Edytujesz Wypadek kolejowy w Korzybiu

<!---{{DNU|artykuł|podstrona=2015:01:03:Katastrofa kolejowa w Korzybiu}}

}}--->

'''Wypadek kolejowy w Korzybiu''' – czołowe zderzenie dwóch [[pociąg]]ów relacji [[Słupsk (stacja kolejowa)|Słupsk]] – [[Szczecinek (stacja kolejowa)|Szczecinek]] oraz Szczecinek – Słupsk, do którego doszło 13 lipca 2010 roku w miejscowości Korzybie (województwo pomorskie) o godzinie 9:12 na 151,835 km [[sem:Linia kolejowa nr 405 Piła Główna - Ustka|linii kolejowej nr 405]] ([[Piła Główna]] – [[sem:Ustka|Ustka]]){{r|dziesiec}}.

O godzinie 7:47 pociąg nr 89523 należący do [[Przewozy Regionalne|PR Gdynia]], składający się z lokomotywy [[SU42]]-524 odwróconej tyłem oraz dwóch wagonów serii [[Bhp]], wyjechał planowo ze Szczecinka.

W Słupsku pociąg nr 89522 (PR Gdynia), zestawiony z lokomotywy [[SU42]]-523 odwróconej tyłem i dwóch wagonów serii [[Bhp]], był przygotowany do przeciwnego kursu Słupsk – Szczecinek. O godzinie 8:40 maszynista otrzymał zgodę na wyjazd składu ze stacji Słupsk. Pociąg wyjechał z toru stacyjnego nr 8 o godzinie 8:45 z 20-minutowym opóźnieniem z powodu oczekiwania na skomunikowany pociąg [[PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście|SKM]] z [[Gdynia Główna|Gdyni]]. Przed odjazdem [[Maszynista (kolej)|maszynista]] otrzymał informację od [[Dyżurny ruchu|dyżurnego ruchu]] stacji Słupsk, że prowadzony przez niego skład będzie się mijał z pociągiem nr 89523 na [[Mijanka|mijance]] w [[sem:Kępice|Kępicach]].

W czasie zbliżania się składu relacji Szczecinek – Słupsk do Miastka dyżurny stacji [[sem:Miastko|Miastko]] otrzymał wiadomość od dyżurnego ruchu stacji Słupsk o 20-minutowym opóźnieniu pociągu nr 89522. Na stacji kolejowej w Miastku znajduje się siedziba [[Lokalne Centrum Sterowania|Lokalnego Centrum Sterowania]] dla całego odcinka linii nr 405 między Słupskiem a Szczecinkiem, skąd miastecki [[dyżurny ruchu]] nadzoruje całą trasę. Dyżurny w Miastku postanowił zmienić miejsce mijania się pociągów z [[sem:Kępice|Kępic]] na [[sem:Korzybie|Korzybie]] z uwagi na wykluczenie powstania opóźnienia pociągu nr 89523, który musiałby oczekiwać w Kępicach na opóźniony pociąg z Korzybia. Po wyjeździe z [[Miastko|Miastka]] maszynista składu nr 89523 otrzymał przez [[radiotelefon]] na kanale R6 o częstotliwości 150,450 MHz informację od dyżurnego, że planowe mijanie się z pociągiem nr 89522 nie nastąpi w Kępicach, ale w Korzybiu z powodu opóźnienia pociągu. Polecono mu także połączenie się z maszynistą pociągu relacji Słupsk – Szczecinek z Kępic.

O godzinie 9:07 maszynista prowadzący pociąg nr 89522 próbował nawiązać łączność w systemie Kapsch z dyżurnym w Miastku. Nie udało mu się nawiązać połączenia. Pociąg nie został zalogowany w systemie, mimo to kontynuował jazdę, wjeżdżając o godzinie 9:10 na prawy tor nr 2 w Korzybiu zgodnie z zasadą prawostronnych jazd przez mijanki. Wiedzę o wjeździe pociągu nr 89522 dyżurny odcinkowy w Miastku otrzymał około godziny 9:10 z urządzeń SNR, po czym próbował nawiązać kontakt z maszynistą poprzez system Kapsch. Po nieudanej próbie podjął starania nawiązania połączenia poprzez radiotelefon na częstotliwości 150,450 MHz. W trakcie prób połączenia dyżurny stacji Miastko otrzymał sygnał niebezpieczeństwa sygnalizowany przez SNR, a na monitorze pojawiła się informacja o wjeździe pociągu na tor zamknięty. Następnie użył przycisku alarm-stop na radiotelefonie. Tymczasem pociąg jadący z Kępic do Korzybia był już od około 4 minut w drodze między stacjami. Po około minutowym postoju maszynista pociągu nr 89522, nie podejmując próby nawiązania połączenia ze stacją w Miastku, ruszył w kierunku [[tor szlakowy|toru szlakowego]] nr 1 prowadzącego do Kępic. [[Semafor]] wyjazdowy zezwalał na wyjazd. Po minięciu semafora skład najechał na odcinek kontroli niezajętości zwrotnicy nr 2. Po minięciu kolejnego semafora o godzinie 9:11 nastąpił wyjazd z toru nr 2 mijanki Korzybie na tor szlakowy Korzybie – Kępice bez wymaganego zezwolenia. W tym samym czasie pociąg nr 89523 najechał na czujniki rejestrujące obecność pojazdu dla potrzeb ułożenia drogi przebiegu na tor nr 1 mijanki. Mimo otrzymania sygnału, system nie przestawił zwrotnicy. Po zjechaniu pociągu z obwodu nastąpiło wzbudzenie przekaźnika, który został wcześniej odwzbudzony przez pociąg w Korzybiu na odcinku kontroli niezajętości. Umożliwiło to przyjęcie sygnału w celu zadziałania systemu przygotowania drogi na tor nr 1 mijanki. Maszynista jadący z Kępic, stojąc po lewej stronie, tyłem do kierunku jazdy z powodu odwrócenia lokomotywy, nie zauważył późnego wyświetlenia się wskaźnika na sygnale powtarzającym. Kontynuował on jazdę z prędkością 83 km/h w kierunku mijanki w Korzybiu, nie mając możliwości obserwacji szlaku, gdyż stał po zewnętrznej stronie łuku. Dodatkowo widoczność ograniczały drzewa po wewnętrznej stronie. Maszynista pociągu nr 89522 miał również utrudnioną widoczność szlaku, sterując lokomotywą odwróconą tyłem do kierunku jazdy. Stojąc po wewnętrznej stronie łuku, gdzie drzewa utrudniały widoczność, nie miał możliwości zauważyć nadjeżdżającego czołowo pociągu.

 

 

 

! Stanowisko || Zakład pracy || Stan trzeźwości || Data i godzina<br />rozpoczęcia pracy || Liczba godzin wypoczynku<br />przed rozpoczęciem pracy

Pociąg o długości 40 prowadzony był przez lokomotywę SU42-523 o numerze fabrycznym 8476, wyprodukowaną w 1975 roku. Świadectwo sprawności technicznej zostało wydane w [[Nowy Sącz|Nowym Sączu]] 26 stycznia 2010 na okres do 27 listopada 2013, na przebieg 220&nbsp;000 km. Stan licznika wynosił 42&nbsp;428 km. Skład złożony był z dwóch wagonów serii [[Bhp]] nr 50 51 25-18181-6 oraz 50 51 25-18178-2 pochodzących ze stacji macierzystej [[Chojnice (stacja kolejowa)|Chojnice]]. Oba wagony zostały wyprodukowane w 1975 roku. Świadectwo sprawności technicznej z dnia 29 maja 2009 ważne było do 29 sierpnia 2011 na przebieg 360&nbsp;000 km. [[Prędkość maksymalna (kolej)|Prędkość rozkładowa]] wynosiła 90 km/h, masa ogólna pociągu 176 t, rzeczywista masa hamująca 161 t przy wymaganych 135 t. Wagony posiadały [[Żeliwo|żeliwne]] wstawki hamujące. Ostatnia szczegółowa próba hamowania odbyła się w Słupsku{{r|jedenascie}}.

== Rekomendacje w sprawie poprawy bezpieczeństwa ==

<ref name=trzezwy>{{Cytuj książkę |autor = Andrzej Gniwek, Jan Młynarczyk, Rafał Leśniowski | tytuł = Raport Nr PKBWK/1/2011 | strony = 28-29 | wydawca = Ministerstwo Infrastruktury, Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych | miejsce = Warszawa | rok = 2011}}</ref>

* {{Cytuj stronę | nazwisko = | imię = | tytuł = Raport Nr PKBWK/1/2011 z badania poważnego wypadku zaistniałego w dniu 13 lipca 2010 r. o godz. 09.12 na szlaku Kępice – Korzybie w torze nr. 1 w km 151.835 linii 405 obszar zarządcy infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie | url = https://www.mir.gov.pl/Transport/Transport_kolejowy/PKBWK/Raporty/Documents/Raport_PKBWK_1_2011.pdf | opublikowany = Ministerstwo Infrastruktury: [[Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych]] | data = | data dostępu = 2015-01-03}}

 

{{Wikipedia}}

[[Kategoria:Katastrofy i wypadki kolejowe w Polsce]]

[[Kategoria:Artykuły importowane z Wikipedii]]

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]