Edytujesz HCP 301D

{{Lokomotywa spalinowa infobox
 |typ_lokomotywy=HCP301D (SU45)
 |przewoźnik=[[PKP]]
 |oznaczenie_przewoźnika=SU45
 |grafika=[[File:SU45-173.JPG|290px]]
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301D
 |producent=[[HCP]] Poznań
 |lata_budowy=1970-1976
 |układ_osi=Co'Co'
 |masa_służbowa=102000 kG
 |długość_ze_zderzakami=18900 mm
 |szerokość=2900 mm
 |wysokość=4238 mm
 |rozstaw_osi_skrajnych=14050 mm
 |średnica_kół=1100 mm
 |rozstaw_szyn=1435 mm
 |zapas_paliwa=3200-3500 l
 |typ_silnika=[[2112SSF]]
 |moc_znamionowa=1750 KM/1250 kW
 |siła_pociągowa=320 kN
 |rodzaj_przekładni=elektryczna
 |prędkość_konstrukcyjna=120 km/h
 |nacisk_osi=17000 kG
 |system_hamulca=Oerlikon
 |sterowanie_wielokrotne=jest
 |system_ogrzewania=parowe / elektryczne 3000 V
 |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.
}}    

'''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''<ref>oznaczenie nadane na [[PKP]].</ref> a później ''SU45''.

==Historia==
Przy rosnących potrzebach przewozowych i stopniowym zmniejszaniu się liczby sprawnych parowozów, zrodziła się idea zaprojektowania i wprowadzenia do produkcji lokomotywy spalinowej, przeznaczonej do prowadzenia pociągów na szlakach niezelektryzowanych. W 1967 roku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stworzono pierwszy prototyp lokomotywy oznaczony symbolem 301D. Prototyp lokomotywy wyposażony był w 12-cylindrowy silnik polskiej produkcji o mocy 1520 KM, zbudowany na bazie 8-cylindrowego silnika [[a8C22]] stosowanego w lokomotywach [[Ls800]]. W 1968 i 1970 roku wypuszczono jeszcze dwa kolejne prototypy oznaczone odpowiednio 301Da i 301Db. Ostatecznie do produkcji seryjnej wybrano wersję 301Db z silnikiem [[2112SSF]] o mocy 1750 KM produkowanym na licencji Fiata.

==Opis konstrukcji==
Pudło lokomotywy wraz ze spawaną [[Ostoja|ostoją]] tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi zestawów kołowych na szyny. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym "na nos". Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą.

==Eksploatacja==
W początkowej fazie eksploatacji ujawniło się wiele wad fabrycznych. Lokomotywy łatwo ulegały wykolejeniom. Kłopot sprawiało też zagrożenie pożarowe a wiązało się to z niewłaściwym rozwiązaniem układu paliwowego. Wprowadzono więc wiele poprawek, m.in. sprzęg międzywózkowy i systemu sygnalizowania i gaszenia pożaru dwutlenkiem węgla. Lokomotywy szybko wyparły parowozy z obsługi pociągów dalekobieżnych. Przeznaczone głównie do prowadzenia pociągów osobowych często prowadziły też składy towarowe.  Można je było spotkać w każdym zakątku naszego kraju. Obok pojazdów serii ''Ls800'' i [[M62]] stanowiły podstawę taboru spalinowego w Polsce.

==Modernizacje==
W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.
[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.
[[File:ST45-01.jpg|thumb|290px|ST45-01 w barwach PKP Cargo]]



{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
! Numery inwentarzowe
! Producent
! Lata budowy
! Ilość
|-
| SP45 - 001...268
| HCP
| 1970 - 1976
| 268
|-
| SU45 - 005...265
| ZNTK Poznań - przebudowa
| 1987 - 1998
| 191
|-
| ST45 - 01...19
| Pesa Bydgoszcz - przebudowa
| 2009 - 2013
| 19
|}

==Ciekawostki==
Trzy lokomotywy typu 301Dc zostały wyeksportowane do Libanu.[http://www.1435.pl/su45-w-libanie/]

==Linki zewnętrzne==
* [http://pojazdy.moontech.pl/?p=786 Pojazdy Komunikacji - Spalinówka SP 45 i SU 45]
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D HCP 301D]

==Przypisy==
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]