https://enkol.pl/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Mariusz+Herchold 2026-05-08T23:19:37Z Wkład użytkownika MediaWiki 1.35.5 https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Mariusz_Herchold&diff=84474 2025-10-17T15:25:59Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>{{Babel|head|pl|en-3|de-2}}<br /> <br /> Od początku swojej kariery zawodowej związany jestem z koleją. W tym czasie byłem referentem technicznym, dyspozytorem, naczelnikiem dyspozytury zakładowej i naczelnikiem działu organizacji przewozów. W międzyczasie układałem obiegi taboru, miałem styczność z konstrukcją rozkładu jazdy i brałem udział w komisjach badających przyczyny zdarzeń. Później zajmowałem się rozwojem urządzeń automatyki kolejowej, będąc jednocześnie instruktorem prowadzącym szkolenia dla dyżurnych ruchu i dyspozytorów. Obecnie pracuje w firmie zajmującej się wytwarzaniem oprogramowania n.in. dla transportu szynowego.<br /> <br /> Ale kolej to dla mnie oczywiście przede wszystkim pasja. :) W razie potrzeby - chętnie służę swoją kolejową wiedzą.<br /> <br /> &lt;div style=&quot;display: none;&quot;&gt;<br /> {{#set:<br /> Art juror={{PAGENAME}}<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> [[Kategoria:Jurorzy]]</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Mariusz_Herchold&diff=84473 2025-10-17T15:25:25Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>{{Babel|head|pl-N|en-3|de-2}}<br /> <br /> Od początku swojej kariery zawodowej związany jestem z koleją. W tym czasie byłem referentem technicznym, dyspozytorem, naczelnikiem dyspozytury zakładowej i naczelnikiem działu organizacji przewozów. W międzyczasie układałem obiegi taboru, miałem styczność z konstrukcją rozkładu jazdy i brałem udział w komisjach badających przyczyny zdarzeń. Później zajmowałem się rozwojem urządzeń automatyki kolejowej, będąc jednocześnie instruktorem prowadzącym szkolenia dla dyżurnych ruchu i dyspozytorów. Obecnie pracuje w firmie zajmującej się wytwarzaniem oprogramowania n.in. dla transportu szynowego.<br /> <br /> Ale kolej to dla mnie oczywiście przede wszystkim pasja. :) W razie potrzeby - chętnie służę swoją kolejową wiedzą.<br /> <br /> &lt;div style=&quot;display: none;&quot;&gt;<br /> {{#set:<br /> Art juror={{PAGENAME}}<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> [[Kategoria:Jurorzy]]</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-00.jpg&diff=84471 2025-10-17T15:20:05Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-26.jpg&diff=84470 2025-10-17T15:18:13Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-25.jpg&diff=84469 2025-10-17T15:17:51Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-24.jpg&diff=84468 2025-10-17T15:17:29Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-23.jpg&diff=84467 2025-10-17T15:16:55Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-22.jpg&diff=84466 2025-10-17T15:16:36Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-21.jpg&diff=84465 2025-10-17T15:16:12Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-20.jpg&diff=84464 2025-10-17T15:15:53Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-19.jpg&diff=84463 2025-10-17T15:15:32Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-18.jpg&diff=84462 2025-10-17T15:15:13Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-17.jpg&diff=84461 2025-10-17T15:14:54Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-16.jpg&diff=84460 2025-10-17T15:14:31Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-15.jpg&diff=84459 2025-10-17T15:14:12Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-14.jpg&diff=84458 2025-10-17T15:13:52Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-13.jpg&diff=84457 2025-10-17T15:13:33Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-12.jpg&diff=84456 2025-10-17T15:13:09Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-11.jpg&diff=84455 2025-10-17T15:12:48Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-10.jpg&diff=84454 2025-10-17T15:12:29Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-09.jpg&diff=84453 2025-10-17T15:11:50Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-08.jpg&diff=84452 2025-10-17T15:11:33Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-07.jpg&diff=84451 2025-10-17T15:11:15Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-06.jpg&diff=84450 2025-10-17T15:10:54Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-05.jpg&diff=84449 2025-10-17T15:10:36Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-04.jpg&diff=84448 2025-10-17T15:10:17Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-03.jpg&diff=84447 2025-10-17T15:09:53Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-02.jpg&diff=84446 2025-10-17T15:09:33Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Projekt-sygnalizacji-01.jpg&diff=84445 2025-10-17T15:09:02Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div><br /> == Licencja ==<br /> {{PD-old}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Przepisy_sygnalizacji_na_Kolejach_Polskich_w_zastosowaniu_do_potrzeb_ruchu_kolejowego_na_bocznicach_prywatnych_(projekt)&diff=84444 2025-10-17T15:06:47Z

<p>Mariusz Herchold: /* Wdrożenie przepisów */ Zmiany edytorskie</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=Przepisy sygnalizacji na Kolejach Polskich w zastosowaniu do potrzeb ruchu kolejowego na bocznicach prywatnych (projekt)<br /> |Data początkowa=1932<br /> |Data końcowa=1939<br /> |Sygnatura teczki=AT-00100<br /> |Słowa kluczowe=Koleje Polskie, sygnalizacja, bocznice prywatne, ruch na bocznicach prywatnych, sygnalizacja na bocznicach<br /> }}<br /> == Wprowadzenie ==<br /> '''Przepisy sygnalizacji na Kolejach Polskich w zastosowaniu do potrzeb ruchu kolejowego na bocznicach prywatnych (projekt)''' opracowane zostały przez Unię Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego w Katowicach, a następnie wydane w formie książkowej. Druk zlecony został drukarni E. Mirek i S-ka w Sosnowcu, znajdującej się przy ulicy Piłsudskiego 25.<br /> <br /> Wydawnictwo nie zawiera żadnej daty, zauważyć jednak należy, że nie może być wcześniejsze jak rok 1932, kiedy powołano Unię Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego, co miało miejsce 20 kwietnia 1932&lt;ref&gt;''Sprawozdanie Unii Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego za rok 1937''. Katowice: Unia Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego, 1938&lt;/ref&gt;.<br /> <br /> Omawiany egzemplarz pochodzi ze zbioru Marka Walczaka, a skany oraz opis przygotował [[Użytkownik:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].<br /> <br /> == Treść ==<br /> <br /> Już na wstępie podzielono bocznice na 2 grupy:<br /> # posiadające punkty zdawczo-odbiorcze, obsługiwane w całości lub częściowo przez personel przedsiębiorstwa, na których odbywa się podstawianie i zabieranie pociągów oraz przetaczanie wagonów,<br /> # prowadzące, poza wymienionymi wyżej manewrami, również przewozy towarów i ludzi pociągami.<br /> <br /> Podział ten miał na celu stosowanie dodatkowych sygnałów dla grupy drugiej, które w projekcie przepisów oznaczono pionową linią obok tekstu. Dotyczyło to stosowania:<br /> * semaforów wyjazdowych i tarcz ostrzegawczych,<br /> * sygnału &quot;Wolna droga w drugim kierunku zbocznym&quot;,<br /> * sygnału &quot;Zwolnić bieg&quot;,<br /> * ręcznego sygnału &quot;Stój&quot; w wybranych przypadkach,<br /> * sygnałów &quot;Wsiadać&quot;, &quot;Gotów do odjazdu&quot; oraz &quot;Odjazd&quot;,<br /> * wszystkich przewidzianych przepisami wskaźników.<br /> <br /> Ponadto, warto zaznaczyć, że przepisy skonstruowano na bazie przepisów sygnalizacji Polskich Kolei Państwowych, nadając sygnałom i wskaźnikom te same numery. Skutkowało to brakami w numeracji (część sygnałów i wskaźników stosowanych na PKP pominięto), o czym wspomniano w postanowieniach ogólnych.<br /> <br /> == Wdrożenie przepisów ==<br /> <br /> Pamiętać należy, że omawiane wydawnictwo jest projektem przepisów. Nie ma potwierdzenia, czy zostały one wprowadzone w życie przed wybuchem II wojny światowej. Biorąc jednak pod uwagę formę wydania (książkowa, przygotowana w drukarni) założyć można, że Unia Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego miała poważne zamierzenia szerokich konsultacji tych przepisów wśród swoich członków, czyli zakładów przemysłowych Górnego Śląska, Zagłębia Dąbrowskiego i Zagłębia Krakowskiego.<br /> <br /> == Przypisy ==<br /> <br /> [[Kategoria:Instrukcje, przepisy, normatywy]]</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Plan_schematyczny_sieci_GKW_(1946)&diff=78009 2022-02-28T09:40:55Z

<p>Mariusz Herchold: Zmiana odniesienia rejonów do lokomotywowni na odniesienie do rejonów przewozów</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=Plan szematyczny linii wąskotorowych w obrębie Wydziału Kolei Wąskotorowych Bytom<br /> |Data początkowa=1946<br /> |Data końcowa=1947<br /> |Sygnatura teczki=AT-00098<br /> |Słowa kluczowe=G&amp;oacute;rnośląskie Koleje Wąskotorowe, schemat sieci<br /> }}<br /> '''Plan szematyczny linii wąskotorowych w obrębie Wydziału Kolei Wąskotorowych Bytom''' z roku 1946. &lt;br/&gt;<br /> Dokument ukazuje układ sieci Górnośląskich Kolei Wąskotorowych na dzień 1 kwietnia 1946 wraz z podziałem na rejony przewozów. W okresie największego rozwoju GKW liczba rejonów wzrosła do 7 (poza widocznymi na schemacie, wydzielone wówczas były również rejony Paulina i Poręba)&lt;ref&gt;[[Archiwum:Służbowy_Rozkład_Jazdy_Górnośląskich_Kolei_Wąskotorowych_(1959)]]&lt;/ref&gt;. Na planie widać też kilka ciekawostek: <br /> * Słowo ''szemat'' widoczne na rysunku oraz w tytule niniejszej strony '''nie jest błędem'''. Jest to bardzo stara forma słowa dziś występującego w formie ''schemat''. <br /> * Nie istnieje linia z Rud w kierunku Raciborza. Linia ta została zdemontowana przez Armię Czerwoną w roku 1945, a jej odbudowa nastąpiła dopiero w roku 1950.<br /> * W okolicy Gliwic widać stację i przystanek Szywałd. Dziś jest to dzielnica Gliwic znana jako Bojków. Zmiany nazwy dokonano jeszcze w roku 1946.<br /> * Jedną ze stacji rejonowych (dawniej kontrolnych) widocznych na schemacie jest Nowy Bytom, który dziś jest częścią Rudy Śląskiej. W późniejszym czasie stacja nazywała się Ruda Wschodnia Wąskotorowa.<br /> * Widoczne są dwie równoległe linie biegnące z Bytomia Karbia Wąskotorowego do Bytomia Północnego po obu stronach linii normalnotorowej. Pozostałości tego osobliwego układu w okolicach stacji Bytom Północ można zobaczyć na tym oto dokumencie: [[Archiwum:Plan sytuacyjny bocznicy KWK Bytom|Plan sytuacyjny bocznicy Kopalni Węgla Kamiennego Bytom z roku 1958]]<br /> * Próżno na terenie Zabrza szukać stacji Zabrze Północne. W roku 1946 nazywała się ona jeszcze &quot;Szczęście Ludwika&quot;, która to nazwa pochodziła od pobliskiej Kopalni Węgla Kamiennego ''Ludwik'' zwanej do roku 1945 ''Ludwigsglück'', czyli właśnie ''Szczęście Ludwika''<br /> <br /> Autor rysunku: Sosna (imię nieznane)<br /> <br /> Skan został pobrany ze strony [http://bytom.eu bytom.eu] kilka lat temu i nie jest już tam dostępny. <br /> <br /> Opracowanie opisu: Paweł Niemczuk, Mariusz Senderowski, Mariusz Herchold<br /> <br /> <br /> [[Plik:Schemat-linii-gkw-1946.jpg|1000px|center]]<br /> <br /> [[Kategoria:Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]<br /> [[Kategoria:Pozostałe dokumenty]]</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Piasek-przemysl-schemat-1985.png&diff=74052 2021-04-08T15:13:30Z

<p>Mariusz Herchold: Mariusz Herchold przesłał nową wersję Plik:Piasek-przemysl-schemat-1985.png</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Schemat normalnotorowych i szerokotorowych kolei piaskowych i przemysłowych Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego i Rybnickiego Okręgu Węglowego według stanu na 1 lutego 1985 roku<br /> == Licencja ==<br /> {{Obraz-copyright}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Schemat_kolei_piaskowych_i_przemys%C5%82owych&diff=74051 2021-04-08T13:26:05Z

<p>Mariusz Herchold: Uzupełnienie listy współpracujących przy tworzeniu schematu</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=Schemat kolei piaskowych i przemysłowych<br /> |Data początkowa=1985<br /> |Data końcowa=1985<br /> |Sygnatura teczki=AT-00075<br /> |Słowa kluczowe=PMP-PW, koleje piaskowe, koleje przemysłowe, przemysł, schemat, GOP, Górnośląski Okręg Przemysłowy, ROW, Rybnicki Okręg Węglowy<br /> }}<br /> Schemat normalnotorowych i szerokotorowych '''kolei piaskowych i przemysłowych''' Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego i Rybnickiego Okręgu Węglowego przedstawia sieć kolei piaskowych i przemysłowych na tle sieci PKP.<br /> Podczas tworzenia przyjęto następujące założenia:<br /> *Schemat sporządzono bez skali, z przybliżonym zachowaniem orientacji północnej.<br /> *Tory oznaczono zgodnie z tabelą obok, bez podziału na tory główne i boczne.<br /> *Jako stacje oznaczono również grupy torów na terenie zakładów przemysłowych, gdzie ruch kolejowy prowadził wyodrębniony posterunek obsadzony dyżurnym ruchu.<br /> *Posterunki techniczne nie będące posterunkami ruchu (głównie nastawnie wykonawcze) oznaczono tylko w razie potrzeby (np.. Będące miejscem odgałęzienia bocznicy lub łącznicy).<br /> *Niezależnie od własności, dla rozjazdów odgałęziających przyjęto skrót r.o. stosowany na kolejach piaskowych.<br /> *Nie ujęto wybranych, najmniejszych bocznic odgałęziających się od PKP.<br /> *O ile na sieci PKP zaznaczono przystanki osobowe, na sieci piaskowej wskazano miejsca postoju pociągów służbowych do przewozu pracowników, określone służbowymi rozkładami jazdy.<br /> Szczegółowe objaśnienia symboli oraz pozostałe informacje ujęto bezpośrednio na schemacie.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Rok !! Schemat<br /> |-<br /> | 1985 || [[File:piasek-przemysl-schemat-1985.png|400px]]<br /> |}<br /> <br /> [http://zasoby.enkol.pl/archiwum/Archiwum_Gornoslaskich_Kolei_Waskotorowych/Inne/Piasek-przemysl-schemat-1985.png Link do zasobu na serwerze ftp]<br /> <br /> Autor: [[User:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]]<br /> <br /> Współpracujący: Jacek Białow, Jakub Dąbrowski, Jarosław Dubowski, Michał Gondzik, Adrian Karwat, Wiesław Kiepura, Andrzej Lis, Paweł Marcinkowski, Jerzy Mi, [[User:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]], Dawid Petelicki, Krzysztof Przybyła, Maciej Rochowiak, Marek Szymański, Wojciech Głowacz</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Piasek-przemysl-schemat-1985.png&diff=74050 2021-04-08T13:22:03Z

<p>Mariusz Herchold: Mariusz Herchold przesłał nową wersję Plik:Piasek-przemysl-schemat-1985.png</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Schemat normalnotorowych i szerokotorowych kolei piaskowych i przemysłowych Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego i Rybnickiego Okręgu Węglowego według stanu na 1 lutego 1985 roku<br /> == Licencja ==<br /> {{Obraz-copyright}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Projekt_przebudowy_stacji_Maciejkowice_(1942)&diff=73897 2021-03-28T18:03:05Z

<p>Mariusz Herchold: /* Projektowany układ torowy */ Dodanie informacji o planowanej górce rozrządowej</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=Projekt przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku<br /> |Data początkowa=1942<br /> |Data końcowa=1942<br /> |Sygnatura teczki=AT-00096<br /> |Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, projekt, plan stacji, Maciejkowice, Reichsbahndirektion Oppeln<br /> }}<br /> <br /> == Wprowadzenie ==<br /> <br /> [[Plik:Maciejkowice-1942.jpg|thumb|right|900px]]<br /> <br /> '''Projekt przebudowy stacji Maciejkowice''' został przygotowany podczas II wojny światowej przez ''Reichsbahndirektion Oppeln'', czyli Dyrekcję Kolei Rzeszy w Opolu. Zatwierdzono go 18 kwietnia 1942 roku. Omawianym elementem tego projektu jest skan planu przebudowy układu torowego naniesiony na istniejący wcześniej układ. Skan został odnaleziony w zasobach Internetu 4 lipca 2008 roku, a jego autor pozostaje nieznany. W przypadku posiadania jakichkolwiek informacji autorskich, serwis Enkol.pl zachęca do [[Enkol:Kontakt|kontaktu]]. Analizę skanu wraz z materiałami dodatkowymi przygotował [[User:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].<br /> <br /> = Stary układ torowy =<br /> <br /> Omawiany skan stanowi szczegółowe źródło informacji o układzie torowym stacji Maciejkowice sprzed jej wojennej przebudowy. Stacja składała się wówczas z 8 torów głównych. Zwrotnice wszystkich rozjazdów nastawiane były ręcznie, a ich obsługa odbywała się z 3 posterunków zwrotniczowskich opisanych w poniższej tabeli.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Lokalizacja !! Rozjazdy zwyczajne !! Rozjazdy krzyżowe<br /> |-<br /> | zachodnia głowica rozjazdowa || 10 || 3<br /> |-<br /> | wyjazd z parowozowni || 7 || 1<br /> |-<br /> | wschodnia głowica rozjazdowa || 11 || 4<br /> |}<br /> <br /> Opisy wybranych budynków są nieczytelne, ale z pewną dozą prawdopodobieństwa można stwierdzić, że pracą wszystkich trzech posterunków zwrotniczowskich kierował dyżurny ruchu z budynku stacyjnego zlokalizowanego po lewej stronie wieży wodnej (''Wasserturm''). Tak przynajmniej miało to miejsce na początku XX wieku, kiedy budynek ten na mapach opisywano jako ''Controllhaus''&lt;ref&gt;{{cytuj stronę | url = https://mapy.orsip.pl/ | tytuł = Geoportal Województwa Śląskiego ORSIP | data dostępu = 2021-03-26 | cytat = Mapa topograficzna na lata 1901-13 }}&lt;/ref&gt;. Funkcję budynku stacyjnego pełnił on jeszcze w [[Archiwum:Plan_stacji_Maciejkowice_(1951)|1951 roku]], a zlikwidowany został prawdopodobnie w latach 60 XX wieku.<br /> <br /> Na planie przedstawiono 12-stanowiskową parowozownię wachlarzową jako istniejącą przed przebudową stacji, podczas gdy w literaturze &lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 46 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt; zaznaczono, że parowozownia ta powstała dopiero w trakcie wojennej przebudowy. Biorąc jednak pod uwagę informacje, że w okresie międzywojennym w Maciejkowicach istniała parowozownia zatrudniająca 82 pracowników&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 43 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;, przy braku innych materiałów można brać pod uwagę co najmniej 2 możliwości:<br /> * w ramach wojennej przebudowy wzniesiono wachlarz w miejsce istniejącego tu wcześniej,<br /> * wojenna przebudowa jednak nie obejmowała samej parowozowni, a budynek był starszy.<br /> <br /> Nad zachodnią głowicą rozjazdową zaznaczona została kolej liniowa (''Drahtseilbahn'') opisana jako biegnąca z Szybu Kolejowego (''Bahnschacht'') Kopalni Chorzów do Szybu Zygmunt August (''Ernst August-Schacht'') tej samej kopalni. Być może szyby te należy traktować jako punkty pośrednie, gdyż kolej ta pierwotnie łączyła Hutę Królewską z odkrywką w Antoniowcu&lt;ref&gt;{{cytuj pismo | nazwisko = Halor | imię = Jakub | tytuł = Stacja Maciejkowice | czasopismo = Świat Kolei | oznaczenie = 2/2006 | strony = 33 | rok = 2006 | miesiąc = luty | wydawca = EMI-PRESS | miejsce = Łódź | issn = 1234-5962 }}&lt;/ref&gt;.<br /> <br /> Ponadto, na planie zaznaczono istniejące w 1942:<br /> * podział terenu na działki ze wskazaniem ich właścicieli,<br /> * kanalizację obsługującą parowozownię Maciejkowice,<br /> * przechodzące nad stacją linie wysokiego napięcia (''Hochspannungs-Leitung''),<br /> * drogi wokół układu torowego.<br /> <br /> = Projektowany układ torowy =<br /> <br /> Zakres przebudowy układu torowego został na planie zaznaczony kolorem czerwonym. O tym, że przebudowa ta została zrealizowana świadczy fakt, że zaprojektowany układ służył (po kilku niewielkich przebudowach) do końca istnienia stacji Maciejkowice w 2003 roku. Zakres przebudowy przewidzianej w 1942 roku był szeroki - zaplanowano:<br /> * likwidację nieomal całego dotychczasowego układu torowego,<br /> * likwidację wszystkich 3 posterunków zwrotniczowskich,<br /> * budowę nowego układu torowego stacji z grupą 13 torów głównych,<br /> * budowę nowych, mechanicznych scentralizowanych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego,<br /> * budowę 2 nowych nastawni: dysponującej (Befehlsstellwerk), czyli późniejszej Mc oraz wykonawczej (Wärterstellwerk), czyli późniejszej Mc1.<br /> <br /> Warto zauważyć, że nowy układ torowy przewidywał nieomal całkowitą rezygnację ze stosowania rozjazdów krzyżowych podwójnych. Pozostawiono tylko jeden z nich, w torach zdawczo-odbiorczych Zakładów Azotowych, który został zastąpiony dwoma rozjazdami zwyczajnymi podczas modernizacji urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego w latach 60 XX wieku.<br /> <br /> Dla każdego z torów głównych wyznaczono kierunek, dla którego przewidywano formować na nim pociągi. Jest to praktyka znana ze stacji rozrządowych, co świadczy o charakterze pracy Maciejkowic, utrzymanym również po wojnie ([[Archiwum:Plan_stacji_Maciejkowice_(1951)|plan stacji z 1951 roku]] również ma opisane kierunki). Literatura wspomina o pomyśle budowy górki rozrządowej&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 46 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;, jednak na omawianym planie jej nie zaznaczono. Jeśli taki pomysł był faktycznie rozważany, zapewne na wstępnym etapie projektu z niego zrezygnowano.<br /> <br /> Na planie zaznaczono ślady infrastruktury zlikwidowanej na krótko przed wybuchem II wojny światowej, której nie przewidywano odbudowywać w 1942 roku&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 65| isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;. Szczegóły przedstawiono w poniższej tabeli.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Tor !! Likwidacja !! Odbudowa<br /> |-<br /> | tor nr 1 szlaku do Pola Północnego || 1936 || 1947<br /> |-<br /> | łącznica z Brzezin Śląskich do Pola Północnego || 1939 || 1974<br /> |}<br /> <br /> = Ślady dawnych Maciejkowic =<br /> <br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek1.jpg|thumb|right|370px]]<br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek2.jpg|thumb|right|370px]]<br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek3.jpg|thumb|right|370px]]<br /> <br /> Omawiany plan zawiera również cenne informacje o pozostałościach po układzie linii dojazdowych i bocznic Maciejkowic z XIX wieku. Są to:<br /> * nasyp po pierwotnym przebiegu linii do Brzezin Śląskich,<br /> * nasyp po pierwotnym przebiegu normalnotorowej Kolei Górnośląskiej (''Oberschlesische Eisenbahn'') omijającym obecną stację Chorzów Stary,<br /> * budynek mieszkalny będącym dawnym posterunkiem dróżnika (''Bahnwärter'') Kolei Górnośląskiej, istniejącym jeszcze co najmniej w 1980 roku,<br /> * pierwotny przebieg bocznicy do Huty Królewskiej (na tyłach parowozowni),<br /> * ślad po niezidentyfikowanej bocznicy, odgałęziającej się w zachodniej głowicy rozjazdowej w kierunku północnym,<br /> * pierwotny przebieg bocznicy do Szybu Zygmunt August.<br /> <br /> Wszystkie powyższe pozostałości zaznaczono na oddzielnych rysunkach.<br /> <br /> = Przypisy =<br /> <br /> [[Kategoria:Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Projekt_przebudowy_stacji_Maciejkowice_(1942)&diff=73891 2021-03-27T14:34:48Z

<p>Mariusz Herchold: Mariusz Herchold przeniósł stronę Archiwum:Projekt przebudowy stacji Maciejkowice (1940) na Archiwum:Projekt przebudowy stacji Maciejkowice (1942), bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem: Poprawienie błędu w tytule strony</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=Projekt przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku<br /> |Data początkowa=1942<br /> |Data końcowa=1942<br /> |Sygnatura teczki=AT-00096<br /> |Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, projekt, plan stacji, Maciejkowice, Reichsbahndirektion Oppeln<br /> }}<br /> <br /> == Wprowadzenie ==<br /> <br /> [[Plik:Maciejkowice-1942.jpg|thumb|right|900px]]<br /> <br /> '''Projekt przebudowy stacji Maciejkowice''' został przygotowany podczas II wojny światowej przez ''Reichsbahndirektion Oppeln'', czyli Dyrekcję Kolei Rzeszy w Opolu. Zatwierdzono go 18 kwietnia 1942 roku. Omawianym elementem tego projektu jest skan planu przebudowy układu torowego naniesiony na istniejący wcześniej układ. Skan został odnaleziony w zasobach Internetu 4 lipca 2008 roku, a jego autor pozostaje nieznany. W przypadku posiadania jakichkolwiek informacji autorskich, serwis Enkol.pl zachęca do [[Enkol:Kontakt|kontaktu]]. Analizę skanu wraz z materiałami dodatkowymi przygotował [[User:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].<br /> <br /> = Stary układ torowy =<br /> <br /> Omawiany skan stanowi szczegółowe źródło informacji o układzie torowym stacji Maciejkowice sprzed jej wojennej przebudowy. Stacja składała się wówczas z 8 torów głównych. Zwrotnice wszystkich rozjazdów nastawiane były ręcznie, a ich obsługa odbywała się z 3 posterunków zwrotniczowskich opisanych w poniższej tabeli.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Lokalizacja !! Rozjazdy zwyczajne !! Rozjazdy krzyżowe<br /> |-<br /> | zachodnia głowica rozjazdowa || 10 || 3<br /> |-<br /> | wyjazd z parowozowni || 7 || 1<br /> |-<br /> | wschodnia głowica rozjazdowa || 11 || 4<br /> |}<br /> <br /> Opisy wybranych budynków są nieczytelne, ale z pewną dozą prawdopodobieństwa można stwierdzić, że pracą wszystkich trzech posterunków zwrotniczowskich kierował dyżurny ruchu z budynku stacyjnego zlokalizowanego po lewej stronie wieży wodnej (''Wasserturm''). Tak przynajmniej miało to miejsce na początku XX wieku, kiedy budynek ten na mapach opisywano jako ''Controllhaus''&lt;ref&gt;{{cytuj stronę | url = https://mapy.orsip.pl/ | tytuł = Geoportal Województwa Śląskiego ORSIP | data dostępu = 2021-03-26 | cytat = Mapa topograficzna na lata 1901-13 }}&lt;/ref&gt;. Funkcję budynku stacyjnego pełnił on jeszcze w [[Archiwum:Plan_stacji_Maciejkowice_(1951)|1951 roku]], a zlikwidowany został prawdopodobnie w latach 60 XX wieku.<br /> <br /> Na planie przedstawiono 12-stanowiskową parowozownię wachlarzową jako istniejącą przed przebudową stacji, podczas gdy w literaturze &lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 46 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt; zaznaczono, że parowozownia ta powstała dopiero w trakcie wojennej przebudowy. Biorąc jednak pod uwagę informacje, że w okresie międzywojennym w Maciejkowicach istniała parowozownia zatrudniająca 82 pracowników&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 43 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;, przy braku innych materiałów można brać pod uwagę co najmniej 2 możliwości:<br /> * w ramach wojennej przebudowy wzniesiono wachlarz w miejsce istniejącego tu wcześniej,<br /> * wojenna przebudowa jednak nie obejmowała samej parowozowni, a budynek był starszy.<br /> <br /> Nad zachodnią głowicą rozjazdową zaznaczona została kolej liniowa (''Drahtseilbahn'') opisana jako biegnąca z Szybu Kolejowego (''Bahnschacht'') Kopalni Chorzów do Szybu Zygmunt August (''Ernst August-Schacht'') tej samej kopalni. Być może szyby te należy traktować jako punkty pośrednie, gdyż kolej ta pierwotnie łączyła Hutę Królewską z odkrywką w Antoniowcu&lt;ref&gt;{{cytuj pismo | nazwisko = Halor | imię = Jakub | tytuł = Stacja Maciejkowice | czasopismo = Świat Kolei | oznaczenie = 2/2006 | strony = 33 | rok = 2006 | miesiąc = luty | wydawca = EMI-PRESS | miejsce = Łódź | issn = 1234-5962 }}&lt;/ref&gt;.<br /> <br /> Ponadto, na planie zaznaczono istniejące w 1942:<br /> * podział terenu na działki ze wskazaniem ich właścicieli,<br /> * kanalizację obsługującą parowozownię Maciejkowice,<br /> * przechodzące nad stacją linie wysokiego napięcia (''Hochspannungs-Leitung''),<br /> * drogi wokół układu torowego.<br /> <br /> = Projektowany układ torowy =<br /> <br /> Zakres przebudowy układu torowego został na planie zaznaczony kolorem czerwonym. O tym, że przebudowa ta została zrealizowana świadczy fakt, że zaprojektowany układ służył (po kilku niewielkich przebudowach) do końca istnienia stacji Maciejkowice w 2003 roku. Zakres przebudowy przewidzianej w 1942 roku był szeroki - zaplanowano:<br /> * likwidację nieomal całego dotychczasowego układu torowego,<br /> * likwidację wszystkich 3 posterunków zwrotniczowskich,<br /> * budowę nowego układu torowego stacji z grupą 13 torów głównych,<br /> * budowę nowych, mechanicznych scentralizowanych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego,<br /> * budowę 2 nowych nastawni: dysponującej (Befehlsstellwerk), czyli późniejszej Mc oraz wykonawczej (Wärterstellwerk), czyli późniejszej Mc1.<br /> <br /> Warto zauważyć, że nowy układ torowy przewidywał nieomal całkowitą rezygnację ze stosowania rozjazdów krzyżowych podwójnych. Pozostawiono tylko jeden z nich, w torach zdawczo-odbiorczych Zakładów Azotowych, który został zastąpiony dwoma rozjazdami zwyczajnymi podczas modernizacji urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego w latach 60 XX wieku.<br /> <br /> Dla każdego z torów głównych wyznaczono kierunek, dla którego przewidywano formować na nim pociągi. Jest to praktyka znana ze stacji rozrządowych, co świadczy o charakterze pracy Maciejkowic, utrzymanym również po wojnie ([[Archiwum:Plan_stacji_Maciejkowice_(1951)|plan stacji z 1951 roku]] również ma opisane kierunki).<br /> <br /> Na planie zaznaczono ślady infrastruktury zlikwidowanej na krótko przed wybuchem II wojny światowej, której nie przewidywano odbudowywać w 1942 roku&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 65| isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;. Szczegóły przedstawiono w poniższej tabeli.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Tor !! Likwidacja !! Odbudowa<br /> |-<br /> | tor nr 1 szlaku do Pola Północnego || 1936 || 1947<br /> |-<br /> | łącznica z Brzezin Śląskich do Pola Północnego || 1939 || 1974<br /> |}<br /> <br /> = Ślady dawnych Maciejkowic =<br /> <br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek1.jpg|thumb|right|370px]]<br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek2.jpg|thumb|right|370px]]<br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek3.jpg|thumb|right|370px]]<br /> <br /> Omawiany plan zawiera również cenne informacje o pozostałościach po układzie linii dojazdowych i bocznic Maciejkowic z XIX wieku. Są to:<br /> * nasyp po pierwotnym przebiegu linii do Brzezin Śląskich,<br /> * nasyp po pierwotnym przebiegu normalnotorowej Kolei Górnośląskiej (''Oberschlesische Eisenbahn'') omijającym obecną stację Chorzów Stary,<br /> * budynek mieszkalny będącym dawnym posterunkiem dróżnika (''Bahnwärter'') Kolei Górnośląskiej, istniejącym jeszcze co najmniej w 1980 roku,<br /> * pierwotny przebieg bocznicy do Huty Królewskiej (na tyłach parowozowni),<br /> * ślad po niezidentyfikowanej bocznicy, odgałęziającej się w zachodniej głowicy rozjazdowej w kierunku północnym,<br /> * pierwotny przebieg bocznicy do Szybu Zygmunt August.<br /> <br /> Wszystkie powyższe pozostałości zaznaczono na oddzielnych rysunkach.<br /> <br /> = Przypisy =</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Projekt_przebudowy_stacji_Maciejkowice_(1942)&diff=73890 2021-03-27T14:33:35Z

<p>Mariusz Herchold: Utworzono nową stronę &quot;{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki=Projekt przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku |Data początkowa=1942 |Data końcowa=1942 |Sygnatura teczki=AT-00096 |Słowa klucz...&quot;</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=Projekt przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku<br /> |Data początkowa=1942<br /> |Data końcowa=1942<br /> |Sygnatura teczki=AT-00096<br /> |Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, projekt, plan stacji, Maciejkowice, Reichsbahndirektion Oppeln<br /> }}<br /> <br /> == Wprowadzenie ==<br /> <br /> [[Plik:Maciejkowice-1942.jpg|thumb|right|900px]]<br /> <br /> '''Projekt przebudowy stacji Maciejkowice''' został przygotowany podczas II wojny światowej przez ''Reichsbahndirektion Oppeln'', czyli Dyrekcję Kolei Rzeszy w Opolu. Zatwierdzono go 18 kwietnia 1942 roku. Omawianym elementem tego projektu jest skan planu przebudowy układu torowego naniesiony na istniejący wcześniej układ. Skan został odnaleziony w zasobach Internetu 4 lipca 2008 roku, a jego autor pozostaje nieznany. W przypadku posiadania jakichkolwiek informacji autorskich, serwis Enkol.pl zachęca do [[Enkol:Kontakt|kontaktu]]. Analizę skanu wraz z materiałami dodatkowymi przygotował [[User:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].<br /> <br /> = Stary układ torowy =<br /> <br /> Omawiany skan stanowi szczegółowe źródło informacji o układzie torowym stacji Maciejkowice sprzed jej wojennej przebudowy. Stacja składała się wówczas z 8 torów głównych. Zwrotnice wszystkich rozjazdów nastawiane były ręcznie, a ich obsługa odbywała się z 3 posterunków zwrotniczowskich opisanych w poniższej tabeli.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Lokalizacja !! Rozjazdy zwyczajne !! Rozjazdy krzyżowe<br /> |-<br /> | zachodnia głowica rozjazdowa || 10 || 3<br /> |-<br /> | wyjazd z parowozowni || 7 || 1<br /> |-<br /> | wschodnia głowica rozjazdowa || 11 || 4<br /> |}<br /> <br /> Opisy wybranych budynków są nieczytelne, ale z pewną dozą prawdopodobieństwa można stwierdzić, że pracą wszystkich trzech posterunków zwrotniczowskich kierował dyżurny ruchu z budynku stacyjnego zlokalizowanego po lewej stronie wieży wodnej (''Wasserturm''). Tak przynajmniej miało to miejsce na początku XX wieku, kiedy budynek ten na mapach opisywano jako ''Controllhaus''&lt;ref&gt;{{cytuj stronę | url = https://mapy.orsip.pl/ | tytuł = Geoportal Województwa Śląskiego ORSIP | data dostępu = 2021-03-26 | cytat = Mapa topograficzna na lata 1901-13 }}&lt;/ref&gt;. Funkcję budynku stacyjnego pełnił on jeszcze w [[Archiwum:Plan_stacji_Maciejkowice_(1951)|1951 roku]], a zlikwidowany został prawdopodobnie w latach 60 XX wieku.<br /> <br /> Na planie przedstawiono 12-stanowiskową parowozownię wachlarzową jako istniejącą przed przebudową stacji, podczas gdy w literaturze &lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 46 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt; zaznaczono, że parowozownia ta powstała dopiero w trakcie wojennej przebudowy. Biorąc jednak pod uwagę informacje, że w okresie międzywojennym w Maciejkowicach istniała parowozownia zatrudniająca 82 pracowników&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 43 | isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;, przy braku innych materiałów można brać pod uwagę co najmniej 2 możliwości:<br /> * w ramach wojennej przebudowy wzniesiono wachlarz w miejsce istniejącego tu wcześniej,<br /> * wojenna przebudowa jednak nie obejmowała samej parowozowni, a budynek był starszy.<br /> <br /> Nad zachodnią głowicą rozjazdową zaznaczona została kolej liniowa (''Drahtseilbahn'') opisana jako biegnąca z Szybu Kolejowego (''Bahnschacht'') Kopalni Chorzów do Szybu Zygmunt August (''Ernst August-Schacht'') tej samej kopalni. Być może szyby te należy traktować jako punkty pośrednie, gdyż kolej ta pierwotnie łączyła Hutę Królewską z odkrywką w Antoniowcu&lt;ref&gt;{{cytuj pismo | nazwisko = Halor | imię = Jakub | tytuł = Stacja Maciejkowice | czasopismo = Świat Kolei | oznaczenie = 2/2006 | strony = 33 | rok = 2006 | miesiąc = luty | wydawca = EMI-PRESS | miejsce = Łódź | issn = 1234-5962 }}&lt;/ref&gt;.<br /> <br /> Ponadto, na planie zaznaczono istniejące w 1942:<br /> * podział terenu na działki ze wskazaniem ich właścicieli,<br /> * kanalizację obsługującą parowozownię Maciejkowice,<br /> * przechodzące nad stacją linie wysokiego napięcia (''Hochspannungs-Leitung''),<br /> * drogi wokół układu torowego.<br /> <br /> = Projektowany układ torowy =<br /> <br /> Zakres przebudowy układu torowego został na planie zaznaczony kolorem czerwonym. O tym, że przebudowa ta została zrealizowana świadczy fakt, że zaprojektowany układ służył (po kilku niewielkich przebudowach) do końca istnienia stacji Maciejkowice w 2003 roku. Zakres przebudowy przewidzianej w 1942 roku był szeroki - zaplanowano:<br /> * likwidację nieomal całego dotychczasowego układu torowego,<br /> * likwidację wszystkich 3 posterunków zwrotniczowskich,<br /> * budowę nowego układu torowego stacji z grupą 13 torów głównych,<br /> * budowę nowych, mechanicznych scentralizowanych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego,<br /> * budowę 2 nowych nastawni: dysponującej (Befehlsstellwerk), czyli późniejszej Mc oraz wykonawczej (Wärterstellwerk), czyli późniejszej Mc1.<br /> <br /> Warto zauważyć, że nowy układ torowy przewidywał nieomal całkowitą rezygnację ze stosowania rozjazdów krzyżowych podwójnych. Pozostawiono tylko jeden z nich, w torach zdawczo-odbiorczych Zakładów Azotowych, który został zastąpiony dwoma rozjazdami zwyczajnymi podczas modernizacji urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego w latach 60 XX wieku.<br /> <br /> Dla każdego z torów głównych wyznaczono kierunek, dla którego przewidywano formować na nim pociągi. Jest to praktyka znana ze stacji rozrządowych, co świadczy o charakterze pracy Maciejkowic, utrzymanym również po wojnie ([[Archiwum:Plan_stacji_Maciejkowice_(1951)|plan stacji z 1951 roku]] również ma opisane kierunki).<br /> <br /> Na planie zaznaczono ślady infrastruktury zlikwidowanej na krótko przed wybuchem II wojny światowej, której nie przewidywano odbudowywać w 1942 roku&lt;ref&gt;{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = &quot;Śląsk&quot; Sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1995 | strony = 65| isbn = 83-85831-82-7 }}&lt;/ref&gt;. Szczegóły przedstawiono w poniższej tabeli.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Tor !! Likwidacja !! Odbudowa<br /> |-<br /> | tor nr 1 szlaku do Pola Północnego || 1936 || 1947<br /> |-<br /> | łącznica z Brzezin Śląskich do Pola Północnego || 1939 || 1974<br /> |}<br /> <br /> = Ślady dawnych Maciejkowic =<br /> <br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek1.jpg|thumb|right|370px]]<br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek2.jpg|thumb|right|370px]]<br /> [[Plik:Maciejkowice-1942-dodatek3.jpg|thumb|right|370px]]<br /> <br /> Omawiany plan zawiera również cenne informacje o pozostałościach po układzie linii dojazdowych i bocznic Maciejkowic z XIX wieku. Są to:<br /> * nasyp po pierwotnym przebiegu linii do Brzezin Śląskich,<br /> * nasyp po pierwotnym przebiegu normalnotorowej Kolei Górnośląskiej (''Oberschlesische Eisenbahn'') omijającym obecną stację Chorzów Stary,<br /> * budynek mieszkalny będącym dawnym posterunkiem dróżnika (''Bahnwärter'') Kolei Górnośląskiej, istniejącym jeszcze co najmniej w 1980 roku,<br /> * pierwotny przebieg bocznicy do Huty Królewskiej (na tyłach parowozowni),<br /> * ślad po niezidentyfikowanej bocznicy, odgałęziającej się w zachodniej głowicy rozjazdowej w kierunku północnym,<br /> * pierwotny przebieg bocznicy do Szybu Zygmunt August.<br /> <br /> Wszystkie powyższe pozostałości zaznaczono na oddzielnych rysunkach.<br /> <br /> = Przypisy =</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Mariusz_Herchold&diff=73889 2021-03-27T11:39:04Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>{{Babel|head|pl|en-3|de-1}}<br /> <br /> Od początku swojej kariery zawodowej związany jestem z koleją. W tym czasie byłem referentem technicznym, dyspozytorem, naczelnikiem dyspozytury zakładowej i naczelnikiem działu organizacji przewozów. W międzyczasie układałem obiegi taboru, miałem styczność z konstrukcją rozkładu jazdy i brałem udział w komisjach badających przyczyny zdarzeń. Później zajmowałem się rozwojem urządzeń automatyki kolejowej, będąc jednocześnie instruktorem prowadzącym szkolenia dla dyżurnych ruchu i dyspozytorów. Obecnie pracuje w firmie zajmującej się wytwarzaniem oprogramowania n.in. dla transportu szynowego.<br /> <br /> Ale kolej to dla mnie oczywiście przede wszystkim pasja. :) W razie potrzeby - chętnie służę swoją kolejową wiedzą.<br /> <br /> &lt;div style=&quot;display: none;&quot;&gt;<br /> {{#set:<br /> Art juror={{PAGENAME}}<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> [[Kategoria:Jurorzy]]</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942.jpg&diff=73888 2021-03-27T11:34:01Z

<p>Mariusz Herchold: Projekt przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Projekt przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku<br /> == Licencja ==<br /> {{PD-symbol}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942-dodatek2.jpg&diff=73887 2021-03-27T09:40:19Z

<p>Mariusz Herchold: /* Licencja */</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego<br /> == Licencja ==<br /> {{Cc-by-sa 3.0 PL|Mariusz Herchold}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942-dodatek1.jpg&diff=73886 2021-03-27T09:39:39Z

<p>Mariusz Herchold: /* Licencja */</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego<br /> == Licencja ==<br /> {{Cc-by-sa 3.0 PL|Mariusz Herchold}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942-dodatek3.jpg&diff=73885 2021-03-27T09:39:04Z

<p>Mariusz Herchold: /* Licencja */</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego<br /> == Licencja ==<br /> {{Cc-by-sa 3.0 PL|Mariusz Herchold}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942-dodatek3.jpg&diff=73884 2021-03-27T09:38:18Z

<p>Mariusz Herchold: Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego<br /> == Licencja ==<br /> {{Cc-by-sa 3.0 PL}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942-dodatek2.jpg&diff=73883 2021-03-27T09:37:39Z

<p>Mariusz Herchold: Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego<br /> == Licencja ==<br /> {{Cc-by-sa 3.0 PL}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:Maciejkowice-1942-dodatek1.jpg&diff=73882 2021-03-27T09:36:58Z

<p>Mariusz Herchold: Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego</p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Fragment projektu przebudowy stacji Maciejkowice z 1942 roku z zaznaczonymi pozostałościami dawniejszego układu torowego<br /> == Licencja ==<br /> {{Cc-by-sa 3.0 PL}}</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:E10_-_Przepisy_projektowania_urz%C4%85dze%C5%84_zabezpieczenia_ruchu_kolejowego_(1972)&diff=63900 2020-09-17T18:23:44Z

<p>Mariusz Herchold: Utworzono nową stronę &quot;{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki=E10 - Przepisy projektowania urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego |Data początkowa=1972 |Data końcowa=1975 |Sygnatura teczki=A...&quot;</p> <hr /> <div>{{Teczka w archiwum<br /> |Tytuł teczki=E10 - Przepisy projektowania urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego<br /> |Data początkowa=1972<br /> |Data końcowa=1975<br /> |Sygnatura teczki=AT-00094<br /> |Słowa kluczowe=srk, zrk, sterowanie ruchem kolejowym, zabezpieczenie ruchu kolejowego, E10, WTB-E10, projektowanie, instrukcje, przepisy<br /> }}<br /> <br /> = Wprowadzenie =<br /> <br /> [[Plik:E10-1972-001.JPG|thumb|right|370px]]<br /> '''E10 - Przepisy projektowania urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego''' ważne od 1972 roku są tekstem jednolitym aktu prawnego zatwierdzonego 28 marca 1951 roku przez Ministra Kolei i uwzględniają 5 poprawek zarządzonych przez Ministerstwo Kolei w latach 1952-1955 oraz 8 poprawek zarządzonych przez Ministerstwo Komunikacji w latach 1958-1971. Omawiany egzemplarz jest maszynopisem uwzględniającym nową, jednolitą numerację rozdziałów i stanowi zapowiedź wydania książkowego.<br /> <br /> Materiał ze zbiorów własnych zeskanował i udostępnił [[User:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].<br /> <br /> = Treść przepisów =<br /> <br /> == Obwieszczenie ==<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-003.JPG<br /> E10-1972-004.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> <br /> == Spis rzeczy ==<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-005.JPG<br /> E10-1972-006.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> <br /> == Rozdział I - Postanowienia ogólne ==<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-007.JPG<br /> E10-1972-008.JPG<br /> E10-1972-009.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> <br /> == Rozdział II - Układ torów i ustawienie semaforów, tarcz oraz wskaźników ==<br /> '''Układ torów i rozjazdów z punktu widzenia urządzeń zabezpieczenia'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-009.JPG<br /> E10-1972-010.JPG<br /> E10-1972-011.JPG<br /> E10-1972-012.JPG<br /> E10-1972-013.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Zasady ogólne ustawiania semaforów, tarcz i wskaźników'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-013.JPG<br /> E10-1972-014.JPG<br /> E10-1972-015.JPG<br /> E10-1972-016.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Semafory wjazdowe'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-016.JPG<br /> E10-1972-017.JPG<br /> E10-1972-018.JPG<br /> E10-1972-019.JPG<br /> E10-1972-020.JPG<br /> E10-1972-021.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Semafory wyjazdowe'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-021.JPG<br /> E10-1972-022.JPG<br /> E10-1972-023.JPG<br /> E10-1972-024.JPG<br /> E10-1972-025.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Semafory drogowskazowe'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-025.JPG<br /> E10-1972-026.JPG<br /> E10-1972-027.JPG<br /> E10-1972-028.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Semafory odstępowe'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-028.JPG<br /> E10-1972-029.JPG<br /> E10-1972-030.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Sygnały zastępcze'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-030.JPG<br /> E10-1972-031.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Tarcze ostrzegawcze'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-031.JPG<br /> E10-1972-032.JPG<br /> E10-1972-033.JPG<br /> E10-1972-034.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Tarcze manewrowe, zaporowe i rozrządowe'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-035.JPG<br /> E10-1972-036.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Wskaźniki'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-036.JPG<br /> E10-1972-037.JPG<br /> E10-1972-038.JPG<br /> E10-1972-039.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> <br /> == Rozdział III - Urządzenia nastawcze i blokowe ==<br /> '''Nastawnie'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-039.JPG<br /> E10-1972-040.JPG<br /> E10-1972-041.JPG<br /> E10-1972-042.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Urządzenia nastawcze'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-042.JPG<br /> E10-1972-043.JPG<br /> E10-1972-044.JPG<br /> E10-1972-045.JPG<br /> E10-1972-046.JPG<br /> E10-1972-047.JPG<br /> E10-1972-048.JPG<br /> E10-1972-049.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Zasadnicze położenie zwrotnic, wykolejnic i urządzeń nastawczych'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-049.JPG<br /> E10-1972-050.JPG<br /> E10-1972-051.JPG<br /> E10-1972-052.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Droga przebiegu'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-053.JPG<br /> E10-1972-054.JPG<br /> E10-1972-055.JPG<br /> E10-1972-056.JPG<br /> E10-1972-057.JPG<br /> E10-1972-058.JPG<br /> E10-1972-059.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Przebiegi sprzeczne'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-060.JPG<br /> E10-1972-061.JPG<br /> E10-1972-062.JPG<br /> E10-1972-063.JPG<br /> E10-1972-064.JPG<br /> E10-1972-065.JPG<br /> E10-1972-066.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Ryglowanie zwrotnic i kontrola położenia iglic zwrotnicowych'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-066.JPG<br /> E10-1972-067.JPG<br /> E10-1972-068.JPG<br /> E10-1972-069.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Urządzenia blokowe'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-069.JPG<br /> E10-1972-070.JPG<br /> E10-1972-071.JPG<br /> E10-1972-072.JPG<br /> E10-1972-073.JPG<br /> E10-1972-074.JPG<br /> E10-1972-075.JPG<br /> E10-1972-076.JPG<br /> E10-1972-077.JPG<br /> E10-1972-078.JPG<br /> E10-1972-079.JPG<br /> E10-1972-080.JPG<br /> E10-1972-081.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Utwierdzenie drogi przebiegu i urządzenia do oddziaływania pociągu'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-081.JPG<br /> E10-1972-082.JPG<br /> E10-1972-083.JPG<br /> E10-1972-084.JPG<br /> E10-1972-085.JPG<br /> E10-1972-086.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Budynki nastawni'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-086.JPG<br /> E10-1972-087.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Dyspozytorskie urządzenia nastawcze /DUN/'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-087.JPG<br /> E10-1972-088.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Urządzenia samoczynnego hamowania /SHP/'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-088.JPG<br /> E10-1972-089.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-089.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Zabezpieczenie bocznic'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-089.JPG<br /> E10-1972-090.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> <br /> == Rozdział IV - Projekt urządzeń zabezpieczenia ==<br /> '''Forma projektu technicznego urządzeń ZRK'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-090.JPG<br /> E10-1972-091.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Plany'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-091.JPG<br /> E10-1972-092.JPG<br /> E10-1972-093.JPG<br /> E10-1972-094.JPG<br /> E10-1972-095.JPG<br /> E10-1972-096.JPG<br /> E10-1972-097.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Tablice zależności'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-097.JPG<br /> E10-1972-098.JPG<br /> E10-1972-099.JPG<br /> E10-1972-100.JPG<br /> E10-1972-101.JPG<br /> E10-1972-102.JPG<br /> E10-1972-103.JPG<br /> E10-1972-104.JPG<br /> E10-1972-105.JPG<br /> E10-1972-106.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Schematy połączeń elektrycznych w urządzeniach zabezpieczenia i schemat źródła prądu'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-106.JPG<br /> E10-1972-107.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> '''Opis techniczny'''<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> E10-1972-107.JPG<br /> E10-1972-108.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;<br /> <br /> = Zmiana z 1975 roku =<br /> Do omawianego egzemplarza dołączony był Dziennik Urzędowy Ministerstwa Komunikacji (załącznik do numeru 2 z dnia 31 stycznia 1975 roku, pozycja 15).<br /> &lt;hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900&gt;<br /> DzUMK-1975-15-1.JPG<br /> DzUMK-1975-15-2.JPG<br /> DzUMK-1975-15-3.JPG<br /> DzUMK-1975-15-4.JPG<br /> &lt;/hovergallery&gt;</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:E10-1972-064.JPG&diff=63899 2020-09-17T00:53:13Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Masowy import plików</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:E10-1972-061.JPG&diff=63898 2020-09-17T00:53:13Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Masowy import plików</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:E10-1972-010.JPG&diff=63897 2020-09-17T00:53:13Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Masowy import plików</div>

Mariusz Herchold https://enkol.pl/index.php?title=Plik:E10-1972-096.JPG&diff=63896 2020-09-17T00:53:12Z

<p>Mariusz Herchold: </p> <hr /> <div>== Opis ==<br /> Masowy import plików</div>

Mariusz Herchold