Archiwum:Służbowy Rozkład Jazdy Górnośląskich Kolei Wąskotorowych (1950): Różnice pomiędzy wersjami

Z Enkol
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
m (→‎Ruch pasażerski: Poprawienie odnośników do wykresów ruchu)
(UWAGA! Usunięcie treści (strona pozostała pusta)!)
Znacznik: Usunięcie całej zawartości strony
 
(Nie pokazano 2 wersji utworzonych przez jednego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
−
{{Teczka w archiwum
 
−
|Tytuł teczki=Służbowy Rozkład Jazdy Górnośląskich Kolei Wąskotorowych część I i II ważny od 14 maja 1950 roku
 
−
|Data początkowa=1950
 
−
|Data końcowa=1951
 
−
|Sygnatura teczki=AT-00072
 
−
|Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, służbowy rozkład jazdy, rozkład jazdy
 
−
}}
 
  
−
= Wprowadzenie =
 
−
 
−
[[Plik:1950-GKW-01.jpg|thumb|right|370px|Okładka]]
 
−
[[Plik:Gkw-mapa-1950.png|thumb|right|370px|Schemat sieci]]
 
−
[[Plik:Gkw-mapa-pociagi-1950.png|thumb|right|370px|Uruchamiane pociągi]]
 
−
 
−
'''Służbowy Rozkład Jazdy Górnośląskich Kolei Wąskotorowych część I i II ważny od 14 maja 1950 roku''' wydany został nakładem Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Katowicach, Wydział Kolei Wąskotorowych w Bytomiu. Druk zlecono Zakładom Graficznym Kolei Państwowych w Maczkach, a nakład wyniósł 240 egzemplarzy. Poza rozkładem jazdy pociągów pasażerskich i towarowych, zeszyt zawiera również informacje, które w późniejszym okresie ujmowane były w oddzielnych dodatkach.
 
−
 
−
W roku, w którym zaczął obowiązywać omawiany rozkład jazdy Górnośląskie Koleje Wąskotorowe przewiozły ogółem 5,7 mln ton towarów i był to wynik niewiele gorszy od najlepszego w historii
 
−
<ref>{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom II | wydawca = ApLand sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 2001 | strony = 18 | isbn = 83-912575-0-9 }}</ref>.
 
−
 
−
Zdjęcia ezgemplarza rozkładu jazdy z własnej kolekcji udostępnił Krzysztof Soida, a opis i materiały dodatkowe wykonał [[Użytkownik:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].
 
−
 
−
= Sieć Górnośląskich Kolei Wąskotorowych =
 
−
 
−
Omawiany rozkład jazdy prezentował interesujący podział sieci na linie. Punktem początkowym była najdalej na północ wysunięta Bibiela, a kilometraż na większości linii rósł w kierunku południowym. Nie wiadomo czy był to podział jedynie na potrzeby rozkładowe, czy tak klasyfikowano linie GKW również do innych celów, zwłaszcza że [[Archiwum:Schemat_sieci_GKW_1948|mapa z 1948 roku]] przewiduje już podział na linie z punktem początkowym w stacji Karb. Niezależnie od tego, warto zauważyć że zasady numeracji pociągów przewidywały nadawanie numerów nieparzystych lub parzystych zgodnie z poniższym podziałem na linie.
 
−
 
−
{| class="wikitable"
 
−
!colspan="5"|Wykaz linii GKW w rozkładzie jazdy z 1950 roku
 
−
|-
 
−
!Lp.
 
−
!Punkt początkowy
 
−
!Punkt końcowy
 
−
!Wybrane stacje pośrednie
 
−
!Długość [km]
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|1
 
−
|Bibiela
 
−
|Nowy Karb
 
−
|Repty, Sucha Góra, Bytom Północny Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|24,10
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|2
 
−
|Sucha Góra
 
−
|Rozbark
 
−
|Buchacz, Piekary Śląskie Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|11,40
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|3
 
−
|Piekary Śląskie Wąsk.
 
−
|Maciejkowice
 
−
|Kopalnia Andaluzja, Brzeziny Śląskie Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|8,18
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|4
 
−
|Strzybnica Wąsk.
 
−
|Lasowice Śląskie Wąsk.
 
−
||-
 
−
|style="text-align:right;"|5,83
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|5
 
−
|Nakło Śląskie Wąsk.
 
−
|Trójkąt Wiktor
 
−
|Radzionków Południowy
 
−
|style="text-align:right;"|5,74
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|6
 
−
|Trójkąt Karb
 
−
|Kopalnia Paweł
 
−
|Bobrek Wąsk., Orzegów Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|6,69
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|7
 
−
|Pole Północne
 
−
|Gliwice Wąsk.
 
−
|Huta Zygmunt, Kopalnia Paweł, Nowy Bytom Wąsk., Poremba
 
−
|style="text-align:right;"|23,71
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|8
 
−
|Kopalnia Polska
 
−
|Wirek Nowowiejski Wąsk.
 
−
|Zgoda, Nowy Bytom Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|5,06
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|9
 
−
|Poremba
 
−
|Skaley
 
−
|Zabrze Zachód Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|2,33
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|10
 
−
|Maciejów
 
−
|Gisze
 
−
|Miechowice, Karb, Rozbark, Maciejkowice, Szyb Pauliny
 
−
|style="text-align:right;"|32,02
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|11
 
−
|Maciejkowice
 
−
|Chorzów Miasto Wąsk.
 
−
|Chorzów Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|2,60
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|12
 
−
|Maciejkowice
 
−
|Kopalnia Jowisz
 
−
||-
 
−
|style="text-align:right;"|8,02
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|13
 
−
|Katowice Bogucice Wąsk.
 
−
|Kopalnia Wujek
 
−
|Katowice Południowe
 
−
|style="text-align:right;"|8,04
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|14
 
−
|Szyb Pauliny
 
−
|Kopalnia Eminencja
 
−
|Katowice Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|4,50
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|15
 
−
|Gliwice Wąsk.
 
−
|Markowice
 
−
|Gliwice Trynek, Nieborowice, Rudy
 
−
|style="text-align:right;"|45,34
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|16
 
−
|Makoszowy Wąsk.
 
−
|Kopalnia Makoszowy
 
−
||-
 
−
|style="text-align:right;"|2,00
 
−
|-
 
−
|style="text-align:right;"|17
 
−
|Kopalnia Rudolf
 
−
|Karb
 
−
|Bytom Północny Wąsk.
 
−
|style="text-align:right;"|5,90
 
−
|-
 
−
!scope="row" colspan="4" style="text-align:right;"|Łącznie
 
−
|style="text-align:right;"|201,46
 
−
|}
 
−
 
−
Początkowe strony rozkładu jazdy zawierają informacje o ostrzeżeniach stałych, odległościach między posterunkami, dopuszczalnych obciążeniach parowozów i procentach masy hamującej. Ręczny dopisek na stronie 18 informuje o braku wymaganych informacji dotyczących dwóch ostatnich tabel dla odcinka Gliwice - Rudy, podczas gdy w rzeczywistości zapomniano również o nowo otwartym odcinku Rudy - Markowice.
 
−
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-02.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-03.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-04.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-05.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-06.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-07.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-08.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-09.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-10.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-11.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
 
−
Rozkład jazdy z 1950 roku nie dostarcza informacji o podziale na rejony przewozów, przyjęto więc ten obowiązujący w roku 1948. Szczegóły uwzględniono na schemacie dołączonym do artykułu. Oddzielny schemat przedstawia liczbę pociągów przewidzianych do kursowania na poszczególnych szlakach z podziałem na ruch pasażerski i towarowy, kierunek nieparzysty i parzysty oraz pociągi stałe i dodatkowe.
 
−
 
−
= Zasady numeracji pociągów =
 
−
 
−
W ruchu pasażerskim numery pociągów przydzielono z zakresu:
 
−
* od 4001 do 4006 - pociągom motorowym,
 
−
* od 4011 do 4016 - pociągom pasażerskim prowadzonymi parowozami kursującym codziennie,
 
−
* od 4052 do 4057 - pociągom pasażerskim prowadzonymi parowozami kursującym tylko w dni robocze.
 
−
 
−
Od powyższej reguły pojawił się wyjątek, którym był pociąg 4014. Zgodnie z przydzielonym numerem powinien kursować codziennie, kursował jednak tylko w dni robocze.
 
−
 
−
W ruchu towarowym stosowano przede wszystkim 3-cyfrowe numery pociągów, gdzie pierwsza cyfra oznaczała parowozownię, która otrzymała w przydziale uruchamianie danego pociągu, a 2 ostatnie cyfry oznaczały numer kolejny w zakresie od 01 do 99. Poszczególne parowozownie otrzymały cyfry:
 
−
# Karb
 
−
# rezerwa
 
−
# Nowy Bytom
 
−
# rezerwa
 
−
# Poremba
 
−
# Maciejkowice
 
−
# Maciejkowice
 
−
# rezerwa
 
−
# Rudy
 
−
 
−
Nieznane są informacje, jak powyższa zasada numerowania pociągów sprawdzała się w sytuacjach operatywnej realizacji przewozów. Nie wiadomo na przykład, jak postępowano w sytuacji konieczności przydzielenia do danego pociągu lokomotywy z innej parowozowni niż przewidywał to plan. Być może dyspozytor nadawał wtedy kolejny wolny numer z właściwego zakresu, a być może pociąg jechał numerem przewidzianym w rozkładzie jazdy. Ta druga ewentualność mogła z kolei powodować trudności w planowaniu powrotu na czas lokomotywy do macierzystej parowozowni. Wiadomo że nie później niż w [[Archiwum:Służbowy Rozkład Jazdy Górnośląskich Kolei Wąskotorowych (1959)|rozkładzie jazdy ważnym od 31 maja 1959 roku]] zrezygnowano z tego systemu i pociągi numerowano zgodnie z numerem rejonu w którym dany pociąg rozpoczynał i kończył bieg.
 
−
 
−
Ponadto, dla pociągów zdawczych, służbowych oraz pasażerskich prywatnych stosowano numerację jednocyfrową poprzedzoną oznaczeniem literowym (np. G 3 czy Pr 1).
 
−
 
−
= Ruch pasażerski =
 
−
 
−
[[Plik:Gkw-wykres-1950-1.jpg|thumb|right|370px|Wykres ruchu - część 1]]
 
−
[[Plik:Gkw-wykres-1950-2.jpg|thumb|right|370px|Wykres ruchu - część 2]]
 
−
 
−
Ogólnodostępne przewozy pasażerskie prowadzono na odcinku Rudy - Gliwice Trynek. Wykorzystywano do nich 2 składy w dni robocze i 1 skład w dni wolne. Po uruchomieniu odcinka Rudy - Markowice zaczęły kursować tam w relacji do Trynku i z powrotem pociągi prowadzone wagonami motorowymi Mxz, oznaczone w tabeli 215 Urzędowego Rozkładu Jazdy Pociągów jako przeznaczone tylko dla górników Kopalni Gliwice.
 
−
 
−
Innym miejscem na sieci GKW w 1950 roku, gdzie prowadzono przewozy pasażerskie, była linia Makoszowy Wąsk. - Kopalnia Makoszowy. Kopalnia uruchamiała tam własnym taborem 6 par pociągów prywatnych, które zapewniały dowóz pracowników zatrudnionych w systemie 3-zmianowym.
 
−
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-12.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-13.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-14.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-15.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-16.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-17.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-18.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-19.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-20.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
 
−
= Ruch towarowy =
 
−
 
−
Rozkład jazdy pociągów towarowych zebrano w zeszycie z podziałem na odcinki linii.
 
−
 
−
Cechą charakterystyczną rozkładu jazdy GKW z 1950 roku jest brak zaplanowanego ruchu towarowego na całej sieci między godziną 22.55 i 5.15. W dołączonych do niniejszego artykułu materiałach dodatkowych podano orientacyjne czasy pracy posterunków ruchu, przy czym zaznaczyć należy, że nie zachował się jakikolwiek dokument potwierdzający przyjęte godziny pracy. Założono, że w porze nocnej pracowały jedynie Rudy (obsługa pociągów pasażerskich do 23.48 i od 4.31) oraz Nieborowice (obsługa normalnotorowej kolei piaskowej).
 
−
 
−
{| class="wikitable"
 
−
!style="width:200px;"|Odcinek
 
−
!style="width:300px;"|Uwagi
 
−
!Strony rozkładu jazdy
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Bibiela<br />Nowy Karb
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Piaskownia "Kowaliki Nowe"
 
−
* Kamieniołom Huty "Pokój"
 
−
* Kamieniołom "Blachówka"
 
−
* Szyb Wodny "Staszic"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-21.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-22.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-23.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-24.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Sucha Góra<br />Rozbark
 
−
|
 
−
Brak zaplanowanych pociągów do obsługi bocznicy warsztatów na Rozbarku.
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* ZGH "Orzeł Biały"
 
−
* Kopalnia Węgla "Radzionków"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-24.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-25.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-26.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Piekary Śląskie Wąsk.<br />Maciejkowice
 
−
|
 
−
Brak zaplanowanych pociągów między Kopalnią "Andaluzja" i Brzezinami Śląskimi Wąsk.
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* ZGH "Orzeł Biały"
 
−
* Kopalnia Węgla "Andaluzja"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-26.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-27.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Lasowice Śląskie Wąsk.<br />Strzybnica Wąsk.
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Gminna Spółdzielnia Samopomoc Chłopska
 
−
* Zakłady Mechaniczne "Zamet"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-27.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Trójkąt Wiktor<br />Nakło Śląskie Wąsk.
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Wapiennik "Nakło"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-28.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Trójkąt Karb<br />Kopalnia Paweł
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Huta "Bobrek"
 
−
* Kopalnia Węgla "Karol"
 
−
* Koksownia "Orzegów"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-28.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-29.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-30.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Pole Północne<br />Nowy Bytom Wąsk.
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Barbara-Wyzwolenie"
 
−
* Huta Żelaza "Zygmunt"
 
−
* Zakłady Cynkowe "Silesia"
 
−
* Huta Żelaza "Pokój"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-30.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-31.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-32.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-33.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-34.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Nowy Bytom Wąsk.<br />Gliwice Wąsk.
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Walenty-Wawel"
 
−
* Koksownia "Walenty"
 
−
* Kopalnia Węgla "Zabrze"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-35.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-36.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-37.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-38.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-39.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-40.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Kopalnia Polska<br />Wirek Nowowiejski Wąsk.
 
−
<br />
 
−
Makoszowy Wąsk.<br />Kopalnia Makoszowy
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Huta Stali "Florian"
 
−
* Kopalnia Węgla "Polska"
 
−
* Kopalnia Węgla "Wanda-Lech"
 
−
* Kopalnia Węgla "Makoszowy"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-41.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-42.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Poremba<br />Skaley
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Zabrze"
 
−
* Elektrownia "Zabrze"
 
−
* Zakłady Koksownicze "Skaley"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-43.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Karb<br />Kopalnia Rudolf
 
−
|
 
−
Na odcinku Karb - Bytom Północny Wąsk. zaplanowano tylko 2 pociągi kierunku parzystego (ładowne z popiołem na bocznicę hałdy). Próżne składy były ładowane kamieniem w Suchej Górze, skąd wracały do Karbia linią z Bibieli.
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Dymitrow"
 
−
* Kopalnia Węgla "Bytom"
 
−
* Huta "Bobrek"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-44.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Maciejów<br />Karb
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Koksownia "Jadwiga"
 
−
* Kopalnia Węgla "Rokitnica"
 
−
* Kopalnia Węgla "Miechowice"
 
−
* Kopalnia Węgla "Bobrek"
 
−
* Kopalnia Węgla "Pstrowski"
 
−
* Kopalnia Węgla "Ludwik-Concordia"
 
−
* Huta Żelaza "Zabrze"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-44.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-45.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-46.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-47.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-48.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Karb<br />Maciejkowice
 
−
|
 
−
Brak zaplanowanego powrotu do Karbia od pociągu 107 z Szybu Powietrznego (na wykresie ruchu dorysowany na czerwono w celu domknięcia obiegu parowozu).
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* Elektrownia "Szombierki"
 
−
* Kopalnia Węgla "Szombierki"
 
−
* Kopalnia Węgla "Rozbark"
 
−
* Kopalnia Węgla "Łagiewniki"
 
−
* Kopalnia Węgla "Chorzów"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-49.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-50.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-51.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-52.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-53.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-54.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-55.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-56.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Maciejkowice<br />Gisze
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Zakłady Azotowe
 
−
* Zakłady Cynkowe "Szopienice"
 
−
* Kopalnia Węgla "Wieczorek"
 
−
* Kopalnia Węgla "Siemianowice"
 
−
* Kopalnia Węgla "Michał"
 
−
* Huta Stali "Jedność"
 
−
* Huta Żelaza "Siemianowice"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-57.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-58.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-59.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-60.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-61.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-62.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Maciejkowice<br />Chorzów Miasto Wąsk.
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Elektrownia "Chorzów"
 
−
* Huta Żelaza "Kościuszko"
 
−
* Kopalnia Węgla "Prezydent"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-63.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-64.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Katowice Bogucice Wąsk.<br />Kopalnia Wujek
 
−
|
 
−
Główni klienci:
 
−
* Huta Żelaza "Ferrum"
 
−
* Huta Cynku "Kunegunda"
 
−
* Kopalnia Węgla "Wujek"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-65.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Szyb Pauliny<br />Katowice Wąsk.
 
−
|
 
−
Brak zaplanowanych pociągów na odcinku Katowice Wąsk. - Kopalnia Eminencja.
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Katowice"
 
−
* Zakłady Cynkowe "Silesia"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-66.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-67.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Maciejkowice<br />Kopalnia Jowisz
 
−
|
 
−
Brak zaplanowanej obsługi bocznicy kamieniołomu Huty Żelaza "Kościuszko".
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Jowisz"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-68.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|Gliwice Wąsk.<br />Rudy
 
−
|
 
−
Wszystkie pociągi do Rud i Nieborowic zaplanowane jako dodatkowe.
 
−
 
−
Główni klienci:
 
−
* Kopalnia Węgla "Gliwice"
 
−
|
 
−
<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=700>
 
−
Plik:1950-GKW-68.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-69.jpg
 
−
Plik:1950-GKW-70.jpg
 
−
</hovergallery>
 
−
|}
 
−
 
−
= Zapotrzebowanie na tabor trakcyjny =
 
−
 
−
[[Plik:Gkw-trakcja-1950.png|thumb|right|370px|Odcinki obsługi trakcyjnej]]
 
−
 
−
Parowozy serii Pxu i Txb2 wykorzystywano w ruchu pasażerskim oraz do prowadzenia wybranych pociągów towarowych między Kopalnią Gliwice i Maciejowem. Poza tym, pociągi do Markowic prowadzono wagonami motorowymi serii Mxz. Zauważyć można, że wśród pociągów motorowych zabrakło w rozkładzie domykającego obieg między przyjazdem do Rud o 20.38 i odjazdem z Trynku o 22.15. Jednocześnie w rozkładzie nie było miejsca na ewentualny pociąg służbowy, gdyż jego rozkład kolidowałby z planem pociągu 4018. Nie zachował się jakikolwiek odrębny dokument zawierający obiegi w omawianym rozkładzie jazdy, jednak odręczny dopisek "4006" przy rozkładzie pociągu 4018 na stronie 37 zdradza w jaki sposób rozwiązano ten problem. Stacja Rudy włączała skład na pociąg 4005 do pociągu 4018. W takim zestawieniu jechał on do Trynku, gdzie wagon motorowy z doczepnymi wyłączano i przechodził na pociąg 4005. Przejścia te zaznaczono na wykresie ruchu dołączonym do niniejszego artykułu. Warto zauważyć, że w Rudach czas na przejście składu z pociągu 4006 i włączenie go do pociągu 4018 wynosił tylko 3 minuty. Ponadto, nie było żadnego dłuższego postoju w tym obiegu na stacji Rudy, podczas którego można było dokonać przeglądu i zatankowania wagonu motorowego. Pozwala to domniemywać, że do pociągu 4018 włączano skład z poprzedniej doby, a skład przybyły pociągiem 4006 był odstawiany na obrządzanie, stanowiąc przez resztę doby rezerwę dla wagonu kursującego. W efekcie takiego skonstruowania obiegu zapotrzebowanie na wagony serii Mxz wynosiłoby 2 i dokładnie tyle GKW posiadały wówczas na ilostanie
 
−
<ref>{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom I | wydawca = Śląsk sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 1996 | strony = 53 | isbn = 83-85831-82-7 }}</ref>.
 
−
 
−
W ruchu towarowym wykorzystywano parowozy serii Tw i Tx. Podobnie jak w przypadku ruchu pasażerskiego, tak samo w ruchu towarowym brak dokumentów potwierdzających obiegi i zapotrzebowanie na lokomotywy. Przyjmując stosowane na kolei zasady konstruowania obiegów, opracowano dołączone do niniejszego artykułu materiały dodatkowe opisujące przejścia lokomotyw oraz wynikające z nich zapotrzebowanie. Zaznaczyć należy, że zdecydowana część przejść jest pewna, a zmiana w pozostałych nie wpłynęłaby na wielkość zapotrzebowania. Dołączono również schemat z odcinkami obsługi trakcyjnej.
 
−
 
−
Interesującym przypadkiem jest parowozownia Szyb Pauliny. Nie otrzymała ona oddzielnego zakresu numeracyjnego, jednak stacja Szyb Pauliny uruchamiała pociągi, których nie udało się połączyć w obieg z pociągami obsługiwanymi przez parowozownię Maciejkowice. Założono, że parowozownia Szyb Pauliny istniała jako jednostka pomocnicza parowozowni Maciejkowice.
 
−
 
−
Inną ciekawostką jest brak przydzielenia jakiegokolwiek pociągi do obsługi parowozowni Rozbark. Prawdopodobną przyczyną tego mogło być założenie, że jednostka ta zajmować się miała wyłącznie naprawami pojazdów.
 
−
 
−
{| class="wikitable"
 
−
!rowspan="2"|WMD
 
−
!rowspan="2"|Seria
 
−
!colspan="2"|Zapotrzebowanie do pociągów towarowych
 
−
|-
 
−
!stałych
 
−
!dodatkowych
 
−
|-
 
−
|Karb
 
−
|Tw
 
−
|style="text-align:right"|6
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|-
 
−
|Nowy Bytom
 
−
|Tw
 
−
|style="text-align:right"|5
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|-
 
−
|Poremba
 
−
|Tw
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|-
 
−
|Maciejkowice
 
−
|Tw
 
−
|style="text-align:right"|7
 
−
|style="text-align:right"|1
 
−
|-
 
−
|Szyb Pauliny
 
−
|Tw
 
−
|style="text-align:right"|1
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|-
 
−
|rowspan="3"|Rudy
 
−
|Tw
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|style="text-align:right"|1
 
−
|-
 
−
|Px
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|-
 
−
|Mxz
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|-
 
−
!scope="row" rowspan="3"|Łącznie
 
−
!scope="row"|Tw
 
−
|style="text-align:right"|21
 
−
|style="text-align:right"|6
 
−
|-
 
−
!scope="row"|Px
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|-
 
−
!scope="row"|Mxz
 
−
|style="text-align:right"|2
 
−
|style="text-align:right"|-
 
−
|}
 
−
 
−
Podane w powyższej tabeli zapotrzebowanie dotyczy tylko ruchu pociągowego i nie uwzględnia zatrudnienia oddzielnych lokomotyw do prac manewrowych. Na koniec 1950 roku Górnośląskie Koleje Wąskotorowe posiadały łącznie 15 parowozów serii Tx9, 24 parowozy różnych serii Tw oraz 4 parowzowy serii Txb2 i 7 serii Pxu
 
−
<ref>{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku, tom II | wydawca = ApLand sp. z o.o. | miejsce = Katowice | rok = 2001 | strony = 62 | isbn = 83-912575-0-9 }}</ref>.
 
−
 
−
= Przypisy =
 

Aktualna wersja na dzień 09:54, 22 kwi 2026

Źródło: „https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Służbowy_Rozkład_Jazdy_Górnośląskich_Kolei_Wąskotorowych_(1950)&oldid=103166”