Edytujesz Ls800

{{Lokomotywa spalinowa infobox
 |typ_lokomotywy=Ls800 (SM42)
 |przewoźnik=[[kolej przemysłowa|przemysł]], [[PKP]], [[Przewozy Regionalne|Przewozy Regionalne (PolRegio)]]
 |oznaczenie_przewoźnika=Ls800, SM42, SU42, SP42
 |grafika=[[Plik:SM42-2355 Lotos kolej.JPG|290px]]
 |opis_zdjęcia=Lokomotywa SM42-2355 należąca do [[LOTOS Kolej]].
 |producent=[[Fablok]] Chrzanów
 |lata_budowy=1965-1992
 |układ_osi=Bo'Bo'
 |masa_służbowa=70000 kg
 |długość_ze_zderzakami=14240 mm
 |szerokość=3173 mm
 |wysokość=4400 mm
 |rozstaw_osi_skrajnych=10100 mm
 |średnica_kół=1100 mm
 |rozstaw_szyn=1435 mm
 |zapas_paliwa=2840 l
 |typ_silnika=[[a8C22]]
 |moc_znamionowa=588 kW (800 KM)
 |siła_pociągowa=228 kN
 |rodzaj_przekładni=elektryczna
 |prędkość_konstrukcyjna=90 km/h
 |nacisk_osi=175 kN
 |system_hamulca=Oerlikon
 |sterowanie_wielokrotne=jest
 |system_ogrzewania=brak/jest<ref>Tylko w lokomotywach 101D.</ref> 
 |uwagi=
}}


'''Ls800''' (SM42)<ref>Oznaczenie nadane na PKP.</ref> - Lokomotywa zaprojektowana do obsługi ciężkich prac manewrowych, a także do prowadzenia lekkich pociągów towarowych. 

== Historia ==
Projekt lokomotywy zrodził się na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu, przy współpracy z Centralnym Biurem Konstrukcyjnym Silników Spalinowych w Warszawie. W głównym zamierzeniu lokomotywy te miały zastąpić parowozy w ruchu manewrowym, jednak używano je również do prowadzenia lekkich pociągów towarowych i osobowych na szlakach niezelektryfikowanych. Lokomotywy produkowane były w latach 1965-1992 w zakładach [[Fablok]] w Chrzanowie. Wyprodukowano 1822 egzemplarze, w tym 1157 lokomotyw dla [[PKP]]. 

== Budowa lokomotywy ==
Pudło wraz z ostoją osadzone jest na dwóch wózkach dwuosiowych w układzie Bo'Bo'. Cztery silniki trakcyjne ''LSf-430'' o mocy 173 kW,  zawieszone są na osiach systemem tramwajowym. W pierwszych typach lokomotyw zastosowano wózki typu ''6D'' z oparciem w układzie bujakowym. Lokomotywy od nr. 521 wyposażone są w lżejsze wózki typu ''1LN'' bez [[belka bujakowa|belki bujakowej]]. W lokomotywie zamontowano polski silnik wysokoprężny [[a8C22]] o mocy 588 kW (800 KM). Silnik połączony jest z prądnicą główną ''LSPa-740'' o mocy 588kW. Pudło lokomotywy składa się z trzech niesymetrycznych części. Największą część pudła zajmuje przedział z silnikiem spalinowym i prądnicą główną, dalej kabina maszynisty a za kabiną przedział z aparaturą elektryczną.

== Odmiany i modernizacje ==
Wraz z lokomotywami ''Ls800'' w latach 1967-1978 powstała ich odmiana '''101D''' (SP42/SU42)<ref>Oznaczenie nadane na PKP</ref>, przeznaczona do obsługi lekkich pociągów pasażerskich. Różnica jaka występuje miedzy tymi pojazdami jest taka, że w ''101D'' za przedziałem elektrycznym zamontowano kocioł grzewczy typu ''WB-5'' do parowego ogrzewania wagonów. Wyprodukowano i dostarczono dla [[PKP]] 268 egzemplarzy tej serii. Kłopoty z obsługą kotłów oraz malejąca liczba wagonów przystosowanych do tego systemu ogrzewania, wymusiła konieczność przeprowadzenia dalszej modernizacji. W latach 1975-1977 w [[Fablok|Fabloku]] przebudowano lokomotywy ''Ls800'', przystosowując je do elektrycznego ogrzewania składu. Zostały wyposażone w system ogrzewania elektrycznego 500V zasilany z prądnicy głównej. W sumie przebudowano i dostarczono dla [[PKP]] 39 egzemplarzy lokomotywy, którym przewoźnik nadał oznaczenie ''SU42''. W 2000 roku pozostałe w służbie egzemplarze zostały przebudowane ponownie do wersji ''Ls800''. W latach 1999-2000 w zakładach [[ZNTK]] w Nowym Sączu przebudowano 40 egzemplarzy lokomotyw ''101D''. Przebudowa polegała na usunięciu kotła ''WB-5'' a w jego miejsce zamontowano trójfazowy agregat prądotwórczy, dostarczający prąd o napięciu 3000V do ogrzewania wagonów. Podczas modernizacji lokomotywy otrzymały oznaczenie ''SU42'' oraz numerację 501-540.
W 1999r. przebudowano dwie należące do [[PTKiGK Rybnik]] lokomotywy SM42 o numerach 2536 i 2197. Nowa seria została oznaczona jako [[Ls1000]]. Zmodernizowano dwa egzemplarze oznaczając je: Ls1000-001 i Ls1000-002. Lokomotywa 001 obecnie należy do spółki [[Dolnośląskie Linie Autobusowe]], a 002 do [[DB Cargo Polska]].

== Eksploatacja ==
{{rozbuduj}}

==Galeria==
<gallery widths=230 heights=180 perrow=3 caption="">
Plik:SM42-1602.jpg|Zmodernizowana lokomotywa SM42-1602 należąca do [[PKP Cargo]].
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=230 heights=180 perrow=3 caption="">
Plik:SU42-534_Gdynia.JPG|Lokomotywa SU42-534 należąca do [[Przewozy Regionalne|Przewozów Regionalnych]] na dworcu w [[Gdynia Główna|Gdynii]].
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=230 heights=180 perrow=3 caption="">
Plik:Wiskol2.jpg|
</gallery>
{{clear}}
<gallery widths=230 heights=180 perrow=3 caption="">
Plik:Wiskol.jpg|Lokomotywy SM42-2390 i SM42-2445 należące do firmy [[Wiskol]] z transportem szyn w [[Oborniki Wielkopolskie (dworzec kolejowy)|Obornikach]].
</gallery>
{{clear}}

== Linki zewnętrzne ==
* [http://www.transportszynowy.pl/lokspalinowe.php SM42]
* [http://pl.wikipedia.org/wiki/Fablok_6D Fablok 6D]
== Przypisy ==
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]
[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]