Archiwum:The Baldwin Locomotive Works (katalog)

The Baldwin Locomotive Works (katalog)
Tytuł teczki	The Baldwin Locomotive Works - "Tank Frame" Locomotives
Data początkowa	1918
Data końcowa	1919
Sygnatura teczki	AT-00067
Słowa kluczowe	Parowóz, Katalog, Baldwin

The Baldwin Locomotive Works - "Tank Frame" Locomotives - katalog małych lokomotyw ze skrzynią wodną w ostoi, produkcji The Baldwin Locomotive Works.

Katalog został wydany w 1918 roku lub niedługo później, ponieważ we wprowadzeniu odnosi się do lokomotyw sprawdzonych na "Wojnie" i przedstawia lokomotywy zamawiane w latach 1915-1918.

Zawartość

"Tank-Frame" Locomotives (s. 3)

Na stronie trzeciej opisano zasadnicze cechy lokomotyw małej mocy ze zbiornikiem wodnym umieszczonym między podłużnicami.

Treść oryginalnego tekstu

"Tank-Frame" Locomotives

(Locomotives avec caisse à eau entre les longerons)

LES locomotives illustrées et décrites dans les pages qui suivent sont toutes pour voie étroite et elles représentent un type qui est particulièrement approprié pour les industriels, les contracteurs et autres classes exigeant un service spécial. Elles sont également bien adaptées à l'usage sur les rails de chemins de fer légers du type Decauville, tels que ceux qui sont employés fréquemment sur les lignes industrielles, dans les pays étrangers. Le travail de ce genre exige une locomotive d'un modèle simple et de forte construction, convenable pour l'opération sur des voies rudes et des tournants aigus et ayant des pièces de fatigue d'un accès facile.

Ces locomotives ont des chassis en tôle qui sont supportés par des ressorts et qui sont de force suffisante. Les chassis forment les côtés de la caisse à eau qui est placée entre eux. Cette location de la caisse à eau, sous la chaudière, donne ainsi un centre comparativement bas de gravité à la locomotive entière. C'est là un avantage important, particulièrement sur les voies étroites, car il diminue les chances de renversement.

L'espace entre les chassis étant occupé par la caisse à eau, la distribution, dans ce genre de locomotive, est forcément placée à l'extérieur des roues. Un modèle simple de distribution Marshall, modifié pour s'adapter aux besoins du service de locomotive, est ordinairement appliqué; bien que, pour des dimensions plus larges, la distribution Walschaerts est quelquefois employée. Le régulateur à soupape, sur les plus petites locomotives, est placé à l'extérieur du dôme et, dans tous les cas, les tuyaux de vapeur sont à l'extérieur de la chaudière. Avec cette construction, la machinerie et la tuyauterie sont faciles d'accès.

Ces locomotives sont construites pour brûler du charbon, du bois ou de l'huile comme combustible. La, cheminée "Rushton" (The Rushton Improved Smokestack) est spécialement recommandée pour l'usage du bois. C'est un pareétincelles efficace; il est de construction simple et donne un minimum d'obstruction au tirage.

Ces locomotives sont munies d'un type de frein à main très efficace. Les accouplements et les autres équipements spéciaux sont fournis pour satisfaire les besoins de l'acheteur.

Expédition (s. 4-5)

Strona czwarta ukazuje załadunek lokomotyw na statek, zaś na stronie piątej znajduje się opis zasad przygotowania lokomotyw do wysyłki oraz podstawowe informacje logistyczne.

Treść oryginalnego tekstu

Expédition

LES Locomotives "Tank-Frame" des dimensions illustrées dans cette brochure, peuvent être entièrement emballées en caisses, prêtes à être expédiées à l'Étranger. Il est tout au plus nécessaire de démonter quelques pièces extérieures qui, si elles étaient laissées en place, pourraient augmenter matériellement la grandeur de la boîte. Les locomotives sont ainsi pratiquement en état de service en arrivant à destination et peuvent être mises en marche avec un minimum de délai.

Cette méthode d'expédition de locomotives était employée sur une grande échelle pendant la Guerre, quand des centaines de petites locomotives ont été expédiées, chacune complète dans une caisse. Elle a été également employée pour un grand nombre de locomotives du type "Pershing" de "Consolidation" qui sont pour voies standard pesant, sans tender, environ 83 tonnes en opération. Pour ces locomotives, il était nécessaire d'enlever la cabine, la cheminée, les bielles motrices et quelques autres accessoires. Cependant, ces pièces étaient emballées dans le tender qui était expédié complet.

Un temps précieux était ainsi épargné dans la préparation des locomotives pour le service à leur arrivée en France.

Dans cette direction, on peut attirer l'attention sur les facilités complètes et extraordinaires de la Baldwin Locomotive Works. Toutes les locomotives sont montées à l'Usine d'Eddystone, située sur les bords de la Rivière Delaware, à environ douze milles de Philadelphie. Cette usine a des communications de voies avec trois réseaux de chemins de fer importants – le Pennsylvania, le Baltimore & Ohio et le Philadelphia & Reading – et est située à marée montante. Les docks procurent des facilités complètes pour la navigation et, comme il est montré sur les illustrations, les expéditions pour l'Etranger peuvent être transférées directement des wagons de chemins de fer aux cales des vaisseaux transatlantiques. A cet effet, un wagon-grue de cinquante tonnes a été installé en 1917. On est en train de construire des docks supplémentaires et quand ils seront finis, les facilités des Usines pour le maniement des envois à l'Étranger d'une façon rapide seront sans égaux.

Piéces de Rechange (s. 6)

Opisuje możliwości dostawy części zamiennych.

Treść oryginalnego tekstu

Piéces de Rechange

LES locomotives illustrées et décrites dans cette brochure, comme toutes celles de Baldwin, sont construites à la jauge et au gabarit, de sorte que des pièces de rechange peuvent être fournies à n'importe quel moment, avec la garantie que'elles s'ajusteront.

C'est là un des traits du service Baldwin des plus appréciables, car il permet à un chemin de fer, ayant des facilités d'atelier limitées, d'entretenir ses locomotives en se procurant le matériel nécessaire, fini et prêt à être monté, directement de ces Usines. Les pièces de rechange ont la préférence dans la fabrication, de sorte qu'une livraison rapide est assurée.

En commandant des pièces de rechange pour une locomotive Baldwin, il est seulement nécessaire de donner le numéro de construction de la locomotive et les noms des pièces requises. Les pièces de rechange pour locomotives d'autres fabrications seront fabriquées d'après les bleues fournis par le client.

La Baldwin Locomotive Works a également des facilités complètes pour la réparation et la construction des locomotives dans leur propre atelier. N'importe quelle nouvelle pièce requise est fabriquée et ajustée et les locomotives sont rendues à leurs propriétaires en parfaite condition.

En plus de la construction des locomotives et la fabrication des pièces de rechange, la Baldwin Locomotive Works est en position de fournir des fournitures générales de construction telles que les chaudières, les réservoirs et n'importe quel genre d'équipement qui peut être fabriqué dans une grande usine de construction de locomotives. Les Usines sont également prêtes à fournir les spécialités pour locomotives qui sont fabriquées par les Compagnies réputées de fournitures pour chemins de fer, à bâtir et à équiper des ateliers de construction et à aider en général, aux travaux de construction, domestiques et étrangers, de toutes les manières possibles.

Dane lokomotyw (s. 7-15)

W poniższej tabeli zebrano w jednej tabeli dane podane w katalogu.

Odbiorca:	Jayme Arthur Marques	Pleystowe Central Mill Co.	H. E. Oving	l'International Engineering & Trading Co.	Max Lyon	Bogoslovsk Mining Co.	Thunes Mekaniske Vaerksted / les Usunec Putilow	l'International Engineering & Trading Co.	Brytyjska misja wojskowa	jm
	Afryka	Australia	Jawa	Rosja	Chile	Rosja	Rosja	Rosja	-
Typ:	4-6-C	4-6-C	4-6-C	4-8-C	4-10-C	4-10-C	4-14-C	6-10-D	6-14-D
Numer:	15	14	16	87	31	32	276	7	47
Oznaczenie:	REDORNABO	REDORNARET	REDORNATOS	REDORONS	REDOTATION	REDOUBLAIS	REDOUBLE	REDOUCA	REDOUTABLE
Szerokość toru	600	607	600	750	600	875	910	750	762	mm
Silnik
: Średnica cylindra	152	152	152	178	203	203	267	203	254	mm
: Skok tłoka	254	254	254	305	305	305	406	305	356	mm
Kocioł
: Średnica	635	635	635	711	762	762	914	813	864	mm
: Ciśnienie	12,37	12,37	12,37	12,37	12,37	12,37	12,37	12,37	11,6	kg/cm2
: Paliwo	Drewno	Węgiel płomienny	Drewno	Węgiel płomienny	Węgiel niskogatunkowy	Węgiel brunatny	Węgiel płomienny	Drewno	Węgiel płomienny
Skrzynia ogniowa
: Materiał	Stal	Miedź	Stal	Stal	Miedź	Miedź	Miedź	Stal	Stal
: Długość	502	495	502	613	664	660	686	664	740	mm
: Szerokość	521	511	521	587	689	689	800	689	689	mm
: Głębokość z przodu	654	654	654	737	775	775	902	921	781	mm
: Głębokość z tyłu	641	641	641	737	775	775	902	921	781	mm
Płomieniówki
: Materiał	Stal	Mosiądz	Stal	Stal	Stal	Stal	Stal	Stal	Stal
: Liczba	32	32	32	46	56	56	79	66	70
: Średnica	44	44	44	44	44	44	44	44	44	mm
: Długość	1626	1626	1626	2057	2134	2134	2388	2337	2642	mm
Powierzchnia ogrzewana
: Skrzynia ogniowa	1,208	1,394	1,208	1,765	1,951	1,951	2,601	2,415	2,415	m2
: Płomieniówki	7,153	7,153	7,153	13,006	16,443	16,443	26,012	21,274	25,548	m2
: Całkowita	8,361	8,547	8,361	15,771	18,394	18,394	28,613	23,689	27,963	m2
: Powierzchnia rusztu	0,262	0,251	0,26	0,353	0,455	0,45474	0,548	0,455	0,511	m2
Koła napędowe
: Średnica	559	559	559	584	584	584	813	584	711	mm
: Średnica czopa	83	83	83	95	102	102	114	95	114	mm
: Długość czopa	152	152	152	152	152	152	152	152	152	mm
Rozstaw osi
: napędowych	914	914	914	1118	1219	1219	1600	1422	1626	mm
: całkowity	914	914	914	1118	1219	1219	1600	1422	1626	mm
Masy
: na kołach napędowych	5398	5443	5625	8618	8255	8845	12928	10365	15240	kg
: całej lokomotywy	5398	5443	5625	8618	8255	8845	12928	10365	15240	kg
Pojemność zbiornika wody	332	386	386	704	662	757	1454	757	1798	l
Zapas paliwa	0,227	0,227	0,227	0,396	0,339	0,339	0,566	0,906	0,9	m3
Szyny	13	7	-	-	13	-	-	-	-	kg/m
Pochylenie	-	3	-	-	3	2	-	-	-	%
Łuk minimalny	15	60	-	-	12	20	-	-	-	m
Lokomotywa	Folwarczna	Towarowa	Folwarczna	Manewrowa	Kopalniana	Manewrowa	Manewrowa	Manewrowa	Manewrowa

Dane teleadresowe (s. 16-17)

Zawierają dane adresowe firmy wraz z listą lokalnych przedstawicieli

Materiał archiwalny

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