienia w Opatówku. Istnieje także samo podwozie lokomotywy, w skansenie w Wenecji koło Żnina.

Lokomotywy Ns1 eksportowano w niewielkich ilościach także do Finlandii i Korei Północnej.

Opis
Ostoja lokomotywy ma konstrukcję spawaną z blach stalowych i kształtowników. Do czołownic ostoi przykręcone są żeliwne płyty sprzęgowe, o zaokrąglonym czole, z dwoma gniazdami do zaczepienia łańcuchów sprzęgowych. Dodatkowy balast z czterech płyt żeliwnych może być demontowany podczas eksploatacji na słabej nawierzchni. Maźnice osi przykręcone są do ostoi, z możliwością regulacji ich położenia w celu kompensowania rozciągnięcia się łańcuchów. Sprężynowanie składa się z czterech resorów piórowych umieszczonych wewnątrz ostoi. Osie lokomotywy, z kołami o średnicy 380 mm, napędzane są łańcuchami tulejowo-rolkowymi Galla. Napęd przenoszony jest na drugą oś, która jest połączona łańcuchem z pierwszą osią. Hamulec jest ręczny, dźwigniowy.

Napęd lokomotywy w wersji Ns1 oryginalnie stanowił jednocylindrowy czterosuwowy chłodzony cieczą silnik wysokoprężny 1 NVD 14 SRW o pojemności skokowej 1110 cm³, średnicy cylindra 100 mm, skoku tłoka 140 mm, rozwijający moc 10 KM przy maksymalnej prędkości obrotowej 1500 obr./min. Silnik przykręcony jest w przedniej części ramy, obudowany maską ze zdejmowanymi klapami po bokach. W lokomotywach bez instalacji elektrycznej silnik był uruchamiany korbą rozruchową. Przed silnikiem umieszczona była chłodnica wody typu samochodowego, osłonięta kratą z pionowych prętów. Oryginalnie w lewej klapie był wykrój na wylot spalin z tłumika. Modyfikowane lokomotywy otrzymywały inne silniki, także chłodzone powietrzem, z tłumikami zewnętrznymi w różnych konfiguracjach[2].

Silnik napędza koła za pośrednictwem dwubiegowej mechanicznej skrzyni biegów. Zmiana biegów odbywa się za pomocą koła („kierownicy”) na stanowisku maszynisty. Pod maską znajduje się też filtr powietrza, zbiornik paliwa o pojemności 38 l i piasecznica, z rurami odprowadzającymi piasek na szyny pomiędzy zestawami kołowymi. Na zamówienie lokomotywa mogła otrzymać instalację elektryczną i oświetlenie z akumulatorami pod siedzeniem maszynisty, standardowo stosowano oświetlenie naftowe.

{{Wikipedia|tytuł=LKM Ns1}}

[[Kategoria:Wąskotorowe lokomotywy spalinowe]]

źródło: Wikipedia

Maltanka

2021-04-08T11:57:03Z

Gls30 wigierska kw:

'''Maltanka'''- przystanek kolejowy położony na [[Kolei Parkowej Maltanka]] w województwie wielkopolskim, w Poznaniu w dzielnica Malta. Przystanek jest główną stacją kolejki. Obok niego znajduje się plac, na którym stoi przeznaczony do remontu tabor. Został otwarty 21 lipca 1972r. Obecnie (kwiecień 2018) przechodzi remont.

{{stacja kolejowa/sąsiednie
|stacja = Maltanka
|linia = {{Linia|Kolej Parkowa Maltanka}} [[Maltanka]] – [[Zwierzyniec]]
|kilometr = 0,000
|poprzedni = -
|poprzedni_km = -
|następny = [[Ptyś]]
|następny_km = ?
}}

<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:wózki maltanka.JPG|Wózki kłonicowe stojące na przystanku Maltanka
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:WLs50-1593.JPG|Lokomotywa WLs50-1563 czeka na odjazd.
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:Wls40-100-peron.jpg|Lokomotywa WLs40-100 przy peronie.
</gallery>
{{clear}}

{| class="wikitable"
! Perony
! Liczba peronów
! Liczba krawędzi peronowych
! Bocznice
! Liczba bocznic
! Liczba torów głównych
! Liczba torów ogółem
! Rampa przeładunkowa
! Lokomotywownia
! Uwagi
|-
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:center" | nie
| style="text-align:center" | tak, dwustanowiskowa
| style="text-align:center" |
|}

=Lokomotywownia=
Obecnie w lokomotywowni stacjonują:

Lokomotywa [[WLs40/100|WLs40-100]]

Lokomotywa Wls50-[[Tabor:Lw-00014|1225]]

Lokomotywa WLs50-[[Tabor:Lw-00026|1563]]

Parowóz Bn2t Borsig 11458

Dawniej stacjonował wagon motorowy [[Tabor:Lw-02634|BKP 10]], ale z powodu braku miejsca został wywieziony.

Tabor:Lw-02634

2021-04-08T11:52:06Z

Gls30 wigierska kw:

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=W trakcie remontu
|Producent=Zakłady Mechaniczne "Lilpop, Rau i Loewenstein" w Warszawie
|Typ=nieznany
|Numer=?(BKP 1)
|Rok produkcji=1932
|Rok odstawienia=2004
|Ostatnie oznaczenie=MBxc1-41
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=S-42
|Ostatnie stacjonowanie=Poznań Forteczna (zajezdnia tramwajowa)
|Ostatni kraj=Polska
|Właściciel=Poznański Klub Modelarzy Kolejowych
|Kolej=Kolej Parkowa Maltanka
|Opis=Tzw. "Ryjek".
Wagon odbudowany w 1993 roku w ZNTK Poznań prowadził regularne pociągi na Maltance, ale ze względu na brak miejsca w lokomotywowni został wywieziony do zajezdni tramwajowej Forteczna.
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Koronowo Wąskotorowe|1932|1953}}{{Lw stacjonowanie|Witaszyce Wąskotorowe|1953|1993}}{{Lw stacjonowanie|ZNTK Poznań|1993|1994}}{{Lw stacjonowanie|Kolej Parkowa Maltanka w Poznaniu|1994|2004}}{{Lw stacjonowanie|Poznań Forteczna (zajezdnia tramwajowa)|2004|nadal}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|BKP Wóz Motorowy nr 1|1932|1939}}{{Lw oznaczenie|BKB Motorwagen T1|1939|1947}}{{Lw oznaczenie|Mxx041|1947|1949}}{{Lw oznaczenie|Mxz041|1949|1960}}{{Lw oznaczenie|MBxc1-41|1960|nadal}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1932|nadal}}
}}

Maltanka

2021-04-08T11:50:17Z

Gls30 wigierska kw:

'''Maltanka'''- przystanek kolejowy położony na [[Kolei Parkowej Maltanka]] w województwie wielkopolskim, w Poznaniu w dzielnica Malta. Przystanek jest główną stacją kolejki. Obok niego znajduje się plac, na którym stoi przeznaczony do remontu tabor. Został otwarty 21 lipca 1972r. Obecnie (kwiecień 2018) przechodzi remont.

{{stacja kolejowa/sąsiednie
|stacja = Maltanka
|linia = {{Linia|Kolej Parkowa Maltanka}} [[Maltanka]] – [[Zwierzyniec]]
|kilometr = 0,000
|poprzedni = -
|poprzedni_km = -
|następny = [[Ptyś]]
|następny_km = ?
}}

<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:wózki maltanka.JPG|Wózki kłonicowe stojące na przystanku Maltanka
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:WLs50-1593.JPG|Lokomotywa WLs50-1563 czeka na odjazd.
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:Wls40-100-peron.jpg|Lokomotywa WLs40-100 przy peronie.
</gallery>
{{clear}}

{| class="wikitable"
! Perony
! Liczba peronów
! Liczba krawędzi peronowych
! Bocznice
! Liczba bocznic
! Liczba torów głównych
! Liczba torów ogółem
! Rampa przeładunkowa
! Lokomotywownia
! Uwagi
|-
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:center" | nie
| style="text-align:center" | tak, dwustanowiskowa
| style="text-align:center" |
|}

=Lokomotywownia=
Obecnie w lokomotywowni stacjonują:

Lokomotywa [[WLs40/100|WLs40-100]]

Lokomotywa Wls50-[[Tabor:Lw-00014|1225]]

Lokomotywa WLs50-[[Tabor:Lw-00026|1563]]

Parowóz Bn2t Borsig 11458

Dawniej stacjonował wagon motorowy [[MBxc1]]-41, ale z powodu braku miejsca został wywieziony.

Maltanka

2021-04-08T11:48:05Z

Gls30 wigierska kw:

'''Maltanka'''- przystanek kolejowy położony na [[Kolei Parkowej Maltanka]] w województwie wielkopolskim, w Poznaniu w dzielnica Malta. Przystanek jest główną stacją kolejki. Obok niego znajduje się plac, na którym stoi przeznaczony do remontu tabor. Został otwarty 21 lipca 1972r. Obecnie (kwiecień 2018) przechodzi remont.

{{stacja kolejowa/sąsiednie
|stacja = Maltanka
|linia = {{Linia|Kolej Parkowa Maltanka}} [[Maltanka]] – [[Zwierzyniec]]
|kilometr = 0,000
|poprzedni = -
|poprzedni_km = -
|następny = [[Ptyś]]
|następny_km = ?
}}

<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:wózki maltanka.JPG|Wózki kłonicowe stojące na przystanku Maltanka
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:WLs50-1593.JPG|Lokomotywa WLs50-1563 czeka na odjazd.
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:Wls40-100-peron.jpg|Lokomotywa WLs40-100 przy peronie.
</gallery>
{{clear}}

{| class="wikitable"
! Perony
! Liczba peronów
! Liczba krawędzi peronowych
! Bocznice
! Liczba bocznic
! Liczba torów głównych
! Liczba torów ogółem
! Rampa przeładunkowa
! Lokomotywownia
! Uwagi
|-
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:center" | nie
| style="text-align:center" | tak, dwustanowiskowa
| style="text-align:center" |
|}

=Lokomotywownia=
Obecnie w lokomotywowni stacjonują:

Lokomotywa [[WLs40/100|WLs40-100]]

Lokomotywa Wls50-[[Tabor:Lw-00014|1225]]

Lokomotywa WLs50-

Parowóz Bn2t Borsig 11458

Dawniej stacjonował wagon motorowy [[MBxc1]]-41, ale z powodu braku miejsca został wywieziony.

Maltanka

2021-04-08T11:47:05Z

Gls30 wigierska kw:

'''Maltanka'''- przystanek kolejowy położony na [[Kolei Parkowej Maltanka]] w województwie wielkopolskim, w Poznaniu w dzielnica Malta. Przystanek jest główną stacją kolejki. Obok niego znajduje się plac, na którym stoi przeznaczony do remontu tabor. Został otwarty 21 lipca 1972r. Obecnie (kwiecień 2018) przechodzi remont.

{{stacja kolejowa/sąsiednie
|stacja = Maltanka
|linia = {{Linia|Kolej Parkowa Maltanka}} [[Maltanka]] – [[Zwierzyniec]]
|kilometr = 0,000
|poprzedni = -
|poprzedni_km = -
|następny = [[Ptyś]]
|następny_km = ?
}}

<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:wózki maltanka.JPG|Wózki kłonicowe stojące na przystanku Maltanka
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:WLs50-1593.JPG|Lokomotywa WLs50-1563 czeka na odjazd.
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:Wls40-100-peron.jpg|Lokomotywa WLs40-100 przy peronie.
</gallery>
{{clear}}

{| class="wikitable"
! Perony
! Liczba peronów
! Liczba krawędzi peronowych
! Bocznice
! Liczba bocznic
! Liczba torów głównych
! Liczba torów ogółem
! Rampa przeładunkowa
! Lokomotywownia
! Uwagi
|-
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:center" | nie
| style="text-align:center" | tak, dwustanowiskowa
| style="text-align:center" |
|}

=Lokomotywownia=
Obecnie w lokomotywowni stacjonują:

Lokomotywa [[WLs40/100|WLs40-100]]

Lokomotywa [[Tabor:Lw-00014|1225]]

Lokomotywa WLs50-1225

Parowóz Bn2t Borsig 11458

Dawniej stacjonował wagon motorowy [[MBxc1]]-41, ale z powodu braku miejsca został wywieziony.

Maltanka

2021-04-08T11:46:10Z

Gls30 wigierska kw:

'''Maltanka'''- przystanek kolejowy położony na [[Kolei Parkowej Maltanka]] w województwie wielkopolskim, w Poznaniu w dzielnica Malta. Przystanek jest główną stacją kolejki. Obok niego znajduje się plac, na którym stoi przeznaczony do remontu tabor. Został otwarty 21 lipca 1972r. Obecnie (kwiecień 2018) przechodzi remont.

{{stacja kolejowa/sąsiednie
|stacja = Maltanka
|linia = {{Linia|Kolej Parkowa Maltanka}} [[Maltanka]] – [[Zwierzyniec]]
|kilometr = 0,000
|poprzedni = -
|poprzedni_km = -
|następny = [[Ptyś]]
|następny_km = ?
}}

<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:wózki maltanka.JPG|Wózki kłonicowe stojące na przystanku Maltanka
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:WLs50-1593.JPG|Lokomotywa WLs50-1563 czeka na odjazd.
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=300 heights=250 perrow=3 caption="">
Plik:Wls40-100-peron.jpg|Lokomotywa WLs40-100 przy peronie.
</gallery>
{{clear}}

{| class="wikitable"
! Perony
! Liczba peronów
! Liczba krawędzi peronowych
! Bocznice
! Liczba bocznic
! Liczba torów głównych
! Liczba torów ogółem
! Rampa przeładunkowa
! Lokomotywownia
! Uwagi
|-
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | tak
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:center" | nie
| style="text-align:center" | tak, dwustanowiskowa
| style="text-align:center" |
|}

=Lokomotywownia=
Obecnie w lokomotywowni stacjonują:

Lokomotywa [[WLs40/100|WLs40-100]]

Lokomotywa [[Tabor:00014|1225]]

Lokomotywa WLs50-1225

Parowóz Bn2t Borsig 11458

Dawniej stacjonował wagon motorowy [[MBxc1]]-41, ale z powodu braku miejsca został wywieziony.

Jarocińska Kolej Powiatowa

2021-04-02T14:43:19Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "Jarocińska Kolej Powiatowa – nieistniejąca kolej wąskotorowa o szerokości 600 mm, łącząca miejscowości Witaszyce i Zagórów (46 km). Pierwszy odcinek linii o..."

Jarocińska Kolej Powiatowa – nieistniejąca kolej wąskotorowa o szerokości 600 mm, łącząca miejscowości Witaszyce i Zagórów (46 km).

Pierwszy odcinek linii otwarto w 1902 r., a najnowszy w 1947 r. Ostatni planowy kurs kolejki miał miejsce 28 czerwca 1991 r. Dwa dni później, 30 czerwca, na szlak wyjechał pociąg pożegnalny zorganizowany przez Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. W 1993 przeprowadzono fizyczną likwidację torowiska, a w 2018 jej pozostałości przekazano władzom samorządowym.

Zgodnie z ostatnim rozkładem jazdy z 1991 r., ruch pasażerski obsługiwał jeden skład. Pociąg wyjeżdżał z Witaszyc o szóstej rano, a wracał tam około wpół do drugiej po południu. Czas przejazdu wynosił 2 godz. 23 min. W rozkładzie zaplanowano uruchomienie 2 dalszych połączeń, jednak nie zostało to zrealizowane.
Tabor
Mbxc1-41
Mbxc1-42
Mbxc1-43
L30H-63
L30H-N/N
PX39-805
reszta taboru nieznana

Ns1

2021-04-02T13:27:23Z

Gls30 wigierska kw:

Kolej parkowa w Parku Śląskim

2021-04-02T13:18:54Z

Gls30 wigierska kw:

Kolej parkowa w Parku Śląskim (również Parkowa Kolej Wąskotorowa, w skrócie PKW) – turystyczna, wąskotorowa kolej parkowa na terenie Parku Śląskiego (dawny WPKiW) w Chorzowie, od 2017 roku nieczynna.

Tabor
Istniejąca część trasy kolei (Wesołe Miasteczko – Zoo) liczy 1050 m i z obu strona zakończona jest kozłem oporowym. Tory mają rozstaw szyn 785 mm (od 2014 roku). Podkłady są drewniane, mają długość 1500 mm i są rozstawione co 800 mm. Torowisko przystosowane jest do składów o maksymalnej masie 30 t i do maksymalnego nacisku na oś równego 7 t. Maksymalna prędkość to 25 km/h.

W 2014 roku planowano, że do 2016 zostaną odbudowane odcinki Zoo – Planetarium (1500 m) oraz Planetarium – Przystań (1850 m), tak się jednak nie stało. Pełna trasa kolei liczyłaby w ten sposób 4,2 km.

Historia
Kolejka powstała w roku 1957 i początkowo kursowała na odcinku Przystań – Zoo, a później wydłużono ją do Wesołego Miasteczka[5]. Pierwotnie, do roku 1965 szlak miał prześwit 1000 mm, a pociągi zestawiano ze zbudowanych w warsztatach WPK w Chorzowie Batorym jednokierunkowych wagonów motorowych (3szt.) i doczepnych (3szt.). Do obracania wagonów służyły obrotnice na stacjach końcowych.

W 1965 roku tory kolejki przekuto na 900 mm, w związku z wyeksploatowaniem wagonów motorowych (ich samochodowe silniki Ford V8 pochodziły jeszcze z wojennego demobilu) i brakiem taboru „metrowego” w centralnie sterowanej gospodarce[8]. Do 1966 roku pracę podjął nowy tabor – trzy lokomotywy spalinowe 2WLs50 (nr 1771-1773) i 10 zbudowanych w WPK wagonów letnich[8]. Małe lokomotywy nie najlepiej radziły sobie na tej trudnej trasie, mającej „górski” profil. Wycofano je w 1973 roku, sprowadzając dwie mocniejsze, bardzo charakterystyczne lokomotywy WLs75 (nry 75 i 76), które upodobniono do parowozów z Dzikiego Zachodu montując duże kominy i zgarniacze. W 1988 roku zastąpiono je dwoma zakupionymi w KWK Katowice WLs150 (nr 7079 i 7658), przebudowanymi z toru 785 mm na 900 mm przez Konstal.

Kryzys lat 80. XX wieku odbił się niekorzystnie na sytuacji parku. Na trasę kolejki zaczął wyjeżdżać już tylko jeden pociąg, zamknięto dwa przystanki. Lokomotywy WLs150 sprzedano i zastąpiono jedną, pracującą do 2011 roku nowoczesną lokomotywką WLP-50 zakupioną w ZNTSiS „Brzesko” w 1994 roku.

W lipcu 2003 operatorem kolejki zostało Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych.

W 2011 roku po zakończeniu sezonu letniego kolejka, ze względu na zły stan techniczny, zakończyła działalność[9]. 31 maja 2012 roku Park Śląski wypowiedział ze względu na zły stan toru umowę dzierżawy dotychczasowemu operatorowi kolejki – SGKW[8]. Podjęto decyzję o kompletnej odbudowie trasy według nowej dokumentacji, ze zmianą rozstawu szyn z 900 mm na typowy dla kolei górnośląskich 785 mm[8]. W październiku 2012 rozpoczęto rozbiórkę kolejki[2], a w 2013 roku rozpoczęto odbudowę na około 1-kilometrowym odcinku pomiędzy ZOO a wesołym miasteczkiem[1]. W lutym 2014 roboty ziemne przy odbudowie pierwszego odcinka były już na ukończeniu. Nowym operatorem został Jarosław Łuszcz, zarządzający zabytkową stacją w Rudach[8]. 17 czerwca 2014 do parku wypożyczono tabor z Rud Raciborskich na jazdy próbne (parowóz Las49, spalinowozy Lxd2 i 2Wls50 i dwa wagony letnie). 19 czerwca 2014 kolejka została ponownie otwarta.

Na początku 2017 roku dotychczasowy operator zawiesił kursowanie kolejki ze względu na brak realizacji obietnic związanych z odtworzeniem całej trasy.

26 września 2018 przedstawiciele Zarządu Parku oraz Zarządu Województwa Śląskiego podpisali umowę na kompleksową rewitalizację Parku Śląskiego obejmującą m.in. odnowienie całej trasy parkowej kolejki wraz z zakupem taboru.

Tabor
W 2014 roku na kolejce kursował wypożyczony z Rud Raciborskich parowóz Las49-3343, spalinowozy Lxd2-11 i 2Wls50 oraz 2 otwarte wagoniki 32-osobowe stylizowane na przedwojenne[14][8].

W 2015 roku do Chorzowa przewieziono jako nieczynny eksponat parowóz Borsig z 1929 roku z Huty Florian oraz przeznaczoną do remontu lokomotywę spalinową WLs150-7211, odkupioną ze złomu (dawniej z KWK Siemianowice)[15]. W 2016 roku miał tam też trafić wagon motorowy MBxd2-308, przebudowany z rozstawu szyn 1000 mm[15].

Kolej parkowa w Parku Śląskim

2021-04-02T13:18:04Z

Gls30 wigierska kw: Utworzenie strony.

Kolej parkowa w Parku Śląskim (również Parkowa Kolej Wąskotorowa, w skrócie PKW) – turystyczna, wąskotorowa kolej parkowa na terenie Parku Śląskiego (dawny WPKiW) w Chorzowie, od 2017 roku nieczynna.

'''Tekst tłustą czcionką''' Trasa
Istniejąca część trasy kolei (Wesołe Miasteczko – Zoo) liczy 1050 m i z obu strona zakończona jest kozłem oporowym. Tory mają rozstaw szyn 785 mm (od 2014 roku). Podkłady są drewniane, mają długość 1500 mm i są rozstawione co 800 mm. Torowisko przystosowane jest do składów o maksymalnej masie 30 t i do maksymalnego nacisku na oś równego 7 t. Maksymalna prędkość to 25 km/h.

W 2014 roku planowano, że do 2016 zostaną odbudowane odcinki Zoo – Planetarium (1500 m) oraz Planetarium – Przystań (1850 m), tak się jednak nie stało. Pełna trasa kolei liczyłaby w ten sposób 4,2 km.

'''Tekst tłustą czcionką''' Historia
Kolejka powstała w roku 1957 i początkowo kursowała na odcinku Przystań – Zoo, a później wydłużono ją do Wesołego Miasteczka[5]. Pierwotnie, do roku 1965 szlak miał prześwit 1000 mm, a pociągi zestawiano ze zbudowanych w warsztatach WPK w Chorzowie Batorym jednokierunkowych wagonów motorowych (3szt.) i doczepnych (3szt.). Do obracania wagonów służyły obrotnice na stacjach końcowych.

W 1965 roku tory kolejki przekuto na 900 mm, w związku z wyeksploatowaniem wagonów motorowych (ich samochodowe silniki Ford V8 pochodziły jeszcze z wojennego demobilu) i brakiem taboru „metrowego” w centralnie sterowanej gospodarce[8]. Do 1966 roku pracę podjął nowy tabor – trzy lokomotywy spalinowe 2WLs50 (nr 1771-1773) i 10 zbudowanych w WPK wagonów letnich[8]. Małe lokomotywy nie najlepiej radziły sobie na tej trudnej trasie, mającej „górski” profil. Wycofano je w 1973 roku, sprowadzając dwie mocniejsze, bardzo charakterystyczne lokomotywy WLs75 (nry 75 i 76), które upodobniono do parowozów z Dzikiego Zachodu montując duże kominy i zgarniacze. W 1988 roku zastąpiono je dwoma zakupionymi w KWK Katowice WLs150 (nr 7079 i 7658), przebudowanymi z toru 785 mm na 900 mm przez Konstal.

Kryzys lat 80. XX wieku odbił się niekorzystnie na sytuacji parku. Na trasę kolejki zaczął wyjeżdżać już tylko jeden pociąg, zamknięto dwa przystanki. Lokomotywy WLs150 sprzedano i zastąpiono jedną, pracującą do 2011 roku nowoczesną lokomotywką WLP-50 zakupioną w ZNTSiS „Brzesko” w 1994 roku.

W lipcu 2003 operatorem kolejki zostało Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych.

W 2011 roku po zakończeniu sezonu letniego kolejka, ze względu na zły stan techniczny, zakończyła działalność[9]. 31 maja 2012 roku Park Śląski wypowiedział ze względu na zły stan toru umowę dzierżawy dotychczasowemu operatorowi kolejki – SGKW[8]. Podjęto decyzję o kompletnej odbudowie trasy według nowej dokumentacji, ze zmianą rozstawu szyn z 900 mm na typowy dla kolei górnośląskich 785 mm[8]. W październiku 2012 rozpoczęto rozbiórkę kolejki[2], a w 2013 roku rozpoczęto odbudowę na około 1-kilometrowym odcinku pomiędzy ZOO a wesołym miasteczkiem[1]. W lutym 2014 roboty ziemne przy odbudowie pierwszego odcinka były już na ukończeniu. Nowym operatorem został Jarosław Łuszcz, zarządzający zabytkową stacją w Rudach[8]. 17 czerwca 2014 do parku wypożyczono tabor z Rud Raciborskich na jazdy próbne (parowóz Las49, spalinowozy Lxd2 i 2Wls50 i dwa wagony letnie). 19 czerwca 2014 kolejka została ponownie otwarta.

Na początku 2017 roku dotychczasowy operator zawiesił kursowanie kolejki ze względu na brak realizacji obietnic związanych z odtworzeniem całej trasy.

26 września 2018 przedstawiciele Zarządu Parku oraz Zarządu Województwa Śląskiego podpisali umowę na kompleksową rewitalizację Parku Śląskiego obejmującą m.in. odnowienie całej trasy parkowej kolejki wraz z zakupem taboru.

'''Tekst tłustą czcionką''' Tabor
W 2014 roku na kolejce kursował wypożyczony z Rud Raciborskich parowóz Las49-3343, spalinowozy Lxd2-11 i 2Wls50 oraz 2 otwarte wagoniki 32-osobowe stylizowane na przedwojenne[14][8].

W 2015 roku do Chorzowa przewieziono jako nieczynny eksponat parowóz Borsig z 1929 roku z Huty Florian oraz przeznaczoną do remontu lokomotywę spalinową WLs150-7211, odkupioną ze złomu (dawniej z KWK Siemianowice)[15]. W 2016 roku miał tam też trafić wagon motorowy MBxd2-308, przebudowany z rozstawu szyn 1000 mm[15].

Ns1

2021-04-02T13:04:24Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "Ns1 – wąskotorowa przemysłowa lokomotywa spalinowa, produkowana przez wschodnioniemieckie zakłady Lokomotivbau Karl Marx (LKM) w Babelsbergu, eksploatowana także w..."

Tabor:Lw-02894

2021-04-02T13:02:32Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "{{Lw metryka pojazdu |Stan=Sprawna |Producent=Lokomotivbau Karl Marx w Babelsbergu |Typ=Ns1 |Numer=Nieznany |Rok produkcji=Nieznany |Ostatnie oznaczenie=Brak |Ostatni ro..."

Tabor:Lw-02893

2021-04-02T12:56:00Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "{{Lw metryka pojazdu |Stan=Sprawna |Producent=ZREMB Gliwice |Typ=GLs20 |Numer=Nieznany |Rok produkcji=1957 |Ostatnie oznaczenie=brak |Ostatni rozstaw=600 mm |Ostatni typ..."

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=ZREMB Gliwice
|Typ=GLs20
|Numer=Nieznany
|Rok produkcji=1957
|Ostatnie oznaczenie=brak
|Ostatni rozstaw=600 mm
|Ostatni typ silnika=S-322
|Ostatnie stacjonowanie=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Właściciel=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Kolej=Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu
|Opis=Lokomotywa bez kabiny maszynisty
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia ''Rzucewska,,|1957|2006}}{{Lw stacjonowanie|Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu|2006|dziś}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|1957|dziś}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1957|dziś}}
}}

Tabor:Lw-02892

2021-03-30T11:42:51Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "{{Lw metryka pojazdu |Stan=Złom |Producent=Briańska Fabryka Lokomotyw |Typ=TEM2 |Numer=003/1974 |Rok produkcji=1974 |Rok odstawienia=Nieznany |Rok złomowania=Nieznany..."

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Złom
|Producent=Briańska Fabryka Lokomotyw
|Typ=TEM2
|Numer=003/1974
|Rok produkcji=1974
|Rok odstawienia=Nieznany
|Rok złomowania=Nieznany
|Ostatnie oznaczenie=TEM2-003
|Ostatni rozstaw=1435 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Kopalnia Węgla Brunatnego ''Konin'' w Kleczewie
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=RJ ZTKiGK PW Rybnik
|Właściciel=Kopalnia Węgla Brunatnego ''Konin'' w Kleczewie
|Kolej=RJ ZTKiGK PW Rybnik
|Opis=Zakup lokomotywy na części
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw}}
}}

Tabor:Lw-02891

2021-03-30T11:37:16Z

Gls30 wigierska kw: Utworzono nową stronę "{{Lw metryka pojazdu |Stan=Sprawna |Producent=Briańska Fabryka Lokomotyw |Typ=TEM2 |Numer=002/1974 |Rok produkcji=1974 |Ostatnie oznaczenie=TEM2-002 |Ostatni rozstaw=14..."

{{Lw metryka pojazdu
|Stan=Sprawna
|Producent=Briańska Fabryka Lokomotyw
|Typ=TEM2
|Numer=002/1974
|Rok produkcji=1974
|Ostatnie oznaczenie=TEM2-002
|Ostatni rozstaw=1435 mm
|Ostatni typ silnika=Nieznany
|Ostatnie stacjonowanie=Grupa Azoty "KOLTAR" Sp. z o.o.
|Ostatni kraj=Polska
|Użytkownik=PCC Intermodal S.A.
|Właściciel=Grupa Azoty "KOLTAR" Sp. z o.o.
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie}}
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie}}
|Rozstaw={{Lw rozstaw}}
}}