Szopienice Dwór: Różnice pomiędzy wersjami
(Utworzono nową stronę "{{W edycji}} '''Szopienice Dwór''' - węzeł tramwajowy znajdujący się w Katowicach w dzielnicy Szopienice, łączący linie z ce...") |
|||
| Linia 3: | Linia 3: | ||
'''Szopienice Dwór''' - węzeł tramwajowy znajdujący się w [[:pl:Katowice|Katowicach]] w dzielnicy [[:pl:Szopienice|Szopienice]], łączący linie z centrum Katowic, [[:pl:Mysłowice|Mysłowic]] i [[:pl:Sosnowiec|Sosnowca]]. | '''Szopienice Dwór''' - węzeł tramwajowy znajdujący się w [[:pl:Katowice|Katowicach]] w dzielnicy [[:pl:Szopienice|Szopienice]], łączący linie z centrum Katowic, [[:pl:Mysłowice|Mysłowic]] i [[:pl:Sosnowiec|Sosnowca]]. | ||
| − | == | + | == Powstanie linii tramwajowej do Mysłowic == |
Linia tramwajowa z Szopienic do Mysłowic, stanowiąca początek późniejszego węzła "Szopienice Dwór" została wybudowana przez spółkę [[Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitaetswerke A.G.]] w roku 1900 (odbiór miał miejsce 24/25 lipca, zaś rozpoczęcie ruchu - 31 października), stanowiąc końcowy odcinek linii z [[:pl:Bytom|Bytomia]] do Mysłowic. Zastosowany [[rozstaw szyn]] był typowy dla powstającej wówczas sieci górnośląskich tramwajów i wynosił 785 mm. | Linia tramwajowa z Szopienic do Mysłowic, stanowiąca początek późniejszego węzła "Szopienice Dwór" została wybudowana przez spółkę [[Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitaetswerke A.G.]] w roku 1900 (odbiór miał miejsce 24/25 lipca, zaś rozpoczęcie ruchu - 31 października), stanowiąc końcowy odcinek linii z [[:pl:Bytom|Bytomia]] do Mysłowic. Zastosowany [[rozstaw szyn]] był typowy dla powstającej wówczas sieci górnośląskich tramwajów i wynosił 785 mm. | ||
| + | |||
| + | == Węzeł w postaci pierwotnej (1928-1961) == | ||
| + | |||
| + | == Trzykierunkowy odcinek jednotorowy (1961-2014) == | ||
== Stan obecny == | == Stan obecny == | ||
| + | Po zakończonej w sierpniu 2014 roku przebudowie kształt węzła uległ kolejnej zasadniczej zmianie. Linia tramwajowa w kierunku Sosnowca wyprowadzona jest w całości jako dwutorowa i zabudowana w jezdni. W zachodniej części węzła znajduje się przejście torowe umożliwiające przejazd z toru południowego na tor północny - z kolei z toru południowego w kierunku wschodnim wyprowadzony jest jednotorowy odcinek w kierunku pętli w Szopienicach oraz Mysłowic, przebiegający dalej jako wydzielony. Ze względu występujący (stosunkowo krótki) odcinek kolizyjny pociągi jadące z Katowic również w kierunku Sosnowca wykorzystują przebudowaną sygnalizację przekażnikową, jednak kontakt wyłączający odcinek "C" znajduje się bezpośrednio za rozgałęzieniem odcinków do Sosnowca i Mysłowic. Kontakt umożliwiający wyłączenie odcinka "C" przez pociąg zmierzający z kierunku Mysłowic do Katowic umieszczono nad przejściem z toru południowego na północny w sposób uniemożliwiający przypadkowe zwolnienie odcinka przez pociąg podążający z Sosnowca do Katowic (w tej relacji przejazd przez węzeł odbywa się z całkowitym pominięciem jakiejkolwiek sygnalizacji międzymijankowej). | ||
== Bibliografia == | == Bibliografia == | ||
Wersja z 18:27, 25 kwi 2017
 |
Niniejszy artykuł jest w trakcie budowy lub przebudowy. Pomoc jest mile widziana. Użytkownik[[Użytkownik:{{{1}}}|{{{1}}}]] ([[Dyskusja użytkownika:{{{1}}}|dyskusja]], [[Specjalna:Wkład/{{{1}}}|wkład]]) Jeżeli ta strona nie była edytowana od dłuższego czasu, należy usunąć szablon. |
Szopienice Dwór - węzeł tramwajowy znajdujący się w Katowicach w dzielnicy Szopienice, łączący linie z centrum Katowic, Mysłowic i Sosnowca.
Powstanie linii tramwajowej do Mysłowic
Linia tramwajowa z Szopienic do Mysłowic, stanowiąca początek późniejszego węzła "Szopienice Dwór" została wybudowana przez spółkę Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitaetswerke A.G. w roku 1900 (odbiór miał miejsce 24/25 lipca, zaś rozpoczęcie ruchu - 31 października), stanowiąc końcowy odcinek linii z Bytomia do Mysłowic. Zastosowany rozstaw szyn był typowy dla powstającej wówczas sieci górnośląskich tramwajów i wynosił 785 mm.
Węzeł w postaci pierwotnej (1928-1961)
Trzykierunkowy odcinek jednotorowy (1961-2014)
Stan obecny
Po zakończonej w sierpniu 2014 roku przebudowie kształt węzła uległ kolejnej zasadniczej zmianie. Linia tramwajowa w kierunku Sosnowca wyprowadzona jest w całości jako dwutorowa i zabudowana w jezdni. W zachodniej części węzła znajduje się przejście torowe umożliwiające przejazd z toru południowego na tor północny - z kolei z toru południowego w kierunku wschodnim wyprowadzony jest jednotorowy odcinek w kierunku pętli w Szopienicach oraz Mysłowic, przebiegający dalej jako wydzielony. Ze względu występujący (stosunkowo krótki) odcinek kolizyjny pociągi jadące z Katowic również w kierunku Sosnowca wykorzystują przebudowaną sygnalizację przekażnikową, jednak kontakt wyłączający odcinek "C" znajduje się bezpośrednio za rozgałęzieniem odcinków do Sosnowca i Mysłowic. Kontakt umożliwiający wyłączenie odcinka "C" przez pociąg zmierzający z kierunku Mysłowic do Katowic umieszczono nad przejściem z toru południowego na północny w sposób uniemożliwiający przypadkowe zwolnienie odcinka przez pociąg podążający z Sosnowca do Katowic (w tej relacji przejazd przez węzeł odbywa się z całkowitym pominięciem jakiejkolwiek sygnalizacji międzymijankowej).
Bibliografia
- Krzysztof Soida: Tramwaje Górnośląskie. T. I: Tramwaje katowickie do 1945 roku. Rybnik: Wydawnictwo "Eurosprinter", 2010. ISBN 978-83-926946-2-5.