Jacek Fink-Finowicki: bardzo brudnopisowo

2018-10-14T01:06:02Z

bardzo brudnopisowo

Nowa strona

{{Wagon silnikowy infobox
|seria = SR71
|grafika = SR71-13, Jaworzno Szczakowa, 2015-04-02.jpg
|opis = SR71-13 w [[Jaworzno Szczakowa|Szczakowej]] (2015)
|producent = {{flaga|Polska}} [[ZNTK Lubań Śląski]]
|lata budowy = 1974–1982
|układ osi = 1A
|liczba miejsc siedzących =
|liczba miejsc ogółem =
|masa służbowa = 19,5 t
|długość całkowita = 8900 mm
|szerokość = 3140 mm
|wysokość = 4475 mm
|wysokość podłogi = 1245 mm
|rozstaw osi = 5100 mm
|średnica kół = 940 mm
|napięcie zasilania =
|liczba i moc silników = 1 × 85 [[Koń mechaniczny|KM]]
|typ silników = [[SW-400|SW400/Ł2]]
|rodzaj przekładni = mechaniczna
|moc ciągła = 85 [[Koń mechaniczny|KM]]
|przyspieszenie rozruchu =
|prędkość konstrukcyjna = 80 km/h
|maksymalna prędkość eksploatacyjna =
|system hamulca =
|uwagi = {{r|TTS 12/1999|TTS 10/1996|T/2001/0044}}
}}
'''SR71''' – [[Wagon spalinowy|spalinowy wagon]] rewizyjny wyprodukowany w latach 1974–1982 przez [[Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego]] [[Lubań (województwo dolnośląskie)|Lubań Śląski]] w liczbie 23 egzemplarzy{{r|TTS 12/1999}}.

W I połowie lat 70.{{r|TTS 12/1999}} w [[Centralne Biuro Konstrukcyjne Polskich Kolei Państwowych|Biurze Konstrukcyjnym COBiRTK]]{{r|TTS 1/1994}} opracowano projekt tego pojazdu, a w 1974 rozpoczęto jego produkcję, kończąc tym samym wytwarzanie wagonu serii [[SR53]]. W porównaniu do poprzednika w nowych wagonach wprowadzony został inny układ napędowy oraz zmienione zostało rozwiązanie konstrukcyjne dotyczące ruchomego pomostu do pracy przy [[Sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]]{{r|TTS 12/1999}}.

[[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] rozpoczęły eksploatację pojazdów tej serii w 1974{{r|TTS 10/1996}}, a później zostały wprowadzone do użytkowania również przez [[PKP Energetyka]]{{r|PLK}} oraz spółkę [[Infra Silesia]]{{r|Infra}}.

== Zobacz też ==
* [[lista spalinowych zespołów trakcyjnych i wagonów eksploatowanych w Polsce]]

== Przypisy ==
{{Przypisy|
<ref name="TTS 1/1994">{{Cytuj pismo|nazwisko=Prątnicki|imię=Kazimierz|nazwisko2=Węclewski|imię2=Stefan|tytuł=Centralne Biuro Konstrukcyjne PKP w Poznaniu|czasopismo=Technika Transportu Szynowego|wolumin=1/1994|strony=20|wydawca=Emi-press|miejsce=Łódź|issn=1232-3829|język=pl}}</ref>
<ref name="TTS 10/1996">{{Cytuj pismo|nazwisko=Dobrowolski|imię=Maciej|tytuł=Rozwój układów i wyposażenia elektrycznego pojazdów trakcji spalinowej w Polsce|czasopismo=Technika Transportu Szynowego|wolumin=10/1996|strony=9-20|wydawca=Emi-Press|miejsce=Łódź|issn=1232-3829}}</ref>
<ref name="TTS 12/1999">{{Cytuj pismo|nazwisko=Terczyński|imię=Paweł|tytuł=Spalinowe wagony silnikowe na Polskich Kolejach Państwowych|czasopismo=Technika Transportu Szynowego|wolumin=12/1999|strony=19-29|wydawca=Emi-Press|miejsce=Łódź|issn=1232-3829}}</ref>
<ref name="T/2001/0044">{{Cytuj stronę|url=http://swiadectwa.utk.gov.pl/utk/obrazblob2.php?id=A5F3BD0A-E202-4941-94A4-5F705C3C8767&pages=1&nazwa=T/2001/0044:%C5%9Bwiadectwo|tytuł=Świadectwo Nr T/2001/0044 dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu szynowego|nazwisko=Musiał|imię=Bolesław|data=2001-02-19|opublikowany=swiadectwa.utk.gov.pl|język=pl|data dostępu=2016-01-08}}</ref>
<ref name="PLK">{{Cytuj stronę|url=http://4.bp.blogspot.com/-xlbEzAn240k/Vj2toSjpp5I/AAAAAAAABAI/ncjNFhXm-Ms/s1600/36.jpg|tytuł=Fotografia wagonu pomiarowego SR71-11 przewoźnika PKP Energetyka na stacji kolejowej w Opolu.|nazwisko=Dulewski|imię=Piotr|język=pl|data dostępu=2016-01-08}}</ref>
<ref name="Infra">{{Cytuj stronę|url=http://www.ottima-plus.com.pl/public/upload/files/referencje/DB%20Schenker-115_2.pdf|tytuł=Decyzja Nr TTN-512-169/11 zatwierdzenia Dokumentacji Systemu Utrzymania typu pojazdu szynowego|nazwisko=Batko|imię=Michał|data=2012-01-12|opublikowany=ottima-plus.com.pl|język=pl|data dostępu=2016-01-08}}</ref>
}}

[[Kategoria:Spalinowe zespoły trakcyjne i wagony eksploatowane w Polsce]]

== Eksploatacja ==

[[Polskie Koleje Państwowe]] zakupiły ogółem 165 sztuk tych lokomotyw, w tym 111 szt. na tor 750 mm (numery inwentarzowe od 239 do 349), 25 szt. na tor 785 mm (numery od 351 do 375) i 29 szt. na tor 1000 mm (numery od 451 do 479). Otrzymały one na PKP numery w serii Lxd2, oznaczającej czteroosiowe lokomotywy spalinowe z silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną<ref group ="uwaga">W przeciwieństwie do lokomotyw normalnotorowych PKP, oznaczenie serii Lxd2 nie oznacza wyłącznie typu L45H, lecz w praktyce jest z nim utożsamione.</ref>. Lokomotywy te należały do najsilniejszych wąskotorowych lokomotyw w Polsce. Miały spokojny bieg, płynną regulację prędkości nastawnikiem jazdy. Główną wadą tych lokomotyw jest spore [[Zużycie paliwa]], związane przede wszystkim z zastosowaniem silnika z wstępną komorą spalania. Wada ta została znacznie ograniczona poprzez zabudowę silnika [[Wola H12|71H12A]].

Lokomotywy Lxd2 jeździły po torach prawie wszystkich [[Kolej dojazdowa|kolei dojazdowych]] eksploatowanych przez PKP; obecnie czynne egzemplarze stacjonują na większości czynnych do dzisiejszych czasów kolei. Zdatne do ruchu lokomotywy Lxd2 stacjonują w [[Lokomotywownia]]ch w [[Gryfice Wąskotorowe|Gryficach]] (Lxd2-471, 472, 473, 479), [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalinie]] (Lxd2-476), [[Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa|Piasecznie]], [[Bytom Karb Wąskotorowy|Bytomiu-Karbiu]] (Lxd2-352, 359, 364, 372', 374, 375), [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach]] (Lxd2-354, 357, 373, HP-08, HP-09, HP-11), [[Kaliska Kolej Dojazdowa|Zbiersku]], [[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Śmiglu]] (Lxd2-266, 241), [[Krośniewice (stacja kolejowa)|Krośniewicach]], [[Przeworska Kolej Dojazdowa|Przeworsku]] (Lxd2-257, 268, 334), [[Mława Wąskotorowa|Mławie]], [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa|Karczmiskach]], [[Świętokrzyska Kolej Dojazdowa|Jędrzejowie]], [[Żuławska Kolej Dojazdowa|Nowym Dworze Gdańskim]] (Lxd2-294, 315, 325), [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa|Gnieźnie]] (Lxd2-313, 343, 344, 369) i [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogowie]] (Lxd2-249, 264, 265, 309, 340). Z myślą o remoncie i uruchomieniu przywieziono jedną lokomotywę do lokomotywowni [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|Cisna-Majdan]], jednak obecnie już nie jest planowane jej wprowadzenie do służby na BKL.

Lxd2 znajdują się także na kolejach nieczynnych.Lokomotywy Lxd2 można także zobaczyć w muzeach-skansenach w [[Sochaczewska Kolej Muzealna|Sochaczewie]], [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach Raciborskich]] oraz w [[Stała Wystawa Pomorskich Kolei Wąskotorowych w Gryficach|gryfickiej filii]] [[Muzeum Kolejnictwa w Warszawie]]. Kilka sztuk Lxd2 sprzedano za granicę między innymi do Czech, Niemiec i na Korsykę.

Oprócz lokomotyw Lxd2 jeżdżących na torach PKP, na terenie Polski do dnia dzisiejszego jeżdżą lokomotywy L45H w zakładach przemysłowych. Oprócz 165 szt. lokomotyw dla PKP do Polski trafiło bowiem co najmniej 34 szt., które zakupiły różne gałęzie przemysłu. Lokomotywy te często były nieznacznie zmodyfikowane na zlecenie zamawiającego, np poprzez montaż sprzęgu samoczynnego ( [[Kolej ZGH Sabinów]]), sprzęgu kopalnianego lub zderzaka o odmiennym kształcie.

Lokomotywy z rodziny L45H, oraz siostrzane L35H i L35H-MT, najliczniej występowały w Polsce, ale także w innych krajach, głównie byłego bloku wschodniego, m.in. w Rumunii, na [[Węgry|Węgrzech]] (jako seria '''Mk45''') i w Bułgarii, ale także poza granicami Europy, np. w Egipcie, Tunezji i Iraku.

== Charakterystyka ==

Lokomotywa L45H posiada dwa wózki dwuosiowe (układ osi B'B'). Pudło lokomotywy składa się z długiego przedziału maszynowego w przedniej części i krótszego przedziału maszynowego w tylnej części oraz kabiny sterowniczej między nimi, wystającej poza obrys przedziałów maszynowych jedynie na boki. Kabina sterownicza wyłożona jest izolacją dźwiękochłonną i posiada dwoje drzwi bocznych. Pulpity sterownicze znajdują się z prawej strony dla każdego kierunku jazdy. W przednim przedziale mieści się silnik spalinowy, układ chłodzenia, trójfazowy alternator, sprężarka powietrza, przekładnia hydrauliczna, przekładnia nawrotna i dodatkowa, zbiornik paliwa dobowego zużycia (100 l),zbiornik wody układu chłodzenia silnika o pojemności (100 l), układ wylotu spalin, przewody paliwowe, urządzenia układu hydrostatycznego napędu wentylatora układu chłodzenia. W tylnym przedziale szafa osprzętu elektrycznego, główny zbiornik paliwa (1500 l), dwa zbiorniki powietrza (190 l) i podgrzewacz wody WEBASTO a w nowszych VAPOR. (do celów podgrzewania silnika i ogrzewania kabiny). Napęd oryginalnie stanowił silnik wysokoprężny MB 836Bb o mocy 450 KM (330 kW). Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą [[Przekładnia|przekładni hydrodynamicznej]] TH1-V1 typu Voith do przekładni dodatkowej zblokowanej z przekładnią nawrotną, dalej za pomocą wałów na przekładnie osiowe, z zębatymi kołami stożkowymi<ref name="mt" />. Przekładnia hydrauliczna posiada dwa przetworniki momentu obrotowego - przy rozruchu i małych szybkościach działa przetwornik rozruchowy, a przy wyższych szybkościach przetwornik jazdy. Wózki mają hamulce pneumatyczne. Lokomotywa posiada sprężarkę dwustopniową do układu hamulcowego, sterowania i urządzeń pomocniczych, jak syreny, wycieraczki szyb na oknach czołowych i piasecznice<ref name="mt">Stefan Więckowski, ''Współczesny tabor kolejek wąskotorowych'' w: Młody Technik 6/1987, s.44</ref><ref>{{Cytuj książkę |nazwisko = | imię = | autor link = | tytuł = Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii Lxd2| wydawca = Ministerstwo Komunikacji - Centralny Zarząd Kolei Dojazdowych| miejsce = | rok = 1976| strony = | isbn = }}</ref>.
.

[[Plik:L45H-rysunki.jpg|thumb|center|400px|Rysunek schematyczny lokomotywy L45H]]

{{Clear}}

==Zestawienie egzemplarzy eksploatowanych w Polsce ==

{{uwagi}}

{{przypisy}}

{{Wikipedia}}

Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki/Brudnopis/SR71 - Historia wersji

Jacek Fink-Finowicki: bardzo brudnopisowo