Enkol - Wkład użytkownika [pl]

SKPL

2018-11-19T21:32:21Z

Wargo:

'''Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych''' - polskie stowarzyszenie i przewoźnik kolejowy założony w 2001r.

Celami statutowymi Stowarzyszenia Kolejowych Przewozów Lokalnych są: tworzenie warunków do ochrony i utrzymania oraz rozwoju wąskotorowych i normalnotorowych kolei lokalnych w Polsce; popularyzowanie tradycji i historii kolei na terenie Polski oraz prowadzenie działalności oświatowo-edukacyjnej. Stowarzyszenie jest członkiem-założycielem Polskiej Federacji Kolei Muzealnych, Turystycznych i Lokalnych.

=Historia stowarzyszenia=
Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych powstało w 2001 roku. Od 2002 roku prowadziło działalność gospodarczą polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową oraz prowadzeniu przewozów po liniach kolejowych na terenie Polski. Po 2010 roku nastąpiła reorganizacja działalności Stowarzyszenia Kolejowych Przewozów Lokalnych. Powołano SKPL Cargo Sp. z o.o., SKPL Infrastruktura i SKPL Linie Kolejowe Sp. z o.o.. Zmiany miały na celu rozdzielenie funkcji przewoźnika kolejowego od funkcji zarządcy infrastruktury kolejowej. SKPL Cargo Sp. z o.o. przez cały rok prowadzi ruch na pociągów pasażerskich na [[Pleszewska Kolej Lokalna|Pleszewskiej Kolei Lokalnej]] na odcinku Pleszew Miasto – Pleszew Wąskotorowy (Kowalew).

SKPL Infrastruktura i Linie Kolejowe w imieniu lokalnych samorządów zarządza liniami kolejowymi:

*[[Kaliską Koleją Dojazdową]]
*Linią [[Pleszew Miasto]]-[[Pleszew Wąskotorowy]]
*Linią kolejową [[212]] Lipusz-Bytów
*Linią kolejową [[259]] [[Kętrzyn]]-[[Węgorzewo]]

=Tabor kolejowy=

Lokomotywy spalinowe wąskotorowe

[[Lyd1]], [[Lxd2]]

Lokomotywy spalinowe normalnotorowe

[[Ls60]], [[409Da]], [[SM30]], [[401Da]], [[Ls800|SM42]], [[HCP 301D|SU45]], [[TGM40]], [[T458]], [[LDH45]]

Spalinowe zespoły trakcyjne i szynobusy

[[Mbxd2]], [[Seria 810]], [[SN82]], [[SN83]]

Dyskusja Enkol:P8

2018-06-11T00:19:56Z

Wargo: Odpowiedź na zapytanie z konferencji

Ktoś pytał o wysyłanie linków wypełniających formularz.
*{{#queryformlink:form=Art_kwerenda|link text=Zobacz czasopisma Pawła|tooltip=Podejrzyj źródło jak zrobiłem ten link|popup|wpRunQuery=true|Art kwerenda{{urlencode:[Autor]}}=Niemczuk Paweł}} (link można też potem skopiować i wklejając normalnie zamiast queryformlink)
*[https://www.semantic-mediawiki.org/wiki/Help:Enhancing_query_forms Dokumentacja]
[[Użytkownik:Wargo|Wargo]] ([[Dyskusja użytkownika:Wargo|dyskusja]]) 00:19, 11 cze 2018 (UTC)

Enkol:P8

2018-06-11T00:09:42Z

Wargo: Bezpośredni link

== Przeszukiwanie danych ==
<pre>
{{#ask: [[Kategoria:Biblioteka - katalog artykułów prasowych]] [[Art autorzy::Soida Krzysztof]]
|?Art czasopismo
|?Art numer wydania
|?Art strony
|mainlabel=Sygnatura
}}
</pre>

{{#ask: [[Kategoria:Biblioteka - katalog artykułów prasowych]] [[Art autorzy::Soida Krzysztof]]
|?Art czasopismo
|?Art numer wydania
|?Art strony
|mainlabel=Sygnatura
}}

Oczywiście wklepywanie kodu kwerendy za każdym razem gdy użytkownik chce przeszukać dane jest niepraktyczne. Dlatego dla powtarzalnych i typowych kwerend najlepiej stworzyć szablon. Tutaj jednak mamy problem podobny, jak w przypadku dodawania wikistron - choć szablon ułatwia pracę nie eliminuje konieczności edytowania wikikodu. I tutaj ponownie przychodzi nam z pomocą rozszerzenie '''Page Forms'''. Dzięki niemu można tworzyć formularze umożliwiające przeszukiwanie wybranych klas wikistron. W wypadku Enkolu będą to ''Katalog artykułów prasowych'' oraz ''Spisy taboru''. Przykładowa wyszukiwarka: [[Specjalna:RunQuery/Art_kwerenda|link]].

>>>[[Enkol:P9|Dalej]]

Szablon:Wagon towarowy infobox

2017-03-24T20:08:29Z

Wargo: zbędne powtórzenia domyślnych stylów

{| class="infobox" cellpadding="4"
{{infobox nagłówek
|{{{seria_wagonu}}} {{{numer_inwentarzowy}}}
|pole=class="linksInherit" style="background-color:#AAAAFF; text-align: center; font-size: 120%; font-weight: bold; border-bottom: 1px solid #aaa;"}}
{{Infobox nagłówek dodaj
|{{{grafika|}}}|[[Grafika:center; {{{grafika|}}}|290px]]<br/>|{{{grafika|}}}
|pole=style="text-align:center; font-size:x-small; background-color:#ffffff;"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Typ
|{{{typ}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Producent
|{{{producent}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok budowy
|{{{rok_budowy}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Stan
|{{{stan}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Miejsce stacjonowania
|{{{miejsce_stacjonowania}}}
}}
{{infobox nagłówek dodaj
|pole=class="linksInherit" style="background:#AAAAFF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:120%; border-bottom:1px solid #aaa;"
|'''Dane techniczne'''
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Masa
|{{{masa}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Długość ze zderzakami
|{{{długość_ze_zderzakami}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Wysokość
|{{{wysokość}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Szerokość
|{{{szerokość}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Hamulec
|{{{hamulec}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Szerokość toru
|{{{szerokość_toru}}}
}}
{{infobox nagłówek dodaj
|pole=class="linksInherit" style="background:#AAAAFF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:120%; border-bottom:1px solid #aaa;"
|'''Przebieg służby'''
}}
{{Infobox wiersz
|'''Oznaczenie'''
|'''Rok nadania'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{1_oznaczenie}}}
|{{{1_rok}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{2_oznaczenie}}}
|{{{2_rok}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{3_oznaczenie}}}
|{{{3_rok}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{4_oznaczenie}}}
|{{{4_rok}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{5_oznaczenie}}}
|{{{5_rok}}}}}
{{Infobox wiersz
|'''Przebudowano z'''
|'''Data przebudowy'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{poprzednia_seria}}}
|{{{data_przebudowy_z}}}}}
{{Infobox wiersz
|'''Przebudowano na'''
|'''Data przebudowy'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{następna_seria}}}
|{{{data_przebudowy_na}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|'''Skreślono ze stanu'''
|{{{data_skreślenia}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|'''Nr i data dokumentu'''
|{{{dokument}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|'''Złomowano'''
|{{{złomowano}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|'''Przekazano'''
|{{{przekazano}}}}}
{{infobox nagłówek dodaj
|''{{{uwagi}}}''
|pole=class="linksInherit" style="background:#f8f8f8; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:x-small; border-bottom:1px solid #aaa;"}}
|}
<noinclude>
[[Kategoria:Infoboksy pojazdów szynowych]]
</noinclude>

Szablon:Kolej wąskotorowa infobox

2017-03-24T19:59:30Z

Wargo: Style są domyślne

{| class="infobox" cellpadding="4"
{{infobox nagłówek
|{{{nazwa_kolei}}}
|pole=class="linksInherit" style="background-color:#AAAAFF; text-align: center; font-size: 120%; font-weight: bold; border-bottom: 1px solid #aaa;"}}
{{Infobox nagłówek dodaj
|{{{grafika|}}}|[[Grafika:center; {{{grafika|}}}|290px]]<br/>|{{{grafika|}}}
|pole=style="text-align:center; font-size:x-small; background-color:#ffffff;"}}
{{infobox nagłówek dodaj
|''{{{nazwy_wcześniejsze}}}''
|pole=class="linksInherit" style="background:#EFEFEF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:100%; border-bottom:1px solid #aaa;"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok budowy
|{{{rok_budowy|}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Cel budowy
|{{{cel_budowy|}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Zleceniodawca budowy
|{{{zleceniodawca_budowy}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok rozbiórki
|{{{rok_rozbiórki}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Data wpisu do rejestru zabytków
|{{{wpis_do_rej_zab}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|[[Rozstaw szyn]]
|{{{rozstaw_szyn}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Pierwotny rozstaw szyn
|{{{pierwotny_prześwit}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok przekucia
|{{{rok_przekucia}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|[[Linia kolejowa|Istniejące linie]]
|{{{istniejące_linie}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Długość czynnego odcinka
|{{{długość_czynnego_odcinka}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Długość całkowita istniejących szlaków
|{{{długość_całkowita_istniejących_szlaków}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Linie rozebrane
|{{{linie_rozebrane}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Długość zlikwidowanych linii
|{{{długość_zlikwidowanych_linii}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|[[Stacja styczna|Stacje styczne z koleją normalnotorową]]
|{{{stacje_styczne}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|[[Stacja kolejowa|Inne ważniejsze stacje]]
|{{{inne_ważniejsze_stacje}}}
}}
{{infobox nagłówek dodaj
|''{{{uwagi}}}''
|pole=class="linksInherit" style="background:#f8f8f8; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:x-small; border-bottom:1px solid #aaa;"}}

|- cellpadding="4" cellspacing="0" style="float:right; width:290px; margin: 0 0 1em 1em; background: #F2F2F2; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:left;"
{{infobox nagłówek dodaj
|'''[[Operator|Operatorzy]]'''
|pole=class="linksInherit" style="background:#AAAAFF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:120%; border-bottom:1px solid #aaa;"}}
{{Infobox wiersz
|'''Nazwa Operatora'''
|'''Okres działalności'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{1. operator}}}
|{{{1_okres_działalności}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{2. operator}}}
|{{{2_okres_działalności}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{3. operator}}}
|{{{3_okres_działalności}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{4. operator}}}
|{{{4_okres_działalności}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{5. operator}}}
|{{{5_okres_działalności}}}}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{6. operator}}}
|{{{6_okres_działalności}}}}}
{{infobox nagłówek dodaj
|''{{{uwagi_operator}}}''
|pole=class="linksInherit" style="background:#f8f8f8; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:x-small; border-bottom:1px solid #aaa;"}}
|}
<noinclude>
[[Kategoria:Infrastruktura infoboksy]]
</noinclude>

Szablon:Przebieg służby Infobox

2017-02-24T19:52:23Z

Wargo: zbędne powtórzenia domyślnych stylów

{| class="infobox" cellpadding="4"
{{infobox nagłówek
|{{{typ_fabryczny_pojazdu}}} {{{numer_seryjny_pojazdu}}}
|pole=class="linksInherit" style="background-color:#AAAAFF; text-align: center; font-size: 120%; font-weight: bold; border-bottom: 1px solid #aaa;"}}{{Infobox nagłówek dodaj
|{{{grafika|}}}|[[Grafika:center; {{{grafika|}}}|290px]]<br/>|{{{grafika|}}}
|pole=style="text-align:center; font-size:x-small; background-color:#ffffff;"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok produkcji
|{{{rok_produkcji}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Stan
|{{{stan}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok odstawienia
|{{{rok_odstawienia}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Rok złomowania
|{{{rok_złomowania}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Obecne oznaczenie
|{{{obecne_oznaczenie}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Miejsce obecnego stacjonowania
|{{{obecne_stacjonowanie}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{Infobox wiersz dodaj
|Obecny (ostatni) typ silnika
|{{{typ_silnika}}}
|kol2=style="background-color:#f8f8f8; width:150px"}}
{{infobox nagłówek dodaj
|pole=class="linksInherit" style="background:#AAAAFF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:120%; border-bottom:1px solid #aaa;"
|'''[[Rozstaw szyn|Szerokość toru]]'''
}}
{{Infobox wiersz
|'''Szerokość'''
|'''Od roku'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{1_rozstaw_fabryczny}}}
|{{{rok_produkcji}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{2_rozstaw}}}
|{{{2_rozstaw_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{3_rozstaw}}}
|{{{3_rozstaw_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{4_rozstaw}}}
|{{{4_rozstaw_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{5_rozstaw}}}
|{{{5_rozstaw_rok}}}
}}
{{infobox nagłówek
|'''[[Stacja macierzysta|Stacjonowanie]]'''
|pole=class="linksInherit" style="background:#AAAAFF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:120%; border-bottom:1px solid #aaa;"}}
{{Infobox wiersz|'''Miejsce'''|'''Okres stacjonowania'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{1_stacjonowanie}}}
|{{{1_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{2_stacjonowanie}}}
|{{{2_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{3_stacjonowanie}}}
|{{{3_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{4_stacjonowanie}}}
|{{{4_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{5_stacjonowanie}}}
|{{{5_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{6_stacjonowanie}}}
|{{{6_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{7_stacjonowanie}}}
|{{{7_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{8_stacjonowanie}}}
|{{{8_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{9_stacjonowanie}}}
|{{{9_okres_stacjonowania}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{10_stacjonowanie}}}
|{{{10_okres_stacjonowania}}}
}}
{{infobox nagłówek dodaj
|pole=class="linksInherit" style="background:#AAAAFF; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:120%; border-bottom:1px solid #aaa;"
|'''[[Oznaczenia taboru kolejowego|Oznaczenia]]'''
}}
{{Infobox wiersz|'''Oznaczenie'''|'''Rok nadania'''}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{1_oznaczenie}}}
|{{{1_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{2_oznaczenie}}}
|{{{2_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{3_oznaczenie}}}
|{{{3_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{4_oznaczenie}}}
|{{{4_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{5_oznaczenie}}}
|{{{5_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{6_oznaczenie}}}
|{{{6_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{7_oznaczenie}}}
|{{{7_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{8_oznaczenie}}}
|{{{8_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{9_oznaczenie}}}
|{{{9_rok}}}
}}
{{Infobox wiersz dodaj
|{{{10_oznaczenie}}}
|{{{10_rok}}}
}}
{{infobox nagłówek dodaj
|''{{{uwagi}}}''
|pole=class="linksInherit" style="background:#f8f8f8; color:black; opaque=70%; text-align:center; font-size:x-small; border-bottom:1px solid #aaa;"}}
|-
|}
<noinclude>
[[Kategoria:Infoboksy pojazdów szynowych]]
</noinclude>

Tabor:Lw-00406

2017-02-24T19:34:40Z

Wargo: nowa linia; test

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[WLs150]]
|numer_seryjny_pojazdu = 7636
|grafika =
|rok_produkcji = 1967
|stan = Sprawny
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania =
|obecne_oznaczenie = [[Lyd1]]-214
|obecne_stacjonowanie = Ełk Wąsk.
|typ_silnika = [[silnik 5DSR150|5DSR150]] Wola
|1_rozstaw_fabryczny = 750 mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = Mława Wąsk.
|1_okres_stacjonowania = 1967-1967
|2_stacjonowanie = Ciechanów Wąsk.
|2_okres_stacjonowania = 1967-1969
|3_stacjonowanie = Ełk Wąsk.
|3_okres_stacjonowania = od 1969
|4_stacjonowanie =
|4_okres_stacjonowania =
|5_stacjonowanie =
|5_okres_stacjonowania =
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie = [[Lyd1]]-214
|1_rok = 1967
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}

== Źródła ==
* http://www.tabor.wask.pl/

[[Kategoria:WLs150]]

Kopalnia rud cynku i ołowiu „Nowy Dwór”

2017-02-18T21:04:35Z

Wargo: Poprawa nazwy kategorii

'''Kopalnia „Nowy Dwór”''' (niem: ''Neuhof, Neuhofgrube'') — zlikwidowana kopalnia rud cynku i ołowiu działająca w latach 1881 - 1978. Kopalnia znajdowała się w Dąbrowie Miejskiej (dzielnicy [[:pl:Bytom|Bytomia]]) przy ulicy Nowy Dwór.

== Tło historyczne ==

[[Plik:Kopalnia rud cynku i olowiu Nowy Dwor 387744 Fotopolska-Eu.jpg|thumb|right|Zabudowania kopalni „Nowy Dwór” około roku 1917. Po lewej szyb „Olga” (''Maschinenschacht''), po prawej płuczka]]
[[Plik:Nowy-dwor-1925.jpg|thumb|right|Kopalnia „Nowy Dwór” około roku 1925. Osadnik koło płuczki "Wilhelmsglück"]]

Można przypuszczać, że wydobycie rud metali nieżelaznych na Górnym Śląsku rozpoczęło się około 2500 lat temu. Najstarsze przedmioty wykonane z ołowiu znalezione na tym obszarze datowane są na lata 700 — 400 przed naszą erą. O górnictwie na Górnym Śląsku wspomina też w I/II wieku naszej ery rzymski historyk [[:pl:Publiusz Korneliusz Tacyt|Tacyt]]. Z kolei najstarszym pisanym dokumentem bezpośrenio mówiącym o wydobyciu metali w tym regionie jest bulla papieża Innocentego II z 7 lipca roku 1136. Od tamtego czasu trwał stopniowy jego rozwój z okresem regresu pomiędzy połową XVI i połową XVIII wieku. Regres ten był spowodowany problemami technicznymi. Wyczerpywanie się najłatwiej dostępnych, płytkich złóż rodziło konieczność sięgania po złoża znajdujące się głębiej, a to, z kolei, wymagało co raz wydajniejszych systemów odwadniania wyrobisk. Dotychczas stosowane systemy grawitacyjnego odwadniania kopalń oraz pompy napędzane kieratami konnymi okazywały się nie dość wydajne. Gdy w roku 1742 król pruski Fryderyk II zajął Górny Śląsk z kwitnącego niegdyś górnictwa kruszcowego nie pozostało nic. Ponowne przyspieszenie wydobycia rud metali nastąpiło w drugiej połowie XVIII wieku za sprawą władz pruskich, wzrostowi popytu na ołów (produkcja amunicji) oraz, przede wszystkim, wynalezieniu maszyn parowych, których zastosowania do odwadniania wyrobisk pozwoliło pokonać nieprzezwyciężone dotąd problemy - pierwszą maszynę parową (sprowadzoną z Wielkiej Brytanii, a konkretniej - z Walii) zainstalowano w roku 1788 w kopalni „Fryderyk“, dzisiejszej [[:pl:Zabytkowa Kopalnia Srebra|Zabytkowej Kopalni Srebra w Tarnowskich Górach]]<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 46}}</ref>.
<br>
Około połowy XIX wieku złoża rudne w rejonie Tarnowskich Gór zaczęły się wyczerpywać — tamtejsze kopalnie stopniowo zamykano (ostatnie w latach 30. XX wieku<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 5}}</ref>), a otwierano nowe w rejonie Bytomia<ref>{{cytuj pismo | nazwisko = Pradela| imię = Alicja| autor = | autor link = | nazwisko2 = Solarski| imię2 = Maksymilian|autor2 = | autor link2 = | nazwisko3 = | imię3 = | autor3 = | autor link3 = | nazwisko4 = | imię4 = | autor4 = | autor link4 = | nazwisko5 = | autor5 = | autor link5 = | tytuł = Rozwój górnictwa rud cynku i ołowiu w bytomsko-tarnogórskim rejonie złożowym od końca XVIII wieku do czasów współczesnych | url = https://www.academia.edu/22459777/ROZW%C3%93J_G%C3%93RNICTWA_RUD_CYNKU_I_O%C5%81OWIU_W_BYTOMSKO-TARNOG%C3%93RSKIM_REJONIE_Z%C5%81O%C5%BBOWYM_OD_KO%C5%83CA_XVIII_WIEKU_DO_CZAS%C3%93W_WSP%C3%93%C5%81CZESNYCH | czasopismo = Z badań nad wpływem antropopresji na środowisko| adres czasopisma = | oznaczenie = | wolumin = 14| wydanie = | strony = 43 — 45| data = | rok = 2013| miesiąc = | odpowiedzialność = | wydawca = Studenckie Koło Naukowe Geografów Uniwersytetu Śląskiego, Wydział Nauk o Ziemi Uniwersytetu Śląskiego | miejsce = Sosnowiec| issn = | doi = | doietykieta = | pmid = | oclc = | bibcode = | id = | cytat = | język = | data dostępu = 21.07.2016}}</ref>. Między innymi około roku 1860 powstała kopalnia ''Bleischarley'' („Biały Szarlej”) znana później pod nazwą „Orzeł Biały”.

Wielosetletnia eksploatacja złóż, znacznie nasilona od połowy XIX wieku, doprowadziła ostatecznie do ich wyczerpania. Wydobycie prowadzone w okresie powojennym miało już, w znacznej mierze, charakter wydobycia resztkowego - spod filarów ochronnych miast, zakładów przemysłowych oraz zbędnych już szybów. <ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 6, 63-73}}</ref>. Ostateczne zakończenie wydobycia rud cynku i ołowiu w rejonie Bytomia zakończyło się w grudniu 1989 wraz z unieruchomieniem rejonu „Dąbrówka” Zakładów Górniczo - Hutniczych „Orzeł Biały”<ref>{{Cytuj pismo | nazwisko = Kropka | imię = Janusz | tytuł = Zmiany w dopływie wody do Centralnej Pompowni Bolko | czasopismo = Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego | wydawca = Państwowy Instytut Geologiczny | wolumin = 436 | strony = 302 | issn = 0867-6143 | data = 2009}}</ref>.

Ostatnimi istniejącymi do dziś reliktami górnictwa rudnego w rejonie Bytomia i Tarnowskich Gór są [[:pl:Szyb „Bolko”|Szyb „Bolko”]] w Bytomiu (mieści się tam centralna stacja odwadniania wyrobisk po dawnych kopalniach rudnych) oraz [[:pl:Zabytkowa Kopalnia Srebra|Zabytkowa Kopalnia Srebra]] (dawna kopalnia „Fryderyk”) w Tarnowskich Górach.

== Historia kopalni „Nowy Dwór” ==

[[Plik:Nowy-dwor-1970.jpg|thumb|right|Kopalnia „Nowy Dwór” w roku 1970]]

W związku ze wspomnianym wcześniej wyczerpywaniem się złóż w rejonie Tarnowskich Gór rozpoczęto eksploatację złóż w okolicach Bytomia. W roku 1863 graf (hrabia) Henckel von Donnersmarck, pan na [[:pl:Nakło Śląskie|Nakle Śląskim]] uzyskał trzy nadania górnicze zlokalizowane w Dąbrowie Miejskiej: ''Neuhof'', ''Rudolf'' i ''Graf Lazy''. Dwa lata póżniej rozpoczęto głębienie szybów, a wydobycie rozpoczęto w roku 1881 i tę datę przyjmuje się za rok rozpoczęcia działalności kopalni „Nowy Dwór”. Pierwotnie jednak kopalnia „Nowy Dwór” była jednym z kilku odrębnych zakładów powstałych na polach górniczych, którymi władali Donnersmarckowie. Swój ostateczny kształt osiągała ona stopniowo w wyniku licznych fuzji i konsolidacji z sąsiadującymi zakładami wydobywczymi. Pierwsza z nich miała miejsce w roku 1904 kiedy to połączono odrębne zakłady działające dotąd na wspomnianych wyżej polach górniczych ''Neuhof'', ''Rudolf'' i ''Graf Lazy''. W roku 1936 nastąpiła dalsza konsolidacja - do kopalni „Nowy Dwór” przyłączono pobliskie kopalnie ''Neue Victoria'', ''Fiedlersglück'' oraz ''Wilhelmsglück''<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Nadolski | imię = Przemysław| nazwisko2 = Skalski| imię2 = Maciej| tytuł = Bytomskie kopalnie cynku i ołowiu| wydawca = PPHU „Roccoco” J. Krawczyk| miejsce = Bytom| rok = 2006| strony = | isbn = 83-86293-48-9}}</ref>.

W roku 1885 przy kopalni „Nowy Dwór” oddano do eksploatacji nowoczesną i wysokowydajną (jak na owe czasy) płuczkę - mogła ona przerobić 250 ton rudy na dobę<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 57}}</ref><ref>{{cytuj książkę|tytuł = La Laverie de Calamine et Gelène de la mine Neuhof-Grube près Beuthen (Haute Silésie) construite par la Meschinenbau-Anstalt Humboldt à Kalk près de Cologne| rok = 1900}}</ref>. Warto wspomnieć, że zakład przeróbczy kopalni „Nowy Dwór” obsługiwał nie tylko tę kopalnię, ale także kopalnię „Fiedlersglück”<ref group="uwaga">Do tej kopalni należał ostatni czynny dzis szyb rudny w Bytomiu - Szyb „Bolko”, przy którym znajduje się Centralna Pompownia „Bolko”, której zadaniem jest odwadanie dawnych wyrobisk kopalni cynku i ołowiu na terenie Bytomia i Piekar Śląskich w celu zabezpieczenia przed zalaniem znajdujących się niżej wyrobisk kopalń węgla kamiennego oraz zabezpieczenia przed podtopieniami znacznych połaci wspomnianych wcześniej miast</ref>, z której urobek dostarczano za pomocą towarowej kolei linowej<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 63}}</ref>.

W czasie II wojny światowej kopalnia „Nowy Dwór” doznała znacznych zniszczeń. Ze względu na niewielkie zasoby oraz niską zawartość metali w wydobywanych z niej rudach uruchomiono ją ponownie dopiero w roku 1951 - wcześniej uruchomiono te kopalnie, które posiadały większe złoża rud o lepszej jakości. Te same czynniki, które zadecydował o tym, że kopalnię odbudowano tak późno zadecydowały także o tym, że 1 stycznia 1958 zakończyła ona samodzielny byt i została połączona z Zakładami Górniczymi im. Ludwika Waryńskiego. Do kolejnej fuzji doszło w sierpniu 1967, kiedy to połączono Zakłady Górnicze im. L. Waryńskiego z Zakładami Górniczo - Hutniczymi „Orzeł Biały” <ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 62, 65}}</ref> tworząc w ten sposób przedsiębiorstwo, które, choć nie prowadzi już działalności górniczej, istnieje do dziś i zajmuje się odzyskiwaniem ołowiu ze złomu akumulatorowego<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.gospodarkaslaska.pl/?ac=artykulKat&id=10690| tytuł = Orzeł Biały na placu budowy| autor = | opublikowany = | praca = Gospodarka Śląska - śląski portal gospodarczy| data = 19.09.2008| język = | data dostępu = 2016-07-13}}</ref>.

Ze względu na wyczerpujące się złoża w latach 60. XX wieku przystąpiono do zakrojonych na szeroką skalę prac poszukiwawczych, m. in. w rejonie dawnej kopalni „Maria” wydrążono szyb zwany „Opuszczony II”. Prace te nie przyniosły jednak oczekiwanych rezultatów. Malejące wydobycie spowodowało, że podjęto eksploatację pobliskich starych zwałów (hałd). Wyeksploatowano je ostatecznie do roku 1976<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 63}}</ref>. W tym też roku zamknięto zakład przeróbczy. Samą kopalnię zamknięto, według jednych źródeł w grudniu 1978<ref>{{Cytuj pismo | nazwisko = Kropka | imię = Janusz | tytuł = Zmiany w dopływie wody do Centralnej Pompowni Bolko | czasopismo = Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego | wydawca = Państwowy Instytut Geologiczny | wolumin = 436 | strony = 302 | issn = 0867-6143 | data = 2009}}</ref>, a według innych 1 stycznia 1979<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = 63}}</ref>. Do 31 października 1989 na terenie byłej kopalni działała jeszcze pompownia wód dołowych)<ref>{{Cytuj pismo | nazwisko = Kropka | imię = Janusz | tytuł = Zmiany w dopływie wody do Centralnej Pompowni Bolko | czasopismo = Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego | wydawca = Państwowy Instytut Geologiczny | wolumin = 436 | strony = 301 — 302 | issn = 0867-6143 | data = 2009}}</ref>.
<br>

Dziś po kopalni nie ma śladu — została ona całkowicie zlikwidowana, nie pozostały żadne zabudowania. Obecnie przez jej teren przechodzi autostrada A1. Podczas jej budowy usunięto także ostatni materialny relikt — hałdę odpadów poflotacyjnych<ref>{{Cytuj stronę | url = http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ib60aRtpAsEJ:www.gddkia.gov.pl/zpDrukuj.php%3Fid%3D14453+&cd=2&hl=en&ct=clnk&gl=uk&client=firefox-b| tytuł = Ogłoszenie w sprawie przetargu ''Odbiór i zagospodarowanie materiału z hałdy pogórniczej w Bytomiu w związku z budową autostrady A-1 na odcinku Piekary Śląskie- Maciejów w km 491+300 – 492+150'' | opublikowany = | praca = | data = 24.11.2011| język = | data dostępu = 2016-07-28| autor = Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad}}</ref>.

=== Transport kolejowy na terenie kopalni ===
[[Plik:Nowy-dwor-1977.jpg|right|thumb|Kopalnia „Nowy Dwór” rok 1977. Zabudowania suszarni, widok od południowego wschodu. Na zdjęciu widoczna jest sieć trakcyjna]]

Kopalnia „Nowy Dwór” eksploatowała własną kolej kopalnianą o [[rozstaw szyn|rozstawie szyn]] 500 mm. Ponadto kopalnia posiadała wąskotorową bocznicę (tor o rozstawie szyn 785 mm) o łącznej długości torów około 3010 metrów. Bocznica odgałęzieła się w kilometrze 5,505 linii kolejowej Rozbark - Sucha Góra [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Górnośłąskich Kolei Wąskotorowych]] (szlak Piekary Śląskie Wąskotorowe - Buchacz). Na terenie bocznicy znajdowały się dwie wagi wagonowe o nośności 20 ton oraz jednostanowiskowa lokomotywownia. Na bocznicy eksploatowano dwie lokomotywy elektryczne oznaczone jako GBM 70/550<ref>{{cytuj stronę | url = http://enkol.pl/Archiwum:Regulamin_bocznicy_kopalni_%E2%80%9ENowy_Dw%C3%B3r%E2%80%9D| tytuł = Regulamin techniczny pracy transportu kolejowego na bocznicy wąskotorowej o prześwicie 785 mm Zakładów Górniczych im. L. Waryńskiego w Piekarach Śląskich — Wydział Nowy Dwór, Bytom III| data dostępu = 2016-07-28| autor = | opublikowany = Internetowa Encyklopedia Kolejnictwa Enkol.pl| praca = | data = 2016| język = }}</ref>.

Wszystkie tory na terenie bocznicy były zelektryfikowane prądem stałym o napięciu 500 V z wykorzystaniem napowietrznej sieci trakcyjnej<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Soida| imię = Krzysztof| autor link = | tytuł = Koleje wąskotorowe na Górnym Śląsku od czasów najdawniejszych do 1990| url = | inni = | wydanie = | wydawca = Wydawnictwo „Śląsk”| miejsce = Katowice| data = | rok = 1996| miesiąc = | strony = | rozdział = | adres rozdziału = | nazwisko r = | imię r = | autor r link = | tom = I| tytuł tomu = Dzieje kolei wąskotorowych| część = Teczka z rysunkami, rysunek nr 82 | tytuł części = | seria = | id = | isbn = 83-85831-82-7| oclc = | lccn = | doi = | cytat = | język = | data dostępu = }}</ref>.

=== Dokumenty ===
[[Plik:Nowy-dwor-miniatura.jpg|thumb|right|link=Archiwum:Regulamin bocznicy kopalni „Nowy Dwór”|Kliknij obrazek aby przejść do zasobu archiwalnego]]

W archiwum [[Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych|Stowarzyszenia Górnośląskich Kolei Wąskotorowych]] zachował się ''Regulamin techniczny pracy transportu kolejowego na bocznicy wąskotorowej o prześwicie 785 mm Zakładów Górniczych im. L. Waryńskiego w Piekarach Śląskich — Wydział Nowy Dwór, Bytom III''. Dokument zamieszczono w osobnym artykule: [[Archiwum:Regulamin bocznicy kopalni „Nowy Dwór”|'''Regulamin bocznicy kopalni „Nowy Dwór”''']].

{{clear}}
{{uwagi}}
{{przypisy}}

==Biliografia==
* {{Cytuj książkę | nazwisko = Nadolski | imię = Przemysław| nazwisko2 = Skalski| imię2 = Maciej| tytuł = Bytomskie kopalnie cynku i ołowiu| wydawca = PPHU „Roccoco” J. Krawczyk| miejsce = Bytom| rok = 2006| strony = | isbn = 83-86293-48-9}}
* {{cytuj książkę | nazwisko = Majorczyk| imię = Roman| autor link = | tytuł = Historia górnictwa kruszczowego w rejonie Bytomia| wydawca = Zakłady Górniczo - Hutnicze „Orzeł Biały” (?)| miejsce = Bytom| rok = 1985| strony = }}
* {{cytuj pismo | nazwisko = Pradela| imię = Alicja| autor = | autor link = | nazwisko2 = Solarski| imię2 = Maksymilian|autor2 = | autor link2 = | nazwisko3 = | imię3 = | autor3 = | autor link3 = | nazwisko4 = | imię4 = | autor4 = | autor link4 = | nazwisko5 = | autor5 = | autor link5 = | tytuł = Rozwój górnictwa rud cynku i ołowiu w bytomsko-tarnogórskim rejonie złożowym od końca XVIII wieku do czasów współczesnych | url = https://www.academia.edu/22459777/ROZW%C3%93J_G%C3%93RNICTWA_RUD_CYNKU_I_O%C5%81OWIU_W_BYTOMSKO-TARNOG%C3%93RSKIM_REJONIE_Z%C5%81O%C5%BBOWYM_OD_KO%C5%83CA_XVIII_WIEKU_DO_CZAS%C3%93W_WSP%C3%93%C5%81CZESNYCH | czasopismo = Z badań nad wpływem antropopresji na środowisko| adres czasopisma = | oznaczenie = | wolumin = 14| wydanie = | strony = | data = | rok = 2013| miesiąc = | odpowiedzialność = | wydawca = Studenckie Koło Naukowe Geografów Uniwersytetu Śląskiego, Wydział Nauk o Ziemi Uniwersytetu Śląskiego | miejsce = Sosnowiec| issn = | doi = | doietykieta = | pmid = | oclc = | bibcode = | id = | cytat = | język = | data dostępu = 21.07.2016}}
* {{Cytuj pismo | nazwisko = Kropka | imię = Janusz | tytuł = Zmiany w dopływie wody do Centralnej Pompowni Bolko | czasopismo = Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego | wydawca = Państwowy Instytut Geologiczny | wolumin = 436 | strony = | issn = 0867-6143 | data = 2009}}
* {{cytuj książkę|tytuł = La Laverie de Calamine et Gelène de la mine Neuhof-Grube près Beuthen (Haute Silésie) construite par la Meschinenbau-Anstalt Humboldt à Kalk près de Cologne| rok = 1900}}
* {{Cytuj stronę | url = http://www.gospodarkaslaska.pl/?ac=artykulKat&id=10690| tytuł = Orzeł Biały na placu budowy| autor = | opublikowany = | praca = Gospodarka Śląska - śląski portal gospodarczy| data = 19.09.2008| język = | data dostępu = 2016-07-13}}
* {{Cytuj stronę | url = http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ib60aRtpAsEJ:www.gddkia.gov.pl/zpDrukuj.php%3Fid%3D14453+&cd=2&hl=en&ct=clnk&gl=uk&client=firefox-b| tytuł = Ogłoszenie w sprawie przetargu ''Odbiór i zagospodarowanie materiału z hałdy pogórniczej w Bytomiu w związku z budową autostrady A-1 na odcinku Piekary Śląskie- Maciejów w km 491+300 – 492+150'' | opublikowany = | praca = | data = 24.11.2011| język = | data dostępu = 2016-07-28| autor = Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad}}
* {{cytuj stronę | url = http://enkol.pl/Archiwum:Regulamin_bocznicy_kopalni_%E2%80%9ENowy_Dw%C3%B3r%E2%80%9D| tytuł = Regulamin techniczny pracy transportu kolejowego na bocznicy wąskotorowej o prześwicie 785 mm Zakładów Górniczych im. L. Waryńskiego w Piekarach Śląskich — Wydział Nowy Dwór, Bytom III| data dostępu = 2016-07-28| autor = | opublikowany = Internetowa Encyklopedia Kolejnictwa Enkol.pl| praca = | data = 2016| język = }}
* {{Cytuj książkę | nazwisko = Soida| imię = Krzysztof| autor link = | tytuł = Koleje wąskotorowe na Górnym Śląsku od czasów najdawniejszych do 1990| url = | inni = | wydanie = | wydawca = Wydawnictwo „Śląsk”| miejsce = Katowice| data = | rok = 1996| miesiąc = | strony = | rozdział = | adres rozdziału = | nazwisko r = | imię r = | autor r link = | tom = I| tytuł tomu = Dzieje kolei wąskotorowych| część = Teczka z rysunkami | tytuł części = | seria = | id = | isbn = 83-85831-82-7| oclc = | lccn = | doi = | cytat = | język = | data dostępu = }}

[[Kategoria:Koleje przemysłowe i technologiczne]]

[[pl:Kopalnia rud cynku i ołowiu „Nowy Dwór”]]

Enkol:Administratorzy

2017-02-15T14:43:16Z

Wargo: poprawa linków

'''Administrator''' - użytkownik serwisu posiadający specjalne uprawnienia. W szczególności administrator może:

* usuwać strony i odtwarzać strony usunięte
* zabezpieczać strony (tj. ograniczać możliwość ich edycji lub całkowicie uniemożliwić edycję stron)
* edytować strony zabezpieczone
* nadawać i odbierać uprawnienia [[enkol:redaktorzy|redaktora]] oraz [[enkol:weryfikatorzy|weryfikatora]]
* blokować użytkowników
* blokować możliwość edycji stron z konkretnego adresu IP lub zakresu adresów IP

Każdy administrator z urzędu posiada uprawnienia redaktora.

Administrator nie jest w żaden sposób przełożonym innych użytkowników serwisu. Ze względu jednak na posiadane szczególne uprawnienia oraz (jak wierzymy) autorytet nadzoruje ich poczynania, służy im pomocą w razie potrzeby oraz dyscyplinuje w razie zaistnienia takiej konieczności.

W chwili obecnej uprawnienia administratorów nadają oraz odbierają według swojego uznania [[enkol:biurokraci|biurokraci]]. W przyszłości jednak przewidywane jest wprowadzenie procedury wyboru administratorów przez ogół użytkowników serwisu (społeczność) w drodze głosowania, podobnie, jak ma to miejsce na Wikipedii.

Kliknij [http://enkol.pl/index.php?title=Specjalna:U%C5%BCytkownicy&group=sysop tutaj] aby zobaczyć listę administratorów.

Pomoc:Tworzenie nowych haseł

2017-02-15T14:35:07Z

Wargo: Przekierowanie do Pomoc:Tworzenie nowego hasła

#PATRZ [[Pomoc:Tworzenie nowego hasła]]

Szablon:Details

2017-02-02T15:47:57Z

Wargo: Naprawiony?

:<includeonly><div class="noprint relarticle mainarticle">[[Grafika:Information icon.svg|15px]] ''Zobacz więcej w osobny{{#if:{{{2|}}}|ch artykułach|m artykule}}: [[:{{{1}}}]]{{#if:{{{2|}}}|, [[:{{{2}}}]]{{#if:{{{3|}}}|, [[:{{{3}}}]]{{#if:{{{4|}}}|, [[:{{{4}}}]]{{#if:{{{5|}}}|, [[:{{{5}}}]]{{#if:{{{6|}}}|, [[:{{{6}}}]]{{#if:{{{7|}}}|, [[:{{{7}}}]]{{#if:{{{8|}}}|, [[:{{{8}}}]]}}}}}}}}}}}}}}.''</div></includeonly>
<noinclude>
{{Dokumentacja}}
[[Kategoria:Szablony redakcyjne]]
</noinclude>

Szablon:Details

2017-02-02T15:41:16Z

Wargo: Zbędny kod

Szablon:Skomplikowany

2017-02-02T15:30:54Z

Wargo:

{{wysokie ryzyko|skomplikowany}}<noinclude>
Jest to przekierowanie do szablonu {{s|wysokie ryzyko}} zachowane w celu ochrony przed zerwaniem szablonu na wielu stronach.
{{Wikipedia}}[[Kategoria:Szablony redakcyjne]]
</noinclude>

Tw53/3996

2017-02-02T15:26:42Z

Wargo: interpunkcja

[[Kategoria:Tw53]]
{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[Tw53]]
|numer_seryjny_pojazdu = 3996
|grafika =
|opis_zdjęcia =
|rok_produkcji = 1954
|numer_kotła = 13956
|rok_produkcji_kotła = 1954
|ostatnia_rewizja_do =
|stan = eksponat
|rok_odstawienia = 2005
|rok_złomowania =
|poprzednie_oznaczenie = [[Oznaczenia :Tw53|Tw53]]-3396
|obecne_oznaczenie = [[Oznaczenia :Tw53|Pw53]]-02
|obecne_stacjonowanie = Rudy
|typ_silnika =
|1_rozstaw_fabryczny = 785 mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = Huta Kościuszko
|1_okres_stacjonowania = 1954-1997?
|2_stacjonowanie = Zabrze
|2_okres_stacjonowania = 1997?
|3_stacjonowanie = Rudy
|3_okres_stacjonowania = 1997-11.2004
|4_stacjonowanie = Stanica
|4_okres_stacjonowania = 11.2004-2005
|5_stacjonowanie = Rudy
|5_okres_stacjonowania = od 2005
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie = [[Oznaczenia Przemysł:Tw53|Tw53]]-3996
|1_rok = 1954
|2_oznaczenie = [[Oznaczenia Prywatne:Pw53|Pw53]]-02
|2_rok = 1997
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie=
|7_rok=
|8_oznaczenie=
|8_rok=
|9_oznaczenie=
|9_rok=
|10_oznaczenie
|10_rok=
|uwagi = nielegalnie przebudowany
}}

Tw53-3996 przebudowany na Pw53-02. Zestawiony z tendrem 6Ptx48 od parowozu Px48. Parowóz należy do muzeum górnictwa węglowego w Zabrzu, a tender należy do gminy Kuźnia Raciborska. W 1997 r został sprowadzony na stację w Rudach przez Stowarzyszenie celem uruchomienia. Naczelnik i zarazem prezes Stowarzyszenia wydał polecenie przebudowy bez powiadamiania muzeum z Zabrza. Zostały brutalnie usunięte skrzynie wodne i zbiornik na węgiel. Budka została przebudowana, a wokół kotła zamontowano pomosty z parowozu Px48. Zabudowano skrzynię sprzęgową z Px48 oraz przekuto i dołączono tender z parowozu Px48-1728. Pomalowano go na kolor jasno zielony. Według zamysłu naczelnika miał przypominać Pxu, które widywał w młodości na stacji Gliwice Trynek. Odebrano kocioł i parowóz w roku 1999 był gotowy. Muzeum chciało odzyskać parowóz jeszcze przed przebudową, ale dowiedzieli się o tym wszystkim po fakcie. Na koniec nowy właściciel uprowadził lokomotywę do Stanicy i utworzył "skansen". Podsumowując: Przebudowano sprawny parowóz - ostatni czynny Tw53-3996, oraz zniszczono dwa parowozy serii Px48: z jednego wzięto tender, a z drugiego pomosty. Skrzynie boczne i skrzynia węglowa leżały na wagonie na stacji do około 2001 r. Parowóz był trudny w eksploatacji. Miał niespokojny bieg poprzez zmianę masy. Wygaszony w 2005 r. Raczej nie będzie już uruchamiany.

Stacja rozrządowa

2017-02-02T15:18:32Z

Wargo: link wewnętrzny, literówka

'''Stacja rozrządowa''' (SR) – towarowa [[stacja manewrowa]] przeznaczona do [[rozrządzanie|rozrządzania]] składów [[pociąg towarowy|pociągów towarowych]] oraz do zestawiania pociągów towarowych do innych stacji rozrządowych oraz manewrowych.

Stacje rozrządowe powstają zwykle w miejscach dużego załadunku lub wyładunku wagonów: w okręgach przemysłowych, portach, dużych ośrodkach miejskich. W tych punktach zbiegają się duże potoki wagonów.

== Zadania stacji rozrządowych ==
* przyjęcie pociągów,
* przygotowanie składu do rozrządzania,
* rozrządzanie,
* gromadzenie wagonów poszczególnych relacji na torach kierunkowych,
* zestawianie ze zgromadzonych wagonów składów według relacji (planu zestawiania),
* przygotowanie pociągów do wyprawienia,
* wyprawienie pociągu na szlak.

== Rodzaje stacji rozrządowych ==
* '''stacja rozrządowa równiowa bez górki''' - stacja, na której rozrządzanie składów może odbywać się metodą odstawiania i odrzutów wagonów, bez wykorzystania górki rozrządowej,
* '''stacja rozrządowa równiowa z górką''' - stacja, na której wagony do rozrządzania są pchane przez lokomotywę manewrową na sztuczną [[Górka rozrządowa|górkę]], natomiast z górki wagony zjeżdżają na odpowiednie tory kierunkowe poprzez działanie siły [[Grawitacja|grawitacji]],
* '''stacja rozrządowa pochylniowa''' - ten typ występuje rzadko ze względu na trudność uformowania terenu stacji w całości na pochylni. Całość cyklu rozrządzania i zestawiania na stacji rozrządowej pochylniowej wykonywana jest z użyciem siły grawitacji.

Rodzaje stacji ze względu na kierunek pracy:
* '''stacje jednokierunkowe'''- praca rozrządzania wagonów przybywających ze wszystkich kierunków odbywa się po jednym zespole torów: przyjazdowych, kierunkowych, porządkowych i odjazdowych,
* '''stacje dwukierunkowe'''- praca rozrządzania wagonów przybywających ze wszystkich kierunków odbywa się w dwóch zespołach torów: przyjazdowych, kierunkowych, porządkowych i odjazdowych,

Rodzaje stacji ze względu na układ grup torów:
* '''stacje z podłużnym układem grup torów''', gdzie grupa torów przyjazdowych, kierunkowych i odjazdowych ustawione są jedne za drugimi,
* '''stacje z poprzecznym układem grup torów''', gdzie grupa torów przyjazdowych, kierunkowych i odjazdowych ustawione są równolegle do siebie,
* '''stacje z kombinowanym układem grup torów''', gdzie występuje układ podłużno - poprzeczny.

==Elementy stacji rozrządowej==
* '''Tory przyjazdowe''', na których skład przybywającego pociągu zostaje przyjęty od [[Drużyna konduktorska|drużyny konduktorskiej]] i przygotowany do rozrządzania.
* '''Tory kierunkowe (rozrządowe)''', na których rozstawia się wagony odpowiednio do kierunku lub punktu dalszego przeznaczenia.
* '''Tory porządkowe''', na których wagony podzielone na torach kierunkowych ustawia się we właściwej kolejności i zestawia się z nich skład nowego pociągu.
* '''Tory odjazdowe''', na które wystawia się skład, poddaje się go oględzinom technicznym, spisuje się wagony, przekazuje drużynie konduktorskiej, przygotowuje do odjazdu i po podłączeniu lokomotywy oraz próbie hamulców wysyła w dalszą drogą.
* '''Tory przebiegowe''' łączące różne grupy torów ze sobą lub innymi punktami stacji, np. służą do przebiegu lokomotyw do [[lokomotywownia|lokomotywowni]].
* '''Tory wyciągowe''' potrzebne do przestawiania wagonów z jednego toru na inny tor równoległy.
* '''Tory przeładunkowe''' używane w przypadkach, kiedy uszkodzony wagon lub jego ładunek nie może odbywać dalszej drogi i musi być poddany przeładunkowi.
* '''Tory naprawcze''', na których mniejsze uszkodzenia usuwa się bez przeładowywania ładunku wagonu.

[[Plik:Ablaufberg.png|thumb|center|upright=3.5|A - tory przyjazdowe, B - górka rozrządowa, C - strefa zwrotnic, D - tory kierunkowe]]

== Infrastruktura stacji rozrządowej ==
Na stacjach rozrządowych znajdują się minimum trzy posterunki techniczne - [[Nastawnia (kolejnictwo)|nastawnie]].
Grupę torów przyjazdowych obsługuje nastawnia dysponująca 1, przyjmująca pociągi ze szlaku, tory górki rozrządowej oraz tory kierunkowe obsługuje nastawnia rozrządowa (manewrowa), natomiast grupę torów odjazdowych obsługuje nastawnia dysponująca 2, wyprawiająca pociągi na szlak. Nastawnia rozrządowa oprócz nastawnicy posiada również stanowisko do obsługi hamulców torowych.

Hamulce torowe są elementami zlokalizowanymi na torach zjazdowych górki rozrządowej służą do nadawania odpowiedniej prędkości manewrowej odprzęgom zjeżdżającym z górki na tory kierunkowe.

Stacja rozrządowa powinna być wyposażona w sygnalizację świetlną, łączność telefoniczną, radiową, odpowiednie oświetlenie umożliwiające manewry w nocy.

== Stacje rozrządowe w Polsce ==
* [[Poznań Franowo]]
* [[Skarżysko-Kamienna (stacja kolejowa)|Skarżysko-Kamienna]]
* [[Tarnowskie Góry (stacja kolejowa)|Tarnowskie Góry]]
* [[Toruń Towarowy TRB]]
* [[Warszawa Główna Towarowa]]
* [[Kraków Nowa Huta]]
* [[Żurawica Rozrządowa]]
* [[Dąbrowa Górnicza Towarowa]]

== Byłe stacje rozrządowe w Polsce, mające obecnie status stacji manewrowych ==
* [[Szczecin Port Centralny]]
* [[Piła Główna]]
* [[Inowrocław Towarowy INA]]
* [[Zajączkowo Tczewskie]]
* [[Białystok (stacja kolejowa)|Białystok]]
* [[Warszawa Praga (stacja kolejowa)|Warszawa Praga]]
* [[Lublin Tatary]]
* [[Łódź Olechów]]
* [[Wrocław Brochów]]
* [[Wrocław Gądów]]
* [[Zabrzeg Czarnolesie]]
* [[Kraków Prokocim Towarowy]]
* [[Łazy (stacja kolejowa)|Łazy]]
* [[Rybnik Towarowy]]
* [[Gliwice (stacja kolejowa)|Gliwice]]
* [[Katowice Towarowa]]
* [[Katowice Muchowiec]]
* [[Kutno Azory]]
* [[Gdynia Port]]
* [[Gdańsk Zaspa Towarowa]]
* [[Zbąszynek Towarowy]]
* [[Leszno]]
* [[Warszawa Wschodnia Rozrządowa]]
* [[Wrocław Nadodrze]]
* [[Bydgoszcz Wschód Towarowa]]
* [[Białystok Towarowy]]
* [[Szczecin Dąbie SDA1]]

== Bibliografia ==
* Instrukcja o technologii pracy stacji towarowej R-60, [[PKP Cargo]] SA, Warszawa 2003

{{Wikipedia}}

[[Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]