WLs40
| WLs40, WLs50 | |
| {{{opis_zdjęcia}}} | |
| Przewoźnik | PKP, przemysł, Wojsko Polskie |
| Oznaczenie przewoźnika | Ld1 |
| Producent | Fablok*, Warszawskie Zakłady Budowy Urządzeń Przemysłowych (?), ZNTK Poznań |
| Lata budowy | 1951*, 1952-1960**, 1961-1975*** |
| Układ osi | B |
| Rozstaw szyn | 600mm |
| Masa służbowa | 7 t |
| Nacisk osi na szyny | 3,5 t |
| Rozstaw osi skrajnych | 1000 mm |
| Średnica kół | 550 mm |
| Długość ze zderzakami | 4380 mm |
| Szerokość | 1440 mm |
| Wysokość | 2200 mm |
| Prędkość konstrukcyjna | 17 km/h |
| Maksymalna siła pociągowa | 1900 kG |
| Typ silnika spalinowego | S64L**, S324HL*** |
| Moc znamionowa | 40 KM**, 50 KM*** |
| Zapas paliwa | 136 l |
| Rodzaj przekładni | mechaniczna |
| System hamulca | ręczny korbowy |
| System ogrzewania | brak |
| * - prototyp, ** - dot. WLs40, *** - dot. WLs50 | |
WLs40 i WLs50 (oznaczenie na PKP Ld1) – polskie wąskotorowe lokomotywy spalinowe na tor szerokości 600 mm, przeznaczone dla górnictwa, przemysłu i budownictwa.
Projekt lokomotywy WLs40 został opracowany w 1950 w Fabloku w Chrzanowie, na bazie dokumentacji produkowanej tam przed wojną lokomotywy 1DK (będącej konstrukcją niemieckiej firmy Deutz)[1]. Napęd stanowił silnik wysokoprężn S64L o mocy 40 KM (mocy trwałej, moc szczytowa wynosiła 44 KM), produkowany w Wytwórni Silników Wysokoprężnych Andoria S.A. w Andrychowie. Napęd na koła był przenoszony za pomocą ślepego wału i wiązarów. Pierwsze lokomotywy zostały zbudowane w Warszawskich Zakładach Budowy Urządzeń Przemysłowych, po czym seryjna produkcja została przeniesiona do ZNTK Poznań, gdzie w latach 1952-1960 zbudowano 883 egzemplarze[1]. Od 1961 do 1975 produkowano ulepszoną wersję z ekonomiczniejszym i mocniejszym silnikiem S324HL o mocy 50 KM, oznaczoną WLs50. Zbudowano 1090 lokomotyw WLs50[1]. Począwszy od lat 80. lokomotywy tych serii zaczęto modernizować.
Eksploatacja
Lokomotywy WLs40/50 używane były głównie na kolejach przemysłowych i leśnych. Nieliczne (10 WLs40 i 10 WLs50) używane były przez PKP[1], gdzie otrzymały numery w serii Ld1, oznaczającej dwuosiowe lokomotywy z silnikiem diesla i przekładnią mechaniczną. Na eksport zbudowano dwanaście egzemplarzy WLs40 dla Korei Północnej, trzy WLs50 dla Egiptu oraz dwie WLs50 dla jakiegoś kraju socjalistycznego. Obecnie lokomotywy tego typu stanowią podstawowy środek transportu na większości polskich kolei wąskotorowych o szerokości toru 600mm.
Modernizacja M1 i M3
W 1989 roku ZNTSiS w Brzsku opracowało dwa warianty modernizacji M1 i M3. Zmodernizowana wersja posiada nową, bardziej kanciastą obudowę z zamkniętą budką maszynisty. Zastosowano nowy silnik SW-266/L1 (o mocy 50 KM). W wersji M3 zastosowano ponadto nową hydrokinetyczną przekładnię PH1-330.1.
Lista zachowanych lokomotyw (niepełna)
| Nr fabr. | Rok prod. | Stan | Prześwit | Oznaczenie | Stacjonuje |
|---|---|---|---|---|---|
| WLs40-100 | 1956[2] | Sprawna | 600 | ? | Poznań |
| WLs40-133 | 1953 | Odstawiona | 600 | ? | Trzeciewnica |
| WLs40-286[3] | 1955 | Odstawiona | 600 | ? | Trzeciewnica |
| WLs40-338 | 1955 | Sprawna | 600 | ? | Ostrów Wielkopolski |
| WLs40-402 | 1956 | Sprawna | 600 | ? | Czarna Białostocka |
| WLs40-773 | 1958 | Odstawiona | 600 | ? | Trzeciewnica |
| WLs40-837 | 1958 | Sprawna | 600 | ? | Czarna Białostocka |
| WLs40-947 | 1959 | Odstawiona | 600 | ? | Czarna Białostocka |
| WLs40-991 | 1955 | Sprawna | 600 | Ld1-? | Bydgoszcz |
| WLs50-1053 | 1965 | Sprawna | 600 | ? | Płociczno |
| WLs50-1125 | 1961 | Pomnik | 600 | ? | Olecko |
| WLs50-1225 | ? | Sprawna | 600 | ? | Poznań |
| WLs50-1544 | ? | Sprawna | 600 | ? | Hel |
| WLs50-1563 | 1964 | Sprawna | 600 | ? | Poznań |
| WLs50-1567 | 1964 | Pomnik | 600 | ? | Lublin |
| WLs50-1709 | 1965 | Sprawna | 600 | Ld1-? | Bydgoszcz |
| WLs50-1847[4] | 1966 | Sprawna | 600 | ? | Płociczno |
| WLs50-1895 | 1967 | Odstawiona | 600 | ? | Ostrów Wielkopolski |
| WLs50-2084 | ? | Odstawiona | 600 | ? | Trzeciewnica |
| WLs50-2105 | 1970 | Eksponat | 600 | ? | Janów Lubelski |
| WLs50M1-003 | 1990 | Odstawiona | 600 | ? | Białośliwie |
Przypisy
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Bogdan Pokropiński, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej, WKiŁ, Warszawa, 2009, ISBN 978-83-206-1731-3, s. 148
- ↑ rok produkcji najprawdopodobniej fikcyjny, zapewne jest to prototypowa lokomotywa tego typu z roku 1951 lub 1952
- ↑ wewnątrz budki jest tabliczka z numerem 179
- ↑ 1817?
Zobacz też
2WLs40 i 2WLs50 (wersja na tor szerokości 750-785 mm)
Ta strona zawiera treści z Wikipedii. Oryginalny artykuł był umieszczony pod nazwą WLs40. Lista autorów jest dostępna w historii strony. Tekst z Wikipedii jest udostępniony na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach.