Napęd sygnałowy końcowy - Historia wersji

Kaczor: linki, literówki

2013-09-03T13:07:53Z

linki, literówki

Kaczor o 19:06, 29 sie 2013

2013-08-29T19:06:37Z

Sarna: literówki

2013-08-29T10:49:03Z

literówki

ICkonduktor: Utworzył nową stronę „'''Napęd sygnałowy końcowy''' służy do nastawiania odpowiednich sygnałów w mechanicznych urządzeniach scentralizowanych. Napęd sygnałowy końcowy stosuje się...”

2013-08-28T20:17:36Z

Utworzył nową stronę „'''Napęd sygnałowy końcowy''' służy do nastawiania odpowiednich sygnałów w mechanicznych urządzeniach scentralizowanych. Napęd sygnałowy końcowy stosuje się...”

Nowa strona

'''Napęd sygnałowy końcowy''' służy do nastawiania odpowiednich sygnałów w mechanicznych urządzeniach scentralizowanych. Napęd sygnałowy końcowy stosuje się, gdy jedną pędnia nastawia się sygnał na tylko na jednym sygnalizatorze.
Napęd ten jest przystosowany do podwiania trzech sygnałów. Dlatego ma on trzy położenia: jedno zasadnicze i dwa przełożone. Obrót tarczy nastawczej napędu w prawo powoduje na semaforze trzystawnym uniesienie się jednego ramienia, a obrót w lewo uniesienie się obu ramion. W takim przypadku napęd jest obsługiwany przez dwie dźwignie sygnałowe sprzężone.
Tarcze linkowe napędu są połączone za pomocą pędni z dźwigniami nastawczymi sygnałowymi znajdującymi się na ławie dźwigniowej w nastawni, a dźwignie napędne napędu z ruchomymi częściami sygnalizatora za pomocą prętów napędnych.
W związku z występującymi oporami w pędni ruch nastawczy został rozłożony na 3 fazy. Faza pierwsza i 3 nie powodują uruchomienia części sygnalizatora i obejmują po ¼ ruchu nastawczego pędni. Druga faza obejmuje połowę ruchu nastawczego i powoduje pełny skok nastawczy pręta napędnego wynoszący 134mm. W razie zerwania jednego z drutów pędni każdy napęd sygnałowy powoduje nastawienie się na sygnalizatorze sygnału bezpiecznego(dla semaforów ,,Stój’’)
Napęd sygnałowy końcowy jest stosowany przy pędniach elastycznych kończących się przy semaforze, tarczy zaporowej lub manewrowej. Napęd sygnałowy końcowy ma terczę nastawcza będącą jednocześnie tarcza linkowa, która z obu stron ma żłobki napędne sterujące dźwigniami napędnymi. Napęd sygnałowy budowany jest dla drogi nastawczej równej 500mm.

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-'''Napęd sygnałowy końcowy''' służy do nastawiania odpowiednich sygnałów w mechanicznych urządzeniach scentralizowanych. Napęd sygnałowy końcowy stosuje się, gdy jedną pędnią nastawia się sygnał na tylko na jednym sygnalizatorze.
+'''Napęd sygnałowy końcowy''' służy do nastawiania odpowiednich sygnałów w mechanicznych urządzeniach scentralizowanych. Napęd sygnałowy końcowy stosuje się, gdy jedną [[pędnia|pędnią]] nastawia się sygnał na tylko na jednym sygnalizatorze.
-	Napęd ten jest przystosowany do podawania trzech sygnałów. Dlatego ma on trzy położenia: jedno zasadnicze i dwa przełożone. Obrót tarczy nastawczej napędu w prawo powoduje na semaforze trzystawnym uniesienie się jednego ramienia, a obrót w lewo uniesienie się obu ramion. W takim przypadku napęd jest obsługiwany przez dwie dźwignie sygnałowe sprzężone.
+	Napęd ten jest przystosowany do podawania trzech sygnałów. Dlatego ma on trzy położenia: jedno zasadnicze i dwa przełożone. Obrót tarczy nastawczej napędu w prawo powoduje na [[semafor|semaforze]] trzystawnym uniesienie się jednego ramienia, a obrót w lewo uniesienie się obu ramion. W takim przypadku napęd jest obsługiwany przez dwie dźwignie sygnałowe sprzężone.
-	Tarcze linkowe napędu są połączone za pomocą pędni z dźwigniami nastawczymi sygnałowymi znajdującymi się na ławie dźwigniowej w nastawni, a dźwignie napędne napędu z ruchomymi częściami sygnalizatora za pomocą prętów napędnych.
+	Tarcze linkowe napędu są połączone za pomocą pędni z dźwigniami nastawczymi sygnałowymi znajdującymi się na ławie dźwigniowej w [[nastawnia|nastawni]], a dźwignie napędne napędu z ruchomymi częściami sygnalizatora za pomocą prętów napędnych.
-	W związku z występującymi oporami w pędni ruch nastawczy został rozłożony na 3 fazy. Faza pierwsza i 3 nie powodują uruchomienia części sygnalizatora i obejmują po ¼ ruchu nastawczego pędni. Druga faza obejmuje połowę ruchu nastawczego i powoduje pełny skok nastawczy pręta napędnego wynoszący 134mm. W razie zerwania jednego z drutów pędni każdy napęd sygnałowy powoduje nastawienie się na sygnalizatorze sygnału bezpiecznego(dla semaforów ,,Stój’’)
+	W związku z występującymi oporami w pędni ruch nastawczy został rozłożony na 3 fazy. Faza pierwsza i 3 nie powodują uruchomienia części sygnalizatora i obejmują po ¼ ruchu nastawczego pędni. Druga faza obejmuje połowę ruchu nastawczego i powoduje pełny skok nastawczy pręta napędnego wynoszący 134mm. W razie zerwania jednego z drutów pędni każdy napęd sygnałowy powoduje nastawienie się na sygnalizatorze sygnału bezpiecznego (dla semaforów ,,Stój’’)
-	Napęd sygnałowy końcowy jest stosowany przy pędniach elastycznych kończących się przy semaforze, tarczy zaporowej lub manewrowej. Napęd sygnałowy końcowy ma tarczę nastawcza będącą jednocześnie tarcza linkowa, która z obu stron ma żłobki napędne sterujące dźwigniami napędnymi. Napęd sygnałowy budowany jest dla drogi nastawczej równej 500mm.
+	Napęd sygnałowy końcowy jest stosowany przy pędniach elastycznych kończących się przy semaforze, [[tarcza zaporowa|tarczy zaporowej]] lub [[tarcza manewrowa|manewrowej]]. Napęd sygnałowy końcowy ma tarczę nastawczą będącą jednocześnie tarczą linkową która z obu stron ma żłobki napędne sterujące dźwigniami napędnymi. Napęd sygnałowy budowany jest dla drogi nastawczej równej 500mm.
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 [[Kategoria:Infrastruktura]]

← poprzednia wersja		Wersja z 19:06, 29 sie 2013
Linia 4:		Linia 4:
	W związku z występującymi oporami w pędni ruch nastawczy został rozłożony na 3 fazy. Faza pierwsza i 3 nie powodują uruchomienia części sygnalizatora i obejmują po ¼ ruchu nastawczego pędni. Druga faza obejmuje połowę ruchu nastawczego i powoduje pełny skok nastawczy pręta napędnego wynoszący 134mm. W razie zerwania jednego z drutów pędni każdy napęd sygnałowy powoduje nastawienie się na sygnalizatorze sygnału bezpiecznego(dla semaforów ,,Stój’’)		W związku z występującymi oporami w pędni ruch nastawczy został rozłożony na 3 fazy. Faza pierwsza i 3 nie powodują uruchomienia części sygnalizatora i obejmują po ¼ ruchu nastawczego pędni. Druga faza obejmuje połowę ruchu nastawczego i powoduje pełny skok nastawczy pręta napędnego wynoszący 134mm. W razie zerwania jednego z drutów pędni każdy napęd sygnałowy powoduje nastawienie się na sygnalizatorze sygnału bezpiecznego(dla semaforów ,,Stój’’)
	Napęd sygnałowy końcowy jest stosowany przy pędniach elastycznych kończących się przy semaforze, tarczy zaporowej lub manewrowej. Napęd sygnałowy końcowy ma tarczę nastawcza będącą jednocześnie tarcza linkowa, która z obu stron ma żłobki napędne sterujące dźwigniami napędnymi. Napęd sygnałowy budowany jest dla drogi nastawczej równej 500mm.		Napęd sygnałowy końcowy jest stosowany przy pędniach elastycznych kończących się przy semaforze, tarczy zaporowej lub manewrowej. Napęd sygnałowy końcowy ma tarczę nastawcza będącą jednocześnie tarcza linkowa, która z obu stron ma żłobki napędne sterujące dźwigniami napędnymi. Napęd sygnałowy budowany jest dla drogi nastawczej równej 500mm.
		+
		+	[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
		+	[[Kategoria:Infrastruktura]]