Edytujesz 411D

{{Lokomotywa spalinowa infobox
 |typ_lokomotywy           = 411D (SM31)
 |przewoźnik               = [[kolej przemysłowa|przemysł]], [[PKP]]
 |oznaczenie_przewoźnika   = 411D, SM31
 |grafika                  = [[File:SM31-044a locomotive.jpg|290px]]
 |opis_zdjęcia             = Lokomotywa 411D
 |producent                = [[Fablok]] Chrzanów
 |lata_budowy              = 1976-1985
 |układ_osi                = Co'Co'
 |masa_służbowa            = 116400 kg
 |długość_ze_zderzakami    = 17000 mm
 |szerokość                = 3156 mm
 |wysokość                 = 4285 mm
 |rozstaw_osi_skrajnych    = 12350 mm
 |średnica_kół             = 1100 mm
 |rozstaw_szyn             = 1435 mm
 |zapas_paliwa             = 4400 l
 |typ_silnika              = [[a8C22|a8C22W]]
 |moc_znamionowa           = 880 kW (1200 KM) 
 |siła_pociągowa           = 353,2 kN
 |rodzaj_przekładni        = elektryczna
 |prędkość_konstrukcyjna   = 80 km/h
 |nacisk_osi               =
 |system_hamulca           = Oerlikon
 |sterowanie_wielokrotne   = brak
 |system_ogrzewania        = brak
 |uwagi                    = W środowisku kolejarzy lokomotywa ta bywa nazywana "trumną" lub "szafą", z uwagi na charakterystyczny wygląd pudła.
}}


       
'''411D''' (SM31)<ref>Oznaczenie nadane na PKP.</ref> - Lokomotywa ta została zaprojektowana z myślą o obsłudze pociągów towarowych na stacjach rozrządowych i zakładach przemysłowych.

== Historia ==
W 1973 roku opracowano projekt lokomotywy który został oparty na bazie typu [[Ls800]]. Lokomotywy produkowane były w zakładach [[Fablok]] w Chrzanowie w latach 1976-1985. [[PKP]] otrzymało 167 sztuk SM31 a kilkanaście egzemplarzy trafiło do przemysłu, głównie do górnictwa, gdzie trafiły także dwa prototypowe egzemplarze oznaczone pierwotnie numerami 001 i 002. Z przemysłu pochodziła też ostatnia zakupiona przez [[PKP]] lokomotywa, której nadano numer 170.
 
== Budowa lokomotywy ==
Pudło wraz z ostoją osadzone jest na dwóch trójosiowych wózkach, których budowa zbliżona jest do budowy wózków stosowanych w lokomotywach [[HCP 301D]]. Pudło, z racji przeznaczenia pojazdu, składa się z trzech niesymetrycznych części.Największą część pudła zajmuje przedział z silnikiem spalinowym i prądnicą, dalej znajduje się kabina maszynisty a na końcu umieszczono przedział z aparaturą elektryczną.
W lokomotywie zamontowano polski silnik wysokoprężny [[a8C22|a8C22W]] o mocy 880 kW.<ref>Silnik jest bardzo podobny do silnika [[a8C22]] stosowanego w serii [[Ls800]], lecz dzięki zwiększeniu ciśnienia doładowania, zastosowaniu chłodnicy powietrza doładowującego i zmianie regulacji pracy silnika udało się zwiększyć jego moc o około 50%.</ref> Silnik napędza prądnicę, która zasila sześć silników trakcyjnych o mocy 196 kW, zawieszonych na osiach systemem tramwajowym.

== Użycie ==
Lokomotywy 411D obecnie pracują głównie na liniach Górnego Śląska. W większości przypadków prowadzą ciężkie pociągi z zakładów do stacji rozrządowych, między innymi w Jaworznie Szczakowej, Łazach, Libiążu, Tarnowskich Górach i Rybniku. Po kilka sztuk pracuje w Łodzi, Poznaniu, Szczecinie, Wrocławiu i Krakowie przy obsłudze manewrów. Niestety w ostatnich latach duża część tych lokomotyw została skreślona ze stanu. 

[[Plik:DSC07238bm23.jpg|thumb|290px|SM31-052 w nowym malowaniu PKP CARGO.]]

== Linki zewnętrzne ==
* [http://www.transportszynowy.pl/smdane.php Dane techniczne]
{{Przypisy}}

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]