Archiwum:Przepisy sygnalizacji na Kolejach Polskich w zastosowaniu do potrzeb ruchu kolejowego na bocznicach prywatnych (projekt)

Przepisy sygnalizacji na Kolejach Polskich w zastosowaniu do potrzeb ruchu kolejowego na bocznicach prywatnych (projekt)
Tytuł teczki	Przepisy sygnalizacji na Kolejach Polskich w zastosowaniu do potrzeb ruchu kolejowego na bocznicach prywatnych (projekt)
Data początkowa	1932
Data końcowa	1939
Sygnatura teczki	AT-00100
Słowa kluczowe	Koleje Polskie, sygnalizacja, bocznice prywatne, ruch na bocznicach prywatnych, sygnalizacja na bocznicach

Wprowadzenie

Przepisy sygnalizacji na Kolejach Polskich w zastosowaniu do potrzeb ruchu kolejowego na bocznicach prywatnych (projekt) opracowane zostały przez Unię Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego w Katowicach, a następnie wydane w formie książkowej. Druk zlecony został drukarni E. Mirek i S-ka w Sosnowcu, znajdującej się przy ulicy Piłsudskiego 25.

Wydawnictwo nie zawiera żadnej daty, zauważyć jednak należy, że nie może być wcześniejsze jak rok 1932, kiedy powołano Unię Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego, co miało miejsce 20 kwietnia 1932.

Omawiany egzemplarz pochodzi ze zbioru Marka Walczaka, a skany oraz opis przygotował Mariusz Herchold.

Treść

Już na wstępie podzielono bocznice na 2 grupy:

1. posiadające punkty zdawczo-odbiorcze, obsługiwane w całości lub częściowo przez personel przedsiębiorstwa, na których odbywa się podstawianie i zabieranie pociągów oraz przetaczanie wagonów,
2. prowadzące, poza wymienionymi wyżej manewrami, również przewozy towarów i ludzi pociągami.

Podział ten miał na celu stosowanie dodatkowych sygnałów dla grupy drugiej, które w projekcie przepisów oznaczono pionową linią obok tekstu. Dotyczyło to stosowania:

• semaforów wyjazdowych i tarcz ostrzegawczych,
• sygnału "Wolna droga w drugim kierunku zbocznym",
• sygnału "Zwolnić bieg",
• ręcznego sygnału "Stój" w wybranych przypadkach,
• sygnałów "Wsiadać", "Gotów do odjazdu" oraz "Odjazd",
• wszystkich przewidzianych przepisami wskaźników.

Ponadto, warto zaznaczyć, że przepisy skonstruowano na bazie przepisów sygnalizacji Polskich Kolei Państwowych, nadając sygnałom i wskaźnikom te same numery. Skutkowało to brakami w numeracji (część sygnałów i wskaźników stosowanych na PKP pominięto), o czym wspomniano w postanowieniach ogólnych.

Wdrożenie przepisów

Pamiętać należy, że omawiane wydawnictwo jest projektem przepisów. Nie ma potwierdzenia, czy zostały one wprowadzone w życie przed wybuchem II wojny światowej. Biorąc jednak pod uwagę formę wydania (książkowa, przygotowana w drukarni) założyć można, że Unia Polskiego Przemysłu Górniczo-Hutniczego miała poważne zamierzenia szerokich konsultacji tych przepisów wśród swoich członków, czyli zakładów przemysłowych Górnego Śląska, Zagłębia Dąbrowskiego i Zagłębia Krakowskiego.