https://enkol.pl/api.php?action=feedcontributions&user=Marek+Szyma%C5%84ski&feedformat=atomEnkol - Wkład użytkownika [pl]2024-03-29T11:50:25ZWkład użytkownikaMediaWiki 1.35.5https://enkol.pl/index.php?title=Strona_g%C5%82%C3%B3wna&diff=75119Strona główna2021-05-04T19:31:38Z<p>Marek Szymański: Wycofano edycje użytkownika 91.246.193.45 (dyskusja). Autor przywróconej wersji to Jacek Fink-Finowicki.</p>
<hr />
<div>{{Banner-góra}}<br />
<br />
{|<br />
|- valign="top"<br />
|width="50%" style="border:1px solid #aaaaaa; background-color:#ebe6d1; padding:5px; font-size:100%;"|<br />
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background-color:#ebe6d1; padding-top:8px"<br />
{{panel głównej|[[Biblioteka:Katalog artykułów prasowych|Katalog artykułów prasowych]]|{{Katalog artykułów}}|Icon-ciekawostki.png|Strona główna|#cfc28d}}<br />
{{panel głównej|Interesujący artykuł|{{Artykuł na medal}}|Icon-medal.png|Strona główna|#cfc28d}}<br />
{{panel głównej|Ciekawa grafika|{{Grafika na medal}}|Icon-grafika.png|Strona główna|#cfc28d}}<br />
{{panel głównej|Czy nie wiesz, że...|{{czy wiesz}}|Icon-ciekawostki.png|Strona główna|#cfc28d}}<br />
<br />
|}<br />
|width="50%" style="border:1px solid #aaaaaa; background-color:#ebe4cd; padding:5px"|<br />
{| width="100%" cellpadding="2" cellspacing="5" style="vertical-align:top; background-color:#ebe6d1;"<br />
|-<br />
|<br />
<div style="margin-top: -7em; padding-top: 1px;"><br />
<div style="padding-bottom: .8em; margin-top: 0em;float: right; font-size: 92%; text-align: center; padding-right: 3px; line-height: 1.5;clear:both;"><br />
{{panel głównej|Archiwista poleca|{{Archiwista poleca}}|Icon-medal.png||#cfc28d}}<br />
{{panel głównej|Najnowsze w archiwum|{{Dodane do archiwum}}|Icon-ciekawostki.png||#cfc28d}}<br />
{{panel głównej|O Archiwum|{{o archiwum główna}}|Icon-promowane.png||#cfc28d}}<br />
|}<br />
<noinclude><br />
[[Kategoria:Strona główna]]<br />
</noinclude><br />
<br />
__NOTOC__<br />
__NOEDITSECTION__</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02400&diff=75038Tabor:Lw-024002021-04-16T20:46:27Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Pomnik<br />
|Producent=Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu<br />
|Typ=WLs40<br />
|Numer=1076<br />
|Rok produkcji=1960<br />
|Ostatnie oznaczenie=WLs40-1076<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=S64L<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Plewa Osmose Ceramika Sp.z o.o. Lubsko<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Opis=https://www.facebook.com/StacjaLubskoSommerfeld/posts/1120087871460174<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia "Łęknica"|b/d|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Plewa Osmose Ceramika Sp.z o.o. Lubsko||nadal}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|WLs40-1076|1960|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1960|nadal}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02900&diff=75037Tabor:Lw-029002021-04-16T20:46:08Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Pomnik<br />
|Producent=Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu<br />
|Typ=WLs40<br />
|Numer=995<br />
|Rok produkcji=1959<br />
|Ostatnie oznaczenie=WLs40-995<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=S64L<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Plewa Osmose Ceramika Sp.z o.o. Lubsko<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Opis=https://www.facebook.com/StacjaLubskoSommerfeld/posts/1120087871460174<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia "Łęknica"|1959|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Plewa Osmose Ceramika Sp.z o.o. Lubsko|b/d|nadal}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|WLs40-995|1959|nadal}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1959|nadal}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02900&diff=75036Tabor:Lw-029002021-04-16T20:43:29Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Pomnik<br />
|Producent=Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu<br />
|Typ=WLs50<br />
|Numer=995<br />
|Rok produkcji=1959<br />
|Ostatnie oznaczenie=WLs50-995<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=S64L<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Plewa Osmose Ceramika Sp.z o.o. Lubsko<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Opis=https://www.facebook.com/StacjaLubskoSommerfeld/posts/1120087871460174<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia "Łęknica"|1959|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Plewa Osmose Ceramika Sp.z o.o. Lubsko|b/d|nadal}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|WLs50-995|1959|nadal}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1959|nadal}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02902&diff=75033Tabor:Lw-029022021-04-16T17:12:03Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Sprawna<br />
|Producent=Borsig<br />
|Typ=Borsig Bn2t<br />
|Numer=11458<br />
|Rok produkcji=1925<br />
|Ostatnie oznaczenie=11458<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=-<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Kolej Parkowa Maltanka<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Użytkownik=MPK Poznań<br />
|Właściciel=MPK Poznań<br />
|Kolej=Kolej Parkowa Maltanka<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Walter Höene|1925|NN}}{{Lw stacjonowanie|S. J. Jerelowski, Obrzycko|1925|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Zakłady Azotowe Chorzów|1945|1979}}{{Lw stacjonowanie|Plac zabaw w Chorzowie|1979|1990}}{{Lw stacjonowanie|Kolej Parkowa Maltanka|1990|nadal}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|1925|1977}}{{Lw oznaczenie|1|1977|NN}}{{Lw oznaczenie|Borsig Bn2t 11458|NN|dziś}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1925|dziś}}<br />
|Foto1=Kolejka Maltanka.jpg<br />
|Opis1=Borsig Bn2t na trasie maltanki.<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02901&diff=75032Tabor:Lw-029012021-04-16T17:12:00Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Pomnik<br />
|Producent=Borsig<br />
|Typ=Borsig Bn2t<br />
|Numer=11453<br />
|Rok produkcji=1924<br />
|Rok odstawienia=NN<br />
|Ostatnie oznaczenie=11453<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=-<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Użytkownik=Nieznany<br />
|Właściciel=Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski<br />
|Kolej=Nie dotyczy<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Dyrekcja Kopalń i Hut Księcia Donnersmarcka w Świętochłowicach|1924|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Zakłady Azotowe Chorzów|1945|1979}}{{Lw stacjonowanie|Plac zabaw w Chorzowie|1979|1990}}{{Lw stacjonowanie|Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski|2006|nadal}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|Brak|1924|1977}}{{Lw oznaczenie|1|1977|NN}}{{Lw oznaczenie|Brak|NN|dziś}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1924|dziś}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Borsig_11453_i_11458&diff=75031Borsig 11453 i 114582021-04-16T16:56:23Z<p>Marek Szymański: Marek Szymański przeniósł stronę Borsig Bn2t na Borsig 11453 i 11458, bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem</p>
<hr />
<div>Dwa Parowozy wąskotorowe wyprodukowane w niemieckiej firmie August Borsig Berlin-Tegel na tor 600 mm. Oznaczenie Bn2t oznacza rodzaj parowozu – tendrzak o układzie osi B, z dwucylindrowym silnikiem bliźniaczym na parę nasyconą. Oba zostały zachowane do chwili obecnej; numer 11458 jeździ na Kolejce Parkowej Maltanka.</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Kolej_parkowa_w_Parku_%C5%9Al%C4%85skim&diff=75030Kolej parkowa w Parku Śląskim2021-04-16T16:53:05Z<p>Marek Szymański: Wycofano edycje użytkownika Gls30 wigierska kw (dyskusja). Autor przywróconej wersji to Bohun.</p>
<hr />
<div>'''Kolej parkowa w Parku Śląskim (również Parkowa Kolej Wąskotorowa, w skrócie PKW)''' – wąskotorowa kolej turystyczna funkcjonująca w latach 1957-2017 na terenie Parku Śląskiego (dawny Wojewódzki Park Kultury i Wypoczynku) w Chorzowie.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
==Historia==<br />
Kolej otwarto 26 września 1957 i początkowo kursowała na odcinku Przystań – Zoo o długości 3,6 km, później wydłużono ją do Wesołego Miasteczka. Do roku 1965 szlak miał prześwit 1000 mm, a pociągi zestawiano ze zbudowanych w warsztatach WPK w Chorzowie Batorym jednokierunkowych wagonów motorowych (3szt.) i doczepnych (3szt.). Do obracania wagonów służyły obrotnice na stacjach końcowych. Do prowadzenia ruchu używana była również półsamoczynna blokada liniowa wraz z semaforami świetlnymi.<br />
<br />
W 1965 roku tory kolejki przekuto na 900 mm, w związku z wyeksploatowaniem wagonów motorowych (ich samochodowe silniki Ford V8 pochodziły jeszcze z wojennego demobilu) i trudnością w pozyskaniu taboru na tor 1000 mm. Postanowiono ostatecznie przekuć linię na 900 mm i zakupić nowy tabor kolejowy. Były to kupione w 1966 roku trzy lokomotywy spalinowe 2WLs50 ([[Tabor:Lw-00032|1771]], [[Tabor:Lw-00033|1772]] i [[Tabor:Lw-00034|1773]]) oraz 10 zbudowanych w WPK wagonów letnich. Małe lokomotywy nie najlepiej radziły sobie na tej trudnej trasie, mającej „górski” profil. Wycofano je w 1973 roku, sprowadzając dwie mocniejsze lokomotywy serii WLs75 ([[Tabor:Lw-00663|75]] i [[Tabor:Lw-00664|76]]), które upodobniono do parowozów znanych z Dzikiego Zachodu montując duże kominy i zgarniacze. W 1988 roku ponownie pojawiły się inne lokomotywy. Były to zakupione w KWK Katowice WLs150 ([[Tabor:Lw-00344|7079]] i [[Tabor:Lw-00428|7658]]), które przebudowano z toru 785 mm na 900 mm przez zakłady Konstal. Zlikwidowano też blokadę liniową wraz z semaforami, ze względu na spadek przewozów turystycznych.<br />
<br />
Kryzys lat 80. XX wieku odbił się niekorzystnie na sytuacji parku. Na trasę kolejki zaczął wyjeżdżać już tylko jeden pociąg, zamknięto dwa przystanki. Lokomotywy WLs150 zezłomowano w roku 2000, a ich miejsce ostatecznie zajęła nowoczesną jak na wąskotorowe standardy lokomotywką [[Tabor:Lw-01386|WLp50-031]] zakupiona w ZNTSiS „Brzesko” w 1994 roku. Nowa lokomotywa jako jedyna z serii posiadała zabudowany hamulec zespolony, który był wymagany do prowadzenia ruchu osobowego.<br />
<br />
Od lipca 2003 operatorem kolejki było Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. Wtedy do dyspozycji pozostały już tylko jedna lokomotywa oraz trzy wagony.<br />
<br />
W 2011 roku, po zakończeniu sezonu letniego, kolejka, ze względu na zły stan techniczny, została zamknięta. 31 maja 2012 roku Park Śląski wypowiedział umowę dzierżawy dotychczasowemu operatorowi kolejki z powodu złego stanu technicznego infrastruktury torowej. Zadecydowano więc o kompletnej odbudowie trasy według nowej dokumentacji, ze zmianą rozstawu szyn z 900 mm na typowy dla kolei górnośląskich 785 mm, ponieważ m.in. łatwiej było pozyskać większą liczbę taboru. W październiku 2012 rozpoczęto rozbiórkę torów, a w 2013 roku zaczęła się odbudowa na odcinku 900 m pomiędzy ZOO a wesołym miasteczkiem oraz toru bocznego do lokomotywowni. W lutym 2014 roboty ziemne przy odbudowie pierwszego odcinka były już na ukończeniu. Nowym operatorem został Jarosław Łuszcz, zarządzający zabytkową stacją w Rudach. 17 czerwca 2014 do parku wypożyczono tabor z Rud Raciborskich na jazdy próbne (parowóz Las49, spalinowozy Lxd2 i 2Wls50 i dwa wagony letnie). 19 czerwca 2014 ponownie rozpoczęto przewozy turystyczne. Planowane było także stworzenie w lokomotywowni wystawy poświęconej kolei oraz ustawieniu tam makiety kolejowej. W 2017 roku przewozy ponownie zawieszono, ze względu na nie odbudowanie pozostałej części trasy o długości 3,6 km.<br />
<br />
26 września 2018 przedstawiciele Zarządu Parku oraz Zarządu Województwa Śląskiego podpisali umowę na kompleksową rewitalizację Parku Śląskiego obejmującą m.in. odnowienie całej trasy parkowej kolejki wraz z zakupem taboru, planów tych jednak do tej pory nie zrealizowano.<br />
<br />
==Trasa kolei==<br />
Trasa liczyła początkowo 3,6 km. Po rozbudowie jej długość wyniosła 4,2 km. Po drodze znajdowało się pięć przystanków: Wesołe miasteczko, ZOO, Planetarium, Łania oraz Przystań. W takiej formie dotrwała ona do roku 2013, kiedy to zaczęła się przebudowa kolejki.<br />
Istniejąca obecnie część trasy kolei (Wesołe Miasteczko – Zoo) liczy około kilometra i z obu strona zakończona jest kozłem oporowym. Tory mają rozstaw szyn 785 mm, a nie jak wcześniej - 900 mm. Podkłady są drewniane, mają długość 1500 mm i są rozstawione co 800 mm. Torowisko przystosowane jest do składów o maksymalnej masie 30 t i do maksymalnego nacisku na oś równego 7 t. Dopuszczalna prędkość pociągu to 25 km/h.<br />
<br />
Do 2016 roku planowano odbudować odcinki Zoo – Planetarium (1500 m) oraz Planetarium – Przystań (1850 m), ale póki co nie uczyniono tego. Pełna trasa kolei liczyłaby w ten sposób 4,2 km.<br />
<br />
<br />
<br />
==Tabor (po roku 2014)==<br />
W 2014 roku na kolejce kursował wypożyczony z Rud Raciborskich parowóz Las49-3343, spalinowozy [[Tabor:Lw-00227|Lxd2-11]] i [[Tabor:Lw-00035|2Wls50-1836]] oraz 2 otwarte wagony "letniaki".<br />
<br />
W 2015 roku do Chorzowa przewieziono jako nieczynny eksponat parowóz Borsig z 1929 roku z Huty Florian oraz przeznaczoną do remontu lokomotywę spalinową [[Tabor:Lw-00356|WLs150-7211]], odkupioną ze złomu, a niegdyś pracującą w KWK Siemianowice. W 2016 roku miał tam też trafić wagon motorowy [[Tabor:Lw-00604|MBxd2-308]], przebudowany z rozstawu szyn 1000 mm, jednak pozostał on w Rudach. Po ponownym zawieszeniu przewozów wszystkie wagony i lokomotywy wywieziono z powrotem do Rud. <br />
<br />
{{Wikipedia}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Koleje_w%C4%85skotorowe_czynne_w_ruchu_osobowym_-_statystyka&diff=75029Koleje wąskotorowe czynne w ruchu osobowym - statystyka2021-04-16T16:52:01Z<p>Marek Szymański: Wycofano edycje użytkownika Debil1 (dyskusja). Autor przywróconej wersji to Paweł Niemczuk.</p>
<hr />
<div>W tabeli wliczone są odcinki polskich kolei wąskotorowych, na których w danym roku odbył się co najmniej jeden ogólnodostępny przejazd pasażerski. Dane zbierane w ciągu roku na forum [http://750mm.pl 750mm.pl] na podstawie stron i informacji od operatorów.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- <br />
! rowspan=2 | kolej<br />
! colspan=7 | km czynnych w roku<br />
! rowspan=2 | zmiana w porównaniu do poprzedniego sezonu<br />
|-<br />
! 2014<br />
! 2015<br />
! 2016<br />
! 2017<br />
! 2018<br />
! 2019<br />
! 2020<br />
<br />
|-<br />
| [[Gryficka Kolej Dojazdowa]]<br />
| 41<br />
| 41<br />
| 41<br />
| 41<br />
| 41<br />
| 41<br />
| 41<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Żuławska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 36<br />
| 32<br />
| 30<br />
| 32<br />
| 32<br />
| 32<br />
| 30<br />
| -6%<br />
|-<br />
<br />
<br />
<br />
| [[Bieszczadzka Kolej Leśna]]<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
<br />
<br />
| [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]<br />
| 20<br />
| 20<br />
| 20<br />
| 20<br />
| 20<br />
| 20<br />
| 20<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Sochaczewska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 18<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Ełcka Kolej Dojazdowa]]<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Grójecka Kolej Dojazdowa]]<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| 15<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Średzka Kolej Wąskotorowa]]<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 14<br />
| 14<br />
| 14<br />
| 14<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Żnińska Kolej Powiatowa]]<br />
| 12<br />
| 12<br />
| 12<br />
| 12<br />
| 12<br />
| 12<br />
| 12<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Kolej Leśna Hajnówka]]<br />
| 11<br />
| 11<br />
| 11<br />
| 11<br />
| 11<br />
| 11<br />
| 11<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Kolej Leśna Płociczno]]<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 10<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Śmigielska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 12<br />
| 5<br />
| 5<br />
| 5<br />
| 5<br />
| 8<br />
| 8<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Rogowska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 49<br />
| 49<br />
| 7<br />
| 7<br />
| 26<br />
| 26<br />
| 7<br />
| -73%<br />
|-<br />
<br />
<br />
| [[Kolejka Wąskotorowa w Rudach]]<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 7<br />
| 7<br />
| 7<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
<br />
<br />
| [[Kaliska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 25<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 7<br />
| 17%<br />
|-<br />
<br />
| [[Wyrzysko-Bydgoskie Koleje Powiatowe]]<br />
| 29<br />
| 34<br />
| 34<br />
| 21<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 6<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Maltanka]]<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
| [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa]]<br />
| 33<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 4<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
| [[Krośnicka Kolej Parkowa]]<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Pleszewska Kolej Lokalna]]<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 3<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
<br />
| [[Muzeum Kolei Helskich]]<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
|-<br />
| [[Przeworska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 46<br />
| 46<br />
| 46<br />
| 46<br />
| 46<br />
| 46<br />
| 0<br />
| -100%<br />
|-<br />
<br />
| [[Jędrzejowska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 30<br />
| 30<br />
| 30<br />
| 33<br />
| 30<br />
| 30<br />
| 0<br />
| -100%<br />
|-<br />
<br />
| [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 21<br />
| 0<br />
| -100%<br />
|-<br />
| [[Starachowcka Kolej Dojazdowa]]<br />
| 13<br />
| 13<br />
| 13<br />
| 13<br />
| 13<br />
| 7<br />
| 0<br />
| -100%<br />
|-<br />
<br />
| [[Chorzowska Kolej Parkowa]]<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 0<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
| [[Mławska Kolej Dojazdowa]]<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 0<br />
| bez zmian<br />
|-<br />
<br />
<br />
|- class="sortbottom”<br />
| RAZEM<br />
| 509<br />
| 474<br />
| 407<br />
| 397<br />
| 398<br />
| 402<br />
| 279<br />
<br />
| -31%<br />
|- }</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Dyskusja_u%C5%BCytkownika:Gls30_wigierska_kw/Borsig_Bn2t&diff=75017Dyskusja użytkownika:Gls30 wigierska kw/Borsig Bn2t2021-04-15T20:57:25Z<p>Marek Szymański: Utworzono nową stronę "Borsigów Bn2t było kilka tysięcy, wielu serii, typów, o różnych gabarytach, mocach i prześwitach."</p>
<hr />
<div>Borsigów Bn2t było kilka tysięcy, wielu serii, typów, o różnych gabarytach, mocach i prześwitach.</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02899&diff=74087Tabor:Lw-028992021-04-13T19:54:18Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Sprawna<br />
|Producent=Fablok<br />
|Typ=W5A<br />
|Numer=727<br />
|Rok produkcji=1938<br />
|Ostatnie oznaczenie=Px38-805<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Żnin Wąsk.<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Użytkownik=Żnińska Kolej Dojazdowa<br />
|Właściciel=Żnińska Kolej Dojazdowa<br />
|Kolej=Żnińska Kolej Dojazdowa<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Września|1938|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1957|1958}}{{Lw stacjonowanie|Kolej wąskotorowa Spychowo - Rozogi - Myszyniec|1958|1972}}{{Lw stacjonowanie|Białośliwie Wąsk.|1972|1983}}{{Lw stacjonowanie|Żnin Wąsk.|1983|dziś}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|W.K.P. N 5|1938|1949}}{{Lw oznaczenie|Px4-805|1949|1961}}{{Lw oznaczenie|Px38-805 ''Leon''|1961|dziś}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1938|dziś}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=L45H&diff=74066L45H2021-04-11T11:53:46Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lokomotywa spalinowa infobox<br />
|typ_lokomotywy = L45H<br />
|przewoźnik = [[PKP]], [[kolej wewnątrzzakładowa|przemysł]], [[Magyar Államvasutak|MÁV]]<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, [[Železnice Srbije|ŽS]]<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, [[Căile Ferate Române|CFR]]<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, [[Niederösterreichische Landesbahnen|NÖLB]]<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, [[Bułgarskie Koleje Państwowe|БДЖ (BDŻ)]]<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, [[ Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft|SDG]]<ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, [[Constructions Ferroviaires Giragr|CFG]]<ref>http://yves.ocquident.free.fr/</ref>, [[SKPL]]<br />
|oznaczenie_przewoźnika = Lxd2, Mk45<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, L45H<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, 745<ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, 87<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, 2099<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, 93<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, #45001 - #45003<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=33</ref>, #60001 - #60009<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=34</ref><br />
|grafika = [[Plik:0003am.jpg|290px|Lxd2]]<br />
|opis_zdjęcia = Lxd2-347" (ex. Lxd2-321)z 1982r na tor 750mm w standardowym malowaniu PKP z lat 90-tych, [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|BKL]].<br />
|producent = [[FAUR]]<br />
|lata_budowy = 1964-1990<br />
|układ_osi = B'B'<br />
|masa_służbowa = 32 t<br />
|długość_ze_zderzakami = 10620 mm (tor 750), 10240 mm (tor 785)<br />
|szerokość = 2300 mm<br />
|wysokość = 3100 mm<br />
|rozstaw_osi_skrajnych = 7200 mm<br />
|średnica_kół = 750 mm<br />
|rozstaw_szyn = od 740mm do 1067mm (w Polsce spotyka się 750mm, 785mm i 1000mm)<br />
|zapas_paliwa = 1500 l<br />
|typ_silnika = [[MB836Bb]], [[Wola H12|71H12A]]<ref group="uwaga">W wersji zmodernizowanej przez PKP</ref>, [[Caterpillar 3412]]<ref group="uwaga">W wersji zmodernizowanej przez CFG</ref><br />
|moc_znamionowa = 330 kW <br />(342 kW*, 578 kW**)<br />
|siła_pociągowa = 7600 kG (74,5 kN) ciągła<br />
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna<br />
|prędkość_konstrukcyjna = 36 km/h<br />
|nacisk_osi = 8 t<br />
|system_hamulca = Westinghouse<br />
|sterowanie_wielokrotne = brak<br />
|system_ogrzewania = Wapor lub Webasto do ogrzania cieczy chłodzącej silnik<br />
|swiadectwo_typu = [[Media:T_2011_0125.jpg|T/2011/0125]]; [[Media:T_2011_0169.jpg|T/2011/0169]]; [[Media:T_2011_0254.jpg|T/2011/0254]]; [[Media:T_2011_0315.jpg|T/2011/0315]]; [[Media:T_2011_0559.jpg|T/2011/0559]]; [[Media:T_2011_0737.jpg|T/2011/0737]]; [[Media:T_2011_0739.jpg|T/2011/0739]]; [[Media:T_2011_0802.jpg|T/2011/0802]]; [[Media:T_2011_1002.jpg|T/2011/1002]]; [[Media:T_2012_0675.jpg|T/2012/0675]]; [[Media:T_2013_0003.jpg|T/2013/0003]]; [[Media:T_2014_0121.png|T/2014/0121]]<br />
|uwagi = <br />
[[Plik:Obraz 121am2.jpg|290px|Lxd2]]<br />
Lxd2-309 z 1973 na tor 750mm w malowaniu charakterystycznym dla lokomotyw naprawianych w latach 80-tych w Rumuni [[Rogów Towarowy Wąskotorowy|(Rogów)]].<br />
}} <br />
[[Image:Bytom, GKW.jpg|thumb|300px]] <br />
'''L45H''' (oznaczenie [[PKP]] Lxd2) – [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[Spalinowóz|lokomotywa spalinowa]] o mocy silnika wynoszącej 450 [[Koń mechaniczny|KM]] produkowana w latach [[1964]]-[[1990]] przez rumuńskie zakłady [[FAUR]] w [[Bukareszt|Bukareszcie]], eksploatowana w Polsce na kolejach wąskotorowych, przystosowane do pracy na szynach o [[Rozstaw szyn|rozstawie]] od 740 mm do 1067 mm (w Polsce 750mm, 785mm oraz 1000mm). Zbudowano łącznie około 400 sztuk lokomotyw rodziny[[L35H]]/[[L35H-MT]]/[[L45H]]. Pierwsze L45H rozpoczęły służbę w [[1968]] roku na szlakach [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Górnośląskich Kolei Wąskotorowych]] zastępując mocno wysłużone parowozy serii [[Tw47]] oraz [[Tw53]]. W zakładach FAUR wytwarzano także bardzo podobne lokomotywy [[L35H]] i [[L35H-MT]]. Z zewnątrz są prawie nie do odróżnienia – największa różnica to zastosowanie w nich słabszego silnika o mocy 350 KM. Do Polski jednak nie sprowadzono żadnej lokomotywy z rodziny L35H. <br />
<br />
== Historia ==<br />
<br />
<br />
<br />
== Eksploatacja w Polsce ==<br />
<br />
[[Polskie Koleje Państwowe]] zakupiły ogółem 165 sztuk tych lokomotyw, w tym 111 szt. na tor 750 mm (numery inwentarzowe od 239 do 349), 25 szt. na tor 785 mm (numery od 351 do 375) i 29 szt. na tor 1000 mm (numery od 451 do 479). Otrzymały one na PKP numery w serii Lxd2, oznaczającej czteroosiowe lokomotywy spalinowe z silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną<ref group ="uwaga">W przeciwieństwie do lokomotyw normalnotorowych PKP, oznaczenie serii Lxd2 nie oznacza wyłącznie typu L45H, lecz w praktyce jest z nim utożsamione.</ref>. Lokomotywy te należały do najsilniejszych wąskotorowych lokomotyw w Polsce. Miały spokojny bieg, płynną regulację prędkości nastawnikiem jazdy. Główną wadą tych lokomotyw jest spore [[Zużycie paliwa]], związane przede wszystkim z zastosowaniem silnika z wstępną komorą spalania. Wada ta została znacznie ograniczona poprzez zabudowę silnika [[Wola H12|71H12A]]. <br />
<br />
Lokomotywy Lxd2 jeździły po torach prawie wszystkich [[Kolej dojazdowa|kolei dojazdowych]] eksploatowanych przez PKP; obecnie czynne egzemplarze stacjonują na większości czynnych do dzisiejszych czasów kolei. Zdatne do ruchu lokomotywy Lxd2 stacjonują w [[Lokomotywownia]]ch w [[Gryfice Wąskotorowe|Gryficach]] (Lxd2-471, 472, 473, 479), [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalinie]] (Lxd2-476), [[Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa|Piasecznie]], [[Bytom Karb Wąskotorowy|Bytomiu-Karbiu]] (Lxd2-352, 359, 364, 372', 374, 375), [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach]] (Lxd2-354, 357, 373, HP-08, HP-09, HP-11), [[Kaliska Kolej Dojazdowa|Zbiersku]], [[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Śmiglu]] (Lxd2-266, 241), [[Krośniewice (stacja kolejowa)|Krośniewicach]], [[Przeworska Kolej Dojazdowa|Przeworsku]] (Lxd2-257, 268, 334), [[Mława Wąskotorowa|Mławie]], [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa|Karczmiskach]], [[Świętokrzyska Kolej Dojazdowa|Jędrzejowie]], [[Żuławska Kolej Dojazdowa|Nowym Dworze Gdańskim]] (Lxd2-294, 315, 325), [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa|Gnieźnie]] (Lxd2-313, 343, 344, 369) i [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogowie]] (Lxd2-249, 264, 265, 309, 340). Z myślą o remoncie i uruchomieniu przywieziono jedną lokomotywę do lokomotywowni [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|Cisna-Majdan]], jednak obecnie już nie jest planowane jej wprowadzenie do służby na BKL. <br />
<br />
Lxd2 znajdują się także na kolejach nieczynnych.Lokomotywy Lxd2 można także zobaczyć w muzeach-skansenach w [[Sochaczewska Kolej Muzealna|Sochaczewie]], [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach Raciborskich]] oraz w [[Stała Wystawa Pomorskich Kolei Wąskotorowych w Gryficach|gryfickiej filii]] [[Muzeum Kolejnictwa w Warszawie]]. Kilka sztuk Lxd2 sprzedano za granicę między innymi do Czech, Niemiec i na Korsykę. <br />
<br />
Na terenie Polski lokomotywy L45H były także używane w zakładach przemysłowych. Oprócz 165 szt. lokomotyw dla PKP do Polski trafiło bowiem co najmniej 34 szt., które zakupiły różne gałęzie przemysłu. Lokomotywy te często były nieznacznie zmodyfikowane na zlecenie zamawiającego, np poprzez montaż sprzęgu samoczynnego ( [[Kolej ZGH Sabinów]]), sprzęgu kopalnianego lub zderzaka o odmiennym kształcie. <br />
<br />
== Eksploatacja poza Polską ==<br />
<br />
'''Rumunia'''<br />
[[Lokomotywy_L30H,_L35H_i_L45H_eksploatowane_W_Rumunii]]<br />
<br />
'''Eksport pierwotny'''<br />
<br />
'''Bułgaria''' - do Bułgarii trafiło 5 ( wg. innych źródeł 7 ) lokomotyw serii L45H. Trzy maszyny zostały wpisane na stan kolei bułgarskich ( BDŻ ) jako seria 93.<br />
[[Lokomotywy_L45H_eksploatowane_w_Bułgarii]]<br />
<br />
'''Egipt'''<br />
[[Lokomotywy L30H, L35H-MT i L45H eksploatowane w Egipcie]]<br />
<br />
'''Irak'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Iraku]]<br />
<br />
'''Jugosławia'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Bośni]]<br />
<br />
'''Tunezja'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Tunezji]]<br />
<br />
'''Węgry'''<br />
[[Lokomotywy_L45H_eksploatowane_na_Węgrzech]]<br />
<br />
Lokomotywy z rodziny L45H, oraz siostrzane L35H i L35H-MT, najliczniej występowały w Polsce, ale także w innych krajach, głównie byłego bloku wschodniego, m.in. w Rumunii (jako seria 87 na kolejach CFR i L45H na kolejach przemysłowych ), na [[Węgry|Węgrzech]] ( 10 egzemplarzy jako seria '''Mk45''' na kolejach MAV i 2 sztuki L45 H na kolei przemysłowej ) w Bułgarii ( 3 sztuki jako seria 93 BDZ ) oraz dawnej Jugosławii ( 2 sztuki ), ale także poza granicami Europy, np. w Egipcie, Tunezji i Iraku.<br />
<br />
'''Eksport wtórny'''<br />
<br />
'''Austria''' - dwie pochodzące z Rumunii lokomotywy, m.in. na Ybbstalbahn<br />
<br />
'''Francja''' - 12 lokomotyw pochodzących z Rumunii i Polski, przekutych na 1000mm<br />
<br />
'''Niemcy''' - Lxd2-358 sprzedana ze skansenu w Rudach.<br />
<br />
'''Rosja''' - muzeum kolei wąskotorowych posiada jedną, odkupioną ze Słowacji, lokomotywę L45H.<br />
<br />
'''Serbia''' - kolej wąskotorowa w Mokrej Gorze posiada 4 sztuki L45H pochodzące z Rumunii<br />
<br />
'''Słowacja''' - z trzech lokomotyw zakupionych przez kolej leśną w Čiernym Balogu pozostała jedna o oznaczeniu TU48.001<br />
<br />
'''Włochy''' - dwie mocno przebudowane i przekute na prześwit 950mm lokomotywy pochodzące z Bośni są wykorzystywane do prowadzenia pociągów roboczych, m.in. na Sycylii<br />
<br />
== Charakterystyka ==<br />
<br />
Lokomotywa L45H posiada dwa wózki dwuosiowe (układ osi B'B'). Pudło lokomotywy składa się z długiego przedziału maszynowego w przedniej części i krótszego przedziału maszynowego w tylnej części oraz kabiny sterowniczej między nimi, wystającej poza obrys przedziałów maszynowych jedynie na boki. Kabina sterownicza wyłożona jest izolacją dźwiękochłonną i posiada dwoje drzwi bocznych. Pulpity sterownicze znajdują się z prawej strony dla każdego kierunku jazdy. W przednim przedziale mieści się silnik spalinowy, układ chłodzenia, trójfazowy alternator, sprężarka powietrza, przekładnia hydrauliczna, przekładnia nawrotna i dodatkowa, zbiornik paliwa dobowego zużycia (100 l),zbiornik wody układu chłodzenia silnika o pojemności (100 l), układ wylotu spalin, przewody paliwowe, urządzenia układu hydrostatycznego napędu wentylatora układu chłodzenia. W tylnym przedziale szafa osprzętu elektrycznego, główny zbiornik paliwa (1500 l), dwa zbiorniki powietrza (190 l) i podgrzewacz wody WEBASTO a w nowszych VAPOR. (do celów podgrzewania silnika i ogrzewania kabiny). Napęd oryginalnie stanowił silnik wysokoprężny MB 836Bb o mocy 450 KM (330 kW). Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą [[Przekładnia|przekładni hydrodynamicznej]] TH1-V1 typu Voith do przekładni dodatkowej zblokowanej z przekładnią nawrotną, dalej za pomocą wałów na przekładnie osiowe, z zębatymi kołami stożkowymi<ref name="mt" />. Przekładnia hydrauliczna posiada dwa przetworniki momentu obrotowego - przy rozruchu i małych szybkościach działa przetwornik rozruchowy, a przy wyższych szybkościach przetwornik jazdy. Wózki mają hamulce pneumatyczne. Lokomotywa posiada sprężarkę dwustopniową do układu hamulcowego, sterowania i urządzeń pomocniczych, jak syreny, wycieraczki szyb na oknach czołowych i piasecznice<ref name="mt">Stefan Więckowski, ''Współczesny tabor kolejek wąskotorowych'' w: Młody Technik 6/1987, s.44</ref><ref>{{Cytuj książkę |nazwisko = | imię = | autor link = | tytuł = Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii Lxd2| wydawca = Ministerstwo Komunikacji - Centralny Zarząd Kolei Dojazdowych| miejsce = | rok = 1976| strony = | isbn = }}</ref>.<br />
. <br />
<br />
<br />
<br />
[[Plik:L45H-rysunki.jpg|thumb|center|400px|Rysunek schematyczny lokomotywy L45H]]<br />
<br />
{{Clear}}<br />
<br />
==Zestawienie egzemplarzy ==<br />
<br />
Spis sporządzony m.in. na postawie archiwalnej kopii zestawienia zamieszonego niegdyś na prowadzonej przez Pawła Cieślara stronie ''tabor.wask.pl''<br />
<br />
Aby zobaczyć podstronę ze szczegółowymi informacjami o danym egzemplarzu należy kliknąć jego numer fabryczny<br />
<br />
'''English description of the table content'''<br />
* Click the serial number to see the detailed locomotive information <br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Polish !! English<br />
|-<br />
| Numer fabryczny || Factory / serial number<br />
|-<br />
| Stan || Condition<br />
|-<br />
| style = "background-color: #aeeaae | Sprawna || In running order<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ffb84d| Odstawiona || Mothballed<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ff6666| Złom|| Scrapped<br />
|-<br />
| style = "background-color: #d9d9d9| Nieznany/a/e|| Unknown<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ff66d9| Eksponat || An exhibit / on display<br />
|-<br />
| style = "background-color: #cc99ff| Pomnik || A monument<br />
|-<br />
| style = "background-color: #cc4400| Wrak || Wreck<br />
|-<br />
| Rozstaw|| Gauge<br />
|-<br />
| Typ silnika|| Engine type<br />
|-<br />
| Oznaczenie|| Number / marking<br />
|-<br />
| Stacjonowanie || Current or last known location<br />
|-<br />
| Uwagi|| Remarks<br />
|}<br />
<br />
<!--- wywołanie kwerendy generującej listę lokomotyw --><br />
{{Lw kwerenda wszystkie|L45H}}<br />
<br />
<br />
<br />
{{uwagi}}<br />
<br />
{{przypisy}} <br />
<br />
<br />
{{Wikipedia}} <br />
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]<br />
[[Kategoria:Lokomotywy_spalinowe_PKP]]<br />
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]<br />
[[Kategoria:Typy wąskotorowych pojazdów trakcyjnych]]<br />
<br />
[[pl:FAUR L45H]]<br />
__NOCACHE__</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=L45H&diff=74065L45H2021-04-11T11:53:05Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lokomotywa spalinowa infobox<br />
|typ_lokomotywy = L45H<br />
|przewoźnik = [[PKP]], [[kolej wewnątrzzakładowa|przemysł]], [[Magyar Államvasutak|MÁV]]<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, [[Železnice Srbije|ŽS]]<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, [[Căile Ferate Române|CFR]]<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, [[Niederösterreichische Landesbahnen|NÖLB]]<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, [[Bułgarskie Koleje Państwowe|БДЖ (BDŻ)]]<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, [[ Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft|SDG]]<ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, [[Constructions Ferroviaires Giragr|CFG]]<ref>http://yves.ocquident.free.fr/</ref>, [[SKPL]]<br />
|oznaczenie_przewoźnika = Lxd2, Mk45<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, L45H<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, 745<ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, 87<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, 2099<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, 93<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, #45001 - #45003<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=33</ref>, #60001 - #60009<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=34</ref><br />
|grafika = [[Plik:0003am.jpg|290px|Lxd2]]<br />
|opis_zdjęcia = Lxd2-347" (ex. Lxd2-321)z 1982r na tor 750mm w standardowym malowaniu PKP z lat 90-tych, [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|BKL]].<br />
|producent = [[FAUR]]<br />
|lata_budowy = 1964-1987<br />
|układ_osi = B'B'<br />
|masa_służbowa = 32 t<br />
|długość_ze_zderzakami = 10620 mm (tor 750), 10240 mm (tor 785)<br />
|szerokość = 2300 mm<br />
|wysokość = 3100 mm<br />
|rozstaw_osi_skrajnych = 7200 mm<br />
|średnica_kół = 750 mm<br />
|rozstaw_szyn = od 740mm do 1067mm (w Polsce spotyka się 750mm, 785mm i 1000mm)<br />
|zapas_paliwa = 1500 l<br />
|typ_silnika = [[MB836Bb]], [[Wola H12|71H12A]]<ref group="uwaga">W wersji zmodernizowanej przez PKP</ref>, [[Caterpillar 3412]]<ref group="uwaga">W wersji zmodernizowanej przez CFG</ref><br />
|moc_znamionowa = 330 kW <br />(342 kW*, 578 kW**)<br />
|siła_pociągowa = 7600 kG (74,5 kN) ciągła<br />
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna<br />
|prędkość_konstrukcyjna = 36 km/h<br />
|nacisk_osi = 8 t<br />
|system_hamulca = Westinghouse<br />
|sterowanie_wielokrotne = brak<br />
|system_ogrzewania = Wapor lub Webasto do ogrzania cieczy chłodzącej silnik<br />
|swiadectwo_typu = [[Media:T_2011_0125.jpg|T/2011/0125]]; [[Media:T_2011_0169.jpg|T/2011/0169]]; [[Media:T_2011_0254.jpg|T/2011/0254]]; [[Media:T_2011_0315.jpg|T/2011/0315]]; [[Media:T_2011_0559.jpg|T/2011/0559]]; [[Media:T_2011_0737.jpg|T/2011/0737]]; [[Media:T_2011_0739.jpg|T/2011/0739]]; [[Media:T_2011_0802.jpg|T/2011/0802]]; [[Media:T_2011_1002.jpg|T/2011/1002]]; [[Media:T_2012_0675.jpg|T/2012/0675]]; [[Media:T_2013_0003.jpg|T/2013/0003]]; [[Media:T_2014_0121.png|T/2014/0121]]<br />
|uwagi = <br />
[[Plik:Obraz 121am2.jpg|290px|Lxd2]]<br />
Lxd2-309 z 1973 na tor 750mm w malowaniu charakterystycznym dla lokomotyw naprawianych w latach 80-tych w Rumuni [[Rogów Towarowy Wąskotorowy|(Rogów)]].<br />
}} <br />
[[Image:Bytom, GKW.jpg|thumb|300px]] <br />
'''L45H''' (oznaczenie [[PKP]] Lxd2) – [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[Spalinowóz|lokomotywa spalinowa]] o mocy silnika wynoszącej 450 [[Koń mechaniczny|KM]] produkowana w latach [[1964]]-[[1990]] przez rumuńskie zakłady [[FAUR]] w [[Bukareszt|Bukareszcie]], eksploatowana w Polsce na kolejach wąskotorowych, przystosowane do pracy na szynach o [[Rozstaw szyn|rozstawie]] od 740 mm do 1067 mm (w Polsce 750mm, 785mm oraz 1000mm). Zbudowano łącznie około 400 sztuk lokomotyw rodziny[[L35H]]/[[L35H-MT]]/[[L45H]]. Pierwsze L45H rozpoczęły służbę w [[1968]] roku na szlakach [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Górnośląskich Kolei Wąskotorowych]] zastępując mocno wysłużone parowozy serii [[Tw47]] oraz [[Tw53]]. W zakładach FAUR wytwarzano także bardzo podobne lokomotywy [[L35H]] i [[L35H-MT]]. Z zewnątrz są prawie nie do odróżnienia – największa różnica to zastosowanie w nich słabszego silnika o mocy 350 KM. Do Polski jednak nie sprowadzono żadnej lokomotywy z rodziny L35H. <br />
<br />
== Historia ==<br />
<br />
<br />
<br />
== Eksploatacja w Polsce ==<br />
<br />
[[Polskie Koleje Państwowe]] zakupiły ogółem 165 sztuk tych lokomotyw, w tym 111 szt. na tor 750 mm (numery inwentarzowe od 239 do 349), 25 szt. na tor 785 mm (numery od 351 do 375) i 29 szt. na tor 1000 mm (numery od 451 do 479). Otrzymały one na PKP numery w serii Lxd2, oznaczającej czteroosiowe lokomotywy spalinowe z silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną<ref group ="uwaga">W przeciwieństwie do lokomotyw normalnotorowych PKP, oznaczenie serii Lxd2 nie oznacza wyłącznie typu L45H, lecz w praktyce jest z nim utożsamione.</ref>. Lokomotywy te należały do najsilniejszych wąskotorowych lokomotyw w Polsce. Miały spokojny bieg, płynną regulację prędkości nastawnikiem jazdy. Główną wadą tych lokomotyw jest spore [[Zużycie paliwa]], związane przede wszystkim z zastosowaniem silnika z wstępną komorą spalania. Wada ta została znacznie ograniczona poprzez zabudowę silnika [[Wola H12|71H12A]]. <br />
<br />
Lokomotywy Lxd2 jeździły po torach prawie wszystkich [[Kolej dojazdowa|kolei dojazdowych]] eksploatowanych przez PKP; obecnie czynne egzemplarze stacjonują na większości czynnych do dzisiejszych czasów kolei. Zdatne do ruchu lokomotywy Lxd2 stacjonują w [[Lokomotywownia]]ch w [[Gryfice Wąskotorowe|Gryficach]] (Lxd2-471, 472, 473, 479), [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalinie]] (Lxd2-476), [[Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa|Piasecznie]], [[Bytom Karb Wąskotorowy|Bytomiu-Karbiu]] (Lxd2-352, 359, 364, 372', 374, 375), [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach]] (Lxd2-354, 357, 373, HP-08, HP-09, HP-11), [[Kaliska Kolej Dojazdowa|Zbiersku]], [[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Śmiglu]] (Lxd2-266, 241), [[Krośniewice (stacja kolejowa)|Krośniewicach]], [[Przeworska Kolej Dojazdowa|Przeworsku]] (Lxd2-257, 268, 334), [[Mława Wąskotorowa|Mławie]], [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa|Karczmiskach]], [[Świętokrzyska Kolej Dojazdowa|Jędrzejowie]], [[Żuławska Kolej Dojazdowa|Nowym Dworze Gdańskim]] (Lxd2-294, 315, 325), [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa|Gnieźnie]] (Lxd2-313, 343, 344, 369) i [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogowie]] (Lxd2-249, 264, 265, 309, 340). Z myślą o remoncie i uruchomieniu przywieziono jedną lokomotywę do lokomotywowni [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|Cisna-Majdan]], jednak obecnie już nie jest planowane jej wprowadzenie do służby na BKL. <br />
<br />
Lxd2 znajdują się także na kolejach nieczynnych.Lokomotywy Lxd2 można także zobaczyć w muzeach-skansenach w [[Sochaczewska Kolej Muzealna|Sochaczewie]], [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach Raciborskich]] oraz w [[Stała Wystawa Pomorskich Kolei Wąskotorowych w Gryficach|gryfickiej filii]] [[Muzeum Kolejnictwa w Warszawie]]. Kilka sztuk Lxd2 sprzedano za granicę między innymi do Czech, Niemiec i na Korsykę. <br />
<br />
Na terenie Polski lokomotywy L45H były także używane w zakładach przemysłowych. Oprócz 165 szt. lokomotyw dla PKP do Polski trafiło bowiem co najmniej 34 szt., które zakupiły różne gałęzie przemysłu. Lokomotywy te często były nieznacznie zmodyfikowane na zlecenie zamawiającego, np poprzez montaż sprzęgu samoczynnego ( [[Kolej ZGH Sabinów]]), sprzęgu kopalnianego lub zderzaka o odmiennym kształcie. <br />
<br />
== Eksploatacja poza Polską ==<br />
<br />
'''Rumunia'''<br />
[[Lokomotywy_L30H,_L35H_i_L45H_eksploatowane_W_Rumunii]]<br />
<br />
'''Eksport pierwotny'''<br />
<br />
'''Bułgaria''' - do Bułgarii trafiło 5 ( wg. innych źródeł 7 ) lokomotyw serii L45H. Trzy maszyny zostały wpisane na stan kolei bułgarskich ( BDŻ ) jako seria 93.<br />
[[Lokomotywy_L45H_eksploatowane_w_Bułgarii]]<br />
<br />
'''Egipt'''<br />
[[Lokomotywy L30H, L35H-MT i L45H eksploatowane w Egipcie]]<br />
<br />
'''Irak'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Iraku]]<br />
<br />
'''Jugosławia'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Bośni]]<br />
<br />
'''Tunezja'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Tunezji]]<br />
<br />
'''Węgry'''<br />
[[Lokomotywy_L45H_eksploatowane_na_Węgrzech]]<br />
<br />
Lokomotywy z rodziny L45H, oraz siostrzane L35H i L35H-MT, najliczniej występowały w Polsce, ale także w innych krajach, głównie byłego bloku wschodniego, m.in. w Rumunii (jako seria 87 na kolejach CFR i L45H na kolejach przemysłowych ), na [[Węgry|Węgrzech]] ( 10 egzemplarzy jako seria '''Mk45''' na kolejach MAV i 2 sztuki L45 H na kolei przemysłowej ) w Bułgarii ( 3 sztuki jako seria 93 BDZ ) oraz dawnej Jugosławii ( 2 sztuki ), ale także poza granicami Europy, np. w Egipcie, Tunezji i Iraku.<br />
<br />
'''Eksport wtórny'''<br />
<br />
'''Austria''' - dwie pochodzące z Rumunii lokomotywy, m.in. na Ybbstalbahn<br />
<br />
'''Francja''' - 12 lokomotyw pochodzących z Rumunii i Polski, przekutych na 1000mm<br />
<br />
'''Niemcy''' - Lxd2-358 sprzedana ze skansenu w Rudach.<br />
<br />
'''Rosja''' - muzeum kolei wąskotorowych posiada jedną, odkupioną ze Słowacji, lokomotywę L45H.<br />
<br />
'''Serbia''' - kolej wąskotorowa w Mokrej Gorze posiada 4 sztuki L45H pochodzące z Rumunii<br />
<br />
'''Słowacja''' - z trzech lokomotyw zakupionych przez kolej leśną w Čiernym Balogu pozostała jedna o oznaczeniu TU48.001<br />
<br />
'''Włochy''' - dwie mocno przebudowane i przekute na prześwit 950mm lokomotywy pochodzące z Bośni są wykorzystywane do prowadzenia pociągów roboczych, m.in. na Sycylii<br />
<br />
== Charakterystyka ==<br />
<br />
Lokomotywa L45H posiada dwa wózki dwuosiowe (układ osi B'B'). Pudło lokomotywy składa się z długiego przedziału maszynowego w przedniej części i krótszego przedziału maszynowego w tylnej części oraz kabiny sterowniczej między nimi, wystającej poza obrys przedziałów maszynowych jedynie na boki. Kabina sterownicza wyłożona jest izolacją dźwiękochłonną i posiada dwoje drzwi bocznych. Pulpity sterownicze znajdują się z prawej strony dla każdego kierunku jazdy. W przednim przedziale mieści się silnik spalinowy, układ chłodzenia, trójfazowy alternator, sprężarka powietrza, przekładnia hydrauliczna, przekładnia nawrotna i dodatkowa, zbiornik paliwa dobowego zużycia (100 l),zbiornik wody układu chłodzenia silnika o pojemności (100 l), układ wylotu spalin, przewody paliwowe, urządzenia układu hydrostatycznego napędu wentylatora układu chłodzenia. W tylnym przedziale szafa osprzętu elektrycznego, główny zbiornik paliwa (1500 l), dwa zbiorniki powietrza (190 l) i podgrzewacz wody WEBASTO a w nowszych VAPOR. (do celów podgrzewania silnika i ogrzewania kabiny). Napęd oryginalnie stanowił silnik wysokoprężny MB 836Bb o mocy 450 KM (330 kW). Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą [[Przekładnia|przekładni hydrodynamicznej]] TH1-V1 typu Voith do przekładni dodatkowej zblokowanej z przekładnią nawrotną, dalej za pomocą wałów na przekładnie osiowe, z zębatymi kołami stożkowymi<ref name="mt" />. Przekładnia hydrauliczna posiada dwa przetworniki momentu obrotowego - przy rozruchu i małych szybkościach działa przetwornik rozruchowy, a przy wyższych szybkościach przetwornik jazdy. Wózki mają hamulce pneumatyczne. Lokomotywa posiada sprężarkę dwustopniową do układu hamulcowego, sterowania i urządzeń pomocniczych, jak syreny, wycieraczki szyb na oknach czołowych i piasecznice<ref name="mt">Stefan Więckowski, ''Współczesny tabor kolejek wąskotorowych'' w: Młody Technik 6/1987, s.44</ref><ref>{{Cytuj książkę |nazwisko = | imię = | autor link = | tytuł = Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii Lxd2| wydawca = Ministerstwo Komunikacji - Centralny Zarząd Kolei Dojazdowych| miejsce = | rok = 1976| strony = | isbn = }}</ref>.<br />
. <br />
<br />
<br />
<br />
[[Plik:L45H-rysunki.jpg|thumb|center|400px|Rysunek schematyczny lokomotywy L45H]]<br />
<br />
{{Clear}}<br />
<br />
==Zestawienie egzemplarzy ==<br />
<br />
Spis sporządzony m.in. na postawie archiwalnej kopii zestawienia zamieszonego niegdyś na prowadzonej przez Pawła Cieślara stronie ''tabor.wask.pl''<br />
<br />
Aby zobaczyć podstronę ze szczegółowymi informacjami o danym egzemplarzu należy kliknąć jego numer fabryczny<br />
<br />
'''English description of the table content'''<br />
* Click the serial number to see the detailed locomotive information <br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Polish !! English<br />
|-<br />
| Numer fabryczny || Factory / serial number<br />
|-<br />
| Stan || Condition<br />
|-<br />
| style = "background-color: #aeeaae | Sprawna || In running order<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ffb84d| Odstawiona || Mothballed<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ff6666| Złom|| Scrapped<br />
|-<br />
| style = "background-color: #d9d9d9| Nieznany/a/e|| Unknown<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ff66d9| Eksponat || An exhibit / on display<br />
|-<br />
| style = "background-color: #cc99ff| Pomnik || A monument<br />
|-<br />
| style = "background-color: #cc4400| Wrak || Wreck<br />
|-<br />
| Rozstaw|| Gauge<br />
|-<br />
| Typ silnika|| Engine type<br />
|-<br />
| Oznaczenie|| Number / marking<br />
|-<br />
| Stacjonowanie || Current or last known location<br />
|-<br />
| Uwagi|| Remarks<br />
|}<br />
<br />
<!--- wywołanie kwerendy generującej listę lokomotyw --><br />
{{Lw kwerenda wszystkie|L45H}}<br />
<br />
<br />
<br />
{{uwagi}}<br />
<br />
{{przypisy}} <br />
<br />
<br />
{{Wikipedia}} <br />
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]<br />
[[Kategoria:Lokomotywy_spalinowe_PKP]]<br />
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]<br />
[[Kategoria:Typy wąskotorowych pojazdów trakcyjnych]]<br />
<br />
[[pl:FAUR L45H]]<br />
__NOCACHE__</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02393&diff=74064Tabor:Lw-023932021-04-10T09:41:49Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Złom<br />
|Producent=Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu<br />
|Typ=WLs50<br />
|Numer=2323<br />
|Rok produkcji=1975<br />
|Rok złomowania=2006?<br />
|Ostatnie oznaczenie=WLs50-2323<br />
|Ostatni rozstaw=600 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Cegielnia "Zator"<br />
|Ostatni kraj=Polska<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cegielnia "Zator"|1975|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|WLs50-2323|1975|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|600 mm|1975|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=L45H&diff=74015L45H2021-04-05T10:10:57Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lokomotywa spalinowa infobox<br />
|typ_lokomotywy = L45H<br />
|przewoźnik = [[PKP]], [[kolej wewnątrzzakładowa|przemysł]], [[Magyar Államvasutak|MÁV]]<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, [[Železnice Srbije|ŽS]]<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, [[Căile Ferate Române|CFR]]<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, [[Niederösterreichische Landesbahnen|NÖLB]]<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, [[Bułgarskie Koleje Państwowe|БДЖ (BDŻ)]]<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, [[ Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft|SDG]]<ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, [[Constructions Ferroviaires Giragr|CFG]]<ref>http://yves.ocquident.free.fr/</ref>, [[SKPL]]<br />
|oznaczenie_przewoźnika = Lxd2, Mk45<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, L45H<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, 745<ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, 87<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, 2099<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, 93<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, #45001 - #45003<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=33</ref>, #60001 - #60009<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=34</ref><br />
|grafika = [[Plik:0003am.jpg|290px|Lxd2]]<br />
|opis_zdjęcia = Lxd2-347" (ex. Lxd2-321)z 1982r na tor 750mm w standardowym malowaniu PKP z lat 90-tych, [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|BKL]].<br />
|producent = [[FAUR]]<br />
|lata_budowy = 1964-1987<br />
|układ_osi = B'B'<br />
|masa_służbowa = 32 t<br />
|długość_ze_zderzakami = 10620 mm (tor 750), 10240 mm (tor 785)<br />
|szerokość = 2300 mm<br />
|wysokość = 3100 mm<br />
|rozstaw_osi_skrajnych = 7200 mm<br />
|średnica_kół = 750 mm<br />
|rozstaw_szyn = od 740mm do 1067mm (w Polsce spotyka się 750mm, 785mm i 1000mm)<br />
|zapas_paliwa = 1500 l<br />
|typ_silnika = [[MB836Bb]], [[Wola H12|71H12A]]<ref group="uwaga">W wersji zmodernizowanej przez PKP</ref>, [[Caterpillar 3412]]<ref group="uwaga">W wersji zmodernizowanej przez CFG</ref><br />
|moc_znamionowa = 330 kW <br />(342 kW*, 578 kW**)<br />
|siła_pociągowa = 7600 kG (74,5 kN) ciągła<br />
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna<br />
|prędkość_konstrukcyjna = 36 km/h<br />
|nacisk_osi = 8 t<br />
|system_hamulca = Westinghouse<br />
|sterowanie_wielokrotne = brak<br />
|system_ogrzewania = Wapor lub Webasto do ogrzania cieczy chłodzącej silnik<br />
|swiadectwo_typu = [[Media:T_2011_0125.jpg|T/2011/0125]]; [[Media:T_2011_0169.jpg|T/2011/0169]]; [[Media:T_2011_0254.jpg|T/2011/0254]]; [[Media:T_2011_0315.jpg|T/2011/0315]]; [[Media:T_2011_0559.jpg|T/2011/0559]]; [[Media:T_2011_0737.jpg|T/2011/0737]]; [[Media:T_2011_0739.jpg|T/2011/0739]]; [[Media:T_2011_0802.jpg|T/2011/0802]]; [[Media:T_2011_1002.jpg|T/2011/1002]]; [[Media:T_2012_0675.jpg|T/2012/0675]]; [[Media:T_2013_0003.jpg|T/2013/0003]]; [[Media:T_2014_0121.png|T/2014/0121]]<br />
|uwagi = <br />
[[Plik:Obraz 121am2.jpg|290px|Lxd2]]<br />
Lxd2-309 z 1973 na tor 750mm w malowaniu charakterystycznym dla lokomotyw naprawianych w latach 80-tych w Rumuni [[Rogów Towarowy Wąskotorowy|(Rogów)]].<br />
}} <br />
[[Image:Bytom, GKW.jpg|thumb|300px]] <br />
'''L45H''' (oznaczenie [[PKP]] Lxd2) – [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[Spalinowóz|lokomotywa spalinowa]] o mocy silnika wynoszącej 450 [[Koń mechaniczny|KM]] produkowana w latach [[1964]]-[[1987]] przez rumuńskie zakłady [[FAUR]] w [[Bukareszt|Bukareszcie]], eksploatowana w Polsce na kolejach wąskotorowych, przystosowane do pracy na szynach o [[Rozstaw szyn|rozstawie]] od 740 mm do 1067 mm (w Polsce 750mm, 785mm oraz 1000mm). Pierwsze L45H rozpoczęły służbę w [[1968]] roku na szlakach [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Górnośląskich Kolei Wąskotorowych]] zastępując mocno wysłużone parowozy serii [[Tw47]] oraz [[Tw53]]. W zakładach FAUR wytwarzano także bardzo podobne lokomotywy [[L35H]] i [[L35H-MT]]. Z zewnątrz są prawie nie do odróżnienia – największa różnica to zastosowanie w nich słabszego silnika o mocy 350 KM. Do Polski jednak nie sprowadzono żadnej lokomotywy z rodziny L35H. <br />
<br />
== Historia ==<br />
<br />
<br />
<br />
== Eksploatacja w Polsce ==<br />
<br />
[[Polskie Koleje Państwowe]] zakupiły ogółem 165 sztuk tych lokomotyw, w tym 111 szt. na tor 750 mm (numery inwentarzowe od 239 do 349), 25 szt. na tor 785 mm (numery od 351 do 375) i 29 szt. na tor 1000 mm (numery od 451 do 479). Otrzymały one na PKP numery w serii Lxd2, oznaczającej czteroosiowe lokomotywy spalinowe z silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną<ref group ="uwaga">W przeciwieństwie do lokomotyw normalnotorowych PKP, oznaczenie serii Lxd2 nie oznacza wyłącznie typu L45H, lecz w praktyce jest z nim utożsamione.</ref>. Lokomotywy te należały do najsilniejszych wąskotorowych lokomotyw w Polsce. Miały spokojny bieg, płynną regulację prędkości nastawnikiem jazdy. Główną wadą tych lokomotyw jest spore [[Zużycie paliwa]], związane przede wszystkim z zastosowaniem silnika z wstępną komorą spalania. Wada ta została znacznie ograniczona poprzez zabudowę silnika [[Wola H12|71H12A]]. <br />
<br />
Lokomotywy Lxd2 jeździły po torach prawie wszystkich [[Kolej dojazdowa|kolei dojazdowych]] eksploatowanych przez PKP; obecnie czynne egzemplarze stacjonują na większości czynnych do dzisiejszych czasów kolei. Zdatne do ruchu lokomotywy Lxd2 stacjonują w [[Lokomotywownia]]ch w [[Gryfice Wąskotorowe|Gryficach]] (Lxd2-471, 472, 473, 479), [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalinie]] (Lxd2-476), [[Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa|Piasecznie]], [[Bytom Karb Wąskotorowy|Bytomiu-Karbiu]] (Lxd2-352, 359, 364, 372', 374, 375), [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach]] (Lxd2-354, 357, 373, HP-08, HP-09, HP-11), [[Kaliska Kolej Dojazdowa|Zbiersku]], [[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Śmiglu]] (Lxd2-266, 241), [[Krośniewice (stacja kolejowa)|Krośniewicach]], [[Przeworska Kolej Dojazdowa|Przeworsku]] (Lxd2-257, 268, 334), [[Mława Wąskotorowa|Mławie]], [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa|Karczmiskach]], [[Świętokrzyska Kolej Dojazdowa|Jędrzejowie]], [[Żuławska Kolej Dojazdowa|Nowym Dworze Gdańskim]] (Lxd2-294, 315, 325), [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa|Gnieźnie]] (Lxd2-313, 343, 344, 369) i [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogowie]] (Lxd2-249, 264, 265, 309, 340). Z myślą o remoncie i uruchomieniu przywieziono jedną lokomotywę do lokomotywowni [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|Cisna-Majdan]], jednak obecnie już nie jest planowane jej wprowadzenie do służby na BKL. <br />
<br />
Lxd2 znajdują się także na kolejach nieczynnych.Lokomotywy Lxd2 można także zobaczyć w muzeach-skansenach w [[Sochaczewska Kolej Muzealna|Sochaczewie]], [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach Raciborskich]] oraz w [[Stała Wystawa Pomorskich Kolei Wąskotorowych w Gryficach|gryfickiej filii]] [[Muzeum Kolejnictwa w Warszawie]]. Kilka sztuk Lxd2 sprzedano za granicę między innymi do Czech, Niemiec i na Korsykę. <br />
<br />
Na terenie Polski lokomotywy L45H były także używane w zakładach przemysłowych. Oprócz 165 szt. lokomotyw dla PKP do Polski trafiło bowiem co najmniej 34 szt., które zakupiły różne gałęzie przemysłu. Lokomotywy te często były nieznacznie zmodyfikowane na zlecenie zamawiającego, np poprzez montaż sprzęgu samoczynnego ( [[Kolej ZGH Sabinów]]), sprzęgu kopalnianego lub zderzaka o odmiennym kształcie. <br />
<br />
== Eksploatacja poza Polską ==<br />
<br />
'''Rumunia'''<br />
[[Lokomotywy_L30H,_L35H_i_L45H_eksploatowane_W_Rumunii]]<br />
<br />
'''Eksport pierwotny'''<br />
<br />
'''Bułgaria''' - do Bułgarii trafiło 5 ( wg. innych źródeł 7 ) lokomotyw serii L45H. Trzy maszyny zostały wpisane na stan kolei bułgarskich ( BDŻ ) jako seria 93.<br />
[[Lokomotywy_L45H_eksploatowane_w_Bułgarii]]<br />
<br />
'''Egipt'''<br />
[[Lokomotywy L30H, L35H-MT i L45H eksploatowane w Egipcie]]<br />
<br />
'''Irak'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Iraku]]<br />
<br />
'''Jugosławia'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Bośni]]<br />
<br />
'''Tunezja'''<br />
[[Lokomotywy L45H eksploatowane w Tunezji]]<br />
<br />
'''Węgry'''<br />
[[Lokomotywy_L45H_eksploatowane_na_Węgrzech]]<br />
<br />
Lokomotywy z rodziny L45H, oraz siostrzane L35H i L35H-MT, najliczniej występowały w Polsce, ale także w innych krajach, głównie byłego bloku wschodniego, m.in. w Rumunii (jako seria 87 na kolejach CFR i L45H na kolejach przemysłowych ), na [[Węgry|Węgrzech]] ( 10 egzemplarzy jako seria '''Mk45''' na kolejach MAV i 2 sztuki L45 H na kolei przemysłowej ) w Bułgarii ( 3 sztuki jako seria 93 BDZ ) oraz dawnej Jugosławii ( 2 sztuki ), ale także poza granicami Europy, np. w Egipcie, Tunezji i Iraku.<br />
<br />
'''Eksport wtórny'''<br />
<br />
'''Austria''' - dwie pochodzące z Rumunii lokomotywy, m.in. na Ybbstalbahn<br />
<br />
'''Francja''' - 12 lokomotyw pochodzących z Rumunii i Polski, przekutych na 1000mm<br />
<br />
'''Niemcy''' - Lxd2-358 sprzedana ze skansenu w Rudach.<br />
<br />
'''Rosja''' - muzeum kolei wąskotorowych posiada jedną, odkupioną ze Słowacji, lokomotywę L45H.<br />
<br />
'''Serbia''' - kolej wąskotorowa w Mokrej Gorze posiada 4 sztuki L45H pochodzące z Rumunii<br />
<br />
'''Słowacja''' - z trzech lokomotyw zakupionych przez kolej leśną w Čiernym Balogu pozostała jedna o oznaczeniu TU48.001<br />
<br />
'''Włochy''' - dwie mocno przebudowane i przekute na prześwit 950mm lokomotywy pochodzące z Bośni są wykorzystywane do prowadzenia pociągów roboczych, m.in. na Sycylii<br />
<br />
== Charakterystyka ==<br />
<br />
Lokomotywa L45H posiada dwa wózki dwuosiowe (układ osi B'B'). Pudło lokomotywy składa się z długiego przedziału maszynowego w przedniej części i krótszego przedziału maszynowego w tylnej części oraz kabiny sterowniczej między nimi, wystającej poza obrys przedziałów maszynowych jedynie na boki. Kabina sterownicza wyłożona jest izolacją dźwiękochłonną i posiada dwoje drzwi bocznych. Pulpity sterownicze znajdują się z prawej strony dla każdego kierunku jazdy. W przednim przedziale mieści się silnik spalinowy, układ chłodzenia, trójfazowy alternator, sprężarka powietrza, przekładnia hydrauliczna, przekładnia nawrotna i dodatkowa, zbiornik paliwa dobowego zużycia (100 l),zbiornik wody układu chłodzenia silnika o pojemności (100 l), układ wylotu spalin, przewody paliwowe, urządzenia układu hydrostatycznego napędu wentylatora układu chłodzenia. W tylnym przedziale szafa osprzętu elektrycznego, główny zbiornik paliwa (1500 l), dwa zbiorniki powietrza (190 l) i podgrzewacz wody WEBASTO a w nowszych VAPOR. (do celów podgrzewania silnika i ogrzewania kabiny). Napęd oryginalnie stanowił silnik wysokoprężny MB 836Bb o mocy 450 KM (330 kW). Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą [[Przekładnia|przekładni hydrodynamicznej]] TH1-V1 typu Voith do przekładni dodatkowej zblokowanej z przekładnią nawrotną, dalej za pomocą wałów na przekładnie osiowe, z zębatymi kołami stożkowymi<ref name="mt" />. Przekładnia hydrauliczna posiada dwa przetworniki momentu obrotowego - przy rozruchu i małych szybkościach działa przetwornik rozruchowy, a przy wyższych szybkościach przetwornik jazdy. Wózki mają hamulce pneumatyczne. Lokomotywa posiada sprężarkę dwustopniową do układu hamulcowego, sterowania i urządzeń pomocniczych, jak syreny, wycieraczki szyb na oknach czołowych i piasecznice<ref name="mt">Stefan Więckowski, ''Współczesny tabor kolejek wąskotorowych'' w: Młody Technik 6/1987, s.44</ref><ref>{{Cytuj książkę |nazwisko = | imię = | autor link = | tytuł = Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii Lxd2| wydawca = Ministerstwo Komunikacji - Centralny Zarząd Kolei Dojazdowych| miejsce = | rok = 1976| strony = | isbn = }}</ref>.<br />
. <br />
<br />
<br />
<br />
[[Plik:L45H-rysunki.jpg|thumb|center|400px|Rysunek schematyczny lokomotywy L45H]]<br />
<br />
{{Clear}}<br />
<br />
==Zestawienie egzemplarzy ==<br />
<br />
Spis sporządzony m.in. na postawie archiwalnej kopii zestawienia zamieszonego niegdyś na prowadzonej przez Pawła Cieślara stronie ''tabor.wask.pl''<br />
<br />
Aby zobaczyć podstronę ze szczegółowymi informacjami o danym egzemplarzu należy kliknąć jego numer fabryczny<br />
<br />
'''English description of the table content'''<br />
* Click the serial number to see the detailed locomotive information <br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Polish !! English<br />
|-<br />
| Numer fabryczny || Factory / serial number<br />
|-<br />
| Stan || Condition<br />
|-<br />
| style = "background-color: #aeeaae | Sprawna || In running order<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ffb84d| Odstawiona || Mothballed<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ff6666| Złom|| Scrapped<br />
|-<br />
| style = "background-color: #d9d9d9| Nieznany/a/e|| Unknown<br />
|-<br />
| style = "background-color: #ff66d9| Eksponat || An exhibit / on display<br />
|-<br />
| style = "background-color: #cc99ff| Pomnik || A monument<br />
|-<br />
| style = "background-color: #cc4400| Wrak || Wreck<br />
|-<br />
| Rozstaw|| Gauge<br />
|-<br />
| Typ silnika|| Engine type<br />
|-<br />
| Oznaczenie|| Number / marking<br />
|-<br />
| Stacjonowanie || Current or last known location<br />
|-<br />
| Uwagi|| Remarks<br />
|}<br />
<br />
<!--- wywołanie kwerendy generującej listę lokomotyw --><br />
{{Lw kwerenda wszystkie|L45H}}<br />
<br />
<br />
<br />
{{uwagi}}<br />
<br />
{{przypisy}} <br />
<br />
<br />
{{Wikipedia}} <br />
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]<br />
[[Kategoria:Lokomotywy_spalinowe_PKP]]<br />
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]<br />
[[Kategoria:Typy wąskotorowych pojazdów trakcyjnych]]<br />
<br />
[[pl:FAUR L45H]]<br />
__NOCACHE__</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02596&diff=74014Tabor:Lw-025962021-04-04T21:59:18Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20937<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-05<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Chemical Phosphate Co. - Hamrawein<br />
|Ostatni kraj=Egipt<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Chemical Phosphate Co. - Hamrawein|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-05|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02595&diff=74013Tabor:Lw-025952021-04-04T21:59:15Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20936<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-04<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Chemical Phosphate Co. - Hamrawein<br />
|Ostatni kraj=Egipt<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Chemical Phosphate Co. - Hamrawein|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-04|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02594&diff=74012Tabor:Lw-025942021-04-04T21:59:12Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20935<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-03<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Chemical Phosphate Co. - Hamrawein<br />
|Ostatni kraj=Egipt<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Chemical Phosphate Co. - Hamrawein|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-03|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02593&diff=74011Tabor:Lw-025932021-04-04T21:59:09Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20934<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-02<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Chemical Phosphate Co. - Hamrawein<br />
|Ostatni kraj=Egipt<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Chemical Phosphate Co. - Hamrawein|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-02|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02598&diff=74010Tabor:Lw-025982021-04-04T21:59:05Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20933<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-01<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Chemical Phosphate Co. - Hamrawein<br />
|Ostatni kraj=Egipt<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Chemical Phosphate Co. - Hamrawein|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-01|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-01345&diff=74009Tabor:Lw-013452021-04-04T21:51:25Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22173<br />
|Rok produkcji=1974<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-052<br />
|Ostatni rozstaw=750 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Govora<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Govora|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-052|1974|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1974|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02529&diff=74008Tabor:Lw-025292021-04-04T21:48:52Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22851<br />
|Rok produkcji=nieznany<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-058<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFF Borsec<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFF Borsec|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-058|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02527&diff=74007Tabor:Lw-025272021-04-04T21:48:19Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22185<br />
|Rok produkcji=1974<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-054<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-054|1974|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1974|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02530&diff=74006Tabor:Lw-025302021-04-04T21:47:41Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22856<br />
|Rok produkcji=1976<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-063<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Cementownia Turda<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cementownia Turda|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-063|1976|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1976|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02531&diff=74005Tabor:Lw-025312021-04-04T21:47:28Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22857<br />
|Rok produkcji=1976<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-064<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Cementownia Turda<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cementownia Turda|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-064|1976|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1976|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02532&diff=74004Tabor:Lw-025322021-04-04T21:47:05Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22858<br />
|Rok produkcji=1976<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-065<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Cementownia Turda<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Cementownia Turda|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-065|1976|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1976|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02533&diff=74003Tabor:Lw-025332021-04-04T21:46:34Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22859<br />
|Rok produkcji=1976<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-066<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Nadlag<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Nadlag|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-066|1976|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1976|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02534&diff=74002Tabor:Lw-025342021-04-04T21:46:14Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22860<br />
|Rok produkcji=1976<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-067<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Nadlag<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Nadlag|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-067|1976|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1976|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02526&diff=74001Tabor:Lw-025262021-04-04T21:45:05Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21877<br />
|Rok produkcji=nieznany<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-045<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Sotanga<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Sotanga|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-045|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02523&diff=74000Tabor:Lw-025232021-04-04T21:44:40Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21873<br />
|Rok produkcji=1973<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-038<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-038|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02525&diff=73999Tabor:Lw-025252021-04-04T21:42:02Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21875<br />
|Rok produkcji=1975<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-044<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Brasov<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Brasov|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-044|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02528&diff=73998Tabor:Lw-025282021-04-04T21:41:16Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=22191<br />
|Rok produkcji=1974<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-057<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Nadlag<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Nadlag|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-057|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02558&diff=73997Tabor:Lw-025582021-04-04T21:40:18Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Sprawna<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=24971<br />
|Rok produkcji=1985<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-082<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Govora<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Govora|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-082|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-01347&diff=73996Tabor:Lw-013472021-04-04T21:39:49Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=24604<br />
|Rok produkcji=1982<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-080<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Govora<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Govora|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-080|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02522&diff=73995Tabor:Lw-025222021-04-04T21:37:57Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21259<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-034<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-034|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02520&diff=73994Tabor:Lw-025202021-04-04T21:37:15Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21258<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-033<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-033|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-01342&diff=73993Tabor:Lw-013422021-04-04T21:36:55Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20715<br />
|Rok produkcji=1968<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-031<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Govora<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Govora|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-031|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02524&diff=73992Tabor:Lw-025242021-04-04T21:35:31Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21898<br />
|Rok produkcji=1973<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-043<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-043|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-01343&diff=73991Tabor:Lw-013432021-04-04T21:35:07Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21891<br />
|Rok produkcji=nieznany<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-036<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Govora<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Govora|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-036|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02526&diff=73990Tabor:Lw-025262021-04-04T21:34:45Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21877<br />
|Rok produkcji=nieznany<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-045<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=b/d<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|b/d|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-045|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02524&diff=73989Tabor:Lw-025242021-04-04T21:34:11Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=21891<br />
|Rok produkcji=1973<br />
|Ostatnie oznaczenie=L45H-043<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L45H-043|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-01322&diff=73988Tabor:Lw-013222021-04-04T21:18:06Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L35H<br />
|Numer=20544<br />
|Rok produkcji=1967<br />
|Ostatnie oznaczenie=L35H-027<br />
|Ostatni rozstaw=790 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Lonea<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Lonea|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L35H-027|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|790 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-01324&diff=73987Tabor:Lw-013242021-04-04T21:08:33Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L35H<br />
|Numer=20545<br />
|Rok produkcji=1967<br />
|Ostatnie oznaczenie=L35H-028<br />
|Ostatni rozstaw=790 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Lonea<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Właściciel=Exp.Minierâ Lonea<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Centrala Cărbunelui Valea Jiului|1967|b/d}}{{Lw stacjonowanie|CFI Lonea|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L35H-028|1967|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|790 mm|1967|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02608&diff=73986Tabor:Lw-026082021-04-04T21:07:10Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L35H<br />
|Numer=20444<br />
|Rok produkcji=1966<br />
|Ostatnie oznaczenie=L35H-017<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|1966|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L35H-017|1966|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1966|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02609&diff=73985Tabor:Lw-026092021-04-04T21:06:31Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L35H<br />
|Numer=20443<br />
|Rok produkcji=1966<br />
|Ostatnie oznaczenie=L35H-016<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|1966|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L35H-016|1966|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1966|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02610&diff=73984Tabor:Lw-026102021-04-04T21:05:53Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L35H<br />
|Numer=20430<br />
|Rok produkcji=1966<br />
|Ostatnie oznaczenie=L35H-014<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=nieznany<br />
|Ostatnie stacjonowanie=CFI Fieni<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|CFI Fieni|1966|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L35H-014|1966|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|1966|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02620&diff=73983Tabor:Lw-026202021-04-04T21:05:06Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L35H<br />
|Numer=20410<br />
|Rok produkcji=1966<br />
|Ostatnie oznaczenie=L35H-012<br />
|Ostatni rozstaw=760 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 B<br />
|Ostatnie stacjonowanie=Alba Iulia<br />
|Ostatni kraj=Rumunia<br />
|Opis=https://thetransportlibrary.co.uk/index.php?route=product/product&path=51&product_id=42636<br />
https://www.irsociety.co.uk/Archives/16/Overseas_6_Romania.htm<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|Uzina Metalurgică Zlatna|1966|b/d}}{{Lw stacjonowanie|Alba Iulia|b/d|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|L35H-012|b/d|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|760 mm|b/d|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02590&diff=73982Tabor:Lw-025902021-04-04T21:00:14Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20940<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-03<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=G.A.S.F.A.<br />
|Ostatni kraj=Tunezja<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|G.A.S.F.A.|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-03|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02591&diff=73981Tabor:Lw-025912021-04-04T21:00:00Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20939<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-02<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=G.A.S.F.A.<br />
|Ostatni kraj=Tunezja<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|G.A.S.F.A.|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-02|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymańskihttps://enkol.pl/index.php?title=Tabor:Lw-02592&diff=73980Tabor:Lw-025922021-04-04T20:59:48Z<p>Marek Szymański: </p>
<hr />
<div>{{Lw metryka pojazdu<br />
|Stan=Nieznany<br />
|Producent=FAUR<br />
|Typ=L45H<br />
|Numer=20938<br />
|Rok produkcji=1971<br />
|Ostatnie oznaczenie=DH 45 MT-01<br />
|Ostatni rozstaw=1000 mm<br />
|Ostatni typ silnika=Maybach MB 836 Bb<br />
|Ostatnie stacjonowanie=G.A.S.F.A.<br />
|Ostatni kraj=Tunezja<br />
|Stacjonowanie={{Lw stacjonowanie|G.A.S.F.A.|1971|b/d}}<br />
|Oznaczenie={{Lw oznaczenie|DH 45 MT-01|1971|b/d}}<br />
|Rozstaw={{Lw rozstaw|1000 mm|1971|b/d}}<br />
}}</div>Marek Szymański