Edytujesz Masa eksploatacyjna

'''Masa eksploatacyjna''' - (również: masa operacyjna) [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] odpowiadająca stanowi pojazdu (lub zespołu trakcyjnego) przy średnich warunkach eksploatacyjnych, odpowiednia do oceny zagadnień eksploatacyjnych.

__SPIS__

== Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji ==

Masa pojazdu o średnim oziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)

Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:

{| class="wikitable"
!Analizowany składnik masy !! Stan
|-
|Maszynista, drużyna pociągowa, załoga wagonu barowego / restauracyjnego || 80 kg na osobę
|-
|Paliwa || 2/3 pełnego zapełnienia
|-
|Piasek || 2/3 pełnego zapełnienia
|-
|Jedzenie i napoje, w tym woda do picia i gotowania || 1/2 zaprojektowanej pojemność
|-
|Czysta woda do układu toalet (wspólne lub niezależne zbiorniki) i zmywanie naczyń || rowspan = 2 | 
Większa wartość:
Maksymalna zaprojektowana pojemność czystej wody
lub
1/2 zaprojektowej pojemność zbiornika na ścieki,
|-
|Zawartość zbiorników toaletowych
|-
|Płyn do spryskiwacza szyby przedniej || 2/3 pełnego zapełnienia
|}

== Masa eksploatacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym ==

Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji wraz z doliczoną normalną ładownością eksploatacyjną.

Jest to typowa masa dla największej ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.


UWAGA 1 Normalne obciążenie użytkowe jest określone w tabelach 3, 4 i 5, kolumny B. Jest ono uzależnione od rodzaju taboru i/lub poziomu komfortu związanego z rodzajem świadczonej usługi.

UWAGA 2 Stan ten można wykorzystać do określenia takich warunków dostępu do torów, jak: rozkład jazdy, zużycie energii, oznakowanie pojazdu, nominalny statyczny nacisk na oś itp. oraz obliczenia LCC.



{| class="wikitable"
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
|-
| [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
|-
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
|-
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
|-
| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg/m² (0 pasażerów/m²) || rowspan = 2 | 280 kg/m² (4 pasażerów/m²)
|-
| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 100 kg/m² (1,25 pasażera/m²) <sup>[a]</sup> 
|-
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
|-
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
|}
<sup>[a]</sup> - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.

; Dla pojazdów towarowych

Maksymalna ładowność określona dla pojazdu

Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę adowną pojazdu.


[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]