Edytujesz TU10

{{Lokomotywa spalinowa infobox
 |typ_lokomotywy         = TU10 (ros. ТУ10)
 |przewoźnik             = koleje dziecięce RŻD (РЖД)
 |oznaczenie_przewoźnika = ТУ10
 |grafika                = [[File:Juschno-Sachalinsk TU10-005.jpg|290px]]
 |opis_zdjęcia           = TU10-005
 |producent              = [[Kambarskie Zakłady Mechaniczne]] (ros. Камбарский машиностроительный завод)
 |lata_budowy            = 2010 - obecnie
 |układ_osi              = B'B'
 |masa_służbowa          = 20 ton
 |długość_ze_zderzakami  = 11040 mm
 |szerokość              = 
 |wysokość               = 
 |rozstaw_osi_skrajnych  = 
 |średnica_kół           = 
 |rozstaw_szyn           = 750 mm
 |zapas_paliwa           = 
 |typ_silnika            = JaMZ 6563.10 (ros. ЯМЗ 6563.10)
 |moc_znamionowa         = 169 kW (230 KM) przy 1900 obr/min
 |siła_pociągowa         = 
 |rodzaj_przekładni      = Hydromechaniczna VOITH D864, DIWA 3E
 |prędkość_konstrukcyjna = 50 km/h
 |nacisk_osi             = 5 ton
 |system_hamulca         = 
 |sterowanie_wielokrotne = brak
 |system_ogrzewania      = 
 |uwagi                  = 
}}

'''TU10 (ros. ТУ10)''' -  wąskotorowa lokomotywa spalinowa zaprojektowana i produkowana od roku 2010 w rosyjskich [[Kambarskie Zakłady Mechaniczne|Kambarskich Zakładach Mechanicznch]] (ros. Камбарский машиностроительный завод) specjalnie dla potrzeb tamtejszych wąskotorowych kolei dziecięcych, przystosowana do pracy na torach o rozstawie szyn 750 mm. Potrzeba stworzenia tej konstrukcji wynikała ze znacznego wyeksploatowania lokomotyw serii [[TU2]] pracujących na kolejach dziecięcych. Były to, do tej pory, jedyne lokomotywy z dwiema kabinami sterowniczymi - czyli przypominające większość liniowych lokomotyw [[RŻD]]. Takie podobieństwo z punktu kolei dziecięcych jest szczególnie ważne gdyż dla dużej części młodzieży pracującej na tych wąskotorówkach jest to praktyczny wstęp do przyszłej pracy na "dużej kolei".

== Konstrukcja ==
Konstrukcja TU10 w znacznym stopniu bazuje na podzespołach i rozwiązaniach technicznych innej lokomotywy, wytwarzanej wcześniej w tych samych zakładach, [[TU7|TU7A]] w wersji 240-konnej wprowadzonej do produkcji w 2008 roku. 
=== Ostoja i pudło ===
Lokomotywa ma spawaną ostoję opartą za pośrednictwem ośmiu ślizgów na dwóch dwuosiowych wózkach. Zastosowano całkowicie nowe pudło. Pojazd posiada dwie kabiny sterownicze z osobnymi przedsionkami, pomiędzy którymi znajduje się przedział maszynowy. Każdy przedsionek ma dwa wyjścia na zewnątrz. Pochylone ściany czołowe wykonane z tworzyw sztucznych nadają całości nowoczesny wygląd. Stanowisko maszynisty i pomocnika zaprojektowano w taki sposób, aby przypominały rozwiązania spotykane w lokomotywach szerokotorowych. Ergonomiczne pulpity, wentylacja oraz przyczyniający się do obniżenia hałasu układ całego pudła wpływają na polepszenie warunków pracy załogi.

=== Układ napędowy ===
Lokomotywa napędzana jest turbodoładowanym, czterocylindrowym (w układzie V) silnikiem wysokoprężnym JaMZ 6563.10 (ros. ЯМЗ 6563.10) o mocy 230 KM współpracującym z przekładnią hydromechaniczną typu VOITH&nbsp;DIWA&nbsp;3E&nbsp;D864, która z kolei połączona jest ze skrzynią redukcyjno-nawrotną o stosunku redukcji przy jeździe do przodu 2,34 i do tyłu 2,33. Skrzynia ta za pomocą wału kardana łączy się ze skrzynią rozdzielczą o przełożeniu 1,43, z której napęd przekazywany jest do wózków lokomotywy także za pomocą wałów kardana. Układ napędowy sterowany jest elektropneumatycznie, posiada elektroniczne monitorowanie i diagnostykę. W przedziale maszynowym zainstalowano system automatycznego wykrywania i gaszenia pożaru. Lokomotywa ma także rejestrator parametrów ruchu typu KLUB-U (ros. КЛУБ-У).

=== Układ hamulcowy  ===
Lokomotywa wyposażona jest w zespolony hamulec pneumatyczny systemu [[Hamulec Matrosowa|Matrosowa]]. Sterowanie nim odbywa się za pomocą głównego zaworu maszynisty №&nbsp;394, oraz zaworu pomocniczego №&nbsp;254-1, przy czym hamowanie pomocnicze działa tylko na jeden wózek lokomotywy (na każdym jest osobny siłownik). Zastosowano dwucylindrową sprężarkę tłokową (jeden stopień kompresji) napędzaną z silnika przekładnią pasową, która przy 2000&nbsp;obr./min ma wydajność 0,2&nbsp;m<sup>3</sup>/min i daje ciśnienie 0,7&nbsp;MPa.  W lokomotywie został zamontowany zawór rozrządczy №&nbsp;292М.

== Lista lokomotyw ==
{| class="wikitable sortable"
|- 
! Oznaczenie
! Rok przyjęcia do służby   
! stacjonowanie
|-
|TU10-001
|2010
|Mała Kolej Październikowa (ros. Малая Октябрьская железная дорога)
|-
|TU10-002
|2010
|Nowomoskiewska Kolej Dziecięca (ros. Новомосковская детская железная дорога) 
|-
|TU10-003
|2010
|Gorkowska Kolej Dziecięca (ros. Горьковская детская железная дорога)
|-
|TU10-004
|2010
|Mała Priwołżska Kolej (ros. Малая Приволжская железная дорога)
|-
|TU10-005
|2011
|Jużno-Sachalińska Kolej Dziecięca (ros. Южно-Сахалинская детская железная дорога)
|-
|TU10-006
|2011
|Mała Zachodnio-Syberyjska Kolej (ros. Малая Западно-Сибирская железная дорога)
|-
|TU10-007
|2011
|Penzeńska Kolej Dziecięca (ros. Пензенская детская железная дорога) 
|-
|TU10-010
|2011
|Ufimska Kolej Dziecięca (ros. Уфимская детская железная дорога)
|}

== Wady konstrukcji ==
W trakcie pierwszych jazd TU10-001 stwierdzono niewłaściwe działanie układu hamulcowego - przyczyną okazało się zastosowanie sprężarek o zbyt małej wydajności. Mimo to przy budowie kolejnych egzemplarzy wady tej nie naprawiono.
Problemy pojawiają się także przy eksploatacji przekładni hydromechanicznej, która jest zunifikowana ze stosowaną w autobusach.

== Linki zewnętrzne ==
* [http://narrow.parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=&REGION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=%D0%A2%D0%A310&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=176&LNG=RU&NO_ICONS=0 Zdjęcia lokomotyw TU10]

== Źródła ==
* http://www.zavod-kmz.ru/produktsija/teplovoz_tu10.html (dostęp 20.02.2012, j ros.)
* http://ru.wikipedia.org/wiki/ТУ10 (dostęp 20.02.2012, j ros.)
* http://pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=166 (dostęp 20.02.2012, j ros.)
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Wąskotorowe lokomotywy spalinowe]]