Edytujesz Ls300

{{Lokomotywa spalinowa infobox
 |typ_lokomotywy           =Ls300 (SM30)
 |przewoźnik               =[[PKP]], [[kolej przemysłowa|przemysł]]
 |oznaczenie_przewoźnika   =SM30, Ls300
 |grafika                  =[[File:SM30 Warszawa Zachodnia.jpg|290px]]
 |opis_zdjęcia             =Lokomotywa SM30-836 na stacji Warszawa Zachodnia
 |producent                =[[Fablok]] Chrzanów
 |lata_budowy              =1957-1970
 |układ_osi                =Bo'Bo'
 |masa_służbowa            =36 ton
 |długość_ze_zderzakami    =10140 mm
 |szerokość                =3000 mm
 |wysokość                 =4300 mm
 |rozstaw_osi_skrajnych    =
 |średnica_kół             =850 mm
 |rozstaw_szyn             =1435 mm
 |zapas_paliwa             =750 l
 |typ_silnika              =2DSVa-350
 |moc_znamionowa           =257 kW (350 KM)
 |siła_pociągowa           =7500 kG
 |rodzaj_przekładni        =elektryczna
 |prędkość_konstrukcyjna   =60 km/h
 |nacisk_osi               =9 ton
 |system_hamulca           =samoczynny Knorra
 |sterowanie_wielokrotne   =brak
 |system_ogrzewania        =brak
 |uwagi                    =
 
 }}
'''Ls300''' ('''1D''') - [[lokomotywa spalinowa]] przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów produkowana w [[Fablok|Fabloku]] w latach 1957-1970, na [[PKP]] oznaczana jako SM30, a jej wersja wyposażona w instalację ogrzewania elektrycznego jako SP30.

== Konstrukcja lokomotywy ==
Pudło lokomotywy wspiera się na dwóch dwuosiowych wózkach w układzie [[Bo'Bo']]. Pierwotnie do napędu wykorzystano wysokoprężny silnik czołgowy Wola V-300 o mocy 300 KM. Później w produkcji seryjnej stosowano silnik Wola 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W ramach modernizacji w latach 80 XX wieku w niektórych lokomotywach zabudowano silniki typu [[16H12A]] produkowane na licencji firmy Henschel. 
Silnik połączony jest z sześciobiegunową prądnicą prądu stałego typu PABOM 186a ze wzbudzeniem własnym i obcym. Prądnica służy także jako rozrusznik dla silnika spalinowego. Prądnica w trakcie rozruchu zasilana jest z baterii akumulatorów.

Silniki trakcyjne typu LKa-310 zawieszone są systemem tramwajowym, po dwa na każdym wózku. Napęd na oś następuje za pomocą jednostopniowej przekładni zębatej o przełożeniu 12:69. Silniki trakcyjne mogą być zasilane w trzech układach: szeregowym, równoległym i równoległym z osłabieniem pola magnetycznego. Przejście z jednego układu na drugi dokonuje maszynista za pomocą odpowiedniej dźwigni na pulpicie sterowniczym.

== Przebudowa do wersji wyposażonej w instalację elektrycznego ogrzewania wagonów pasażerskich ==
SP30 jest to pasażerska wersja spalinowej lokomotywy manewrowej SM30
Pierwsza wersja pojazdu powstała w 1970 roku, na podstawie SM30 - 232. Przebudowy dokonał Zakład Naprawy Taboru Kolejowego w Nowym Sączu (Obecnie działający pod nazwą "Newag"). Przez następne cztery lata była to jedyna wersja pasażerskiego "smoka".

W roku 1974 ponownie rozpoczęto przebudowy, a w ciągu następnych lat do standardu SP30 przystosowano następne 106 lokomotyw. Konstrukcja nowych maszyn pozostała prawie wcale niezmienna względem pierwowzoru: w związku z chęcią dostosowania modelu do obsługi pasażerskiej zamontowano instalację ogrzewania elektrycznego (500V), dzięki której możliwe jest ogrzewanie do trzech wagonów. Niektóre przebudowy obok ZNTK Nowy Sącz były wykonywane przez Fabrykę Maszyn Budowlanych i Lokomotyw Bumar - Fablok. W SP30 zachowano dotychczasowe numery inwentarzowe.

Poza dodaniem wspomnianego wyżej systemu ogrzewania, lokomotywa nie różniła się od SM30. Docelowo maszyna miała służyć do obsługi niewielkich linii lokalnych. Na przełomie XX oraz XXI wieku, ze względu na niewykorzystywane już właściwości SP30 znaczna większość została ponownie przecechowana na SM30.

Wśród miłośników jak i kolejarzy dla przebudowanej wersji została przyjęta nazwa "smok" pochodząca od pierwowzoru. Obecnie do celów muzealnych zostały zachowane SP30 - 006 która stoi jako eksponat w [[Skansen Kolejowy w Kościerzynie]], SP30-194 w kolekcji  [[Klub Sympatyków Kolei]] we Wrocławiu oraz SP30-218 w [[Parowozownia Skierniewice]].

=== Dane techniczne SP30 ===

Dane techniczne:

Producent: ZNTK Nowy Sącz, Fablok

Lata produkcji: 1970 - 1978*

Układ osi: Bo'Bo'

Długość ze zderzakami: 10140 mm

Średnica kół: 850 mm

Prędkość konstrukcyjna: 60 km/h

System ogrzewania: 500V

* - z przerwą trzyletnią od 1971 do 1974


== Lista lokomotyw SM30 produkcji Fabloku w Chrzanowie (niepełna) ==

{{#ask:[[Lw typ fabryczny::Ls300]] [[Lw producent::Fablok]] | limit = 250
 |?Lw numer seryjny Ls300/6605
 |?Lw rok produkcji 1964
 |?Lw stan Sprawna
 |?Lw ostatni rozstaw 	1435 mm
 |?Lw ostatni typ silnika Nieznany
 |?Lw ostatnie oznaczenie SM30-640 "4"
 |?Lw ostatnie stacjonowanie Huta Bankowa
 |?Lw uwagi
 |?Lw numer seryjny
 |?Lw strona
 |?Lw typ fabryczny Ls300
 |sort=Lw rok produkcji, Lw numer seryjny
 |format=template
 |template=Lw tabela
 |introtemplate=Lw tabela nagłówek
 | outrotemplate=Lw tabela stop
 |link=all
 |headers=show
 |searchlabel=&hellip; dalsze wyniki
 |class=sortable wikitable smwtable
}}



[[Category:Normalnotorowe_lokomotywy_spalinowe]] [[Category:Lokomotywy_spalinowe_PKP]] [[Category:Hasła_encyklopedyczne]]