@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-{{Teczka w archiwum
-|Tytuł teczki=Służbowy rozkład jazdy zeszyt IV-40 dla linii Górnośląskich Kolei Dojazdowych ważny od 31 maja 1959
-|Data początkowa=1959
-|Data końcowa=1960
-|Sygnatura teczki=AT-00000
-|Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, służbowy rozkład jazdy, rozkład jazdy
-}}
-== Wprowadzenie ==
-[[Plik:Gkw-rozklad-1959-000.jpg|thumb|right|200px|okładka]]
-=== Informacje ogólne ===
-'''Służbowy Rozkład Jazdy Zeszyt IV-40 dla linii Górnośląskich Kolei Dojazdowych ważny od 31 maja 1959 r.''' wydany został nakładem Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Katowicach (Zarządu Kolei Dojazdowych w Bytomiu). Drukiem zajęły się Gliwickie Zakłady Przemysłu Terenowego (Zakład nr 12), a nakład wyniósł 320 egzemplarzy. Poza rozkładem jazdy pociągów pasażerskich i towarowych, zeszyt zawiera również informacje, które w późniejszym okresie ujmowane były w oddzielnych dodatkach.
-[[Plik:Gkw-mapa-1959.png|thumb|left|150px|schemat sieci GKW]]
-Rok 1959 był jednym z tych, kiedy Górnośląskie Koleje Wąskotorowe wykonywały największą pracę w swojej historii. W okresie tym przewożono około 6 mln ton rocznie<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom II, Katowice 2001, s. 19</ref>. Przewozy prowadzono na liniach o łącznej długości około 180 km, obsługując 127 bocznic<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom II, Katowice 2001, s. 94</ref>. Szczegóły dotyczące sieci GKW przedstawiono na schemacie.
-Dzień po wejściu w życie omawianego rozkładu jazdy zmieniono nazwy stacji<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom I, Katowice 1996, s. 56</ref> Bobrek Karb Wąsk. na Bytom Karb Wąsk., Bobrek Wąsk. na Bytom Bobrek Wąsk., Rozbark na Bytom Rozbark, a Makoszowy Wąsk. na Zabrze Makoszowy Wąsk. Prezentowany egzemplarz rozkładu jazdy nie posiada poprawek w tym zakresie, ale na przygotowanych materiałach dodatkowych użyto nazw po zmianie.
-=== Wykresy ruchu ===
-Na okładce rozkładu można znaleźć informację o tym, że do zeszytu należą wykresy IV Wa i IV Wb, przy czym nie zachowały się one z prezentowanym egzemplarzem. W celu łatwiejszej analizy, na podstawie danych z zeszytu przygotowano wykresy ruchu podzielone na 6 części. Zaznaczono na nich również prawdopodobne przejścia lokomotyw (patrz rozdział [[#Tabor trakcyjny|Tabor trakcyjny]]).
-{| class="wikitable"
-! Wykres || Ujęte odcinki
-|-
-| [[Plik:Gkw-wykres-1959-1.png|600px]]
-|
-* Bytom Karb Wąsk. - Maciejów
-* Maciejów - Rudy
-* Rudy - Markowice Raciborskie Wąsk.
-|-
-| [[Plik:Gkw-wykres-1959-2.png|600px]]
-|
-* Bytom Karb Wąsk. - Nowa Wiktoria
-* Bytom Karb Wąsk. - Lasowice Śląskie Wąsk.
-* Lasowice Śląskie Wąsk. - Strzybnica Wąsk.
-* Lasowice Śląskie Wąsk. - Bibiela
-|-
-| [[Plik:Gkw-wykres-1959-3.png|600px]]
-|
-* Bytom Karb Wąsk. - Poręba Wąsk.
-* Nowy Bytom Wąsk. - Zgoda
-* Nowy Bytom Wąsk. - Wirek Nowowiejski Wąsk.
-* Poręba Wąsk. - Skaley
-* Poręba Wąsk. - Szyb Miarki
-* Poręba Wąsk. - Maciejów
-* Zabrze Makoszowy Wąsk. - Kopalnia Makoszowy
-|-
-| [[Plik:Gkw-wykres-1959-4.png|600px]]
-|
-* Bytom Karb Wąsk. - Bytom Rozbark
-* Bytom Rozbark - Sucha Góra
-* Wapiennik - Nowy Dwór
-* Trójkąt Wiktor - Nakło Śląskie Wąsk.
-|-
-| [[Plik:Gkw-wykres-1959-5.png|600px]]
-|
-* Pole Północne - Paweł
-* Bytom Rozbark - Maciejkowice
-* łącznica zw.4 - zw.5 na stacji Maciejkowice
-* Maciejkowice - Kopalnia Prezydent
-* Maciejkowice - Dolomitołom
-* Maciejkowice - Brzeziny Śląskie Wąsk.
-* Maciejkowice - Stary Kamieniołom
-* Maciejkowice - Szyb Zygmunt August
-* Maciejkowice - Kopalnia Chorzów
-|-
-| [[Plik:Gkw-wykres-1959-6.png|600px]]
-|
-* Bytków - Kopalnia Michał
-* Maciejkowice - Paulina
-* Paulina - Huta Wełnowiec
-* Paulina - Kopalnia Gottwald
-* Katowice Wąsk. - Huta Baildon
-* Paulina - Kopalnia Wujek
-* Katowice Bogucice Wąsk. - Gisze
-|}
-=== Numeracja pociągów ===
-W numeracji pociągów obowiązywały zasady określone poniższą tabelą.
-{| class="wikitable"
-! Numery || Opis
-|-
-| 1- i 2-cyfrowe || dla pociągów służbowych w zakresie od 1 do 99
-|-
-| 3-cyfrowe || dla pociągów kursujących na obszarze 1 rejonu przewozów, zawsze z pierwszą cyfrą oznaczającą numer rejonu
-|-
-| 4-cyfrowe || dla pociągów kursujących na obszarze więcej niż 1 rejonu przewozów, zawsze z pierwszą cyfrą oznaczającą numer rejonu uruchomienia, a drugą numer rejonu przeznaczenia
-|}
-W numerach 3- i 4- cyfrowych 2 ostatnie cyfry oznaczały kolejny pociąg w zakresie od 00 do 99.
-Wyjątkiem były pociągi z Bytomia Rozbarku do Pola Północnego (obsługa Szybu "Karol Miarka" Kopalni Węgla "Łagiewniki"), które miały numerację wewnętrzną rejonu nr 3, mimo że kursowały między rejonem nr 2 i nr 3.
-Niezależna numeracja (nie pokrywająca się z pozostałymi numerami) funkcjonowała dla pociągów pasażerskich.
-{| class="wikitable"
-! Numer od || Numer do || Opis
-|-
-| 4010 || 4029 || dla pociągów kursujących między Rudami a Markowicami Raciborskimi Wąsk.
-|-
-| 4030 || 4049 ||  dla codziennych pociągów kursujących między Rudami a Gliwicami Trynkiem
-|-
-| 4050 || 4069 || dla pociągów kursujących wyłącznie w dni robocze między Rudami a Gliwicami Trynkiem
-|-
-| 4070 || 4089 || dla pociągów towarowo-osobowych
-|}
-== Tablice ==
-W tej części umieszczono 17 tablic, zawierających głównie warunki techniczno-ruchowe linii.
-<gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
-Plik:Gkw-rozklad-1959-001.jpg|tablica 1
-Plik:Gkw-rozklad-1959-002.jpg|tablica 1
-Plik:Gkw-rozklad-1959-003.jpg|tablica 2
-Plik:Gkw-rozklad-1959-004.jpg|tablica 2
-Plik:Gkw-rozklad-1959-005.jpg|tablice 3, 4, 5, 6
-Plik:Gkw-rozklad-1959-006.jpg|tablica 6
-Plik:Gkw-rozklad-1959-007.jpg|tablica 6
-Plik:Gkw-rozklad-1959-008.jpg|tablice 6, 7, 8, 9
-Plik:Gkw-rozklad-1959-009.jpg|tablice 10, 11
-Plik:Gkw-rozklad-1959-010.jpg|tablice 11, 12, 13
-Plik:Gkw-rozklad-1959-011.jpg|tablica 14
-Plik:Gkw-rozklad-1959-012.jpg|tablice 14, 15
-Plik:Gkw-rozklad-1959-013.jpg|tablice 15, 16
-Plik:Gkw-rozklad-1959-014.jpg|tablice 16, 17
-</gallery>
-'''Tablica 1.''' Objaśnienia znaków i skrótów używanych w służbowym rozkładzie jazdy
-'''Tablica 2.''' Wykaz ostrzeżeń stałych
-Zauważyć można, że główną przyczyną ograniczeń prędkości były promienie łuków. Pojawiały się również pojedyncze przypadki słabych konstrukcji obiektów mostowych, niedostatecznej widoczności oraz jeden przypadek podkopów górnicznych.
-'''Tablica 3.''' Wykaz odcinków i punktów niebezpiecznych ze względu na pożar, który może powstać od iskier parowozu lub niedopałków z popielnika
-'''Tablica 4.''' Wykaz miejsc zagrożonych podczas ulewy
-'''Tablica 5.''' Wykaz punktów i odcinków na których jest zabronione:<br />
-a) jazda na stopniach wagonów,<br />
-b) otwieranie drzwi bocznych i okien w wagonach,<br />
-c) wychylanie się i przebywanie w pociągu poza skrajnią taboru,<br />
-d) wystawianie przedmiotów z pociągu poza skrajnię taboru
-Wymieniono w szczegółach 2 miejsca, w których istniała ograniczona skrajnia, przy czym dodano informację, że te same zasady obowiązują na każdej stacji między tarczami ostrzegawczymi.
-'''Tablica 6.''' Wykaz odległości:<br />
-a) między posterunkami następczymi, osłonnymi, bocznicowymi, przystankami osobowymi, ładowniami i bocznicami,<br />
-b) od punktu początkowego linii,<br />
-c) kilometry oznaczone na linii
-'''Tablica 7.''' Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których sygnał "Wolna droga" na semaforze wyjazdowym oznacza dla kierownika pociągu i maszynisty pozwolenie na odjazd pociągu
-Z tej tablicy można się dowiedzieć, że na każdym posterunku zapowiadawczym obsadzonym przez dyżurnego ruchu obowiązywało podanie sygnału "Nakaz jazdy" lub udzielenie pozwolenia na odjazd przez innego pracownika, zgodnie z tablicą 8.
-'''Tablica 8.''' Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których dla pociągów towarowych, zamiast sygnału "Nakaz jazdy", pozwolenie na odjazd pociągu daje upoważniony pracownik
-Wymieniono tu przypadki, kiedy dyżurny ruchu urzędował na posterunku oddalonym od grupy torów, z której następował odjazd. Sytuacje takie miały miejsce na nastawniach wykonawczych w Maciejkowicach i Nowym Bytomiu Wąsk. oraz na posterunkach zwrotniczych w Paulinie i Bytomiu Rozbarku.
-'''Tablica 9.''' Wykaz odcinków, na których kursują parowozy popychające
-W tablicy tej określono sytuacje, kiedy z uwagi na warunki miejscowe, parowóz nie mógł ciągnąć wagonów, tylko je pchał. Miało to miejsce w 2 przypadkach. Od Pola Północnego do Chorzowa Przeładowni skład był pchany z uwagi na to, że w 1959 roku Chorzów Przeładownia była posterunkiem odgałęźnym, gdzie początek brało 5 bocznic. Tor mijankowy wybudowano kilka lat później. Z Bytkowa do Kopalni Siemianowice skład był natomiast pchany z uwagi na brak możliwości oblotu składu przez lokomotywę na tej bocznicy.
-'''Tablica 10.''' Wykaz posterunków ruchu, na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem
-'''Tablica 11.''' Wykaz dopuszczalnych ilości osi w pociągach
-'''Tablica 12.''' Wykaz dozwolonej ilości par wagonów załadowanych wspólnym ładunkiem i złączonych rozworą lub samym ładunkiem
-'''Tablica 13.''' Wykaz dozwolonych szybkości pociągów z pługami odśnieżnymi
-'''Tablica 14.''' Wykaz stacji wyznaczonych do wydawania rozkazów szczególnych drużynom pociągowym
-Ciekawostką są zapisy przy stacjach Piekary Śląskie Wąsk. i Brzeziny Śląskie Wąsk. informujące, że stacje te wyznaczone są do wydawania rozkazów na łączący je odcinek, na którym od 10 lat nie prowadzono przewozów<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom I, Katowice 1996, s. 66</ref>. Odcinek ten w 1959 roku najpewniej już nie istniał, ponieważ nie pojawia się w żadnym innym miejscu rozkładu jazdy.
-'''Tablica 15.''' Wykaz pochyleń miarodajnych w promilach do obliczania ciężaru hamującego
-'''Tablica 16.''' Normy procentów do obliczania potrzebnego ciężaru hamującego w pociągach
-'''Tablica 17.''' Wykaz posterunków ruchu nieczynnych i czynnych okresowo
-Oprócz samego wymienienia przypadków zamykania posterunków podano interesujące uwagi, z których można dowiedzieć się, że posterunek Kopalnia Siemianowice oraz stacje: Bytom Północny Wąsk., Tarnowskie Góry Wąsk., Miasteczno Śląskie Wąsk., Paproć, Szymocice Wąsk., Nędza Wąsk., Babice, Markowice Raciborskie Wąsk. nieczynne były do odwołania. Wiadomo że odwołanie nastąpiło na pewno w przypadku stacji Tarnowskie Góry Wąsk., Miasteczko Śląskie Wąsk. i Markowice Raciborskie Wąsk. W pozostałych przypadkach nic nie wiadomo o odwołaniu zamknięcia tych posterunków. W przypadku stacji Bytom Północny Wąsk., w późniejszym okresie w rozkładach jazdy podawano ją jako posterunek czynny całodobowo, ale chodziło o stację normalnotorową Bytom Północny, która osłaniała skrzyżowanie toru wąskiego i normalnego.
-Stacja Miechowice tylko ''chwilowo'' czynna były w godzinach od 6.00 do 14.00.
-Stacja Zgoda czynna była całodobowo, podczas gdy w rozkładzie jazdy zaplanowano tam jedynie 1 parę pociągów. Prawdopodobnie GKW na tej stacji realizowały przewozy na potrzeby własne Kopalni Węgla "Polska".
-== Plan ruchu pociągów ==
-=== Wielkość ruchu ===
-[[Plik:Gkw-mapa-pociagi-1959.png|thumb|right|200px|liczba pociągów kursującychj]]
-Przyjęło się podawać liczbę pociągów uruchamianych, nie daje to jednak pełnego obrazu ruchu. W celu jego przedstawienia, opracowano schemat z zaznaczeniem liczby pociągów przewidzianych do uruchomienia na poszczególnych odcinkach w obu kierunkach. Pominięto punkty, na których nie następowała zmiana liczby pociągów.
-Na schemacie ujęto wszystkie pociągi przewidziane do uruchomienia, nawet jeśli ich trasy się wykluczały.
-Na dwutorowym szlaku Bytom Rozbark - Pole Północne zaplanowano największą liczbę 72 pociągów w obu kierunkach. Drugi w kolejności był, również dwutorowy, szlak Pole Północne - Maciejkowice z 60 pociągami w obu kierunkach.
-<br clear="all"/>
-=== Ruch pasażerski ===
-<gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
-Plik:Gkw-rozklad-1959-015.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-016.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-017.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-018.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-019.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-020.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-021.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-022.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-023.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-024.jpg
-</gallery>
-Ruch pasażerski prowadzony był między Gliwicami Trynkiem a Markowicami Raciborskimi Wąsk. Zauważyć można, że zapewniał on dojazd i powrót z Gliwic zarówno uczącym się i pracującym w normalnym czasie pracy, jak i pracującym w systemie trójzmianowym (ze zmianami o 6.00, 14.00 i 22.00).
-Ciekawostką jest jedna para pociągów do przewozu pracowników PKP między Gliwicami Trynkiem a Porębą Wąsk. Pociągi te umożliwiały dojazd do Poręby przed 7.00 oraz powrót po 15.00. Przewidziane obciążenie (200 t w kierunku nieparzystym i 300 t w kierunku parzystym) sugeruje, że istniała możliwość włączania do składu wagonów towarowych.
-=== Ruch towarowy ===
-<gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
-Plik:Gkw-rozklad-1959-024.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-025.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-026.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-027.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-028.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-029.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-030.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-031.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-032.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-033.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-034.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-035.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-036.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-037.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-038.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-039.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-040.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-041.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-042.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-043.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-044.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-045.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-046.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-047.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-048.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-049.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-050.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-051.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-052.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-053.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-054.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-055.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-056.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-057.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-058.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-059.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-060.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-061.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-062.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-063.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-064.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-065.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-066.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-067.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-068.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-069.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-070.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-071.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-072.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-073.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-074.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-075.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-076.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-077.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-078.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-079.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-080.jpg
-</gallery>
-Sieć Górnośląskich Kolei Wąskotorowych w 1959 roku podzielona była na 7 rejonów przewozów i prawdopodobnie była to największa liczba rejonów w historii.
-'''Rejon nr 1''' - Paulina
-Głównym klientem Górnośląskich Kolei Wąskotorowych na obszarze rejonu Paulina były Zakłady Cynkowe "Szopienice" obsługiwane przez stację zdawczo-odbiorczą Gisze (późniejsza stacja Katowice Szopienice Wąsk.). Był to jeden z najmniejszych rejonów, a jednocześnie omawiany rozkład jazdy był ostatnim, kiedy czynna była linia Paulina - Katowice Wąsk.
-Na stacji Katowice Wąsk. zaplanowana była interesująca organizacja ruchu pociągów ładownych z węglem z kopalni Katowice i Gottwald. Każdy taki pociąg zatrzymywany był w stacji Katowice Wąsk. na 5 minut, po czym jechał do oddalonego o 600 m punktu o nazwie Żeberko. Tam lokomotywa zostawiał skład i wracała luzem na stację Katowice Wąsk. skąd zabierała inny skład lub drugą część tego samego składu i po połączeniu w punkcie Żeberko, jechała z całym składem do stacji Paulina. Literatura nic nie wspomina o punkcie Żeberko na tej linii. Na podstawie kilometrażu wiadomo, że znajdował się on w pobliżu przejazdu z ulicą Katowicką, a dostępny fragment mapy z tego okresu<ref>ORSIP, <nowiki>http://mapy.orsip.pl/</nowiki>, mapa za okres 1958-1961, odczyt 4 X 2017</ref> pokazuje końcówkę toru żeberkowego. Tablice dopuszczalnego obciążenia nie potwierdzają, aby przyczyną dzielenia składu mogło być dozwolone obciążenie, które wynosiło 300 t i dokładnie takie obciążenie miał przewidziane każdy z ładownych pociągów.
-'''Rejon nr 2''' - Maciejkowice
-Był to najbardziej obciążony przewozami rejon. Głównymi klientami na tym obszarze były Zakłady Górniczo-Hutnicze "Orzeł Biały", Zakłady Azotowe, Huta "Kościuszko" i Elektrownia "Chorzów". Dzięki zaplanowaniu bezpośrednich relacji wiadomo, że węgiel dla tej ostatniej miały dostarczać Kopalnie "Dymitrow", "Ludwik-Concordia", "Michał" i "Pstrowski".
-'''Rejon nr 3''' - Bytom Rozbark
-Stacja Bytom Rozbark w 1959 roku charakteryzowała się ruchem niewiele mniejszym od Maciejkowic. Głównymi klientami w tym rejonie były Zakłady Górniczo-Hutnicze "Orzeł Biały", Kopalnia Węgla "Rozbark" i Kopalnia Węgla "Łagiewniki".
-'''Rejon nr 4''' - Bytom Karb Wąsk.
-Głównymi klientami na tym obszarze były Kopalnia Węgla "Dymitrow", Kopalnia Węgla "Ludwik-Concordia", Kopalnia Węgla "Pstrowski", Kamieniołom "Dolomity" i Kamieniołom "Blachówka".
-'''Rejon nr 5''' - Nowy Bytom Wąsk.
-Rejon ten obsługiwał stosunkowo niewielką długość linii, za to znaczną liczbę bocznic. Do najważniejszych klientów należały Huta "Pokój", Kopalnia Węgla "Polska", Zakłady Cynkowe "Silesia", Koksownia "Orzegów" i Koksownia "Walenty".
-'''Rejon nr 6''' - Poręba Wąsk.
-Głównymi klientami rejonu nr 6 były: Elektrownia "Zabrze", Kopalnia Węgla "Zabrze", Kopalnia Węgla "Makoszowy" i Huta "1 Maja".
-Między Porębą Wąsk. a Szybem Miarki znajdowała się bocznica ujęta w rozkładzie jazdy jako "Osiedle", o której ma wzmianki w literaturze. W okresie obowiązywania prezentowanego rozkładu jazdy trwała budowa osiedla<ref>ORSIP, <nowiki>http://mapy.orsip.pl/</nowiki>, mapa za okres 1958-1961, odczyt 4 X 2017</ref> przy obecnych ulicach Agrestowej i Olchowej, a GKW prawdopodobnie dowoziły materiał niezbędny do budowy. W 1963 roku uruchomiono w tym miejscu ładownię publiczną<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom I, Katowice 1996, s. 56</ref>, prawdopodobnie wykorzystując do tego dawną bocznicę. Została ona zamknięta w 1971 roku.
-'''Rejon nr 7''' - Rudy
-Rejon nr 7 był najmniej obciążony przewozami towarowymi. Głównym klientem była Kopalnia Węgla "Gliwice".
-== Plan pracy taboru ==
-=== Tabor trakcyjny ===
-Bardzo ważną cechą Górnośląskich Kolei Wąskotorowych była operatywność. Wymagało to odstąpienia od zasady sztywnego prowadzenia ruchu zgodnie z rozkładem jazdy, tym nie mniej opracowywano go w celu określenia zapotrzebowania na tabor oraz drużyny pociągowe. Na etapie planowania rozkładu jazdy korzystano z ramowego planu załadunków, chronometraży czynności na poszczególnych posterunkach, czasów jazdy oraz warunków obsługi bocznic w celu opracowywania racjonalnych obiegów lokomotyw. Na tej podstawie określano zapotrzebowanie na tabor i drużyny pociągowe.
-Nie zachowały się plany pracy pojazdów trakcyjnych, więc na potrzeby prezentacji rozkładu jazdy, biorąc pod uwagę, że:
-* drużyny pociągowe pracowały w zmianach 8 lub 12-godzinnych,
-* rozpoczynanie i kończenie pracy odbywało się na stacjach macierzystych,
-* wymagane były odpowiednie czasy przejścia między pociągami
-opracowano obiegi taboru trakcyjnego. Przejścia, serie taboru oraz lokomotywownie macierzyste zaznaczono na [[#Wykresy ruchu|wykresach ruchu]] kolorem niebieskim. Spora część przejść jest pewna. Wyjątkiem są wybrane przejścia na stacjach Paulina, Maciejkowice, Bytom Rozbark, Bytom Karb Wąsk., Nowy Bytom Wąsk., Poręba Wąsk., Gliwice Trynek i Rudy. Mimo tych wyjątków, udało się wyznaczyć dobowe zapotrzebowanie na pojazdy trakcyjne, które zestawiono z ilostanem w poniższej tabeli.
-Z planem pracy pojazdów trakcyjnych ściśle powiązana była konieczność legitymowania się przez pracowników drużyn pociągowych znajomością odcinków linii oraz regulaminów poszczególnych posterunków i obsługi bocznic. Na tej podstawie opracowano schemat odcinków obsługi trakcyjnej, a w tabeli z zapotrzebowaniem na pojazdy trakcyjne ujęto długości odcinków dla poszczególnych lokomotywowni.
-[[Plik:Gkw-trakcja-1959.png|thumb|right|300px|wykaz odcinków obsługi trakcyjnej]]
-{| class="wikitable"
-! Lokomotywownia || Tw || Px || Mxz || Odcinki [km]
-|-
-| Bytom Karb Wąsk. || 6 || - || - || 70,77
-|-
-| Bytom Rozbark || 6 || - || - || 68,96
-|-
-| Maciejkowice || 4 || - || - || 38,48
-|-
-| Poręba Wąsk. || 3 || - || - || 27,79
-|-
-| Rudy || 3 || 2 || 1 || 54,19
-|-
-| łącznie || 22 || 2 || 1 || -
-|-
-| ilostan || 34 || 7 || 1 || -
-|}
-Zauważyć należy, że dane w powyższej tabeli dotyczą zapotrzebowania do ruchu pociągowego. Wiadomo, że na największych stacjach zatrudniano również lokomotywy do manewrów. Ponadto, obiegi w rejonie nr 7 (Rudy) przygotowane były w taki sposób, jakby pociągi towarowe miały kursować wyłącznie w dni robocze, czyli od poniedziałku do soboty oprócz dni świątecznych. Zapewne zakładano operatywne uruchamianie pociągów towarowych w niedziele i święta. W tym samym rejonie wybrane pociągi towarowe miały wpisany alternatywny pojazd trakcyjny, czyli lokomotywę Pxu, jednak te, z uwagi na małą moc, nadawały się jedynie do podstawiania próżnych składów pod załadunek.
-=== Tabor wagonowy ===
-Podobnie jak w przypadku pojazdów trakcyjnych, nie zachowały się również obiegi wagonów pasażerskich. Uwzględniając jednak fakt, że pociąg M 4030 miał zwiększone brutto, a między godziną 4.23 a 5.46 z Rud w mniej więcej półgodzinnych odstępach odjeżdżały 4 pociągi, wiadomo że zapotrzebowanie na wagony osobowe wynosiło 5 składów. Wspomniany pociąg M 4030 musiał być uruchamiany na 2 połączone składy, inaczej niemożliwe byłoby zamknięcie obiegów.
-== Skorowidz pociągów i spis treści ==
-<gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
-Plik:Gkw-rozklad-1959-080.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-081.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-082.jpg
-Plik:Gkw-rozklad-1959-083.jpg
-</gallery>
-== Przypisy ==
-[[Kategoria:Rozkłady jazdy, wykazy ostrzeżeń stałych i odległości taryfowych]]
-[[Kategoria:Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]

Mariusz Herchold/Brudnopis/: Różnice pomiędzy wersjami

Aktualna wersja na dzień 13:24, 8 paź 2017

Menu nawigacyjne

Szukaj