<?xml version="1.0"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="pl">
	<id>https://enkol.pl/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Skubihenio</id>
	<title>Enkol - Wkład użytkownika [pl]</title>
	<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://enkol.pl/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Skubihenio"/>
	<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/Specjalna:Wk%C5%82ad/Skubihenio"/>
	<updated>2026-05-08T01:20:22Z</updated>
	<subtitle>Wkład użytkownika</subtitle>
	<generator>MediaWiki 1.35.5</generator>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=10384</id>
		<title>Użytkownik:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=10384"/>
		<updated>2015-06-28T21:46:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{babel | pl | en-1 | ru-1 | de-1 | redaktor}}&lt;br /&gt;
== Witam! ==&lt;br /&gt;
Nazywam się Przemysław Zając. Koleją interesuje się od dziecka choć życie pokazało, że nie zawsze robimy to co lubimy i co nas interesuje. Z wykształcenia jestem mechanikiem górniczym i elektrykiem. Na co dzień jednak pracuje w branży budowlanej, a obecnie pracuje w Niemczech przy odrestaurowaniu zamku. Jako nastolatek kilkakrotnie skorzystałem z uprzejmości mojego wujka, który wtedy pracował w PKP jako maszynista. Zabierał mnie do pracy jako &amp;quot;niby&amp;quot; praktykanta i tak dzięki niemu poznałem tajniki tego zawodu, a przy okazji powiększyłem swoją wiedzę praktyczną. Na Enkolu chce się zajmować opisem silników stosowanych na kolei. Nie mam jednak dostępu do zdjęć, a takie by się przydały przy tworzeniu artykułu. Za wszelką pomoc z góry dziękuję i pozdrawiam.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=10383</id>
		<title>Użytkownik:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=10383"/>
		<updated>2015-06-28T21:45:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Anulowanie wersji 10378 autora Skubihenio (dyskusja)&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{babel | pl | en-1 | ru-1 | de-1 | redaktor}}&lt;br /&gt;
== Witam! ==&lt;br /&gt;
Nazywam się Przemysław Zając. Koleją interesuje się od dziecka choć życie pokazało, że nie zawsze robimy to co lubimy i co nas interesuje. Z wykształcenia jestem mechanikiem górniczym i elektrykiem. Na co dzień jednak pracuje w branży budowlanej, a obecnie pracuje w Niemczech przy odrestaurowaniu zamku. Jako nastolatek kilkakrotnie skorzystałem z uprzejmości mojego wujka, który wtedy pracował w PKP jako maszynista. Zabierał mnie do pracy jako &amp;quot;niby&amp;quot; praktykanta i tak dzięki niemu poznałem tajniki tego zawodu, a przy okazji powiększyłem swoją wiedzę praktyczną. Na Enkolu chce się zajmować opisem silników stosowanych na kolei. Nie mam jednak dostępu do zdjęć, a takie by się przydały przy tworzeniu artykułu. Za wszelką pomoc z góry dziękuje i pozdrawiam.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Skubihenio&amp;diff=10382</id>
		<title>Dyskusja użytkownika:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Skubihenio&amp;diff=10382"/>
		<updated>2015-06-28T21:36:35Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Witaj w serwisie Enkol.pl! Mamy nadzieję, że włączysz się do prac nad jego rozwojem. W przypadku jakichkolwiek pytań, wątpliwości czy propozycji - nie wahaj się, pisz. Masz dwie możliwości - możesz pisać na [[Enkol:Portal społeczności|portalu społeczności]], albo kontaktować się bezpośrednio z którymś z administratorów, np. ze mną lub [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jackiem]]. Pozdrawiam, życzę sukcesów i wielu edycji! Od razu, na podstawie wkładu na Wikipedii, nadaję Ci uprawnienia redaktora, żebyś nie musiał przy każdej edycji rozwiązywać zadań matematycznych :) Pozdrawiam! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 22:54, 6 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
: Także witam na enkol.pl! Nadałem Ci uprawnienia redaktora, bo widzę że Paweł jeszcze tego nie zrobił. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 23:37, 8 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teraz już nie powinieneś mieć zadań z matematyki, bo Piotrek zmienił Tobie &amp;quot;zaszeregowanie&amp;quot;. Co zaś do źródeł - głównie używamy źródeł pierwotnych - czyli instrukcji obsługi, książek, własnych doświadczeń. Jeśli jednak znasz stronę na której coś jest dobrze opisane, to nie widze problemu, aby była ona Twoim źródłem. Pamiętaj jednak, że nie wolno bezpośrednio kopiować treści strony - należy pisać własnymi słowami tak, aby przekazać sens. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] 23:39, 8 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:No tak, napisałem, że nadaję Ci uprawnienia redaktora, ale tego nie zrobiłem. Ot, skleroza. Całe szczęście Ptr szybko naprawił moje niedopatrzenie. Pozdrawiam. &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 00:26, 9 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Typ czy seria ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Witaj. Drobna sprawa porządkowa. Przyjęliśmy, że tabor staramy się opisywać wedle typu (np. [[L45H]]) nie według serii (np. [[Oznaczenia taboru PKP (MW-11)#Lxd2|Lxd2]]) dlatego przerzuciłem Twój artykuł o [[SM31]] do typu [[411D]]. &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 01:06, 11 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== ad. [[411D]] ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Witaj, poprawiłem infobox 411D - literówka drobna była (brakowało jednego znaku &amp;quot;]&amp;quot;). [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:03, 11 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Chwilowo mnie nie będzie. ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Muszę jechać do Austrii i jakiś czas nic nie grzebnę na ENKOLU. nara [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 02:00, 17 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
:No to udanej podróży i czekamy na Ciebie :) Pozdrawiam i najlepszego! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:21, 17 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zmiany na Twojej stronie użytkownika ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cześć! Mam nadzieję, ze ostatnia zmiana na Twojej stronie użytkownika nie oznacza, że całkiem od nas uciekasz! Pozdrawiam! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:14, 24 cze 2015 (UTC)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nie mam zamiaru uciekać. Muszę zaktualizować i nie mam kiedy, a jeszcze moderuje w innym forum. Pozdrawiam :) [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] ([[Dyskusja użytkownika:Skubihenio|dyskusja]]) 21:24, 28 cze 2015 (UTC)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Skubihenio&amp;diff=10381</id>
		<title>Dyskusja użytkownika:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Skubihenio&amp;diff=10381"/>
		<updated>2015-06-28T21:35:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Witaj w serwisie Enkol.pl! Mamy nadzieję, że włączysz się do prac nad jego rozwojem. W przypadku jakichkolwiek pytań, wątpliwości czy propozycji - nie wahaj się, pisz. Masz dwie możliwości - możesz pisać na [[Enkol:Portal społeczności|portalu społeczności]], albo kontaktować się bezpośrednio z którymś z administratorów, np. ze mną lub [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jackiem]]. Pozdrawiam, życzę sukcesów i wielu edycji! Od razu, na podstawie wkładu na Wikipedii, nadaję Ci uprawnienia redaktora, żebyś nie musiał przy każdej edycji rozwiązywać zadań matematycznych :) Pozdrawiam! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 22:54, 6 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
: Także witam na enkol.pl! Nadałem Ci uprawnienia redaktora, bo widzę że Paweł jeszcze tego nie zrobił. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 23:37, 8 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teraz już nie powinieneś mieć zadań z matematyki, bo Piotrek zmienił Tobie &amp;quot;zaszeregowanie&amp;quot;. Co zaś do źródeł - głównie używamy źródeł pierwotnych - czyli instrukcji obsługi, książek, własnych doświadczeń. Jeśli jednak znasz stronę na której coś jest dobrze opisane, to nie widze problemu, aby była ona Twoim źródłem. Pamiętaj jednak, że nie wolno bezpośrednio kopiować treści strony - należy pisać własnymi słowami tak, aby przekazać sens. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] 23:39, 8 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:No tak, napisałem, że nadaję Ci uprawnienia redaktora, ale tego nie zrobiłem. Ot, skleroza. Całe szczęście Ptr szybko naprawił moje niedopatrzenie. Pozdrawiam. &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 00:26, 9 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Typ czy seria ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Witaj. Drobna sprawa porządkowa. Przyjęliśmy, że tabor staramy się opisywać wedle typu (np. [[L45H]]) nie według serii (np. [[Oznaczenia taboru PKP (MW-11)#Lxd2|Lxd2]]) dlatego przerzuciłem Twój artykuł o [[SM31]] do typu [[411D]]. &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 01:06, 11 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== ad. [[411D]] ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Witaj, poprawiłem infobox 411D - literówka drobna była (brakowało jednego znaku &amp;quot;]&amp;quot;). [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:03, 11 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Chwilowo mnie nie będzie. ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Muszę jechać do Austrii i jakiś czas nic nie grzebnę na ENKOLU. nara [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 02:00, 17 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
:No to udanej podróży i czekamy na Ciebie :) Pozdrawiam i najlepszego! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:21, 17 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zmiany na Twojej stronie użytkownika ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cześć! Mam nadzieję, ze ostatnia zmiana na Twojej stronie użytkownika nie oznacza, że całkiem od nas uciekasz! Pozdrawiam! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:14, 24 cze 2015 (UTC)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nie mam zamiaru uciekać. Muszę zaktualizować i nie mam kiedy,a jeszcze moderuje w innym forum. Pozdrawiam :) [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] ([[Dyskusja użytkownika:Skubihenio|dyskusja]]) 21:24, 28 cze 2015 (UTC)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Skubihenio&amp;diff=10380</id>
		<title>Dyskusja użytkownika:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Skubihenio&amp;diff=10380"/>
		<updated>2015-06-28T21:24:38Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Witaj w serwisie Enkol.pl! Mamy nadzieję, że włączysz się do prac nad jego rozwojem. W przypadku jakichkolwiek pytań, wątpliwości czy propozycji - nie wahaj się, pisz. Masz dwie możliwości - możesz pisać na [[Enkol:Portal społeczności|portalu społeczności]], albo kontaktować się bezpośrednio z którymś z administratorów, np. ze mną lub [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jackiem]]. Pozdrawiam, życzę sukcesów i wielu edycji! Od razu, na podstawie wkładu na Wikipedii, nadaję Ci uprawnienia redaktora, żebyś nie musiał przy każdej edycji rozwiązywać zadań matematycznych :) Pozdrawiam! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 22:54, 6 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
: Także witam na enkol.pl! Nadałem Ci uprawnienia redaktora, bo widzę że Paweł jeszcze tego nie zrobił. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 23:37, 8 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teraz już nie powinieneś mieć zadań z matematyki, bo Piotrek zmienił Tobie &amp;quot;zaszeregowanie&amp;quot;. Co zaś do źródeł - głównie używamy źródeł pierwotnych - czyli instrukcji obsługi, książek, własnych doświadczeń. Jeśli jednak znasz stronę na której coś jest dobrze opisane, to nie widze problemu, aby była ona Twoim źródłem. Pamiętaj jednak, że nie wolno bezpośrednio kopiować treści strony - należy pisać własnymi słowami tak, aby przekazać sens. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] 23:39, 8 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:No tak, napisałem, że nadaję Ci uprawnienia redaktora, ale tego nie zrobiłem. Ot, skleroza. Całe szczęście Ptr szybko naprawił moje niedopatrzenie. Pozdrawiam. &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 00:26, 9 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Typ czy seria ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Witaj. Drobna sprawa porządkowa. Przyjęliśmy, że tabor staramy się opisywać wedle typu (np. [[L45H]]) nie według serii (np. [[Oznaczenia taboru PKP (MW-11)#Lxd2|Lxd2]]) dlatego przerzuciłem Twój artykuł o [[SM31]] do typu [[411D]]. &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 01:06, 11 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== ad. [[411D]] ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Witaj, poprawiłem infobox 411D - literówka drobna była (brakowało jednego znaku &amp;quot;]&amp;quot;). [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:03, 11 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Chwilowo mnie nie będzie. ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Muszę jechać do Austrii i jakiś czas nic nie grzebnę na ENKOLU. nara [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 02:00, 17 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
:No to udanej podróży i czekamy na Ciebie :) Pozdrawiam i najlepszego! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:21, 17 mar 2012 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zmiany na Twojej stronie użytkownika ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cześć! Mam nadzieję, ze ostatnia zmiana na Twojej stronie użytkownika nie oznacza, że całkiem od nas uciekasz! Pozdrawiam! &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:14, 24 cze 2015 (UTC)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nie mam zamiaru uciekać. Muszę zaktualizować a nie mam kiedy. Pozdrawiam :) [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] ([[Dyskusja użytkownika:Skubihenio|dyskusja]]) 21:24, 28 cze 2015 (UTC)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=10378</id>
		<title>Użytkownik:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=10378"/>
		<updated>2015-06-22T22:11:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: /* Witam! */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{babel | pl | en-1 | ru-1 | de-1 | redaktor}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Czop_skr%C4%99tu&amp;diff=10327</id>
		<title>Czop skrętu</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Czop_skr%C4%99tu&amp;diff=10327"/>
		<updated>2015-03-15T22:29:21Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Zasadniczy element połączenia [[Wózek|wózka]] z nadwoziem pojazdu kolejowego, realizujący przenoszenie sił między nadwoziem a wózkiem, oraz pozwalający na skręty wózka w płaszczyźnie poziomej względem nadwozia pojazdu. Zależnie od przenoszonych sił wyróżnia się trzy rodzaje czopów skrętu: czop skrętu przenoszący tylko siły pociągowe i hamowania - poziome, czop skrętu przenoszący tylko siły pionowe - od ciężaru nadwozia i czop skrętu przenoszący siły poziome i pionowe.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Części taboru kolejowego]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Czop_skr%C4%99tu&amp;diff=10326</id>
		<title>Czop skrętu</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Czop_skr%C4%99tu&amp;diff=10326"/>
		<updated>2015-03-15T18:59:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Nowy&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Zasadniczy element połączenia [[Wózek|wózka]] z nadwoziem pojazdu kolejowego, realizujący przenoszenie sił między nadwoziem a wózkiem, oraz pozwalający na skręty wózka w płaszczyźnie poziomej względem nadwozia pojazdu. Zależnie od przenoszonych sił wyróżnia się następujące rodzaje czopów skrętu:&lt;br /&gt;
1. Czop skrętu przenoszący tylko siły pociągowe i hamowania - poziome.&lt;br /&gt;
2. Czop skrętu przenoszący tylko siły pionowe - od ciężaru nadwozia.&lt;br /&gt;
5. Czop skrętu przenoszący siły poziome i pionowe.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Części taboru kolejowego]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Belka_bujakowa&amp;diff=10325</id>
		<title>Belka bujakowa</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Belka_bujakowa&amp;diff=10325"/>
		<updated>2015-03-15T18:44:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Nowy&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Element pośredni pomiędzy nadwoziem i [[wózek|wózkiem]], połączony z ramą wózka w sposób umożliwiający ruch poprzeczny, a w pewnych przypadkach także ruch pionowy nadwozia względem wózka. W środkowej części belki bujakowej znajduje się gniazdo [[czop skrętu|czopa skrętu]], natomiast na jej krańcach znajdują się ślizgi boczne, na których wspiera się nadwozie pojazdu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Części taboru kolejowego]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Ls800&amp;diff=10324</id>
		<title>Ls800</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Ls800&amp;diff=10324"/>
		<updated>2015-03-15T16:18:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Rozbudowa&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=Ls800 (SM42)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[kolej przemysłowa|przemysł]], [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=Ls800, SM42&lt;br /&gt;
 |grafika=[[Plik:SM42-2355 Lotos kolej.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa Ls800&lt;br /&gt;
 |producent=[[Fablok]] Chrzanów&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1965-1992&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=70000 kg&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=14240 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=3173 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4400 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=10100 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=2840 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[a8C22]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=588 kW (800 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=228 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=90 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=175 kN&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=brak/jest&amp;lt;ref&amp;gt;Tylko w lokomotywach 101D.&amp;lt;/ref&amp;gt; &lt;br /&gt;
 |uwagi=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Ls800''' (SM42)&amp;lt;ref&amp;gt;Oznaczenie nadane na PKP.&amp;lt;/ref&amp;gt; - Lokomotywa zaprojektowana do obsługi ciężkich prac manewrowych, a także do prowadzenia lekkich pociągów towarowych. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia ==&lt;br /&gt;
Projekt lokomotywy zrodził się na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu, przy współpracy z Centralnym Biurem Konstrukcyjnym Silników Spalinowych w Warszawie. W głównym zamierzeniu lokomotywy te miały zastąpić parowozy w ruchu manewrowym, jednak używano je również do prowadzenia lekkich pociągów towarowych i osobowych na szlakach niezelektryfikowanych. Lokomotywy produkowane były w latach 1965-1992 w zakładach [[Fablok]] w Chrzanowie. Wyprodukowano 1822 egzemplarze, w tym 1157 lokomotyw dla [[PKP]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Budowa lokomotywy ==&lt;br /&gt;
Pudło wraz z ostoją osadzone jest na dwóch wózkach dwuosiowych w układzie Bo'Bo'. Cztery silniki trakcyjne ''LSf-430'' o mocy 173 kW,  zawieszone są na osiach systemem tramwajowym. W pierwszych typach lokomotyw zastosowano wózki typu ''6D'' z oparciem w układzie bujakowym. Lokomotywy od nr. 521 wyposażone są w lżejsze wózki typu ''1LN'' bez [[belka bujakowa|belki bujakowej]]. W lokomotywie zamontowano polski silnik wysokoprężny [[a8C22]] o mocy 588 kW (800 KM). Silnik połączony jest z prądnicą główną ''LSPa-740'' o mocy 588kW. Pudło lokomotywy składa się z trzech niesymetrycznych części. Największą część pudła zajmuje przedział z silnikiem spalinowym i prądnicą główną, dalej kabina maszynisty a za kabiną przedział z aparaturą elektryczną.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Odmiany i modernizacje ==&lt;br /&gt;
Wraz z lokomotywami ''Ls800'' w latach 1967-1978 powstała ich odmiana '''101D''' (SP42/SU42)&amp;lt;ref&amp;gt;Oznaczenie nadane na PKP&amp;lt;/ref&amp;gt;, przeznaczona do obsługi lekkich pociągów pasażerskich. Różnica jaka występuje miedzy tymi pojazdami jest taka, że w ''101D'' za przedziałem elektrycznym zamontowano kocioł grzewczy typu ''WB-5'' do parowego ogrzewania wagonów. Wyprodukowano i dostarczono dla [[PKP]] 268 egzemplarzy tej serii. Kłopoty z obsługą kotłów oraz malejąca liczba wagonów przystosowanych do tego systemu ogrzewania, wymusiła konieczność przeprowadzenia dalszej modernizacji. W latach 1975-1977 w [[Fablok|Fabloku]] przebudowano lokomotywy ''Ls800'', przystosowując je do elektrycznego ogrzewania składu. Zostały wyposażone w system ogrzewania elektrycznego 500V zasilany z prądnicy głównej. W sumie przebudowano i dostarczono dla [[PKP]] 39 egzemplarzy lokomotywy, którym przewoźnik nadał oznaczenie ''SU42''. W 2000 roku pozostałe w służbie egzemplarze zostały przebudowane ponownie do wersji ''Ls800''. W latach 1999-2000 w zakładach [[ZNTK]] w Nowym Sączu przebudowano 40 egzemplarzy lokomotyw ''101D''. Przebudowa polegała na usunięciu kotła ''WB-5'' a w jego miejsce zamontowano trójfazowy agregat prądotwórczy, dostarczający prąd o napięciu 3000V do ogrzewania wagonów. Podczas modernizacji lokomotywy otrzymały oznaczenie ''SU42'' oraz numerację 501-540.[[Plik:SU42-534_Gdynia.JPG|thumb|300px|SU-42 należąca do spółki [[Przewozy Regionalne]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Eksploatacja ==&lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
== Linki zewnętrzne ==&lt;br /&gt;
* [http://www.transportszynowy.pl/lokspalinowe.php SM42]&lt;br /&gt;
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D Fablok 6D]&lt;br /&gt;
== Przypisy ==&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Ls800&amp;diff=10323</id>
		<title>Ls800</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Ls800&amp;diff=10323"/>
		<updated>2015-03-15T00:10:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Rozbudowa&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=Ls800 (SM42)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[kolej przemysłowa|przemysł]], [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=Ls800, SM42&lt;br /&gt;
 |grafika=[[Plik:SM42-2355 Lotos kolej.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa Ls800&lt;br /&gt;
 |producent=[[Fablok]] Chrzanów&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1965-1992&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=70000 kg&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=14240 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=3173 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4400 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=10100 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=2840 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[a8C22]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=588 kW (800 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=228 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=90 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=175 kN&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=brak&lt;br /&gt;
 |uwagi=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Ls800''' (SM42)&amp;lt;ref&amp;gt;Oznaczenie nadane na PKP&amp;lt;/ref&amp;gt; - Lokomotywa zaprojektowana do obsługi ciężkich prac manewrowych, a także do prowadzenia lekkich pociągów towarowych. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia ==&lt;br /&gt;
Projekt lokomotywy zrodził się na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu, przy współpracy z Centralnym Biurem Konstrukcyjnym Silników Spalinowych w Warszawie. W głównym zamierzeniu lokomotywy te miały zastąpić parowozy w ruchu manewrowym, jednak używano je również do prowadzenia lekkich pociągów towarowych i osobowych na szlakach niezelektryfikowanych. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Budowa lokomotywy ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
(...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Ls800&amp;diff=10322</id>
		<title>Ls800</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Ls800&amp;diff=10322"/>
		<updated>2015-03-13T23:26:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Nowy&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=Ls800 (SM42)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[kolej przemysłowa|przemysł]], [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=Ls800, SM42&lt;br /&gt;
 |grafika=[[Plik:SM42-2355 Lotos kolej.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa Ls800&lt;br /&gt;
 |producent=[[Fablok]] Chrzanów&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1965-1992&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=70000 kg&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=14240 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=3173 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4400 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=10100 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=2840 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[a8C22]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=588 kW (800 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=228 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=90 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=175 kN&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=brak&lt;br /&gt;
 |uwagi=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10320</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10320"/>
		<updated>2015-03-08T22:07:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=parowe / elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
[[File:ST45-01.jpg|thumb|290px|ST45-01 w barwach PKP Cargo]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Numery inwentarzowe&lt;br /&gt;
! Producent&lt;br /&gt;
! Lata budowy&lt;br /&gt;
! Ilość&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SP45 - 001...268&lt;br /&gt;
| HCP&lt;br /&gt;
| 1970 - 1976&lt;br /&gt;
| 268&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SU45 - 005...265&lt;br /&gt;
| ZNTK Poznań - przebudowa&lt;br /&gt;
| 1987 - 1998&lt;br /&gt;
| 191&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| ST45 - 01...19&lt;br /&gt;
| Pesa Bydgoszcz - przebudowa&lt;br /&gt;
| 2009 - 2013&lt;br /&gt;
| 19&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ciekawostki==&lt;br /&gt;
Trzy lokomotywy typu 301Dc zostały wyeksportowane do Libanu.[http://www.1435.pl/su45-w-libanie/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Linki zewnętrzne==&lt;br /&gt;
* [http://pojazdy.moontech.pl/?p=786 Pojazdy Komunikacji - Spalinówka SP 45 i SU 45]&lt;br /&gt;
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D HCP 301D]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10319</id>
		<title>102E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10319"/>
		<updated>2015-03-08T22:04:54Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Linki zewnętrzne&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy   = pasażerska&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy             = 102E (EP08)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                 = [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika     = EP08&lt;br /&gt;
 |grafika                    = [[File:EP08.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia               = 102E (EP08-006 ze składem [[TLK]] na stacji Lublin.&lt;br /&gt;
 |producent                  = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] &lt;br /&gt;
 |lata_budowy                = 1972-1976&lt;br /&gt;
 |liczba_członów             = 1&lt;br /&gt;
 |układ_osi                  = Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa              = 80 ton&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami      = 15940 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                  = 3038 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                   = 4343 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych      = 11650 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół               = 1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn               = 1435 mm&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                 = 20 ton&lt;br /&gt;
 |system_zasilania           = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)&lt;br /&gt;
 |liczba_silników            = 4&lt;br /&gt;
 |typ_silników               = EE541c&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                 = 2000 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna               = 2080 kW (2820 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa             = 25 ton&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni        = 77:24&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna     = 140 km/h (obniżona do 130 km/h)&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne     = jest&lt;br /&gt;
 |system_hamulca             = Oerlikon&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania          = elektryczny&lt;br /&gt;
 |uwagi                      = posiada sterowanie wielokrotne&lt;br /&gt;
 }}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''102E''' - polska normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich. Na [[PKP]] oznaczona jako '''EP08'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Lokomotywa produkowana w [[Pafawag]]u w latach 1972-76. Powstała w oparciu o lokomotywy [[AEI E]] i [[4E/303E]], na [[PKP]] oznaczone odpowiednio '''EU06''' i '''EU07'''. Pierwotnie program budowy lokomotywy zakładał wykonanie 100 sztuk tego pojazdu. Program nie został ukończony, [[Pafawag]] wykonał jedynie 15 egzemplarzy. &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Zakładając podwyższenie prędkości pociągów pasażerskich, w lokomotywie zmieniono (w stosunku do pierwowzoru) przełożenie przekładni, z 79:18 na 77:24. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki i inne ułożyskowanie walu drążonego. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h osiągnięta dzięki tym zmianom, została obniżona do 140 km/h ze względu złe właściwości biegowe i szybsze zużycie materiałów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja== &lt;br /&gt;
[[Plik:EP08-007.jpg|thumb|left|Klasyczne malowanie EP08]]&lt;br /&gt;
W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08. Ósemki można spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej]] łączącej Warszawę z Poznaniem, [[Linia kolejowa nr 17|linii kolejowej nr 17]] (część trasy Warszawa - Łódź), [[Linia kolejowa nr 4|CMK]] oraz rzadziej na [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]]. Prowadzą one pociągi kategorii [[TLK]], a niekiedy kategorii [[Pociąg ekspresowy|Ex]] oraz [[EIC]].&lt;br /&gt;
W 2014 roku pierwsza lokomotywa tej serii została odstawiona i oczekuje naprawy głownej.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana &amp;quot;ósemką&amp;quot;, &amp;quot;świnią&amp;quot; ze względu na kolor fabrycznego malowania, lub &amp;quot;denaturatem&amp;quot; od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Linki zewnętrzne==&lt;br /&gt;
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_102E Pafawag102E]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10318</id>
		<title>104E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10318"/>
		<updated>2015-03-08T22:01:16Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Linki zewnętrzne&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy               =104E, 104Ea, 104Eb&lt;br /&gt;
 |grafika                      =[[File:Electric locomotive EP09-007.jpg|300px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia                 =&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy     =pasażerska&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                   =[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika       =EP09&lt;br /&gt;
 |producent                    =[[Pafawag]]&lt;br /&gt;
 |lata_budowy                  =1986-1997&lt;br /&gt;
 |liczba_członów               =&lt;br /&gt;
 |układ_osi                    =Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa                =83,5 tony&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami        =16740 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                    =2974 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                     =4300 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych        =&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                   =20 T&lt;br /&gt;
 |średnica_kół                 =1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn                 =1435 mm&lt;br /&gt;
 |system_zasilania             =3 kV DC&lt;br /&gt;
 |liczba_silników              =4&lt;br /&gt;
 |typ_silników                 =LKa740&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                   =2940 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna                 =3180 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa               =21 T&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni          =73:38&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna       =160 km/h&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne       =brak&lt;br /&gt;
 |system_hamulca               =Oerlikon + ED&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania            =&lt;br /&gt;
 |uwagi                        =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''104E'''(typ ''104E'', ''104Ea'', ''104Eb'', ''104Ec'')- normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczone do ciągnięcia składów pasażerskich, produkowana w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu w latach 1986-97. Powstało 47 sztuk dla [[PKP]] gdzie otrzymały oznaczenie '''EP09'''. Jest to jedna z najszybszych lokomotyw produkowanych w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Prace projektowe prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu, przyniosły efekt w postaci projektu lokomotywy czteroosiowej, pasażerskiej o prędkości maksymalnej 140 km/h. Projekt ukończony w 1981 roku trafił do Wrocławskiego [[Pafawag]]u, gdzie do 1984 roku miały powstać dwa jeżdżące prototypy. Budowa maszyn opóźniła się jednak o ponad dwa lata. Pierwsza była gotowa we wrześniu 1986 roku, zaś druga w czerwcu 1987 roku. Na etapie budowy, zdecydowano się na zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 160 km/h, poprzez zmianę przełożenia. Oficjalny debiut tych lokomotyw wyznaczono na 29 maja 1988 roku. Zostały dopuszczone do ruchu po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==  &lt;br /&gt;
Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty, po jednej na każdej ścianie czołowej. Jako pierwsza lokomotywa w Polsce została wyposażona w  dwusystemowy układ hamulcowy, standardowy pneumatyczny i elektrodynamiczny. Opracowane w OBRPS Poznań dwuosiowe wózki były konstrukcją innowacyjną. Do połączenia pudła z wózkami, zamiast czopu skrętnego zastosowano wieszaki i sprężyny. Wózki połączono sprzęgiem międzywózkowym. Siły pociągowe i hamowania były przenoszone na poziomie główki szyny poprzez system cięgieł, co owocowało poprawą przyczepności w stosunku do innych lokomotyw produkowanych w Polsce. Silniki trakcyjne zabudowane sztywno w wózku, przekazują moc poprzez dwa łożyska stożkowe na sprzęgło, dalej na wał drążony i kolejne sprzęgło na zestawy kołowe. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się niezawodność układu napędowego względem rozwiązań stosowanych w [[4E/303E]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
Lokomotywy byly dostarczone do jednego przewoźnika - [[PKP|Polskich Kolei Państwowych]]. Po jego podziale na spółki, wszystkie przeszły w posiadanie [[PKP Cargo]]. W latach 2007-2009 wszystkie lokomotywy przekazano spółce [[PKP Intercity]], gdzie używane są do prowadzenia pociągów krajowych i międzynarodowych. W grudniu 2009 roku lokomotywy otrzymały świadectwo dopuszczenia do ruchy na terenie Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Spis lokomotyw 104E (EP09)&lt;br /&gt;
! Numer egzemplarza&lt;br /&gt;
! Rok budowy&lt;br /&gt;
! Pierwszy przydział&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 001&lt;br /&gt;
| 1986&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 002&lt;br /&gt;
| 1987&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 003 - 004 &lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 005 - 007&lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 008 - 012&lt;br /&gt;
| 1991&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 013 - 014&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 015 - 024&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 025 i 031&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 026 - 030 i 032&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszyna Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 033 - 037&lt;br /&gt;
| 1994&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 039 - 040&lt;br /&gt;
| 1995&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 038 i 042 - 044&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 045&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 046 - 047&lt;br /&gt;
| 1997&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lokomotywa o numerze 035 została zniszczona podczas katastrofy kolejowej 3 marca 2012 roku.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Linki zewnętrzne==&lt;br /&gt;
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E Pafawag 104E]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10317</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10317"/>
		<updated>2015-03-08T21:54:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: /* Linki zewnętrzne */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=parowe / elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
[[File:ST45-01.jpg|thumb|290px|ST45-01 w barwach PKP Cargo]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Numery inwentarzowe&lt;br /&gt;
! Producent&lt;br /&gt;
! Lata budowy&lt;br /&gt;
! Ilość&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SP45 - 001...268&lt;br /&gt;
| HCP&lt;br /&gt;
| 1970 - 1976&lt;br /&gt;
| 268&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SU45 - 005...265&lt;br /&gt;
| ZNTK Poznań - przebudowa&lt;br /&gt;
| 1987 - 1998&lt;br /&gt;
| 191&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| ST45 - 01...19&lt;br /&gt;
| Pesa Bydgoszcz - przebudowa&lt;br /&gt;
| 2009 - 2013&lt;br /&gt;
| 19&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ciekawostki==&lt;br /&gt;
Trzy lokomotywy typu 301Dc zostały wyeksportowane do Libanu.[http://www.1435.pl/su45-w-libanie/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Linki zewnętrzne==&lt;br /&gt;
* [http://pojazdy.moontech.pl/?p=786 Pojazdy Komunikacji - Spalinówka SP 45 i SU 45]&lt;br /&gt;
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D HCP 301D]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10316</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10316"/>
		<updated>2015-03-08T21:51:05Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Linki zewnętrzne&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=parowe / elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
[[File:ST45-01.jpg|thumb|290px|ST45-01 w barwach PKP Cargo]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Numery inwentarzowe&lt;br /&gt;
! Producent&lt;br /&gt;
! Lata budowy&lt;br /&gt;
! Ilość&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SP45 - 001...268&lt;br /&gt;
| HCP&lt;br /&gt;
| 1970 - 1976&lt;br /&gt;
| 268&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SU45 - 005...265&lt;br /&gt;
| ZNTK Poznań - przebudowa&lt;br /&gt;
| 1987 - 1998&lt;br /&gt;
| 191&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| ST45 - 01...19&lt;br /&gt;
| Pesa Bydgoszcz - przebudowa&lt;br /&gt;
| 2009 - 2013&lt;br /&gt;
| 19&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ciekawostki==&lt;br /&gt;
Trzy lokomotywy typu 301Dc zostały wyeksportowane do Libanu.[http://www.1435.pl/su45-w-libanie/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Linki zewnętrzne==&lt;br /&gt;
* [http://pojazdy.moontech.pl/?=786 Pojazdy Komunikacji - Spalinówka SP 45 i SU 45]&lt;br /&gt;
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D HCP 301D]&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10315</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10315"/>
		<updated>2015-03-08T17:59:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=parowe / elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
[[File:ST45-01.jpg|thumb|290px|ST45-01 w barwach PKP Cargo]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Numery inwentarzowe&lt;br /&gt;
! Producent&lt;br /&gt;
! Lata budowy&lt;br /&gt;
! Ilość&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SP45 - 001...268&lt;br /&gt;
| HCP&lt;br /&gt;
| 1970 - 1976&lt;br /&gt;
| 268&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| SU45 - 005...265&lt;br /&gt;
| ZNTK Poznań - przebudowa&lt;br /&gt;
| 1987 - 1998&lt;br /&gt;
| 191&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| ST45 - 01...19&lt;br /&gt;
| Pesa Bydgoszcz - przebudowa&lt;br /&gt;
| 2009 - 2013&lt;br /&gt;
| 19&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ciekawostki==&lt;br /&gt;
Trzy lokomotywy typu 301Dc zostały wyeksportowane do Libanu.[http://www.1435.pl/su45-w-libanie/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10314</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10314"/>
		<updated>2015-03-08T16:32:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=Pesa 301Dd (ST45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP Cargo]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=ST45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:ST45-01.jpg|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301Dd&lt;br /&gt;
 |&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10313</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10313"/>
		<updated>2015-03-08T16:10:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10312</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10312"/>
		<updated>2015-03-08T16:04:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Modernizacje==&lt;br /&gt;
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Przypisy==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10311</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10311"/>
		<updated>2015-03-07T23:12:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: /* Opis konstrukcji */ Lit.&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. W połowie lat osiemdziesiątych w miejsce kotła zabudowano prądnicę prądu przemiennego typu LCP-400 produkcji ''Dolmel'' o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy. Gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę lokomotywy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
(...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10310</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10310"/>
		<updated>2015-03-07T23:09:18Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą. W połowie lat osiemdziesiątych w miejsce kotła zabudowano prądnicę prądu przemiennego typu LCP-400 produkcji ''Dolmel'' o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy. Gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę lokomotywy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
(...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10309</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10309"/>
		<updated>2015-03-07T22:45:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim Dolmelu na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory.(...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10308</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10308"/>
		<updated>2015-03-07T22:42:41Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany [[wysokoprężny silnik spalinowy]]. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim Dolmelu na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym &amp;quot;na nos&amp;quot;. Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory.(...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10307</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10307"/>
		<updated>2015-03-07T20:35:39Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy czterosuwowy [[wysokoprężny silnik spalinowy]], doładowany (...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10306</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10306"/>
		<updated>2015-03-06T23:00:50Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976,początkowo  jako seria ''SP45''&amp;lt;ref&amp;gt;oznaczenie nadane na [[PKP]].&amp;lt;/ref&amp;gt; a później ''SU45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Fablok 6D]].  (...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10305</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10305"/>
		<updated>2015-03-06T22:53:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Rozbudowa&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakladach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, jako seria ''SP45''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Fablok 6D]].  (...)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10304</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10304"/>
		<updated>2015-03-06T21:40:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10303</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10303"/>
		<updated>2015-03-06T21:31:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|250px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10302</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10302"/>
		<updated>2015-03-06T06:21:37Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=[[File:SU45-240.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10301</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10301"/>
		<updated>2015-03-05T22:45:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10300</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10300"/>
		<updated>2015-03-05T22:39:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik=[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45&lt;br /&gt;
 |grafika=&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D&lt;br /&gt;
 |producent=[[HCP]] Poznań&lt;br /&gt;
 |lata_budowy=1970-1976&lt;br /&gt;
 |układ_osi=Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa=102000 kG&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość=2900 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość=4238 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych=&lt;br /&gt;
 |średnica_kół=1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn=1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa=3200-3500 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika=[[2112SSF]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa=320 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni=elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi=17000 kG&lt;br /&gt;
 |system_hamulca=Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne=jest&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V&lt;br /&gt;
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.&lt;br /&gt;
}}    &lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10299</id>
		<title>HCP 301D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=HCP_301D&amp;diff=10299"/>
		<updated>2015-03-04T22:20:13Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Nowy&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy           = HCP301D (SU45)&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{rozbuduj}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=411D&amp;diff=10298</id>
		<title>411D</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=411D&amp;diff=10298"/>
		<updated>2015-03-04T22:08:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa spalinowa infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy           = 411D (SM31)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik               = [[kolej przemysłowa|przemysł]], [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika   = 411D, SM31&lt;br /&gt;
 |grafika                  = [[File:SM31-044a locomotive.jpg|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia             = Lokomotywa 411D&lt;br /&gt;
 |producent                = [[Fablok]] Chrzanów&lt;br /&gt;
 |lata_budowy              = 1976-1985&lt;br /&gt;
 |układ_osi                = Co'Co'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa            = 116400 kg&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami    = 17000 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                = 3156 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                 = 4285 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych    = 12350 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół             = 1100 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn             = 1435 mm&lt;br /&gt;
 |zapas_paliwa             = 4400 l&lt;br /&gt;
 |typ_silnika              = [[a8C22|a8C22W]]&lt;br /&gt;
 |moc_znamionowa           = 880 kW (1200 KM) &lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa           = 353,2 kN&lt;br /&gt;
 |rodzaj_przekładni        = elektryczna&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna   = 80 km/h&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi               =&lt;br /&gt;
 |system_hamulca           = Oerlikon&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne   = brak&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania        = brak&lt;br /&gt;
 |uwagi                    = W środowisku kolejarzy lokomotywa ta bywa nazywana &amp;quot;trumną&amp;quot; lub &amp;quot;szafą&amp;quot;, z uwagi na charakterystyczny wygląd pudła.&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
'''411D''' (SM31)&amp;lt;ref&amp;gt;Oznaczenie nadane na PKP.&amp;lt;/ref&amp;gt; - Lokomotywa ta została zaprojektowana z myślą o obsłudze pociągów towarowych na stacjach rozrządowych i zakładach przemysłowych.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia ==&lt;br /&gt;
W 1973 roku opracowano projekt lokomotywy który został oparty na bazie typu [[Ls800]]. Lokomotywy produkowane były w zakładach [[Fablok]] w Chrzanowie w latach 1976-1985. [[PKP]] otrzymało 167 sztuk SM31 a kilkanaście egzemplarzy trafiło do przemysłu, głównie do górnictwa, gdzie trafiły także dwa prototypowe egzemplarze oznaczone pierwotnie numerami 001 i 002. Z przemysłu pochodziła też ostatnia zakupiona przez [[PKP]] lokomotywa, której nadano numer 170.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
== Budowa lokomotywy ==&lt;br /&gt;
Pudło wraz z ostoją osadzone jest na dwóch trójosiowych wózkach, których budowa zbliżona jest do budowy wózków stosowanych w lokomotywach [[HCP 301D]]. Pudło, z racji przeznaczenia pojazdu, składa się z trzech niesymetrycznych części.Największą część pudła zajmuje przedział z silnikiem spalinowym i prądnicą, dalej znajduje się kabina maszynisty a na końcu umieszczono przedział z aparaturą elektryczną.&lt;br /&gt;
W lokomotywie zamontowano polski silnik wysokoprężny [[a8C22|a8C22W]] o mocy 880 kW.&amp;lt;ref&amp;gt;Silnik jest bardzo podobny do silnika [[a8C22]] stosowanego w serii [[Ls800]], lecz dzięki zwiększeniu ciśnienia doładowania, zastosowaniu chłodnicy powietrza doładowującego i zmianie regulacji pracy silnika udało się zwiększyć jego moc o około 50%.&amp;lt;/ref&amp;gt; Silnik napędza prądnicę, która zasila sześć silników trakcyjnych o mocy 196 kW, zawieszonych na osiach systemem tramwajowym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Użycie ==&lt;br /&gt;
Lokomotywy 411D obecnie pracują głównie na liniach Górnego Śląska. W większości przypadków prowadzą ciężkie pociągi z zakładów do stacji rozrządowych, między innymi w Jaworznie Szczakowej, Łazach, Libiążu, Tarnowskich Górach i Rybniku. Po kilka sztuk pracuje w Łodzi, Poznaniu, Szczecinie, Wrocławiu i Krakowie przy obsłudze manewrów. Niestety w ostatnich latach duża część tych lokomotyw została skreślona ze stanu. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:DSC07238bm23.jpg|thumb|290px|SM31-052 w nowym malowaniu PKP CARGO.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Linki zewnętrzne ==&lt;br /&gt;
* [http://www.transportszynowy.pl/smdane.php Dane techniczne]&lt;br /&gt;
{{Przypisy}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10297</id>
		<title>104E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10297"/>
		<updated>2015-03-04T21:55:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy               =104E, 104Ea, 104Eb&lt;br /&gt;
 |grafika                      =[[File:Electric locomotive EP09-007.jpg|300px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia                 =&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy     =pasażerska&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                   =[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika       =EP09&lt;br /&gt;
 |producent                    =[[Pafawag]]&lt;br /&gt;
 |lata_budowy                  =1986-1997&lt;br /&gt;
 |liczba_członów               =&lt;br /&gt;
 |układ_osi                    =Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa                =83,5 tony&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami        =16740 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                    =2974 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                     =4300 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych        =&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                   =20 T&lt;br /&gt;
 |średnica_kół                 =1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn                 =1435 mm&lt;br /&gt;
 |system_zasilania             =3 kV DC&lt;br /&gt;
 |liczba_silników              =4&lt;br /&gt;
 |typ_silników                 =LKa740&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                   =2940 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna                 =3180 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa               =21 T&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni          =73:38&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna       =160 km/h&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne       =brak&lt;br /&gt;
 |system_hamulca               =Oerlikon + ED&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania            =&lt;br /&gt;
 |uwagi                        =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''104E'''(typ ''104E'', ''104Ea'', ''104Eb'', ''104Ec'')- normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczone do ciągnięcia składów pasażerskich, produkowana w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu w latach 1986-97. Powstało 47 sztuk dla [[PKP]] gdzie otrzymały oznaczenie '''EP09'''. Jest to jedna z najszybszych lokomotyw produkowanych w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Prace projektowe prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu, przyniosły efekt w postaci projektu lokomotywy czteroosiowej, pasażerskiej o prędkości maksymalnej 140 km/h. Projekt ukończony w 1981 roku trafił do Wrocławskiego [[Pafawag]]u, gdzie do 1984 roku miały powstać dwa jeżdżące prototypy. Budowa maszyn opóźniła się jednak o ponad dwa lata. Pierwsza była gotowa we wrześniu 1986 roku, zaś druga w czerwcu 1987 roku. Na etapie budowy, zdecydowano się na zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 160 km/h, poprzez zmianę przełożenia. Oficjalny debiut tych lokomotyw wyznaczono na 29 maja 1988 roku. Zostały dopuszczone do ruchu po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==  &lt;br /&gt;
Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty, po jednej na każdej ścianie czołowej. Jako pierwsza lokomotywa w Polsce została wyposażona w  dwusystemowy układ hamulcowy, standardowy pneumatyczny i elektrodynamiczny. Opracowane w OBRPS Poznań dwuosiowe wózki były konstrukcją innowacyjną. Do połączenia pudła z wózkami, zamiast czopu skrętnego zastosowano wieszaki i sprężyny. Wózki połączono sprzęgiem międzywózkowym. Siły pociągowe i hamowania były przenoszone na poziomie główki szyny poprzez system cięgieł, co owocowało poprawą przyczepności w stosunku do innych lokomotyw produkowanych w Polsce. Silniki trakcyjne zabudowane sztywno w wózku, przekazują moc poprzez dwa łożyska stożkowe na sprzęgło, dalej na wał drążony i kolejne sprzęgło na zestawy kołowe. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się niezawodność układu napędowego względem rozwiązań stosowanych w [[4E/303E]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
Lokomotywy byly dostarczone do jednego przewoźnika - [[PKP|Polskich Kolei Państwowych]]. Po jego podziale na spółki, wszystkie przeszły w posiadanie [[PKP Cargo]]. W latach 2007-2009 wszystkie lokomotywy przekazano spółce [[PKP Intercity]], gdzie używane są do prowadzenia pociągów krajowych i międzynarodowych. W grudniu 2009 roku lokomotywy otrzymały świadectwo dopuszczenia do ruchy na terenie Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Spis lokomotyw 104E (EP09)&lt;br /&gt;
! Numer egzemplarza&lt;br /&gt;
! Rok budowy&lt;br /&gt;
! Pierwszy przydział&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 001&lt;br /&gt;
| 1986&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 002&lt;br /&gt;
| 1987&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 003 - 004 &lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 005 - 007&lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 008 - 012&lt;br /&gt;
| 1991&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 013 - 014&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 015 - 024&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 025 i 031&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 026 - 030 i 032&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszyna Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 033 - 037&lt;br /&gt;
| 1994&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 039 - 040&lt;br /&gt;
| 1995&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 038 i 042 - 044&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 045&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 046 - 047&lt;br /&gt;
| 1997&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lokomotywa o numerze 035 została zniszczona podczas katastrofy kolejowej 3 marca 2012 roku.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{wikipedia}}&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10296</id>
		<title>104E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10296"/>
		<updated>2015-03-04T21:30:08Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy               =104E, 104Ea, 104Eb&lt;br /&gt;
 |grafika                      =[[File:Electric locomotive EP09-007.jpg|300px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia                 =&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy     =pasażerska&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                   =[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika       =EP09&lt;br /&gt;
 |producent                    =[[Pafawag]]&lt;br /&gt;
 |lata_budowy                  =1986-1997&lt;br /&gt;
 |liczba_członów               =&lt;br /&gt;
 |układ_osi                    =Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa                =83,5 tony&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami        =16740 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                    =2974 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                     =4300 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych        =&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                   =20 T&lt;br /&gt;
 |średnica_kół                 =1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn                 =1435 mm&lt;br /&gt;
 |system_zasilania             =3 kV DC&lt;br /&gt;
 |liczba_silników              =4&lt;br /&gt;
 |typ_silników                 =LKa740&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                   =2940 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna                 =3180 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa               =21 T&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni          =73:38&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna       =160 km/h&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne       =brak&lt;br /&gt;
 |system_hamulca               =Oerlikon + ED&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania            =&lt;br /&gt;
 |uwagi                        =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''104E'''(typ ''104E'', ''104Ea'', ''104Eb'', ''104Ec'')- normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczone do ciągnięcia składów pasażerskich, produkowana w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu w latach 1986-97. Powstało 47 sztuk dla [[PKP]] gdzie otrzymały oznaczenie '''EP09'''. Jest to jedna z najszybszych lokomotyw produkowanych w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Prace projektowe prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu, przyniosły efekt w postaci projektu lokomotywy czteroosiowej, pasażerskiej o prędkości maksymalnej 140 km/h. Projekt ukończony w 1981 roku trafił do Wrocławskiego [[Pafawag]]u, gdzie do 1984 roku miały powstać dwa jeżdżące prototypy. Budowa maszyn opóźniła się jednak o ponad dwa lata. Pierwsza była gotowa we wrześniu 1986 roku, zaś druga w czerwcu 1987 roku. Na etapie budowy, zdecydowano się na zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 160 km/h, poprzez zmianę przełożenia. Oficjalny debiut tych lokomotyw wyznaczono na 29 maja 1988 roku. Zostały dopuszczone do ruchu po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==  &lt;br /&gt;
Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty, po jednej na każdej ścianie czołowej. Jako pierwsza lokomotywa w Polsce została wyposażona w  dwusystemowy układ hamulcowy, standardowy pneumatyczny i elektrodynamiczny. Opracowane w OBRPS Poznań dwuosiowe wózki były konstrukcją innowacyjną. Do połączenia pudła z wózkami, zamiast czopu skrętnego zastosowano wieszaki i sprężyny. Wózki połączono sprzęgiem międzywózkowym. Siły pociągowe i hamowania były przenoszone na poziomie główki szyny poprzez system cięgieł, co owocowało poprawą przyczepności w stosunku do innych lokomotyw produkowanych w Polsce. Silniki trakcyjne zabudowane sztywno w wózku, przekazują moc poprzez dwa łożyska stożkowe na sprzęgło, dalej na wał drążony i kolejne sprzęgło na zestawy kołowe. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się niezawodność układu napędowego względem rozwiązań stosowanych w [[4E/303E]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
Lokomotywy byly dostarczone do jednego przewoźnika - [[PKP|Polskich Kolei Państwowych]]. Po jego podziale na spółki, wszystkie przeszły w posiadanie [[PKP Cargo]]. W latach 2007-2009 wszystkie lokomotywy przekazano spółce [[PKP Intercity]], gdzie używane są do prowadzenia pociągów krajowych i międzynarodowych. W grudniu 2009 roku lokomotywy otrzymały świadectwo dopuszczenia do ruchy na terenie Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Spis lokomotyw 104E (EP09)&lt;br /&gt;
! Numer egzemplarza&lt;br /&gt;
! Rok budowy&lt;br /&gt;
! Pierwszy przydział&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 001&lt;br /&gt;
| 1986&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 002&lt;br /&gt;
| 1987&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 003 - 004 &lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 005 - 007&lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 008 - 012&lt;br /&gt;
| 1991&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 013 - 014&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 015 - 024&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 025 i 031&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 026 - 030 i 032&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszyna Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 033 - 037&lt;br /&gt;
| 1994&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 039 - 040&lt;br /&gt;
| 1995&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 038 i 042 - 044&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 045&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 046 - 047&lt;br /&gt;
| 1997&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lokomotywa o numerze 035 została zniszczona podczas katastrofy kolejowej 3 marca 2012 roku&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{wikipedia}}&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10295</id>
		<title>104E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10295"/>
		<updated>2015-03-03T22:32:19Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy               =104E, 104Ea, 104Eb&lt;br /&gt;
 |grafika                      =[[File:Electric locomotive EP09-007.jpg|300px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia                 =&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy     =pasażerska&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                   =[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika       =EP09&lt;br /&gt;
 |producent                    =[[Pafawag]]&lt;br /&gt;
 |lata_budowy                  =1986-1997&lt;br /&gt;
 |liczba_członów               =&lt;br /&gt;
 |układ_osi                    =Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa                =83,5 tony&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami        =16740 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                    =2974 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                     =4300 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych        =&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                   =20 T&lt;br /&gt;
 |średnica_kół                 =1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn                 =1435 mm&lt;br /&gt;
 |system_zasilania             =3 kV DC&lt;br /&gt;
 |liczba_silników              =4&lt;br /&gt;
 |typ_silników                 =LKa740&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                   =2940 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna                 =3180 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa               =21 T&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni          =73:38&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna       =160 km/h&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne       =brak&lt;br /&gt;
 |system_hamulca               =Oerlikon + ED&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania            =&lt;br /&gt;
 |uwagi                        =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''104E'''(typ ''104E'', ''104Ea'', ''104Eb'', ''104Ec'')- normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczone do ciągnięcia składów pasażerskich, produkowana w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu w latach 1986-97. Powstało 47 sztuk dla [[PKP]] gdzie otrzymały oznaczenie '''EP09'''. Jest to jedna z najszybszych lokomotyw produkowanych w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Prace projektowe prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu, przyniosły efekt w postaci projektu lokomotywy czteroosiowej, pasażerskiej o prędkości maksymalnej 140 km/h. Projekt ukończony w 1981 roku trafił do Wrocławskiego [[Pafawag]]u, gdzie do 1984 roku miały powstać dwa jeżdżące prototypy. Budowa maszyn opóźniła się jednak o ponad dwa lata. Pierwsza była gotowa we wrześniu 1986 roku, zaś druga w czerwcu 1987 roku. Na etapie budowy, zdecydowano się na zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 160 km/h, poprzez zmianę przełożenia. Oficjalny debiut tych lokomotyw wyznaczono na 29 maja 1988 roku. Zostały dopuszczone do ruchu po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==  &lt;br /&gt;
Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty, po jednej na każdej ścianie czołowej. Jako pierwsza lokomotywa w Polsce została wyposażona w  dwusystemowy układ hamulcowy, standardowy pneumatyczny i elektrodynamiczny. Opracowane w OBRPS Poznań dwuosiowe wózki były konstrukcją innowacyjną. Do połączenia pudła z wózkami, zamiast czopu skrętnego zastosowano wieszaki i sprężyny. Wózki połączono sprzęgiem międzywózkowym. Siły pociągowe i hamowania były przenoszone na poziomie główki szyny poprzez system cięgieł, co owocowało poprawą przyczepności w stosunku do innych lokomotyw produkowanych w Polsce. Silniki trakcyjne zabudowane sztywno w wózku, przekazują moc poprzez dwa łożyska stożkowe na sprzęgło, dalej na wał drążony i kolejne sprzęgło na zestawy kołowe. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się niezawodność układu napędowego względem rozwiązań stosowanych w [[4E/303E]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja==&lt;br /&gt;
Lokomotywy byly dostarczone do jednego przewoźnika - [[PKP|Polskich Kolei Państwowych]]. Po jego podziale na spółki, wszystkie przeszły w posiadanie [[PKP Cargo]]. W latach 2007-2009 wszystkie lokomotywy przekazano spółce [[PKP Intercity]], gdzie używane są do prowadzenia pociągów krajowych i międzynarodowych. W grudniu 2009 roku lokomotywy otrzymały świadectwo dopuszczenia do ruchy na terenie Czech.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable sortable&amp;quot; style=&amp;quot;text-align:center&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Spis lokomotyw 104E (EP09)&lt;br /&gt;
! Numer egzemplarza&lt;br /&gt;
! Rok budowy&lt;br /&gt;
! Pierwszy przydział&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 001&lt;br /&gt;
| 1986&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 002&lt;br /&gt;
| 1987&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 003 - 004 &lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 005 - 007&lt;br /&gt;
| 1990&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 008 - 012&lt;br /&gt;
| 1991&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 013 - 014&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 015 - 024&lt;br /&gt;
| 1992&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 025 i 031&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 026 - 030 i 032&lt;br /&gt;
| 1993&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszyna Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 033 - 037&lt;br /&gt;
| 1994&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 039 - 040&lt;br /&gt;
| 1995&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 038 i 042 - 044&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Warszawa Olszynka Grochowska&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 045&lt;br /&gt;
| 1996&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 046 - 047&lt;br /&gt;
| 1997&lt;br /&gt;
| Kraków Prokocim&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
(...)&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
                       Malowana w barwy niebieskie, granatowe, a egzemplarz o numerze 046 (nazywany przez miłośników kolei rodzynkiem) przemalowany w oryginalne pomarańczowo-brązowe kolory. Można ją spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej nr 3]] (Warszawa Zachodnia – Kunowice; przeważnie na odcinku Warszawa Wschodnia - Poznań Gł., niekiedy Warszawa Wsch. - Granica Państwa), [[Linia kolejowa nr 4|linii kolejowej nr 4]] (CMK), [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]] (Warszawa Wschodnia - Gdańsk Główny; obecnie rozkładowo jedynie z pociągiem ekspresowym &amp;quot;Norwid&amp;quot;), a także na fragmencie [[Linia kolejowa nr 132|linii kolejowej nr 132]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Przypisy}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{wikipedia}}&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10294</id>
		<title>104E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=104E&amp;diff=10294"/>
		<updated>2015-03-02T23:10:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Rozbudowa&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy               =104E, 104Ea, 104Eb&lt;br /&gt;
 |grafika                      =[[File:Electric locomotive EP09-007.jpg|300px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia                 =&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy     =pasażerska&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                   =[[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika       =EP09&lt;br /&gt;
 |producent                    =[[Pafawag]]&lt;br /&gt;
 |lata_budowy                  =1986-1997&lt;br /&gt;
 |liczba_członów               =&lt;br /&gt;
 |układ_osi                    =Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa                =83,5 tony&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami        =16740 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                    =2974 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                     =4300 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych        =&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                   =20 T&lt;br /&gt;
 |średnica_kół                 =1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn                 =1435 mm&lt;br /&gt;
 |system_zasilania             =3 kV DC&lt;br /&gt;
 |liczba_silników              =4&lt;br /&gt;
 |typ_silników                 =LKa740&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                   =2940 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna                 =3180 kW&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa               =21 T&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni          =73:38&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna       =160 km/h&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne       =brak&lt;br /&gt;
 |system_hamulca               =Oerlikon + ED&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania            =&lt;br /&gt;
 |uwagi                        =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''104E'''(typ ''104E'', ''104Ea'', ''104Eb'', ''104Ec'')- normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczone do ciągnięcia składów pasażerskich, produkowana w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu w latach 1986-97. Powstało 47 sztuk dla [[PKP]] gdzie otrzymały oznaczenie '''EP09'''. Jest to jedna z najszybszych lokomotyw produkowanych w Polsce.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Prace projektowe prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu, przyniosły efekt w postaci projektu lokomotywy czteroosiowej, pasażerskiej o prędkości maksymalnej 140 km/h. Projekt ukończony w 1981 roku trafił do Wrocławskiego [[Pafawag]]u, gdzie do 1984 roku miały powstać dwa jeżdżące prototypy. Budowa maszyn opóźniła się jednak o ponad dwa lata. Pierwsza była gotowa we wrześniu 1986 roku, zaś druga w czerwcu 1987 roku. Na etapie budowy, zdecydowano się na zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 160 km/h, poprzez zmianę przełożenia. Oficjalny debiut tych lokomotyw wyznaczono na 29 maja 1988 roku. Zostały dopuszczone do ruchu po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==  &lt;br /&gt;
Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty, po jednej na każdej ścianie czołowej. Jako pierwsza lokomotywa w Polsce została wyposażona w  dwusystemowy układ hamulcowy, standardowy pneumatyczny i elektrodynamiczny. Opracowane w OBRPS Poznań dwuosiowe wózki były konstrukcją innowacyjną. Do połączenia pudła z wózkami, zamiast czopu skrętnego zastosowano wieszaki i sprężyny. Wózki połączono sprzęgiem międzywózkowym. Siły pociągowe i hamowania były przenoszone na poziomie główki szyny poprzez system cięgieł, co owocowało poprawą przyczepności w stosunku do innych lokomotyw produkowanych w Polsce. (...)                            Malowana w barwy niebieskie, granatowe, a egzemplarz o numerze 046 (nazywany przez miłośników kolei rodzynkiem) przemalowany w oryginalne pomarańczowo-brązowe kolory. Można ją spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej nr 3]] (Warszawa Zachodnia – Kunowice; przeważnie na odcinku Warszawa Wschodnia - Poznań Gł., niekiedy Warszawa Wsch. - Granica Państwa), [[Linia kolejowa nr 4|linii kolejowej nr 4]] (CMK), [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]] (Warszawa Wschodnia - Gdańsk Główny; obecnie rozkładowo jedynie z pociągiem ekspresowym &amp;quot;Norwid&amp;quot;), a także na fragmencie [[Linia kolejowa nr 132|linii kolejowej nr 132]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Przypisy}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{wikipedia}}&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10293</id>
		<title>102E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10293"/>
		<updated>2015-03-01T23:08:04Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy   = pasażerska&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy             = 102E (EP08)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                 = [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika     = EP08&lt;br /&gt;
 |grafika                    = [[File:EP08.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia               = 102E (EP08-006 ze składem [[TLK]] na stacji Lublin.&lt;br /&gt;
 |producent                  = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] &lt;br /&gt;
 |lata_budowy                = 1972-1976&lt;br /&gt;
 |liczba_członów             = 1&lt;br /&gt;
 |układ_osi                  = Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa              = 80 ton&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami      = 15940 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                  = 3038 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                   = 4343 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych      = 11650 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół               = 1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn               = 1435 mm&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                 = 20 ton&lt;br /&gt;
 |system_zasilania           = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)&lt;br /&gt;
 |liczba_silników            = 4&lt;br /&gt;
 |typ_silników               = EE541c&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                 = 2000 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna               = 2080 kW (2820 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa             = 25 ton&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni        = 77:24&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna     = 140 km/h (obniżona do 130 km/h)&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne     = jest&lt;br /&gt;
 |system_hamulca             = Oerlikon&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania          = elektryczny&lt;br /&gt;
 |uwagi                      = posiada sterowanie wielokrotne&lt;br /&gt;
 }}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''102E''' - polska normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich. Na [[PKP]] oznaczona jako '''EP08'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Lokomotywa produkowana w [[Pafawag]]u w latach 1972-76. Powstała w oparciu o lokomotywy [[AEI E]] i [[4E/303E]], na [[PKP]] oznaczone odpowiednio '''EU06''' i '''EU07'''. Pierwotnie program budowy lokomotywy zakładał wykonanie 100 sztuk tego pojazdu. Program nie został ukończony, [[Pafawag]] wykonał jedynie 15 egzemplarzy. &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Zakładając podwyższenie prędkości pociągów pasażerskich, w lokomotywie zmieniono (w stosunku do pierwowzoru) przełożenie przekładni, z 79:18 na 77:24. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki i inne ułożyskowanie walu drążonego. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h osiągnięta dzięki tym zmianom, została obniżona do 140 km/h ze względu złe właściwości biegowe i szybsze zużycie materiałów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja== &lt;br /&gt;
[[Plik:EP08-007.jpg|thumb|left|Klasyczne malowanie EP08]]&lt;br /&gt;
W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08. Ósemki można spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej]] łączącej Warszawę z Poznaniem, [[Linia kolejowa nr 17|linii kolejowej nr 17]] (część trasy Warszawa - Łódź), [[Linia kolejowa nr 4|CMK]] oraz rzadziej na [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]]. Prowadzą one pociągi kategorii [[TLK]], a niekiedy kategorii [[Pociąg ekspresowy|Ex]] oraz [[EIC]].&lt;br /&gt;
W 2014 roku pierwsza lokomotywa tej serii została odstawiona i oczekuje naprawy głownej.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana &amp;quot;ósemką&amp;quot;, &amp;quot;świnią&amp;quot; ze względu na kolor fabrycznego malowania, lub &amp;quot;denaturatem&amp;quot; od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{wikipedia}}&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10292</id>
		<title>102E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10292"/>
		<updated>2015-03-01T23:03:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy   = pasażerska&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy             = 102E (EP08)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                 = [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika     = EP08&lt;br /&gt;
 |grafika                    = [[File:EP08.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia               = 102E (EP08-006 ze składem [[TLK]] na stacji Lublin.&lt;br /&gt;
 |producent                  = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] &lt;br /&gt;
 |lata_budowy                = 1972-1976&lt;br /&gt;
 |liczba_członów             = 1&lt;br /&gt;
 |układ_osi                  = Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa              = 80 ton&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami      = 15940 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                  = 3038 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                   = 4343 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych      = 11650 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół               = 1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn               = 1435 mm&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                 = 20 ton&lt;br /&gt;
 |system_zasilania           = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)&lt;br /&gt;
 |liczba_silników            = 4&lt;br /&gt;
 |typ_silników               = EE541c&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                 = 2000 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna               = 2080 kW (2820 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa             = 25 ton&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni        = 77:24&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna     = 140 km/h (obniżona do 130 km/h)&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne     = jest&lt;br /&gt;
 |system_hamulca             = Oerlikon&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania          = elektryczny&lt;br /&gt;
 |uwagi                      = posiada sterowanie wielokrotne&lt;br /&gt;
 }}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''102E''' - polska normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich. Na [[PKP]] oznaczona jako '''EP08'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Lokomotywa produkowana w [[Pafawag]]u w latach 1972-76. Powstała w oparciu o lokomotywy [[AEI E]] i [[4E/303E]], na [[PKP]] oznaczone odpowiednio '''EU06''' i '''EU07'''. Pierwotnie program budowy lokomotywy zakładał wykonanie 100 sztuk tego pojazdu. Program nie został ukończony, [[Pafawag]] wykonał jedynie 15 egzemplarzy. &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Zakładając podwyższenie prędkości pociągów pasażerskich, w lokomotywie zmieniono (w stosunku do pierwowzoru) przełożenie przekładni, z 79:18 na 77:24. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki i inne ułożyskowanie walu drążonego. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h osiągnięta dzięki tym zmianom, została obniżona do 140 km/h ze względu złe właściwości biegowe i szybsze zużycie materiałów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja== &lt;br /&gt;
[[Plik:EP08-007.jpg|thumb|left|Klasyczne malowanie EP08]]&lt;br /&gt;
W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08. Ósemki można spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej]] łączącej Warszawę z Poznaniem, [[Linia kolejowa nr 17|linii kolejowej nr 17]] (część trasy Warszawa - Łódź), [[Linia kolejowa nr 4|CMK]] oraz rzadziej na [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]]. Prowadzą one pociągi kategorii [[TLK]], a niekiedy kategorii [[Pociąg ekspresowy|Ex]] oraz [[EIC]].&lt;br /&gt;
W 2014 roku pierwsza lokomotywa tej serii została odstawiona i oczekuje naprawy głownej.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana &amp;quot;świnią&amp;quot; ze względu na kolor fabrycznego malowania, lub &amp;quot;denaturatem&amp;quot; od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{wikipedia}}&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10291</id>
		<title>102E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10291"/>
		<updated>2015-03-01T22:55:38Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy   = pasażerska&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy             = 102E (EP08)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                 = [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika     = EP08&lt;br /&gt;
 |grafika                    = [[File:EP08.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia               = 102E (EP08-006 ze składem [[TLK]] na stacji Lublin.&lt;br /&gt;
 |producent                  = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] &lt;br /&gt;
 |lata_budowy                = 1972-1976&lt;br /&gt;
 |liczba_członów             = 1&lt;br /&gt;
 |układ_osi                  = Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa              = 80 ton&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami      = 15940 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                  = 3038 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                   = 4343 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych      = 11650 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół               = 1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn               = 1435 mm&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                 = 20 ton&lt;br /&gt;
 |system_zasilania           = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)&lt;br /&gt;
 |liczba_silników            = 4&lt;br /&gt;
 |typ_silników               = EE541c&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                 = 2000 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna               = 2080 kW (2820 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa             = 25 ton&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni        = 77:24&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna     = 140 km/h (obniżona do 130 km/h)&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne     = jest&lt;br /&gt;
 |system_hamulca             = Oerlikon&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania          = elektryczny&lt;br /&gt;
 |uwagi                      = posiada sterowanie wielokrotne&lt;br /&gt;
 }}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''102E''' - polska normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich. Na [[PKP]] oznaczona jako '''EP08'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Lokomotywa produkowana w [[Pafawag]]u w latach 1972-76. Powstała w oparciu o lokomotywy [[AEI E]] i [[4E/303E]], na [[PKP]] oznaczone odpowiednio '''EU06''' i '''EU07'''. Pierwotnie program budowy lokomotywy zakładał wykonanie 100 sztuk tego pojazdu. Program nie został ukończony, [[Pafawag]] wykonał jedynie 15 egzemplarzy. &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Zakładając podwyższenie prędkości pociągów pasażerskich, w lokomotywie zmieniono (w stosunku do pierwowzoru) przełożenie przekładni, z 79:18 na 77:24. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki i inne ułożyskowanie walu drążonego. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h osiągnięta dzięki tym zmianom, została obniżona do 140 km/h ze względu złe właściwości biegowe i szybsze zużycie materiałów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja== &lt;br /&gt;
[[Plik:EP08-007.jpg|thumb|left|Klasyczne malowanie EP08]]&lt;br /&gt;
W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08. Ósemki można spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej]] łączącej Warszawę z Poznaniem, [[Linia kolejowa nr 17|linii kolejowej nr 17]] (część trasy Warszawa - Łódź), [[Linia kolejowa nr 4|CMK]] oraz rzadziej na [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]]. Prowadzą one pociągi kategorii [[TLK]], a niekiedy kategorii [[Pociąg ekspresowy|Ex]] oraz [[EIC]].&lt;br /&gt;
W 2014 roku pierwsza lokomotywa tej serii została odstawiona i oczekuje naprawy głownej.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana &amp;quot;świnią&amp;quot; ze względu na kolor fabrycznego malowania, lub &amp;quot;denaturatem&amp;quot; od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10290</id>
		<title>102E</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=102E&amp;diff=10290"/>
		<updated>2015-03-01T22:50:10Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Lokomotywa elektryczna infobox&lt;br /&gt;
 |przeznaczenie_lokomotywy   = pasażerska&lt;br /&gt;
 |typ_lokomotywy             = 102E (EP08)&lt;br /&gt;
 |przewoźnik                 = [[PKP]]&lt;br /&gt;
 |oznaczenie_przewoźnika     = EP08&lt;br /&gt;
 |grafika                    = [[File:EP08.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |opis_zdjęcia               = 102E (EP08-006 ze składem [[TLK]] na stacji Lublin.&lt;br /&gt;
 |producent                  = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] &lt;br /&gt;
 |lata_budowy                = 1972-1976&lt;br /&gt;
 |liczba_członów             = 1&lt;br /&gt;
 |układ_osi                  = Bo'Bo'&lt;br /&gt;
 |masa_służbowa              = 80 ton&lt;br /&gt;
 |długość_ze_zderzakami      = 15940 mm&lt;br /&gt;
 |szerokość                  = 3038 mm&lt;br /&gt;
 |wysokość                   = 4343 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_osi_skrajnych      = 11650 mm&lt;br /&gt;
 |średnica_kół               = 1250 mm&lt;br /&gt;
 |rozstaw_szyn               = 1435 mm&lt;br /&gt;
 |nacisk_osi                 = 20 ton&lt;br /&gt;
 |system_zasilania           = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)&lt;br /&gt;
 |liczba_silników            = 4&lt;br /&gt;
 |typ_silników               = EE541c&lt;br /&gt;
 |moc_ciągła                 = 2000 kW&lt;br /&gt;
 |moc_godzinna               = 2080 kW (2820 KM)&lt;br /&gt;
 |siła_pociągowa             = 25 ton&lt;br /&gt;
 |stosunek_przekładni        = 77:24&lt;br /&gt;
 |prędkość_konstrukcyjna     = 140 km/h (obniżona do 130 km/h)&lt;br /&gt;
 |sterowanie_wielokrotne     = jest&lt;br /&gt;
 |system_hamulca             = Oerlikon&lt;br /&gt;
 |system_ogrzewania          = elektryczny&lt;br /&gt;
 |uwagi                      = założona prędkość eksploatacyjna 160 km/h została zaniżona do wartości 140 km/h, a obecnie do 130 km/h.&lt;br /&gt;
 }}&lt;br /&gt;
{{Rozbuduj}}&lt;br /&gt;
'''102E''' - polska normalnotorowa [[Elektrowóz|lokomotywa elektryczna]] przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich. Na [[PKP]] oznaczona jako '''EP08'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
Lokomotywa produkowana w [[Pafawag]]u w latach 1972-76. Powstała w oparciu o lokomotywy [[AEI E]] i [[4E/303E]], na [[PKP]] oznaczone odpowiednio '''EU06''' i '''EU07'''. Pierwotnie program budowy lokomotywy zakładał wykonanie 100 sztuk tego pojazdu. Program nie został ukończony, [[Pafawag]] wykonał jedynie 15 egzemplarzy. &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
==Opis konstrukcji==&lt;br /&gt;
Zakładając podwyższenie prędkości pociągów pasażerskich, w lokomotywie zmieniono (w stosunku do pierwowzoru) przełożenie przekładni, z 79:18 na 77:24. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki i inne ułożyskowanie walu drążonego. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h osiągnięta dzięki tym zmianom, została obniżona do 140 km/h ze względu złe właściwości biegowe i szybsze zużycie materiałów.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Eksploatacja== &lt;br /&gt;
[[Plik:EP08-007.jpg|thumb|left|Klasyczne malowanie EP08]]&lt;br /&gt;
W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08. Ósemki można spotkać na [[Linia kolejowa nr 3|linii kolejowej]] łączącej Warszawę z Poznaniem, [[Linia kolejowa nr 17|linii kolejowej nr 17]] (część trasy Warszawa - Łódź), [[Linia kolejowa nr 4|CMK]] oraz rzadziej na [[Linia kolejowa nr 9|linii kolejowej nr 9]]. Prowadzą one pociągi kategorii [[TLK]], a niekiedy kategorii [[Pociąg ekspresowy|Ex]] oraz [[EIC]].&lt;br /&gt;
W 2014 roku pierwsza lokomotywa tej serii została odstawiona i oczekuje naprawy głownej.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana &amp;quot;świnią&amp;quot; ze względu na kolor fabrycznego malowania, lub &amp;quot;denaturatem&amp;quot; od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Wola_5DSR150&amp;diff=9431</id>
		<title>Wola 5DSR150</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Wola_5DSR150&amp;diff=9431"/>
		<updated>2014-10-10T21:09:57Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: drobne techniczne&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;'''5DSR150 Wola''' - silnik spalinowy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://trainpix.org/photo/00/26/48/26481.jpg Zdjęcie]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Silniki]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Charakterystyka silnika ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*sposób pracy: czterosów wysokoprężny&lt;br /&gt;
*liczba cylindrów: sześć w rzędzie&lt;br /&gt;
*średnica cylindra: 150 mm&lt;br /&gt;
*skok tłoka: 180 mm&lt;br /&gt;
*pojemność jednego cylindra: 3,18 dm3&lt;br /&gt;
*pojemność całkowita: 19,1 dm3&lt;br /&gt;
*moc znamionowa: 150 KM / 110 kW&lt;br /&gt;
*znamionowa prędkość obrotowa: 1500 obr/min&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-00397&amp;diff=7373</id>
		<title>Tabor:Lw-00397</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-00397&amp;diff=7373"/>
		<updated>2013-06-23T12:56:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Przebieg służby Infobox&lt;br /&gt;
 |typ_fabryczny_pojazdu    = [[Wls150]]&lt;br /&gt;
 |numer_seryjny_pojazdu    = 7627&lt;br /&gt;
 |grafika                  = [[Plik:DSC03508cm.JPG|290px]]&lt;br /&gt;
 |rok_produkcji            = 1967&lt;br /&gt;
 |stan                     = odstawiony&lt;br /&gt;
 |rok_odstawienia          =&lt;br /&gt;
 |rok_złomowania           =&lt;br /&gt;
 |obecne_oznaczenie        = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-205&lt;br /&gt;
 |obecne_stacjonowanie     = [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]]&lt;br /&gt;
 |typ_silnika              = [[5DSR150 Wola]]&lt;br /&gt;
 |1_rozstaw_fabryczny      = 750mm&lt;br /&gt;
 |2_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |2_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |3_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |3_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |4_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |4_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |5_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |5_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |1_stacjonowanie          = Krosniewice&lt;br /&gt;
 |1_okres_stacjonowania    = 1967-1975&lt;br /&gt;
 |2_stacjonowanie          = Pleszew Wąsk.&lt;br /&gt;
 |2_okres_stacjonowania    = 1975-1986&lt;br /&gt;
 |3_stacjonowanie          = Cukrownia Dobre&lt;br /&gt;
 |3_okres_stacjonowania    = 1986-2002&lt;br /&gt;
 |4_stacjonowanie          = Rogów Wąsk.&lt;br /&gt;
 |4_okres_stacjonowania    = od 2002&lt;br /&gt;
 |5_stacjonowanie          = &lt;br /&gt;
 |5_okres_stacjonowania    = &lt;br /&gt;
 |6_stacjonowanie          = &lt;br /&gt;
 |6_okres_stacjonowania    = &lt;br /&gt;
 |7_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |7_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |8_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |8_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |9_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |9_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |10_stacjonowanie         =&lt;br /&gt;
 |10_okres_stacjonowania   =&lt;br /&gt;
 |1_oznaczenie             = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-205&lt;br /&gt;
 |1_rok                    = 1967-1986&lt;br /&gt;
 |2_oznaczenie             = Wls150-7627&lt;br /&gt;
 |2_rok                    = 1986-2002&lt;br /&gt;
 |3_oznaczenie             = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-205&lt;br /&gt;
 |3_rok                    = od 2002&lt;br /&gt;
 |4_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |4_rok                    =&lt;br /&gt;
 |5_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |5_rok                    =&lt;br /&gt;
 |6_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |6_rok                    =&lt;br /&gt;
 |7_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |7_rok                    =&lt;br /&gt;
 |8_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |8_rok                    =&lt;br /&gt;
 |9_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |9_rok                    =&lt;br /&gt;
 |10_oznaczenie            =&lt;br /&gt;
 |10_rok                   =&lt;br /&gt;
 |uwagi                    =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:AF027Aam.jpg|thumb|left|290px|08.2003 - Lokomotywa [[Lyd1]]-205 na stacji [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]].]]&lt;br /&gt;
{{Clear}}&lt;br /&gt;
== Źródła ==&lt;br /&gt;
* http://www.tabor.wask.pl/egzemplarz.php?&amp;amp;id=50868&lt;br /&gt;
* http://www.tabor.wask.pl/egzemplarz.php?&amp;amp;id=50867&lt;br /&gt;
* http://kolejrogowska.pl/?page_id=280#lyd1-205&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:WLs150]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Spalinowe pojazdy trakcyjne KWRRB]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-00403&amp;diff=7372</id>
		<title>Tabor:Lw-00403</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-00403&amp;diff=7372"/>
		<updated>2013-06-23T12:52:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Przebieg służby Infobox&lt;br /&gt;
 |typ_fabryczny_pojazdu    = [[Wls150]]&lt;br /&gt;
 |numer_seryjny_pojazdu    = 7633&lt;br /&gt;
 |grafika                  = [[Plik:AI036Acm.jpg|290px]]&lt;br /&gt;
 |rok_produkcji            = 1967&lt;br /&gt;
 |stan                     = w trakcie NG&lt;br /&gt;
 |rok_odstawienia          =&lt;br /&gt;
 |rok_złomowania           =&lt;br /&gt;
 |obecne_oznaczenie        = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-211&lt;br /&gt;
 |obecne_stacjonowanie     = [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]]&lt;br /&gt;
 |typ_silnika              = [[5DSR150  Wola]]&lt;br /&gt;
 |1_rozstaw_fabryczny      = 750mm&lt;br /&gt;
 |2_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |2_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |3_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |3_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |4_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |4_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |5_rozstaw                =&lt;br /&gt;
 |5_rozstaw_rok            =&lt;br /&gt;
 |1_stacjonowanie          = Karczmiska&lt;br /&gt;
 |1_okres_stacjonowania    = 1967-1972&lt;br /&gt;
 |2_stacjonowanie          = Pleszew&lt;br /&gt;
 |2_okres_stacjonowania    = 1972-1986&lt;br /&gt;
 |3_stacjonowanie          = Cukrowna &amp;quot;Dobre&amp;quot;&lt;br /&gt;
 |3_okres_stacjonowania    = 1986-2002&lt;br /&gt;
 |4_stacjonowanie          = Rogów Towarowy Wąskotorowy&lt;br /&gt;
 |4_okres_stacjonowania    = od 2002&lt;br /&gt;
 |5_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |5_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |6_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |6_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |7_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |7_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |8_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |8_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |9_stacjonowanie          =&lt;br /&gt;
 |9_okres_stacjonowania    =&lt;br /&gt;
 |10_stacjonowanie         =&lt;br /&gt;
 |10_okres_stacjonowania   =&lt;br /&gt;
 |1_oznaczenie             = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-211&lt;br /&gt;
 |1_rok                    = 1967-1986&lt;br /&gt;
 |2_oznaczenie             = Wls150-7633&lt;br /&gt;
 |2_rok                    = 1986-2002&lt;br /&gt;
 |3_oznaczenie             = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-211&lt;br /&gt;
 |3_rok                    = od 2002&lt;br /&gt;
 |4_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |4_rok                    =&lt;br /&gt;
 |5_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |5_rok                    =&lt;br /&gt;
 |6_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |6_rok                    =&lt;br /&gt;
 |7_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |7_rok                    =&lt;br /&gt;
 |8_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |8_rok                    =&lt;br /&gt;
 |9_oznaczenie             =&lt;br /&gt;
 |9_rok                    =&lt;br /&gt;
 |10_oznaczenie            =&lt;br /&gt;
 |10_rok                   =&lt;br /&gt;
 |uwagi                    =&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lokomotywa ta została wyprodukowana w 1967 roku dla PKP, gdzie otrzymała oznaczenie [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lyd1|Lyd1]]-211. Pierwszym przydziałem była lokomotywownia w Karczmiskach, gdzie pracowała do 1972 roku. W latach 1972-1986 przydzielona była do lokomotywowni w Pleszewie. Następnie odsprzedana do Cukrowni &amp;quot;Dobre&amp;quot;, gdzie jej oznaczenie zostało zmienione na Wls150-7633. Po zakończeniu służby w cukrowni została odkupiona przez [[FPKW|Fundację Polskich Kolei Wąskotorowych]]. W 2002 roku lokomotywa została sprowadzona do Rogowa, gdzie w przez 2 lata była sporadycznie używana do lekkich prac. Coraz większy stopień wyeksploatowania wymusił wyłączenie jej z ruchu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Obecnie od 2008 roku lokomotywa jest w trakcie [[Naprawa Główna|naprawy głównej]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Linki zewnętrzne==&lt;br /&gt;
* [http://www.youtube.com/watch?v=t4hVslwD_Ss Film przedstawiający pracę tej lokomotywy w Cukrowni &amp;quot;Dobre&amp;quot; w 1998 roku]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:WLs150]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Spalinowe pojazdy trakcyjne KWRRB]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Wola_5DSR150&amp;diff=7371</id>
		<title>Wola 5DSR150</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Wola_5DSR150&amp;diff=7371"/>
		<updated>2013-06-22T21:46:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* http://trainpix.org/photo/00/26/48/26481.jpg&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Silniki]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Wola_5DSR150&amp;diff=7370</id>
		<title>Wola 5DSR150</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Wola_5DSR150&amp;diff=7370"/>
		<updated>2013-06-22T21:12:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: Utworzył nową stronę „* http://trainpix.org/photo/00/26/48/26481.jpg”&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* http://trainpix.org/photo/00/26/48/26481.jpg&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=7366</id>
		<title>Użytkownik:Skubihenio</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Skubihenio&amp;diff=7366"/>
		<updated>2013-06-14T21:49:05Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{babel | pl | en-1 | ru-1 | de-1 | redaktor}}&lt;br /&gt;
== Witam! ==&lt;br /&gt;
Nazywam się Przemysław Zając. Na Enkolu jestem od niedawna i mój wkład w nim jest skromny. Koleją interesuje się od dziecka choć życie pokazało że na codzień nie zawsze robimy to co lubimy i co nas interesuje. Z wykształcenia jestem mechanikiem górniczym i elektrykiem. Na codzień jednak pracuje w branży budowlanej a obecnie pracuje w Niemczech przy odrestaurowaniu zamku. Jako nastolatek kilkakrotnie skorzystałem z uprzejmości mojego wujka, który wtedy pracował w PKP jako maszynista. Zabierał mnie do pracy jako &amp;quot;niby&amp;quot; praktykanta i tak dzięki niemu poznałem tajniki tego zawodu a przy okazji powiekszyłem swoją wiedzę praktyczną. Na Enkolu chce się zajmować opisem silników stosowanych na kolei, nie mam jednak dostępu do zdięć a takie by się bardzo przydały przy tworzeniu artykułu. Za wszelką pomoc z góry dziękuje i pozdrawiam.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_Tabor:Lw-00565&amp;diff=7365</id>
		<title>Dyskusja Tabor:Lw-00565</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_Tabor:Lw-00565&amp;diff=7365"/>
		<updated>2013-06-14T21:01:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Skubihenio: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Czy L30H sa jeszcze na tej kopalni? Wiem ze na Janinie zlikwidowano juz transport waskotorowy na haldy. Teraz w miejscu torowiska jest droga asfaltowa po ktorej jezdza samochody ciezarowe z odpadami pourobkowymi.[[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 22:56, 7 cze 2013 (CEST)&lt;br /&gt;
:Stuprocentowej pewności nie ma, ale sądzę, że mielibyśmy (my, czyli w tym wypadku - Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych) jakieś wieści o sprzedaży czy złomowaniu maszyn z KWK Janina. Śledzimy temat na prawdę bardzo uważnie i żadne wieści tego typu do nas nie dotarły. Ale podkreślam jeszcze raz: stuprocentowej pewności nie ma.   &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 02:21, 11 cze 2013 (CEST)&lt;br /&gt;
::Mysle ze tych lokow juz tam nie ma. Na terenie samej kopalni pracuja (o ile sie nie myle) Wls75. Dla L30H nie ma odpowiednich warunkow pracy. Mowie tu o infrastrukturze i torowiskach. Na &amp;quot;Janinie&amp;quot; mialem kiedys praktyke i kilka razy jechalem na zwalke Lyd2 i Wls 180. Polecam zdiecia taboru z &amp;quot;Janci &amp;quot; [http://jerycho63.w.interia.pl/kolej2.htm]. Na zdieciu nr. 13 pisze ze kolejka jest juz historia. [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 00:58, 14 cze 2013 (CEST)&lt;br /&gt;
Owszem, kolejka jest historią, ale nic nie wiadomo o tym, żeby maszyny gdzieś sprzedano albo zezłomowano. Śledzimy temat uważnie. W każdym razie zasięgnę języka tu i ówdzie :) &amp;lt;span class=&amp;quot;plainlinksneverexpand lx&amp;quot;&amp;gt;[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] &amp;lt;tt&amp;gt;(&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&amp;amp;page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]&amp;lt;tt&amp;gt;&amp;amp;#124;&amp;lt;/tt&amp;gt;)&amp;lt;/span&amp;gt; 03:28, 14 cze 2013 (CEST)&lt;br /&gt;
:Jak bede w Libiazu to postaram sie cos dowiedziec :) (wybacz za brak polskich liter, bo moj tablet tego nie &amp;quot;posiada&amp;quot;) [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 23:01, 14 cze 2013 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Skubihenio</name></author>
	</entry>
</feed>