Masa operacyjna - Historia wersji

Jacek Fink-Finowicki: /* Masa operacyjna w gotowości do eksploatacji */ wedle tsi

2025-07-23T01:33:20Z

Masa operacyjna w gotowości do eksploatacji: wedle tsi

Jacek Fink-Finowicki o 01:30, 23 lip 2025

2025-07-23T01:30:47Z

Jacek Fink-Finowicki: Jacek Fink-Finowicki przeniósł stronę Masa eksploatacyjna do Masa operacyjna: wedle TSI Loc&Pass

2025-07-22T09:32:42Z

Jacek Fink-Finowicki przeniósł stronę Masa eksploatacyjna do Masa operacyjna: wedle TSI Loc&Pass

Jacek Fink-Finowicki: /* Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji */ lit.

2021-10-05T15:05:55Z

Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji: lit.

Jacek Fink-Finowicki o 11:54, 11 maj 2020

2020-05-11T11:54:51Z

Jacek Fink-Finowicki: /* Masa eksploatacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym */ tabela

2020-05-11T06:28:14Z

Masa eksploatacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym: tabela

Jacek Fink-Finowicki: szkic z masy projektowej

2020-05-11T06:06:03Z

szkic z masy projektowej

Nowa strona

'''Masa eksploatacyjna''' - (również: masa operacyjna) [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] odpowiadająca stanowi pojazdu (lub zespołu trakcyjnego) przy średnich warunkach eksploatacyjnych, odpowiednia do oceny zagadnień eksploatacyjnych.

__SPIS__

== Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji ==

Masa pojazdu o średnim oziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)

Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:

{| class="wikitable"
!Analizowany składnik masy !! Stan
|-
|Maszynista, drużyna pociągowa, załoga wagonu barowego / restauracyjnego || 80 kg na osobę
|-
|Paliwa || 2/3 pełnego zapełnienia
|-
|Piasek || 2/3 pełnego zapełnienia
|-
|Jedzenie i napoje, w tym woda do picia i gotowania || 1/2 zaprojektowanej pojemność
|-
|Czysta woda do układu toalet (wspólne lub niezależne zbiorniki) i zmywanie naczyń || rowspan = 2 |
Większa wartość:
Maksymalna zaprojektowana pojemność czystej wody
lub
1/2 zaprojektowej pojemność zbiornika na ścieki,
|-
|Zawartość zbiorników toaletowych
|-
|Płyn do spryskiwacza szyby przedniej || 2/3 pełnego zapełnienia
|}

== Masa eksploatacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym ==

Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji wraz z doliczoną normalną ładownością eksploatacyjną.

Jest to typowa masa dla największej ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.

UWAGA 1 Normalne obciążenie użytkowe jest określone w tabelach 3, 4 i 5, kolumny B. Jest ono uzależnione od rodzaju taboru i/lub poziomu komfortu związanego z rodzajem świadczonej usługi.

UWAGA 2 Stan ten można wykorzystać do określenia takich warunków dostępu do torów, jak: rozkład jazdy, zużycie energii, oznakowanie pojazdu, nominalny statyczny nacisk na oś itp. oraz obliczenia LCC.

{| class="wikitable"
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
|-
| [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
|-
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
|-
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
|-
| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg/m² (0 pasażerów/m²) || rowspan = 2 | 280 kg/m² (4 pasażerów/m²)
|-
| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 100 kg/m² (1,25 pasażera/m²) <sup>[a]</sup>
|-
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
|-
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
|}
<sup>[a]</sup> - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.

; Dla pojazdów towarowych

Maksymalna ładowność określona dla pojazdu

Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę adowną pojazdu.

[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

@@ Linia 3: / Linia 3: @@
 __SPIS__
-== Masa operacyjna w gotowości do eksploatacji ==
+== Masa operacyjna bez obciążenia użytkowego ==
 Masa pojazdu o średnim poziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-'''Masa eksploatacyjna''' - (również: masa operacyjna) [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] odpowiadająca stanowi pojazdu (lub zespołu trakcyjnego) przy średnich warunkach eksploatacyjnych, odpowiednia do oceny zagadnień eksploatacyjnych.
+'''Masa operacyjna''' - (również: masa eksploatacyjna) [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] odpowiadająca stanowi pojazdu (lub zespołu trakcyjnego) przy średnich warunkach eksploatacyjnych, odpowiednia do oceny zagadnień eksploatacyjnych.
 __SPIS__
-== Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji ==
+== Masa operacyjna w gotowości do eksploatacji ==
 Masa pojazdu o średnim poziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)
@@ Linia 31: / Linia 31: @@
 |}
-== Masa eksploatacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym ==
+== Masa operacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym ==
 Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji wraz z doliczoną normalną ładownością eksploatacyjną.

← poprzednia wersja	Wersja z 09:32, 22 lip 2025
(Brak różnic)

@@ Linia 5: / Linia 5: @@
 == Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji ==
-Masa pojazdu o średnim oziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)
+Masa pojazdu o średnim poziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)
 Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
@@ Linia 24: / Linia 24: @@
 Maksymalna zaprojektowana pojemność czystej wody
 lub
-/2 zaprojektowej pojemność zbiornika na ścieki,
+/2 zaprojektowej pojemności zbiornika na ścieki,
 |-
 |Zawartość zbiorników toaletowych

@@ Linia 66: / Linia 66: @@
 Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę ładowną pojazdu.
 [[Kategoria:Prawo kolejowe]]
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

@@ Linia 35: / Linia 35: @@
 Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji wraz z doliczoną normalną ładownością eksploatacyjną.
-Jest to typowa masa dla największej ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.
+Jest to typowa masa dla ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.
 {| class="wikitable"
@@ Linia 49: / Linia 42: @@
 | [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
 |-
-| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
+| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 80%
 |-
-| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
+| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej - wówczas 80% stanu wedle definicji dla [[Masa projektowa#Masa projektowa przy normalnym obciążeniu użytkowym|masy projektowej przy normalnym obciążeniu użytkowym]]
 |-
-| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg/m² (0 pasażerów/m²) || rowspan = 2 | 280 kg/m² (4 pasażerów/m²)
+| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg/m² || rowspan = 2 | 224 kg/m² (3,2 pasażerów/m²)
 |-
-| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 100 kg/m² (1,25 pasażera/m²) <sup>[a]</sup>
+| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 0 kg/m² <sup>[a]</sup>
 |-
-| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
+| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 150 kg/m²
 |-
-| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
+| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² || 80 kg/m²
 |}
 <sup>[a]</sup> - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.
 ; Dla pojazdów towarowych
@@ Linia 69: / Linia 64: @@
 Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
 Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
-Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę adowną pojazdu.
+Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę ładowną pojazdu.
 [[Kategoria:Prawo kolejowe]]
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]