Kaczor o 16:43, 17 sty 2013

2013-01-17T16:43:20Z

PawBot: Utworzenie

2012-04-16T13:27:34Z

Utworzenie

Nowa strona

'''D 2''' - (''Stój'') - sygnał ""Stój"" dawany ręcznie i, w razie potrzeby, także dźwiękowo (sygnał [[D 3]]) stosuje się w przypadku, gdy zachodzi konieczność zatrzymania [[pociąg]]u, a nie ma możliwości lub potrzeby stosowania innych sygnałów zatrzymania, a w szczególności gdy:

# potrzeba zmniejszenia prędkości wskutek stanu toru zajdzie nagle i danie sygnału „[[D 6|Zwolnić bieg]]” jest niemożliwe
# [[drużyna konduktorska]] nadjeżdżającego lub przejeżdżającego pociągu daje ręczne lub dźwiękowe sygnały „Stój”;
# przy nadjeżdżającym lub przejeżdżającym pociągu, [[pojazd pomocniczy|pojeździe pomocniczym]] lub [[manewry|manewrującym]] [[tabor]]ze kolejowym zostanie zauważona nieprawidłowość, która przy dalszej jeździe mogłaby zagrażać bezpieczeństwu ruchu lub spowodować straty materialne
# pociąg jedzie po zamkniętym torze bez uprzedniego zawiadomienia posterunków
# na linii dwutorowej pociąg jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniego zawiadomienia posterunków
# w porze ograniczonej widoczności na czole pociągu lub pojazdu pomocniczego zgasną wszystkie wymagane światła
# na torze znajdują się ludzie lub większe zwierzęta, którym grozi niebezpieczeństwo przejechania.

Sygnały „Stój” dawane przez jednego z [[konduktor]]ów powinni powtarzać pozostali konduktorzy ku przodowi, a w pociągach z [[lokomotywa popychająca|lokomotywą popychającą]] — także ku tyłowi pociągu.

W pociągach z [[hamulec zespolony|hamulcem zespolonym]] drużyna konduktorska, w razie zauważenia na torze ludzi lub większych zwierząt, którym grozi przejechanie, powinna zamiast dawania sygnałów „Stój”, zatrzymać pociąg hamulcem zespolonym.

Sygnały dawane ręcznie i sygnały dźwiękowe należy powtarzać tak długo, aż [[drużyna trakcyjna]] zastosuje się do nich.

Sygnały D 2 i [[D 3]] (sygnał "Stój" dawany dźwiękowo) należy dawać jednocześnie ze stosowaniem [[D 1|tarczy zatrzymania]] lub dawanego ręcznie sygnału „Stój”. Jeżeli powstaje wątpliwość, czy [[drużyna pociągowa]] spostrzeże tarczę przenośną sygnału [[D 1]] „Stój” lub sygnału D 2 „Stój” dawanego ręcznie, należy dawać jednocześnie dźwiękowy sygnał D 3 „Stój” przy zbliżaniu się [[pociąg]]u i podczas jego przejazdu.

W trakcie manewrów sygnał „Stój” powinien być dawany jednocześnie ręcznie, za pomocą żółtej chorągiewki, oraz dźwiękowo (sygnał [[Rm 4]]).

*Dzienny obraz sygnału: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką lub jakimkolwiek innym przedmiotem lub ręką

*Nocny obraz sygnału: zataczanie okręgu ręczną latarką ze światłem białym lub czerwonym albo jakimkolwiek innym świecącym się przedmiotem

<gallery>
Plik:D2-d.jpg|*Dzienny obraz sygnału D 2
Plik:D2-n.jpg|*Nocny obraz sygnału D 2
</gallery>

== Źródło ==
§93 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, (Dz.U. z 2005 r. Nr 172, poz. 1444 z późniejszymi zmianami)
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
[[Kategoria:Sygnały i wskaźniki stosowane w Polsce]]

@@ Linia 31: / Linia 31: @@
 §93 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, (Dz.U. z 2005 r. Nr 172, poz. 1444 z późniejszymi zmianami)
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 [[Kategoria:Sygnały i wskaźniki stosowane w Polsce]]

D 2 - Historia wersji

Kaczor o 16:43, 17 sty 2013

PawBot: Utworzenie