Ls300: Różnice pomiędzy wersjami

Z Enkol
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(Grafika)
(infobox)
Linia 1: Linia 1:
 +
{{Lokomotywa spalinowa infobox
 +
|typ_lokomotywy          =Ls300 (SM30)
 +
|przewoźnik              =[[PKP]], [[kolej przemysłowa|przemysł]]
 +
|oznaczenie_przewoźnika  =SM30, Ls300
 +
|grafika                  =[[File:SM30 Warszawa Zachodnia.jpg|290px]]
 +
|opis_zdjęcia            =Lokomotywa Ls300 (SM30-836) na stacji Warszawa Zachodnia
 +
|producent                =[[Fablok]] Chrzanów
 +
|lata_budowy              =1957-1970
 +
|układ_osi                =Bo'Bo'
 +
|masa_służbowa            =36 ton
 +
|długość_ze_zderzakami    =10140 mm
 +
|szerokość                =3000 mm
 +
|wysokość                =4300 mm
 +
|rozstaw_osi_skrajnych    =
 +
|średnica_kół            =850 mm
 +
|rozstaw_szyn            =1435 mm
 +
|zapas_paliwa            =750 l
 +
|typ_silnika              =2DSVa-350
 +
|moc_znamionowa          =257 kW (350 KM)
 +
|siła_pociągowa          =7500 kG
 +
|rodzaj_przekładni        =elektryczna
 +
|prędkość_konstrukcyjna  =60 km/h
 +
|nacisk_osi              =9 ton
 +
|system_hamulca          =samoczynny Knorra
 +
|sterowanie_wielokrotne  =brak
 +
|system_ogrzewania        =brak
 +
|uwagi                    =
 +
 +
}}
 
'''Ls300''' ('''1D''') - lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów produkowana w Fabloku w latach 1957-1970, na [[PKP]] oznaczana jako SM30, a jej wersja pasażerska jako SP30.
 
'''Ls300''' ('''1D''') - lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów produkowana w Fabloku w latach 1957-1970, na [[PKP]] oznaczana jako SM30, a jej wersja pasażerska jako SP30.
−
[[File:SM30 Warszawa Zachodnia.jpg|thumb|250px| Ls300 (SM30 836) na stacji Warszawa Zachodnia.]]
+
 
 
== Konstrukcja lokomotywy ==
 
== Konstrukcja lokomotywy ==
 
Pudło lokomotywy wspiera się na dwóch dwuosiowych wózkach w układzie Bo'Bo'. Pierwotnie do napędu wykorzystano wysokoprężny silnik czołgowy Wola V-300 o mocy 300 KM. Później w produkcji seryjnej stosowano silnik Wola 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W ramach modernizacji w latach 80 XX wieku w niektórych lokomotywach zabudowano silniki typu 16H12A produkowane na licencji firmy Henschel.  
 
Pudło lokomotywy wspiera się na dwóch dwuosiowych wózkach w układzie Bo'Bo'. Pierwotnie do napędu wykorzystano wysokoprężny silnik czołgowy Wola V-300 o mocy 300 KM. Później w produkcji seryjnej stosowano silnik Wola 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W ramach modernizacji w latach 80 XX wieku w niektórych lokomotywach zabudowano silniki typu 16H12A produkowane na licencji firmy Henschel.  
 
Silnik połączony jest z sześciobiegunową prądnicą prądu stałego typu PABOM 186a ze wzbudzeniem własnym i obcym. Prądnica służy także jako rozrusznik dla silnika spalinowego. Prądnica w trakcie rozruchu zasilana jest z baterii akumulatorów.
 
Silnik połączony jest z sześciobiegunową prądnicą prądu stałego typu PABOM 186a ze wzbudzeniem własnym i obcym. Prądnica służy także jako rozrusznik dla silnika spalinowego. Prądnica w trakcie rozruchu zasilana jest z baterii akumulatorów.
 +
 
Silniki trakcyjne typu LKa-310 zawieszone są systemem tramwajowym, po dwa na każdym wózku. Napęd na oś następuje za pomocą jednostopniowej przekładni zębatej o przełożeniu 12:69. Silniki trakcyjne mogą być zasilane w trzech układach: szeregowym, równoległym i równoległym z osłabieniem pola magnetycznego. Przejście z jednego układu na drugi dokonuje maszynista za pomocą odpowiedniej dźwigni na pulpicie sterowniczym.
 
Silniki trakcyjne typu LKa-310 zawieszone są systemem tramwajowym, po dwa na każdym wózku. Napęd na oś następuje za pomocą jednostopniowej przekładni zębatej o przełożeniu 12:69. Silniki trakcyjne mogą być zasilane w trzech układach: szeregowym, równoległym i równoległym z osłabieniem pola magnetycznego. Przejście z jednego układu na drugi dokonuje maszynista za pomocą odpowiedniej dźwigni na pulpicie sterowniczym.
  

Wersja z 22:49, 9 mar 2012

Ls300 (SM30)
SM30 Warszawa Zachodnia.jpg
Lokomotywa Ls300 (SM30-836) na stacji Warszawa Zachodnia
Przewoźnik PKP, przemysł
Oznaczenie przewoźnika SM30, Ls300
Producent Fablok Chrzanów
Lata budowy 1957-1970
Układ osi Bo'Bo'
Rozstaw szyn 1435 mm
Masa służbowa 36 ton
Nacisk osi na szyny 9 ton
Średnica kół 850 mm
Długość ze zderzakami 10140 mm
Szerokość 3000 mm
Wysokość 4300 mm
Prędkość konstrukcyjna 60 km/h
Maksymalna siła pociągowa 7500 kG
Typ silnika spalinowego 2DSVa-350
Moc znamionowa 257 kW (350 KM)
Zapas paliwa 750 l
Rodzaj przekładni elektryczna
System hamulca samoczynny Knorra
Sterowanie wielokrotne brak
System ogrzewania brak

Ls300 (1D) - lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów produkowana w Fabloku w latach 1957-1970, na PKP oznaczana jako SM30, a jej wersja pasażerska jako SP30.

Konstrukcja lokomotywy

Pudło lokomotywy wspiera się na dwóch dwuosiowych wózkach w układzie Bo'Bo'. Pierwotnie do napędu wykorzystano wysokoprężny silnik czołgowy Wola V-300 o mocy 300 KM. Później w produkcji seryjnej stosowano silnik Wola 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W ramach modernizacji w latach 80 XX wieku w niektórych lokomotywach zabudowano silniki typu 16H12A produkowane na licencji firmy Henschel. Silnik połączony jest z sześciobiegunową prądnicą prądu stałego typu PABOM 186a ze wzbudzeniem własnym i obcym. Prądnica służy także jako rozrusznik dla silnika spalinowego. Prądnica w trakcie rozruchu zasilana jest z baterii akumulatorów.

Silniki trakcyjne typu LKa-310 zawieszone są systemem tramwajowym, po dwa na każdym wózku. Napęd na oś następuje za pomocą jednostopniowej przekładni zębatej o przełożeniu 12:69. Silniki trakcyjne mogą być zasilane w trzech układach: szeregowym, równoległym i równoległym z osłabieniem pola magnetycznego. Przejście z jednego układu na drugi dokonuje maszynista za pomocą odpowiedniej dźwigni na pulpicie sterowniczym.

Przebudowa do wersji pasażerskiej

SP30 jest to pasażerska wersja spalinowej lokomotywy manewrowej SM30 Pierwsza wersja pojazdu powstała w 1970 roku, na podstawie SM30 - 232. Przebudowy dokonał Zakład Naprawy Taboru Kolejowego w Nowym Sączu (Obecnie działający pod nazwą "Newag"). Przez następne cztery lata była to jedyna wersja pasażerskiego "smoka".

W roku 1974 ponownie rozpoczęto przebudowy, a w ciągu następnych lat do standardu SP30 przystosowano następne 106 lokomotyw. Konstrukcja nowych maszyn pozostała prawie wcale niezmienna względem pierwowzoru: w związku z chęcią dostosowania modelu do obsługi pasażerskiej zamontowano instalację ogrzewania elektrycznego (500V), dzięki której możliwe jest ogrzewanie do trzech wagonów. Niektóre przebudowy obok ZNTK Nowy Sącz były wykonywane przez Fabrykę Maszyn Budowlanych i Lokomotyw Bumar - Fablok. W SP30 zachowano dotychczasowe numery inwentarzowe.

Poza dodaniem wspomnianego wyżej systemu ogrzewania, lokomotywa nie różniła się od SM30. Docelowo maszyna miała służyć do obsługi niewielkich linii lokalnych. Na przełomie XX oraz XXI wieku, ze względu na niewykorzystywane już właściwości SP30 znaczna większość została ponownie przecechowana na SM30.

Wśród miłośników jak i kolejarzy dla przebudowanej wersji została przyjęta nazwa "smok" pochodząca od pierwowzoru. Obecnie zachowany model SP30 - 006 stoi jako eksponat w Skansenie Kolejowym w Kościerzynie.

Dane techniczne SP30

Dane techniczne:

Producent: ZNTK Nowy Sącz, Fablok

Lata produkcji: 1970 - 1978*

Układ osi: Bo'Bo'

Długość ze zderzakami: 10140 mm

Średnica kół: 850 mm

Prędkość konstrukcyjna: 60 km/h

System ogrzewania: 500V

  • - z przerwą trzyletnią od 1971 do 1974
Źródło: „https://enkol.pl/index.php?title=Ls300&oldid=3956”