Archiwum:Plan stacji Maciejkowice (1951) - Historia wersji

Paweł Niemczuk: zmiana rozmiaru miniatury

2017-04-15T01:01:39Z

zmiana rozmiaru miniatury

Mariusz Herchold: Dodanie odnośników do planów oraz kategorii

2017-04-02T06:16:45Z

Dodanie odnośników do planów oraz kategorii

Mariusz Herchold: Mariusz Herchold przeniósł stronę Plan stacji Maciejkowice (1951) na Archiwum:Plan stacji Maciejkowice (1951), bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem

2017-04-02T06:03:56Z

Mariusz Herchold przeniósł stronę Plan stacji Maciejkowice (1951) na Archiwum:Plan stacji Maciejkowice (1951), bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem

Mariusz Herchold: Utworzono nową stronę "{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki= Plan stacji Maciejkowice sporządzony w 1951 roku |Data początkowa=1951 |Data końcowa=1951 |Sygnatura teczki=AT-00041 |Słowa klucz..."

2017-04-02T05:48:00Z

Utworzono nową stronę "{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki= Plan stacji Maciejkowice sporządzony w 1951 roku |Data początkowa=1951 |Data końcowa=1951 |Sygnatura teczki=AT-00041 |Słowa klucz..."

Nowa strona

{{Teczka w archiwum
|Tytuł teczki= Plan stacji Maciejkowice sporządzony w 1951 roku
|Data początkowa=1951
|Data końcowa=1951
|Sygnatura teczki=AT-00041
|Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, plan stacji, Maciejkowice
}}

== Wprowadzenie ==

Nazwy posterunków i bocznic podano w brzmieniu obowiązującym podczas sporządzania planu.

Załączone skany oryginału wykonał [[Użytkownik:Mariusz Senderowski|Mariusz Senderowski]], a ich opis przygotował [[Użytkownik:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].

Plan z 1951 roku przedstawia stan po przebudowie układu torowego polegającej na:
* odbudowie drugiego toru na szlaku do Pola Północnego,
* zabudowaniu nowego rozjazdu nr 1a,
* wymianie rozjazdu nr 3 z lewego na prawy,
* korekcie położenia toru dojazdowego do bocznicy Kopalni Węgla Kamiennego „Chorzów”,
* korekcie położenia rozjazdu nr 4,
* korekcie położenia toru 23 w okolicy połączenia z rozjazdem nr 4,
* korekcie położenia łuku między rozjazdami nr 4 i 8 ze zmianą promienia ze 140 m na 150 m.

Zgodnie z tym planem, stacja [[Maciejkowice|Maciejkowice]] znajdowała się w km 11,606. Jest to pozostałość po okresie międzywojennym, kiedy granica państwa przecięła historyczną linię ze stacji [[Bytom Karb Wąsk.|Bobrek Karb Wąsk.]]. Po dobudowie odcinka z [[Huta Zygmunt|Huty Zygmunt]] do [[Pole Północne|Pola Północnego]] utworzono nową linię, która rozpoczynała się na stacji [[Ruda Wschodnia Wąsk.|Nowy Bytom Wąsk.]]. Km 11,606 (oś budynku stacyjnego) był jednocześnie km 0,000 dla pozostałych linii.

== Układ torowy ==

=== Kierunki ===

* stacja [[Pole Północne|Pole Północne]] – szlak dwutorowy, po odbudowie rozebranego od 1936 roku drugiego toru
* stacja [[Bytków|Bytków]]
* stacja [[Brzeziny Śląskie Wąsk.|Brzeziny Śląskie Wąsk.]]
* stacja [[Chorzów Wąsk.|Chorzów Wąsk.]]
* bocznica [[Kopalnia Węgla Kamiennego „Jowisz”|Kopalnia Węgla Kamiennego „Jowisz”]] – odgałęzienie oznaczone na planie jako linia nieczynna
* bocznica [[Zakłady Azotowe im. Pawła Findera|Zakłady Azotowe im. Pawła Findera]]
* bocznica [[Elektrownia „Chorzów” Wysypisko Żużla i Popiołu|Zakłady Azotorowe im. Pawła Findera Kamieniołom]]
* bocznica [[Kopalnia Węgla Kamiennego „Barbara-Chorzów” Rejon „Chorzów”|Kopalnia Węgla Kamiennego „Chorzów”]] – między rozjazdem 1 i 1a zaznaczono nasyp dawnego (pierwszego) odgałęzienia tej bocznicy
* bocznica [[Kopalnia Węgla Kamiennego „Barbara-Chorzów” Szyb „Zygmunt August”|Kopalnia Węgla Kamiennego „Chorzów” Szyb „Zygmunt August”]]
=== Tory główne ===
* grupa przyjazdowo-odjazdowa – 13 torów (od 1 do 13) – po północnej stronie toru 13 zaznaczono przygotowane podczas II wojny światowej miejsce na tor 14, którego nie wybudowano, pozostawiono również rezerwę w numeracji (20 i 44) na odgałęziające ten tor rozjazdy; między torami 3 i 4 zaznaczono zegar; każdy tor uzupełniony został informacją o zestawianym kierunku, podobnie jak na torach kierunkowych normalnotorowych stacji rozrządowych
* grupa przy kierunku Bytków – 3 tory (od 15 do 17)
* łącznica z Pola Północnego do Chorzowa Wąsk. – tor 23

=== Tory boczne ===

* parowozownia - 19 torów: 2 odstawcze bez połączenia z obrotnicą (18 i 19), 3 wjazdowe na obrotnicę (od 20 do 22), 2 odstawcze połączone z obrotnicą i 12 trakcyjnych przykrytych budynkiem wachlarzowym
* grupa zdawczo-odbiorcza Zakładów Azotowych im. Pawła Findera – 4 tory: 3 zdawczo-odbiorcze (od 1 do 3) i 1 żeberkowy

=== Rozjazdy i wykolejnice ===

* 53 rozjazdy zwyczajne (większość o skosie 1:7)
* 1 rozjazd krzyżowy podwójny (o skosie 1:6)
* 1 wykolejnica

=== Przejazdy ===

* 1 przejazd niestrzeżony przez 2 tory
* 6 przejazdów niestrzeżonych przez 1 tor

== Urządzenia ZRK ==

=== Urządzenia nastawcze ===

* 42 zwrotnice nastawiane mechanicznie
* 12 zwrotnic nastawianych ręcznie
* 1 wykolejnica nastawiana ręcznie

=== Urządzenia sygnalizacyjne ===

* 7 jednoramiennych semaforów wjazdowych
* 13 tarcz zaporowych, oświetlonych elektrycznie
* brak semaforów wyjazdowych

=== Przebiegi ===

* wszystkie przebiegi pociągowe od semaforów wjazdowych zamykane
* wszystkie przebiegi pociągowe i manewrowe od tarcz zaporowych zamykane

== Budynki i budowle ==

=== Budynki ===

* budynek stacyjny (numer 1) – jako Controllhaus (posterunek nadzorujący ruch pociągów) widnieje już na mapie z 1883 roku
* budynek mieszkalny (numer 9) z budynkiem gospodarczym (numer 10) przy rozjeździe nr 3 – dawne zabudowania posterunku dróżnika (Bahnwärter), również widocznego na mapie z 1883 roku, kiedy obok toru wąskiego biegł tor normalny Kolei Górnośląskiej (Oberschlesische Eisenbahn) omijający dzisiejszą stację normalnotorową Chorzów Stary
* posterunki techniczne: nastawnia dysponująca (po zachodniej stronie), nastawnia wykonawcza (po wschodniej stronie) i Post.1 (przy wyjeździe z parowozowni)
* centrala telefoniczna (numer 2)
* zabudowania parowozowni (skanalizowane): budynek wachlarzowy (numer 4) i budynek administracyjny (numer 5)
* schronisko dla robotników (numer 7)
* zespół budynków mieszkalnych (numer 9) z gospodarczymi (numer 10)

=== Budowle trakcyjne ===

* obrotnica
* urządzenia do nawadniania: wieża wodna (numer 3), żuraw koło budynku stacyjnego, przy torze 1 i między torami 1 i 22
* urządzenia do uzupełniania piasku: zbiornik piasku (numer 6) i wieża piaskowa (numer 11)
* urządzenia do nawęglania: zasiek węglowy między torami 21 i 22 oraz między torami 22 i 23

=== Pozostałe budowle ===

* 2 przepusty: pod rozjazdem nr 8 i pod torem na bocznicę Kopalni Węgla Kamiennego „Chorzów” Szyb „Zygmunt August”
* bliżej niezidentyfikowany „most nad koleją” w okolicy nastawni dysponującej

@@ Linia 9: / Linia 9: @@
 == Wprowadzenie ==
-<gallery>
-Plik:Mc-1951-plan-1.jpg|Plan z 1951 roku
+[[Plik:Mc-1951-plan-1.jpg|Plan z 1951 roku|thumb|750px|center]]
-</gallery>
 Nazwy posterunków i bocznic podano w brzmieniu obowiązującym podczas sporządzania planu.

@@ Linia 8: / Linia 8: @@
 == Wprowadzenie ==
 Nazwy posterunków i bocznic podano w brzmieniu obowiązującym podczas sporządzania planu.
@@ Linia 14: / Linia 18: @@
 Plan z 1951 roku przedstawia stan po przebudowie układu torowego polegającej na:
-* odbudowie drugiego toru na szlaku do Pola Północnego,
+* odbudowie drugiego toru na szlaku do Pola Północnego
-* zabudowaniu nowego rozjazdu nr 1a,
+* zabudowaniu nowego rozjazdu nr 1a
-* wymianie rozjazdu nr 3 z lewego na prawy,
+* wymianie rozjazdu nr 3 z lewego na prawy
-* korekcie położenia toru dojazdowego do bocznicy Kopalni Węgla Kamiennego „Chorzów”,
+* korekcie położenia toru dojazdowego do bocznicy Kopalni Węgla Kamiennego „Chorzów”
-* korekcie położenia rozjazdu nr 4,
+* korekcie położenia rozjazdu nr 4
-* korekcie położenia toru 23 w okolicy połączenia z rozjazdem nr 4,
+* korekcie położenia toru 23 w okolicy połączenia z rozjazdem nr 4
-* korekcie położenia łuku między rozjazdami nr 4 i 8 ze zmianą promienia ze 140 m na 150 m.
+* korekcie położenia łuku między rozjazdami nr 4 i 8 ze zmianą promienia ze 140 m na 150 m
 Zgodnie z tym planem, stacja [[Maciejkowice|Maciejkowice]] znajdowała się w km 11,606. Jest to pozostałość po okresie międzywojennym, kiedy granica państwa przecięła historyczną linię ze stacji [[Bytom Karb Wąsk.|Bobrek Karb Wąsk.]]. Po dobudowie odcinka z [[Huta Zygmunt|Huty Zygmunt]] do [[Pole Północne|Pola Północnego]] utworzono nową linię, która rozpoczynała się na stacji [[Ruda Wschodnia Wąsk.|Nowy Bytom Wąsk.]]. Km 11,606 (oś budynku stacyjnego) był jednocześnie km 0,000 dla pozostałych linii.
@@ Linia 100: / Linia 104: @@
 * 2 przepusty: pod rozjazdem nr 8 i pod torem na bocznicę Kopalni Węgla Kamiennego „Chorzów” Szyb „Zygmunt August”
 * bliżej niezidentyfikowany „most nad koleją” w okolicy nastawni dysponującej

← poprzednia wersja	Wersja z 06:03, 2 kwi 2017
(Brak różnic)