Enkol - Wkład użytkownika [pl]

104E

2017-04-17T15:03:48Z

Yxyv:

{{Lokomotywa elektryczna infobox
|typ_lokomotywy =104E, 104Ea, 104Eb
|grafika =[[File:Electric locomotive EP09-007.jpg|300px]]
|opis_zdjęcia =
|przeznaczenie_lokomotywy =pasażerska
|przewoźnik =[[PKP]]
|oznaczenie_przewoźnika =EP09
|producent =[[Pafawag]]
|lata_budowy =1986-1997
|liczba_członów =
|układ_osi =Bo'Bo'
|masa_służbowa =83,5 tony
|długość_ze_zderzakami =16740 mm
|szerokość =2974 mm
|wysokość =4300 mm
|rozstaw_osi_skrajnych =
|nacisk_osi =20 T
|średnica_kół =1250 mm
|rozstaw_szyn =1435 mm
|system_zasilania =3 kV DC
|liczba_silników =4
|typ_silników =LKa740
|moc_ciągła =2940 kW
|moc_godzinna =3180 kW
|siła_pociągowa =21 T
|stosunek_przekładni =73:38
|prędkość_konstrukcyjna =160 km/h
|sterowanie_wielokrotne =brak
|system_hamulca =Oerlikon + ED
|system_ogrzewania =
|uwagi =
}}
{{Rozbuduj}}
'''104E'''(typ ''104E'', ''104Ea'', ''104Eb'', ''104Ec'')- normalnotorowa [[lokomotywa elektryczna]] przeznaczone do ciągnięcia składów pasażerskich, produkowana w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu w latach 1986-97. Powstało 47 sztuk dla [[PKP]] gdzie otrzymały oznaczenie '''EP09'''. Jest to jedna z najszybszych lokomotyw produkowanych w Polsce.

==Historia==
Prace projektowe prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu, przyniosły efekt w postaci projektu lokomotywy czteroosiowej, pasażerskiej o prędkości maksymalnej 140 km/h. Projekt ukończony w 1981 roku trafił do Wrocławskiego [[Pafawag]]u, gdzie do 1984 roku miały powstać dwa jeżdżące prototypy. Budowa maszyn opóźniła się jednak o ponad dwa lata. Pierwsza była gotowa we wrześniu 1986 roku, zaś druga w czerwcu 1987 roku. Na etapie budowy, zdecydowano się na zwiększenie prędkości konstrukcyjnej do 160 km/h, poprzez zmianę przełożenia. Oficjalny debiut tych lokomotyw wyznaczono na 29 maja 1988 roku. Zostały dopuszczone do ruchu po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.

==Opis konstrukcji==
Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty, po jednej na każdej ścianie czołowej. Jako pierwsza lokomotywa w Polsce została wyposażona w dwusystemowy układ hamulcowy, standardowy pneumatyczny i elektrodynamiczny. Opracowane w OBRPS Poznań dwuosiowe wózki były konstrukcją innowacyjną. Do połączenia pudła z wózkami, zamiast czopu skrętnego zastosowano wieszaki i sprężyny. Wózki połączono sprzęgiem międzywózkowym. Siły pociągowe i hamowania były przenoszone na poziomie główki szyny poprzez system cięgieł, co owocowało poprawą przyczepności w stosunku do innych lokomotyw produkowanych w Polsce. Silniki trakcyjne zabudowane sztywno w wózku, przekazują moc poprzez dwa łożyska stożkowe na sprzęgło, dalej na wał drążony i kolejne sprzęgło na zestawy kołowe. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się niezawodność układu napędowego względem rozwiązań stosowanych w [[4E/303E]].

==Eksploatacja==
Lokomotywy byly dostarczone do jednego przewoźnika - [[PKP|Polskich Kolei Państwowych]]. Po jego podziale na spółki, wszystkie przeszły w posiadanie [[PKP Cargo]]. W latach 2007-2009 wszystkie lokomotywy przekazano spółce [[PKP Intercity]], gdzie używane są do prowadzenia pociągów krajowych i międzynarodowych. W grudniu 2009 roku lokomotywy otrzymały świadectwo dopuszczenia do ruchy na terenie Czech.

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|+ Spis lokomotyw 104E (EP09)
! Numer egzemplarza
! Rok budowy
! Pierwszy przydział
|-
| 001
| 1986
| Kraków Prokocim
|-
| 002
| 1987
| Kraków Prokocim
|-
| 003 - 004
| 1990
| Kraków Prokocim
|-
| 005 - 007
| 1990
| Warszawa Olszynka Grochowska
|-
| 008 - 012
| 1991
| Warszawa Olszynka Grochowska
|-
| 013 - 014
| 1992
| Kraków Prokocim
|-
| 015 - 024
| 1992
| Warszawa Olszynka Grochowska
|-
| 025 i 031
| 1993
| Kraków Prokocim
|-
| 026 - 030 i 032
| 1993
| Warszawa Olszyna Grochowska
|-
| 033 - 037
| 1994
| Warszawa Olszynka Grochowska
|-
| 039 - 040
| 1995
| Warszawa Olszynka Grochowska
|-
| 038 i 042 - 044
| 1996
| Warszawa Olszynka Grochowska
|-
| 045
| 1996
| Kraków Prokocim
|-
| 046 - 047
| 1997
| Kraków Prokocim
|}

Lokomotywa o numerze 035 została zniszczona podczas katastrofy kolejowej 3 marca 2012 roku.

==Linki zewnętrzne==
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E Pafawag 104E]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]

Użytkownik:Yxyv

2017-04-17T14:00:57Z

Yxyv: Edycje

{| class="messagebox standard-talk" style="background-color:#973456; font-size: 1.3em;" width=100%
|-
|[[Plik:Parowóz OL49-69.jpeg|100px|left|link=]]
|style="font-family: Linux Libertine, Cambria, Georgia, Times, 'Bookman Old Style', serif; color:#f8f8f8;"|Yxyv - witam na mojej stronie
|}

{{babel|head|pl|special|:Sarna/szab1}}
==Edycje==
#[[Seria 754 ČD]]
#[[Lokomotywa elektryczna]]
#[[Lokomotywa spalinowa]]

Lokomotywa spalinowa

2017-04-17T13:58:16Z

Yxyv: Grafika

'''Lokomotywa spalinowa''' - (potocznie: spalinowóz) lokomotywa napędzana silnikiem spalinowym.

[[Plik:SM42-1238.jpeg|200px|thumb|right|Lokomotywa spalinowa SM42-1238 na stacji Franowo]]

Lokomotywa spalinowa

2017-04-17T13:52:02Z

Yxyv: Nowe hasło

'''Lokomotywa spalinowa''' - (potocznie: spalinowóz) lokomotywa napędzana silnikiem spalinowym.

Plik:SM42-1238.jpeg

2017-04-17T13:25:12Z

Yxyv: Lokomotywa spalinowa SM42-1238 na stacji Franowo.

Lokomotywa spalinowa SM42-1238 na stacji Franowo.

Użytkownik:Yxyv

2017-04-17T13:11:43Z

Yxyv: edycje

Lokomotywa elektryczna

2017-04-17T13:10:53Z

Yxyv: Nowe hasło

'''Lokomotywa elektryczna''' - (potocznie: elektrowóz) lokomotywa zasilana prądem z trakcji znajdującej się nad torami.

[[Plik:EP08.JPG|200px|thumb|right|Elektrowóz EP08-006 na stacji Lublin]]

2017-04-17T10:16:40Z

Yxyv: Artykuł do rozwinięcia

Seria 754 ČD

2017-04-17T10:11:12Z

Yxyv: Nowe hasło

Użytkownik:Yxyv

2017-04-14T15:50:35Z

Yxyv: Profil

{{babel|head|pl|special|:Sarna/szab1}}
==Edycje==