Edytujesz Masa projektowa

Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.

Edycja może zostać wycofana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.

Aktualna wersja Twój tekst
Linia 1: Linia 1:
−
'''Masa projektowa''' - [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] brana pod uwagę podczas projektowania pojazdu i jego części. Wyróżniamy trzy stany masy projektowej w zależności od stanu obciążenia.
+
'''Masa projektowa''' - [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] brana pod uwagę podczas projektowania pojazdu i jego części. Wyróżniamy trzy stany masy projektowej w zaleźności od stany obciążenia.
  
 
__SPIS__
 
__SPIS__
Linia 6: Linia 6:
  
 
Masa pojazdu w stanie "jak zbudowano" (patrz: [[Masa własna|masa własna]]) wyposażonego dodatkowo we wszystkie materiały eksploatacyjne oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji. Pojazd bez ładunku użytecznego (tj. masa własna + materiały eksploatacyjne + personel).
 
Masa pojazdu w stanie "jak zbudowano" (patrz: [[Masa własna|masa własna]]) wyposażonego dodatkowo we wszystkie materiały eksploatacyjne oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji. Pojazd bez ładunku użytecznego (tj. masa własna + materiały eksploatacyjne + personel).
−
Wedle zapisów punktu 4.2.2.10 z TSI Loc&Pas (Rozporządzenie 1302/2014) jest równoznaczna z [[Masa służbowa|masą służbową]].
+
Wedle zapisów punktu 4.2.2.10 z TSI Loc&Pas (Rozporządzenie 1302/2014) jest równoznaczna z masą służbową.
  
 
Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
 
Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
Linia 39: Linia 39:
 
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
 
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
 
|-
 
|-
−
| [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
+
| Masa pasażera || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
 
|-
 
|-
 
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
 
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
Linia 45: Linia 45:
 
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
 
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
 
|-
 
|-
−
| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg/m² (0 pasażerów/m²) || rowspan = 2 | 280 kg/m² (4 pasażerów/m²)
+
| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg / m² (0 pasażerów / m²) || rowspan = 2 | 280 kg / m² (4 pasażerów / m²)
 
|-
 
|-
−
| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 100 kg/m² (1,25 pasażera/m²) <sup>[a]</sup>  
+
| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 100 kg / m² (1,25 pasażera / m²) <sup>[a]</sup>  
 
|-
 
|-
−
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
+
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg / m²
 
|-
 
|-
−
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
+
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg / m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg / m²
 
|}
 
|}
 
<sup>[a]</sup> - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.
 
<sup>[a]</sup> - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.
Linia 61: Linia 61:
 
Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
 
Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
 
Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
 
Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
−
Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę ładowną pojazdu.
+
Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę adowną pojazdu.
  
 
== Masa projektowa przy dopuszczalnym obciążeniu użytkowym ==
 
== Masa projektowa przy dopuszczalnym obciążeniu użytkowym ==
  
−
Masa projektowa w gotowości do eksploatacji wraz z doliczonym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem użytkowym.
+
Masa projektowa w gotowości do eksploatacji wraz z doliczonym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem użytkowym  
  
−
Dopuszczalne obciążenie użytkowe jest zdefiniowane w poniższej tabeli. Jest ono zależne od rodzaju taboru i stanowi dopuszczalne obciążenie, które można przetransportować i które występuje tylko w wyjątkowych przypadkach (np. wyjątkowo duża liczba pasażerów). Odpowiada ona granicy konstrukcyjnej pojazdu.
+
Wyjątkowa ładowność jest zdefiniowana w tabelach 3, 4 i 5, kolumny A. Jest ona określona przez rodzaj taboru i jest to maksymalna ładowność, którą można przetransportować i będzie ona doświadczona tylko w wyjątkowych warunkach (np. Wyjątkowa liczba pasażerów) . Reprezentuje projektowy limit działania pojazdu.
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
 
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
 
|-
 
|-
−
| [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
+
| Masa pasażera || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
 
|-
 
|-
 
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
 
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
Linia 78: Linia 78:
 
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
 
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
 
|-
 
|-
−
| [[Powierzchnia do stania]] || rowspan = 2 | 160 - 320 kg/m² (2 - 4 pasażerów/m²) <sup>[b]</sup> || rowspan = 2 | 500 kg/m² (ok. 7,14 pasażerów/m²) <sup>[c]</sup>
+
| [[Powierzchnia do stania]] || rowspan = 2 | 160 - 320 kg / m² (2 - 4 pasażerów / m²) <sup>[a]</sup> || rowspan = 2 | 500 kg / m² (ok. 7,14 pasażerów / m²)
 
|-
 
|-
 
| [[Powierzchnia gastronomiczna]]
 
| [[Powierzchnia gastronomiczna]]
 
|-
 
|-
−
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
+
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg / m²
 
|-
 
|-
−
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
+
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg / m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg / m²
 
|}
 
|}
  
−
<sup>[b]</sup> - Dopuszczalne obciążenie użytkowe od pasażerów stojących na poziomie 320 kg/m² jest typowe dla sytuacji występujących w krajach europejskich, jednak dla niektórych rodzajów usług może być ono mniejsze. Organizacja określająca wymagania techniczne dla pojazdu (np. autor Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) może określić mniejszą wartość dopuszczalnego obciążenia od stojących pasażerów niż 320 kg/m², szczególnie w przypadku występowania warunków specyficznych dla danego rodzaju usługi (np. klasa pierwsza, wagony sypialne, ...)
+
<sup>[a]</sup> -
 +
Obciążenie pasażerów stojących 320 kg / m2 dla wyjątkowej ładowności jest typowe dla obciążeń występujących w krajach europejskich. W przypadku niektórych rodzajów usług wyjątkowa ładowność może być mniejsza niż ta. Na wniosek organizacji odpowiedzialnej za określenie wymagań technicznych dotyczących pojazdu dopuszczalny jest ładunek stały o wartości mniejszej niż 320 kg / m2 i powinien on zostać zastosowany, jeżeli ma zastosowanie do danej usługi (np. TSI dla kolei dużych prędkości, klasa 1, spanie) samochody ).
 +
 
 +
 
 +
 
 +
Stały ładunek pasażerów dla wyjątkowej ładowności jest typowy dla ładunków występujących w krajach europejskich. W zależności od rodzaju usługi wyjątkowa ładowność waha się od 350 kg / m2 do 700 kg / m2 (od 5 do 10 pasażerów / m2). Na wniosek organizacji, która jest odpowiedzialna za określenie wymagań technicznych dla pojazdu, dopuszczalne jest odchylenie od wartości 500 kg / m2 w tym zakresie i należy je zastosować, jeżeli ma to zastosowanie do konkretnej usługi. Na przykład:
 +
 
 +
a) w przypadku niektórych rodzajów pojazdów dwupokładowych i pojazdów podmiejskich (np. z tylko końcowym dostępem) ładowność niższa może być odpowiednia, jeżeli operator wyrazi na to zgodę,
 +
b) w przypadku niektórych rodzajów usług osób dojeżdżających do pracy może być wymagana wyższa ładowność
 +
 
  
−
<sup>[c]</sup> - Dopuszczalne obciążenie użytkowe od pasażerów stojących na poziomie 500 kg/m² jest typowe dla sytuacji występujących w krajach europejskich, jednak w zależności od rodzaju usługi wartość ta waha się od 350 kg/m² do 700 kg/m² (od 5 do 10 pasażerów/m²). Organizacja określająca wymagania techniczne dla pojazdu (np. autor Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) może określić inną wartość dopuszczalnego obciążenia od stojących pasażerów niż 500 kg/m², szczególnie w przypadku występowania warunków specyficznych dla niektórych rodzajów:
 
−
# pojazdów dwupokładowych i pojazdów podmiejskich (np. tylko z drzwiami w końcach wagonów) dopuszczalne obciążenie może być mniejsze ze względu na gorsze warunki wymiany pasażerskiej i tym samym mniejsze rzeczywiste napełnienie pojazdu,
 
−
# pojazdów agomaracyjnych może być wymagane wyższe obciążenie dopuszczalne ze względu na wyższe rzeczywiste napełnienie pojazdów w godzinach szczytu.
 
  
−
== Zobacz też ==
 
−
* [[Masa pojazdu kolejowego]]
 
−
* [[Masa własna]]
 
−
* [[Masa eksploatacyjna]]
 
  
  
 
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
 
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
 
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

Wkład na Enkol jest udostępniany na licencji Creative Commons – za uznaniem autora, na tych samych zasadach (szczegóły w Enkol:Prawa autorskie). Jeśli nie chcesz, żeby Twój tekst był dowolnie zmieniany przez każdego i rozpowszechniany bez ograniczeń, nie umieszczaj go tutaj.
Zapisując swoją edycję, oświadczasz, że ten tekst jest Twoim dziełem lub pochodzi z materiałów dostępnych na warunkach domeny publicznej lub kompatybilnych. PROSZĘ NIE WPROWADZAĆ MATERIAŁÓW CHRONIONYCH PRAWEM AUTORSKIM BEZ POZWOLENIA WŁAŚCICIELA!

Anuluj Pomoc w edycji (otwiera się w nowym oknie)
Źródło: „https://enkol.pl/Masa_projektowa”