HF 200 D
| HF 200 D | |
| |
| Lokomotywa HF 200 D na dworcu Unzmarkt (Austria). | |
| Przewoźnik | Wehrmacht, SKGLB, STLB, Club 760, PKP |
| Producent | Deutz (10)*, Gmeinder (10), O&K (10), Windhoff (4), Schwarzkopff (1) |
| Lata budowy | 1942 |
| Układ osi | D |
| Rozstaw szyn | 750, 760/1067** mm |
| Masa służbowa | 23,5/25** t |
| Nacisk osi na szyny | ok. 6/6,5** t |
| Rozstaw osi skrajnych | 3320 mm |
| Średnica kół | 750 mm |
| Długość ze zderzakami | 7020 mm |
| Szerokość | 2300/2620** mm |
| Wysokość | 3180 mm |
| Prędkość konstrukcyjna | 25/35** km/h |
| Maksymalna siła pociągowa | 7500/7000** kg |
| Typ silnika spalinowego | Deutz A 6 M 324 |
| Moc znamionowa | 200 KM |
| Rodzaj przekładni | hydrokinetyczna |
| System hamulca | pneumatyczny, zespolony
|
| * Dodatkowo 5 szt. wersji HK 200 D 6,25. ** Wersja HF 200 D / HK 200 D 6,25. | |
HF 200 D - typ wąskotorowej lokomotywy spalinowej zaprojektowanej i produkowanej w Niemczech podczas II wojny światowej. Projekt został opracowany w latach 1939/40 na potrzeby Wehrmachtu. W czterech niemieckich fabrykach zamówiono po 10 lokomotyw tego typu. Ostatecznie w 1942 roku wyprodukowano co najmniej 35 sztuk (firma Windhoff zdołała zbudować jedynie 4 sztuki, produkcję kolejnej zlecono Schwarzkopffowi). Dodatkowo Deutz wyprodukował 5 lokomotyw w wersji HK 200 D 6,26 (zaprojektowanej dla kolei wojskowych min. w północnej Afryce) wyposażonych w inny silnik. Pierwotnie typ HF 200 D miał się stać podstawową lokomotywą niemieckich kompanii kolejowych (Feldbahnkompanien), jednak plany te nie zostały zrealizowane. Po zakończeniu wojny w Polsce znalazły się co najmniej 4 sztuki tych lokomotyw (Lx161-164). Bezpośrednio po wojnie znalazły się na Kujawskich KD, jednak szybko zostały wyłączone z eksploatacji w skutek braku części zamiennych. Lokomotywa Lx164 (Deutz 36646/1942) zachowana została w oddziale Muzeum Kolejnictwa w Sochaczewie (niestety jako wrak).
Opis konstrukcji
W lokomotywie HF 200 D zastosowano czterosuwowy silnik wysokoprężny Deutz A 6 M 324 osiągający moc 200 KM przy 800 obrotach na minutę. Napęd przenoszony był poprzez przekładnię hydrodynamiczną Voith na ślepy wał i poprzez wiązary na cztery zestawy kołowe. W wersji HK 200 D 6,26 zastosowano silnik szybkoobrotowy (1250 obr./min). Lokomotywa posiadała instalację sprężonego powietrza zapewniającą rozruch silnika oraz układ zespolonego hamulca powietrznego.
Źródła
- Alfred B. Gottwald: Heeresfeldbahnen, Transpress, Stuttgart, 1998, ISBN 3-613-70818-3.
- heeresfeldbahn.de: HF 200 D (niem.), Florian Rauh [dostęp 2014-06-29]
- de.wikipedia.org: Heeresfeldbahnlokomotive HF 200 D (niem.) [dostęp 2014-06-29]