Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo): Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
(zmiana wprowadzenia) |
(→Spis rzeczy: korekta str. 19 - to nr 3, nie 2) |
||
| (Nie pokazano 6 wersji utworzonych przez 2 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| + | {{Teczka w archiwum | ||
| + | |Tytuł teczki=Czasopismo "Technika Parowozowa" rocznik 1927 | ||
| + | |Data początkowa=1927 | ||
| + | |Data końcowa=1927 | ||
| + | |Sygnatura teczki=AT-00038 | ||
| + | |Słowa kluczowe=tabor kolejowy, pojazdy trakcyjne, parowozy | ||
| + | }} | ||
Pierwszy rocznik [[Archiwum:Technika Parowozowa (czasopismo)|Techniki Parowozowej]] wydawanej jako dodatek do czasopisma "Maszynista" - organu Związku Zawodowego Maszynistów. | Pierwszy rocznik [[Archiwum:Technika Parowozowa (czasopismo)|Techniki Parowozowej]] wydawanej jako dodatek do czasopisma "Maszynista" - organu Związku Zawodowego Maszynistów. | ||
| Linia 7: | Linia 14: | ||
== Numer 1 == | == Numer 1 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_01_001.jpg|Strona 1 | Plik:TechnikaParow_1927_01_001.jpg|Strona 1 | ||
Plik:TechnikaParow_1927_01_002.jpg|Strona 2 | Plik:TechnikaParow_1927_01_002.jpg|Strona 2 | ||
| Linia 16: | Linia 26: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_01_007.jpg|Strona 7 | Plik:TechnikaParow_1927_01_007.jpg|Strona 7 | ||
Plik:TechnikaParow_1927_01_008.jpg|Strona 8 | Plik:TechnikaParow_1927_01_008.jpg|Strona 8 | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 2 == | == Numer 2 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_02_009.jpg|Strona 9 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_02_009.jpg|Strona 9 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_02_010.jpg|Strona 10 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_02_010.jpg|Strona 10 (2) | ||
| Linia 29: | Linia 42: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg|Strona 15 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg|Strona 15 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_02_016.jpg|Strona 16 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_02_016.jpg|Strona 16 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 3 == | == Numer 3 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_03_017.jpg|Strona 17 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_03_017.jpg|Strona 17 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_03_018.jpg|Strona 18 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_03_018.jpg|Strona 18 (2) | ||
| Linia 42: | Linia 58: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_03_023.jpg|Strona 23 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_03_023.jpg|Strona 23 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_03_024.jpg|Strona 24 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_03_024.jpg|Strona 24 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 4 == | == Numer 4 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_04_025.jpg|Strona 25 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_04_025.jpg|Strona 25 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_04_026.jpg|Strona 26 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_04_026.jpg|Strona 26 (2) | ||
| Linia 55: | Linia 74: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_04_031.jpg|Strona 31 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_04_031.jpg|Strona 31 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_04_032.jpg|Strona 32 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_04_032.jpg|Strona 32 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 5 == | == Numer 5 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_05_033.jpg|Strona 33 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_05_033.jpg|Strona 33 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_05_034.jpg|Strona 34 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_05_034.jpg|Strona 34 (2) | ||
| Linia 68: | Linia 90: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg|Strona 39 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg|Strona 39 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg|Strona 40 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg|Strona 40 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 6 == | == Numer 6 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_06_041.jpg|Strona 41 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_06_041.jpg|Strona 41 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_06_042.jpg|Strona 42 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_06_042.jpg|Strona 42 (2) | ||
| Linia 85: | Linia 110: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_06_051.jpg|Strona 51 (11) | Plik:TechnikaParow_1927_06_051.jpg|Strona 51 (11) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_06_052.jpg|Strona 52 (12) | Plik:TechnikaParow_1927_06_052.jpg|Strona 52 (12) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 7 == | == Numer 7 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_07_053.jpg|Strona 53 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_07_053.jpg|Strona 53 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_07_054.jpg|Strona 54 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_07_054.jpg|Strona 54 (2) | ||
| Linia 98: | Linia 126: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_07_059.jpg|Strona 59 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_07_059.jpg|Strona 59 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg|Strona 60 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg|Strona 60 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 8 == | == Numer 8 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_08_061.jpg|Strona 61 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_08_061.jpg|Strona 61 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_08_062.jpg|Strona 62 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_08_062.jpg|Strona 62 (2) | ||
| Linia 111: | Linia 142: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_08_067.jpg|Strona 67 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_08_067.jpg|Strona 67 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_08_068.jpg|Strona 68 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_08_068.jpg|Strona 68 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 9 == | == Numer 9 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_09_069.jpg|Strona 69 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_09_069.jpg|Strona 69 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_09_070.jpg|Strona 70 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_09_070.jpg|Strona 70 (2) | ||
| Linia 124: | Linia 158: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_09_075.jpg|Strona 75 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_09_075.jpg|Strona 75 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg|Strona 76 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg|Strona 76 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 10 == | == Numer 10 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_10_077.jpg|Strona 77 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_10_077.jpg|Strona 77 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_10_078.jpg|Strona 78 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_10_078.jpg|Strona 78 (2) | ||
| Linia 137: | Linia 174: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_10_083.jpg|Strona 83 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_10_083.jpg|Strona 83 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_10_084.jpg|Strona 84 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_10_084.jpg|Strona 84 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 11 == | == Numer 11 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_11_085.jpg|Strona 85 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_11_085.jpg|Strona 85 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_11_086.jpg|Strona 86 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_11_086.jpg|Strona 86 (2) | ||
| Linia 150: | Linia 190: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg|Strona 91 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg|Strona 91 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_11_092.jpg|Strona 92 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_11_092.jpg|Strona 92 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
== Numer 12 == | == Numer 12 == | ||
| − | < | + | |
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
Plik:TechnikaParow_1927_12_093.jpg|Strona 93 (1) | Plik:TechnikaParow_1927_12_093.jpg|Strona 93 (1) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_12_094.jpg|Strona 94 (2) | Plik:TechnikaParow_1927_12_094.jpg|Strona 94 (2) | ||
| Linia 163: | Linia 206: | ||
Plik:TechnikaParow_1927_12_099.jpg|Strona 99 (7) | Plik:TechnikaParow_1927_12_099.jpg|Strona 99 (7) | ||
Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg|Strona 100 (8) | Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg|Strona 100 (8) | ||
| − | </ | + | </hovergallery> |
| + | |||
| + | == Spis rzeczy == | ||
| + | |||
| + | |||
| + | {| class="wikitable sortable" | ||
| + | ! L.p. !! Autor !! Tytuł !! Rok !! Numer !! Strona !! Ilustracje | ||
| + | |- | ||
| + | | 1 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_01_001.jpg|1]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 2 || (Redaktor) || Stu lecie parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_01_002.jpg|2]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 3 || W. F. || O wyłączaniu hamulca parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_01_003.jpg|3]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 4 || A. Chmielewski || W sprawie zerwań pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_01_007.jpg|7]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 5 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_01_008.jpg|8]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 6 || Inż. St. Felsz || Odparowalność opału a sprawność kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_009.jpg|9]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 7 || (Redaktor) || Jak wzrasta ciśnienie robocze pary na parowozach b. dr. żel. Warszawsko-Wiedeńskiej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_011.jpg|11]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 8 || (Redaktor) || Obecne wielkości parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_012.jpg|12]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 9 || (Redaktor) || Czy paleniska żelazne usunięte zostają bezpowrotnie? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_013.jpg|13]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 10 || (Redaktor) || Czy parowóz z wysokim kotłem jest wywrotny? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg|15]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 11 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg|15]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 12 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_02_016.jpg|16]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 13 || Inż. Wł. Witkowski || Zwrotnice a stan parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_03_017.jpg|17]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 14 || Inż. Roman Zakrzewski || Powierzchnia ogrzewalna kotła parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_03_019.jpg|19]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 15 || A. Chmielewski || O smarach do pary przegrzanej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_03_024.jpg|24]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 16 || Inż. T. Śnieściakowski || O węglu używanym na polskich kolejach państwowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_04_025.jpg|25]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 17 || W. F. || Określenie szybkości biegnącego pociągu bez szybkościomierza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_04_028.jpg|28]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 18 || (Redaktor) || Jak odchylić dym i parę z przed okien .w budce maszynisty? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_04_029.jpg|29]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 19 || Masz. T. Wiśniewski || O gospodarce opałowej w kolejowych składach węgla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_04_030.jpg|30]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 20 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_04_031.jpg|31]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 22 || (Redaktor) || Zawiadomienie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_04_032.jpg|32]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 23 || Inż. B. Hummel || Oddziaływanie toru na parowóz i parowozu na tor || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_033.jpg|33]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 24 || Inż. Wł. Krzyżanowski || Określenie szybkości biegu pociągu bez szybkościomierza z ilości obrotów koła napędnego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_036.jpg|36]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 25 || (Redaktor) || Marnotrawstwo pary || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_038.jpg|38]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 26 || Inż. Wł. Witkowski || Zadanie konkursowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg|39]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 27 || (Redaktor) || Katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg|39]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 28 || Inż. S. F. || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg|40]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 29 || Masz. St. Koral || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg|40]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 30 || Inż. St. Felsz || Ogień jałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_041.jpg|41]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 31 || Inż. St. N. || Rzekomy a rzeczywisty brak siły hamulcowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_044.jpg|44]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 32 || Inż. Wł. Witkowski || Dokształcanie maszynistów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_046.jpg|46]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 33 || A. Chmielewski || Badanie czystości kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg|48]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 34 || (Redaktor) || Rozchód pary na ogrzewanie pociągów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg|48]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 35 || (Redaktor) || Parowóz amerykański || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_049.jpg|49]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 36 || (Redaktor) || (Rozwiązanie zadania .konkursowego) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_050.jpg|50]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 37 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_06_052.jpg|52]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 38 || Inż. Wł. Witkowski || Działanie krzyżulca na równoleżniki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_07_053.jpg|53]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 39 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: I Rudy żelazne; II Skład i własności żelaza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_07_056.jpg|56]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 40 || (Redaktor) || Mechaniczne węlowanie parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_07_057.jpg|57]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 41 || A. Chmielewski || Oświetlenie elektryczne na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_07_059.jpg|59]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 42 || (Redaktor) || Pociąg „Złota Strzała" Paryż – Calais || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg|60]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 43 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg|60]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 44 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: III Wielkie piece || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_08_061.jpg|61]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 45 || Inż. B. Hummel || O zużywaniu się obręczy kół || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_08_064.jpg|64]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 46 || (Redaktor) || Kotły parowozowe wodnorurkowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_08_065.jpg|65]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 47 || Masz. St. Koral || Jeszcze o zrywaniu łączników w pociągach towarowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_08_068.jpg|68]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 48 || (Redaktor) || Parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_09_069.jpg|69]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 49 || (Redaktor) || Obecne przebiegi bez zatrzymania || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_09_074.jpg|74]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 50 || Inż. Wł. Witkowski || Nieszczelność obszycia kotła parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_09_075.jpg|75]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 51 || (Redaktor) || Ile kosztuje zatrzymanie pociągu? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg|76]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 52 || Br. Cieśliński || Uwaga o zerwaniach pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg|76]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 53 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: I Wiadomości ogólne; II Podgrzewacze wody || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_10_077.jpg|77]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 54 || Inż. Wł. Witkowski || Nowy parowóz typu 2F1 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_10_081.jpg|81]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 55 || Masz. Jan Godlewski || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_10_083.jpg|83]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 56 || Masz. J. Storuń || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_10_084.jpg|84]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 57 || Inż. Wł. Witkowski || Odparowalność powierzchni ogrzewalnej kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_11_085.jpg|85]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 58 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: III Smoczki pracujące parą odlotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_11_088.jpg|88]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 59 || (Redaktor) || Parowóz wodnorurkowy „John B. Jervis” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_11_090.jpg|90]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 60 || (Redaktor) || Praktyczne siedzenie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg|91]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 61 || A. Chmielewski || Niedomagania sygnałowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg|91]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 62 || (Redaktor) || Zużycie węgla i smarów na kolejach niemieckich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_11_092.jpg|92]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 63 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory) do zasilania kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_12_093.jpg|93]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 64 || Tomasz Jastrzębowski || O kolejach amerykańskich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_12_096.jpg|96]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 65 || (Redaktor) || Stal niklowa dla parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_12_098.jpg|98]] || * | ||
| + | |- | ||
| + | | 66 || A. Chmielewski || Budy parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_12_099.jpg|99]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 67 || Masz. St. Spyl || Zwiększenie siły pociągowej parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg|100]] || | ||
| + | |- | ||
| + | | 68 || Masz. Jan Godlewski || Wymiary dysz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg|100]] || | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Plik:TechnikaParow_1927_spis_001.jpg|Strona 1 | ||
| + | Plik:TechnikaParow_1927_spis_002.jpg|Strona 2 | ||
| + | Plik:TechnikaParow_1927_spis_003.jpg|Strona 3 | ||
| + | Plik:TechnikaParow_1927_spis_004.jpg|Strona 4 | ||
| + | </hovergallery> | ||
| − | [[Kategoria: | + | [[Kategoria:Technika Parowozowa (czasopismo)]] |
Aktualna wersja na dzień 21:16, 13 kwi 2021
| Technika Parowozowa 1927 (czasopismo) | |
|---|---|
| Tytuł teczki | Czasopismo "Technika Parowozowa" rocznik 1927 |
| Data początkowa | 1927 |
| Data końcowa | 1927 |
| Sygnatura teczki | AT-00038 |
| Słowa kluczowe | tabor kolejowy, pojazdy trakcyjne, parowozy |
Pierwszy rocznik Techniki Parowozowej wydawanej jako dodatek do czasopisma "Maszynista" - organu Związku Zawodowego Maszynistów.
W 1927 roku wydano 12 numerów o łącznej objętości 100 stron
Udostępniony materiał pochodzi z zasobów Jagiellońskiej Biblioteki Cyfrowej oraz zbiorów Jacka Fink-Finowickiego.
Numer 1[edytuj]
Strona 1
Strona 2
Strona 3
Strona 4
Strona 5
Strona 6
Strona 7
Strona 8
Numer 2[edytuj]
Strona 9 (1)
Strona 10 (2)
Strona 11 (3)
Strona 12 (4)
Strona 13 (5)
Strona 14 (6)
Strona 15 (7)
Strona 16 (8)
Numer 3[edytuj]
Strona 17 (1)
Strona 18 (2)
Strona 19 (3)
Strona 20 (4)
Strona 21 (5)
Strona 22 (6)
Strona 23 (7)
Strona 24 (8)
Numer 4[edytuj]
Strona 25 (1)
Strona 26 (2)
Strona 27 (3)
Strona 28 (4)
Strona 29 (5)
Strona 30 (6)
Strona 31 (7)
Strona 32 (8)
Numer 5[edytuj]
Strona 33 (1)
Strona 34 (2)
Strona 35 (3)
Strona 36 (4)
Strona 37 (5)
Strona 38 (6)
Strona 39 (7)
Strona 40 (8)
Numer 6[edytuj]
Strona 41 (1)
Strona 42 (2)
Strona 43 (3)
Strona 44 (4)
Strona 45 (5)
Strona 46 (6)
Strona 47 (7)
Strona 48 (8)
Strona 49 (9)
Strona 50 (10)
Strona 51 (11)
Strona 52 (12)
Numer 7[edytuj]
Strona 53 (1)
Strona 54 (2)
Strona 55 (3)
Strona 56 (4)
Strona 57 (5)
Strona 58 (6)
Strona 59 (7)
Strona 60 (8)
Numer 8[edytuj]
Strona 61 (1)
Strona 62 (2)
Strona 63 (3)
Strona 64 (4)
Strona 65 (5)
Strona 66 (6)
Strona 67 (7)
Strona 68 (8)
Numer 9[edytuj]
Strona 69 (1)
Strona 70 (2)
Strona 71 (3)
Strona 72 (4)
Strona 73 (5)
Strona 74 (6)
Strona 75 (7)
Strona 76 (8)
Numer 10[edytuj]
Strona 77 (1)
Strona 78 (2)
Strona 79 (3)
Strona 80 (4)
Strona 81 (5)
Strona 82 (6)
Strona 83 (7)
Strona 84 (8)
Numer 11[edytuj]
Strona 85 (1)
Strona 86 (2)
Strona 87 (3)
Strona 88 (4)
Strona 89 (5)
Strona 90 (6)
Strona 91 (7)
Strona 92 (8)
Numer 12[edytuj]
Strona 93 (1)
Strona 94 (2)
Strona 95 (3)
Strona 96 (4)
Strona 97 (5)
Strona 98 (6)
Strona 99 (7)
Strona 100 (8)
Spis rzeczy[edytuj]
| L.p. | Autor | Tytuł | Rok | Numer | Strona | Ilustracje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | (Redaktor) | Od Redakcji | 1927 | 1 | 1 | |
| 2 | (Redaktor) | Stu lecie parowozu | 1927 | 1 | 2 | * |
| 3 | W. F. | O wyłączaniu hamulca parowozu | 1927 | 1 | 3 | |
| 4 | A. Chmielewski | W sprawie zerwań pociągów osobowych | 1927 | 1 | 7 | |
| 5 | (Redaktor) | Kącik humorystyczny | 1927 | 1 | 8 | * |
| 6 | Inż. St. Felsz | Odparowalność opału a sprawność kotła | 1927 | 2 | 9 | |
| 7 | (Redaktor) | Jak wzrasta ciśnienie robocze pary na parowozach b. dr. żel. Warszawsko-Wiedeńskiej | 1927 | 2 | 11 | |
| 8 | (Redaktor) | Obecne wielkości parowozu | 1927 | 2 | 12 | * |
| 9 | (Redaktor) | Czy paleniska żelazne usunięte zostają bezpowrotnie? | 1927 | 2 | 13 | |
| 10 | (Redaktor) | Czy parowóz z wysokim kotłem jest wywrotny? | 1927 | 2 | 15 | * |
| 11 | (Redaktor) | Kącik humorystyczny | 1927 | 2 | 15 | * |
| 12 | (Redaktor) | Od Redakcji | 1927 | 2 | 16 | |
| 13 | Inż. Wł. Witkowski | Zwrotnice a stan parowozów | 1927 | 3 | 17 | |
| 14 | Inż. Roman Zakrzewski | Powierzchnia ogrzewalna kotła parowozu | 1927 | 3 | 19 | * |
| 15 | A. Chmielewski | O smarach do pary przegrzanej | 1927 | 3 | 24 | |
| 16 | Inż. T. Śnieściakowski | O węglu używanym na polskich kolejach państwowych | 1927 | 4 | 25 | |
| 17 | W. F. | Określenie szybkości biegnącego pociągu bez szybkościomierza | 1927 | 4 | 28 | |
| 18 | (Redaktor) | Jak odchylić dym i parę z przed okien .w budce maszynisty? | 1927 | 4 | 29 | * |
| 19 | Masz. T. Wiśniewski | O gospodarce opałowej w kolejowych składach węgla | 1927 | 4 | 30 | |
| 20 | (Redaktor) | Pytania i odpowiedzi | 1927 | 4 | 31 | |
| 22 | (Redaktor) | Zawiadomienie | 1927 | 4 | 32 | |
| 23 | Inż. B. Hummel | Oddziaływanie toru na parowóz i parowozu na tor | 1927 | 5 | 33 | |
| 24 | Inż. Wł. Krzyżanowski | Określenie szybkości biegu pociągu bez szybkościomierza z ilości obrotów koła napędnego | 1927 | 5 | 36 | |
| 25 | (Redaktor) | Marnotrawstwo pary | 1927 | 5 | 38 | * |
| 26 | Inż. Wł. Witkowski | Zadanie konkursowe | 1927 | 5 | 39 | |
| 27 | (Redaktor) | Katastrofa kolejowa | 1927 | 5 | 39 | * |
| 28 | Inż. S. F. | O spalaniu węgla na podłożu żużlowem | 1927 | 5 | 40 | |
| 29 | Masz. St. Koral | O spalaniu węgla na podłożu żużlowem | 1927 | 5 | 40 | |
| 30 | Inż. St. Felsz | Ogień jałowy | 1927 | 6 | 41 | |
| 31 | Inż. St. N. | Rzekomy a rzeczywisty brak siły hamulcowej | 1927 | 6 | 44 | |
| 32 | Inż. Wł. Witkowski | Dokształcanie maszynistów | 1927 | 6 | 46 | * |
| 33 | A. Chmielewski | Badanie czystości kotłów parowozowych | 1927 | 6 | 48 | |
| 34 | (Redaktor) | Rozchód pary na ogrzewanie pociągów | 1927 | 6 | 48 | |
| 35 | (Redaktor) | Parowóz amerykański | 1927 | 6 | 49 | * |
| 36 | (Redaktor) | (Rozwiązanie zadania .konkursowego) | 1927 | 6 | 50 | |
| 37 | (Redaktor) | Pytania i odpowiedzi | 1927 | 6 | 52 | |
| 38 | Inż. Wł. Witkowski | Działanie krzyżulca na równoleżniki | 1927 | 7 | 53 | * |
| 39 | J. L. | O wytwarzaniu żelaza: I Rudy żelazne; II Skład i własności żelaza | 1927 | 7 | 56 | * |
| 40 | (Redaktor) | Mechaniczne węlowanie parowozów | 1927 | 7 | 57 | * |
| 41 | A. Chmielewski | Oświetlenie elektryczne na parowozach | 1927 | 7 | 59 | |
| 42 | (Redaktor) | Pociąg „Złota Strzała" Paryż – Calais | 1927 | 7 | 60 | |
| 43 | (Redaktor) | Pytania i odpowiedzi | 1927 | 7 | 60 | |
| 44 | J. L. | O wytwarzaniu żelaza: III Wielkie piece | 1927 | 8 | 61 | |
| 45 | Inż. B. Hummel | O zużywaniu się obręczy kół | 1927 | 8 | 64 | * |
| 46 | (Redaktor) | Kotły parowozowe wodnorurkowe | 1927 | 8 | 65 | * |
| 47 | Masz. St. Koral | Jeszcze o zrywaniu łączników w pociągach towarowych | 1927 | 8 | 68 | |
| 48 | (Redaktor) | Parowóz turbinowy | 1927 | 9 | 69 | * |
| 49 | (Redaktor) | Obecne przebiegi bez zatrzymania | 1927 | 9 | 74 | * |
| 50 | Inż. Wł. Witkowski | Nieszczelność obszycia kotła parowozowego | 1927 | 9 | 75 | |
| 51 | (Redaktor) | Ile kosztuje zatrzymanie pociągu? | 1927 | 9 | 76 | * |
| 52 | Br. Cieśliński | Uwaga o zerwaniach pociągów osobowych | 1927 | 9 | 76 | |
| 53 | Inż. St. Felsz | Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: I Wiadomości ogólne; II Podgrzewacze wody | 1927 | 10 | 77 | |
| 54 | Inż. Wł. Witkowski | Nowy parowóz typu 2F1 | 1927 | 10 | 81 | * |
| 55 | Masz. Jan Godlewski | Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem | 1927 | 10 | 83 | |
| 56 | Masz. J. Storuń | Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem | 1927 | 10 | 84 | |
| 57 | Inż. Wł. Witkowski | Odparowalność powierzchni ogrzewalnej kotła | 1927 | 11 | 85 | |
| 58 | Inż. St. Felsz | Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: III Smoczki pracujące parą odlotową | 1927 | 11 | 88 | |
| 59 | (Redaktor) | Parowóz wodnorurkowy „John B. Jervis” | 1927 | 11 | 90 | * |
| 60 | (Redaktor) | Praktyczne siedzenie | 1927 | 11 | 91 | * |
| 61 | A. Chmielewski | Niedomagania sygnałowe | 1927 | 11 | 91 | |
| 62 | (Redaktor) | Zużycie węgla i smarów na kolejach niemieckich | 1927 | 11 | 92 | |
| 63 | Inż. St. Nehring | Smoczki (inżektory) do zasilania kotłów parowozowych | 1927 | 12 | 93 | * |
| 64 | Tomasz Jastrzębowski | O kolejach amerykańskich | 1927 | 12 | 96 | |
| 65 | (Redaktor) | Stal niklowa dla parowozów | 1927 | 12 | 98 | * |
| 66 | A. Chmielewski | Budy parowozowe | 1927 | 12 | 99 | |
| 67 | Masz. St. Spyl | Zwiększenie siły pociągowej parowozu | 1927 | 12 | 100 | |
| 68 | Masz. Jan Godlewski | Wymiary dysz | 1927 | 12 | 100 |
Strona 1
Strona 2
Strona 3
Strona 4
