WLs40/50

WLs40, WLs50
{{{opis_zdjęcia}}}
Przewoźnik	PKP, przemysł
Oznaczenie przewoźnika	Ld1
Producent	Fablok*, Warszawskie Zakłady Budowy Urządzeń Przemysłowych (?), ZNTK Poznań
Lata budowy	1951*, 1952-1960**, 1961-1975***
Układ osi	B
Rozstaw szyn	600mm
Masa służbowa	7 t
Nacisk osi na szyny	3,5 t
Rozstaw osi skrajnych	1000 mm
Średnica kół	550 mm
Długość ze zderzakami	4380 mm
Szerokość	1440 mm
Wysokość	2200 mm
Prędkość konstrukcyjna	17 km/h
Maksymalna siła pociągowa	1900 kG
Typ silnika spalinowego	S64L**, S324HL***
Moc znamionowa	40 KM**, 50 KM***
Zapas paliwa	136 l
Rodzaj przekładni	mechaniczna
System hamulca	ręczny korbowy
System ogrzewania	brak
* - prototyp, ** - dot. WLs40, *** - dot. WLs50

WLs40 i WLs50 (oznaczenie na PKP Ld1) – polskie wąskotorowe lokomotywy spalinowe na tor szerokości 600 mm, przeznaczone dla górnictwa, przemysłu i budownictwa.

Projekt lokomotywy WLs40 został opracowany w 1950 w Fabloku w Chrzanowie, na bazie dokumentacji produkowanej tam przed wojną lokomotywy 1DK (będącej konstrukcją niemieckiej firmy Deutz). Napęd stanowił silnik wysokoprężn S64L o mocy 40 KM (mocy trwałej, moc szczytowa wynosiła 44 KM), produkowany w Wytwórni Silników Wysokoprężnych Andoria S.A. w Andrychowie. Napęd na koła był przenoszony za pomocą ślepego wału i wiązarów. Pierwsze lokomotywy zostały zbudowane w Warszawskich Zakładach Budowy Urządzeń Przemysłowych, po czym seryjna produkcja została przeniesiona do ZNTK Poznań, gdzie w latach 1952-1960 zbudowano 883 egzemplarze. Od 1961 do 1975 produkowano ulepszoną wersję z ekonomiczniejszym i mocniejszym silnikiem S324HL o mocy 50 KM, oznaczoną WLs50. Zbudowano 1090 lokomotyw WLs50. Począwszy od lat 80. lokomotywy tych serii zaczęto modernizować.

Eksploatacja

Lokomotywy WLs40/50 używane były głównie na kolejach przemysłowych i leśnych. Nieliczne (10 WLs40 i 10 WLs50) używane były przez PKP, gdzie otrzymały numery w serii Ld1, oznaczającej dwuosiowe lokomotywy z silnikiem diesla i przekładnią mechaniczną. Na eksport zbudowano dwanaście egzemplarzy WLs40 dla Korei Północnej, trzy WLs50 dla Egiptu oraz dwie WLs50 dla jakiegoś kraju socjalistycznego. Obecnie lokomotywy tego typu stanowią podstawowy środek transportu na większości polskich kolei wąskotorowych o szerokości toru 600mm.

Modernizacja M1 i M3

W 1989 roku ZNTSiS w Brzsku opracowało dwa warianty modernizacji M1 i M3. Zmodernizowana wersja posiada nową, bardziej kanciastą obudowę z zamkniętą budką maszynisty. Zastosowano nowy silnik SW-266/L1 (o mocy 50 KM). W wersji M3 zastosowano ponadto nową hydrokinetyczną przekładnię PH1-330.1.

Lista zachowanych lokomotyw (niepełna)

Nr fabr.	Rok prod.	Stan	Prześwit	Oznaczenie	Stacjonuje
WLs40-100	1956*	Sprawna	600	?	Poznań
WLs40-133	1953	Odstawiona	600	?	Trzeciewnica
WLs40-286**	1955	Odstawiona	600	?	Trzeciewnica
WLs40-338	1955	Sprawna	600	?	Ostrów Wielkopolski
WLs40-402	?	Sprawna	750	?	Starachowice
WLs40-773	1958	Odstawiona	600	?	Trzeciewnica
WLs40-991	1955	Sprawna	600	Ld1-?	Bydgoszcz
WLs50-1053	1965	Sprawna	600	?	Płociczno
WLs50-1125	1961	Pomnik	600	?	Olecko
WLs50-1225	?	Sprawna	600	?	Poznań
WLs50-1544	?	Sprawna	600	?	Hel
WLs50-1563	1964	Sprawna	600	?	Poznań
WLs50-1567	1964	Pomnik	600	?	Lublin
WLs50-1847***	1966	Sprawna	600	?	Płociczno
WLs50-1895	1967	Odstawiona	600	?	Ostrów Wielkopolski
WLs50-1986	1965	Sprawna	600	Ld1-?	Bydgoszcz
WLs50-2084	?	Odstawiona	600	?	Trzeciewnica
WLs50-2105	1970	Eksponat	600	?	Janów Lubelski
WLs50M1-003	1990	Odstawiona	600	?	Białośliwie

• rok produkcji najprawdopodobniej fikcyjny, zapewne jest to prototypowa lokomotywa tego typu z roku 1951 lub 1952
  • wewnątrz budki jest tabliczka z numerem 179
    • 1817?

Zobacz też

2WLs40 i 2WLs50 (wersja na tor szerokości 750-785 mm)