Brankard: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[File:CN 77559 Caboose.jpg|thumb|250px|Amerykański typ wagonu służbowego (określany ''caboose'')]] | [[File:CN 77559 Caboose.jpg|thumb|250px|Amerykański typ wagonu służbowego (określany ''caboose'')]] | ||
| − | '''Brankard''' – [[wagon]] służbowy przystosowany do przewozu personelu kolejowego (drużyny manewrowej i kierownika pociągu) najczęściej zbudowany jako wagon o konstrukcji wagonu towarowego lub przebudowany z wagonów krytych, w warunkach polskich na przykład dwuosiowych wagonów krytych typu [[23K]] - seria Xk. Służył do użytku wewnętrznego, przeważnie na liniach lokalnych (drugorzędnych). Przyczepiany był na końcu [[Pociąg towarowy|pociągów towarowych]]. W | + | '''Brankard''' – [[wagon]] służbowy przystosowany do przewozu personelu kolejowego (drużyny manewrowej i kierownika pociągu) najczęściej zbudowany jako wagon o konstrukcji wagonu towarowego lub przebudowany z wagonów krytych, w warunkach polskich na przykład dwuosiowych wagonów krytych typu [[23K]] - seria Xk. Służył do użytku wewnętrznego, przeważnie na liniach lokalnych (drugorzędnych). Przyczepiany był na końcu [[Pociąg towarowy|pociągów towarowych]]. W czasach II wojny światowej, na kolejach niemieckich, zastępowany był specjalnym tendrem z budką. Rozwiązanie to przetrwało w Polsce w pierwszych latach powojennych, co spowodowane było dużymi przewozami oraz brakiem taboru. |
Aktualna wersja na dzień 14:58, 28 mar 2018
Brankard – wagon służbowy przystosowany do przewozu personelu kolejowego (drużyny manewrowej i kierownika pociągu) najczęściej zbudowany jako wagon o konstrukcji wagonu towarowego lub przebudowany z wagonów krytych, w warunkach polskich na przykład dwuosiowych wagonów krytych typu 23K - seria Xk. Służył do użytku wewnętrznego, przeważnie na liniach lokalnych (drugorzędnych). Przyczepiany był na końcu pociągów towarowych. W czasach II wojny światowej, na kolejach niemieckich, zastępowany był specjalnym tendrem z budką. Rozwiązanie to przetrwało w Polsce w pierwszych latach powojennych, co spowodowane było dużymi przewozami oraz brakiem taboru.