Użytkownik:Bohun/brudnopis: Różnice pomiędzy wersjami
(→ET22) |
|||
| Linia 59: | Linia 59: | ||
==ET22== | ==ET22== | ||
| + | {{Lokomotywa elektryczna infobox | ||
| + | |typ_lokomotywy = 7E, 201E, 201Ea, 201Ec, 202E, 202Ed, 103E, 201Eg, 201Eh, 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, ET22, E1000 | ||
| + | |przeznaczenie_lokomotywy = lokomotywa towarowa | ||
| + | |grafika = [[Plik:ET22-2044.jpg|300px]] | ||
| + | |opis_zdjęcia = Lokomotywa ET22-2044 należąca do [[PKP Cargo]]. | ||
| + | |przewoźnik = przewoźnik prywatny, [[PKP]], [[PKP Cargo]] | ||
| + | |oznaczenie_przewoźnika = ET22, E1000, 201E, 201Eo | ||
| + | |producent = [[Pafawag]] | ||
| + | |lata_budowy = 1969 - 1989 | ||
| + | |liczba_członów = 1 | ||
| + | |układ_osi = Co'Co' | ||
| + | |masa_służbowa = 120 ton | ||
| + | |długość_ze_zderzakami = 19240 mm | ||
| + | |szerokość = 3005 mm | ||
| + | |wysokość = 4486 mm | ||
| + | |średnica_kół = 1250 mm | ||
| + | |rozstaw_szyn = 1435 mm | ||
| + | |system_zasilania = 3000 V DC | ||
| + | |liczba_silników = 6 | ||
| + | |typ_silników = EE541 | ||
| + | |moc_ciągła = 3000 kW | ||
| + | |moc_godzinna = 3120 kW | ||
| + | |maksymalna siła_pociągowa = 216 kN | ||
| + | |stosunek_przekładni = 79:18 | ||
| + | |prędkość_konstrukcyjna = 125 km/h | ||
| + | |sterowanie_wielokrotne = jest | ||
| + | |system_hamulca = Oerlikon | ||
| + | |system_ogrzewania = elektryczne | ||
| + | |uwagi = W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana "bykiem". | ||
| + | }} | ||
201E (typ konstrukcyjny początkowo 7E, ostatecznie 201E oraz podtypy 201Ea, 201Ec/202E, 201Ed/103E, 201Eg i 201Eh, modernizacje typu 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, seria PKP ET22, seria ONCF E1000) – normalnotorowa lokomotywa towarowa elektryczna produkowana w latach 1969–1989 we Wrocławiu w fabryce [[Pafawag]] . | 201E (typ konstrukcyjny początkowo 7E, ostatecznie 201E oraz podtypy 201Ea, 201Ec/202E, 201Ed/103E, 201Eg i 201Eh, modernizacje typu 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, seria PKP ET22, seria ONCF E1000) – normalnotorowa lokomotywa towarowa elektryczna produkowana w latach 1969–1989 we Wrocławiu w fabryce [[Pafawag]] . | ||
Łącznie wybudowano 1184 sztuki dla [[PKP]] i 23 egzemplarze dla marokańskiego przewoźnika narodowego [[ONCF]]. Lokomotywy te są eksploatowane w Polsce przez [[PKP Cargo]] i przewoźników prywatnych takich jak np. [[CTL Logistics]]. Niektóre egzemplarze należące do PKP Cargo mogą poruszać się po sieci kolejowej w Czechach i na Słowacji. | Łącznie wybudowano 1184 sztuki dla [[PKP]] i 23 egzemplarze dla marokańskiego przewoźnika narodowego [[ONCF]]. Lokomotywy te są eksploatowane w Polsce przez [[PKP Cargo]] i przewoźników prywatnych takich jak np. [[CTL Logistics]]. Niektóre egzemplarze należące do PKP Cargo mogą poruszać się po sieci kolejowej w Czechach i na Słowacji. | ||
Wersja z 15:37, 25 maj 2018
Ns1 – wąskotorowa przemysłowa lokomotywa spalinowa, produkowana przez wschodnioniemieckie zakłady Lokomotivbau Karl Marx (LKM) w Babelsbergu. Była także eksploatowana w Polsce. Budowano ją w wersjach na tor szerokości od 485mm do 600 mm.
Dane techniczne
- Producent-LKM Babelsberg
- Lata budowy-1951-1960
- Układ osi-B
- Masa służbowa-2800 kg
- Długość ze zderzakami-2320 mm
- Szerokość-1020 mm
- Wysokość-1420 mm
- Rozstaw osi skrajnych-720 mm
- Średnica kół-380mm
- Zapas paliwa-38 l
- Typ silnika spalinowego-Ns1: 1 NVD 14 SRW, Ns1a: 1 NVD 18
- Moc znamionowa Ns1: 10 KM, Ns1a: 15 KM
- Rodzaj przekładni-mechaniczna (dwubiegowa)
- Prędkość konstrukcyjna-8 km/h
- System hamulca-ręczny dźwigniowy
Skansen Kolei Leśnej w Pionkach
Produkcja
Lokomotywa Ns1 powstała w odpowiedzi na zapotrzebowanie gospodarki odbudowujących się ze zniszczeń wojennych wschodnich Niemiec na małe lokomotywy budowlane i przemysłowe. Lokomotywy tego rodzaju były wykorzystywane zwłaszcza do tymczasowych kolejek wożących gruz przy odgruzowywaniu miast lub materiały budowlane. Konstrukcja została opracowana przez nie zajmujące się wcześniej budową taboru kolejowego zakłady Sanar Armaturen- und Apparatebau VEB w Halle/Saale w 1950 roku. Lokomotywa otrzymała oznaczenie DL 1 (DE 1) i była wzorowana częściowo na używanych w NRD zachodnioniemieckich lokomotywach Jung typu EL105. Do 1951 roku zbudowano ich ok. 50, po czym produkcję przeniesiono do kombinatu Lokomotivbau Karl Marx (LKM) w Babelsbergu pod Berlinem. Tam rozpoczęto produkcję nieznacznie ulepszonych lokomotyw pod oznaczeniem Ns1 (Normal-Typ Schmalspur - znormalizowana lokomotywa wąskotorowa). Do zakończenia produkcji w 1960 roku zbudowano ich tam 806[1].
Lokomotywy budowano na tory o szerokości 500-600 mm, jedynie pojedyncze egzemplarze na zamówienie kopalni węgla brunatnego Röblingen zbudowano na tor szerokości 485 mm. Od początku planowano zastosowanie silnika o mocy 15 KM, lecz z uwagi na trudności przemysłu, zastosowano jednocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 10 KM produkcji VEB Elbe-Werk Rosslau. Podczas napraw użytkownicy czasami wymieniali silniki na różne inne jednostki, m.in. dwucylindrowe o mocy 17 KM, czterocylindrowe o mocy 26 KM i dwucylindrowe o mocy aż 35 KM (wszystkie z wymienionych – chłodzone powietrzem)[1]. Lokomotywa standardowo nie miała kabiny, a jedynie stanowisko maszynisty z ławką na tylnej ścianie, lecz użytkownicy wyposażali je w kabiny.
Ulepszoną odmianą była Ns1a, produkowana w latach 1956-57 w ilości 20 sztuk, z silnikiem o mocy 15 KM, przekonstruowanym przedziałem silnikowym i kabiną i masa służbową 3 tony. W latach 1958-60 produkowano wersję Ns1b z takim samym silnikiem, wyposażoną ponadto w instalację elektryczną i elektryczny rozrusznik. Wewnątrz ramy umieszczono w niej skrzynie na akumulatory.
GLs
| Oborniki Wielkopolskie | ||
| Linia Szablon:LK-linia Poznań POD – Piła Główna (km linii: 27,29) | ||
odległość: 1,094 km Oborniki Wielkopolskie Miasto 
|
|
odległość: 4,117 km
|
| Linia Szablon:LK-linia Oborniki Wielkopolskie – Wronki (rozebrana) (km linii: 0) | ||
|
|
odległość: 4,548 km
| |
Dbr
| Rożnowo | ||
| Linia Szablon:Linia Poznań POD – Piła Główna | ||
odległość: 4,117 km Oborniki Wielkopolskie
|
|
odległość: 4,504 km
|
ET22
| 7E, 201E, 201Ea, 201Ec, 202E, 202Ed, 103E, 201Eg, 201Eh, 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, ET22, E1000 | |
| |
| Lokomotywa ET22-2044 należąca do PKP Cargo. | |
| Przeznaczenie lokomotywy | lokomotywa towarowa |
| Przewoźnik | przewoźnik prywatny, PKP, PKP Cargo |
| Oznaczenie przewoźnika | ET22, E1000, 201E, 201Eo |
| Producent | Pafawag |
| Lata budowy | 1969 - 1989 |
| Liczba członów | 1 |
| Układ osi | Co'Co' |
| Masa służbowa | 120 ton |
| Długość ze zderzakami | 19240 mm |
| Szerokość | 3005 mm |
| Wysokość | 4486 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | {{{rozstaw_osi_skrajnych}}} |
| Nacisk osi na szyny | {{{nacisk_osi}}} |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Rozstaw szyn | 1435 mm |
| System zasilania | 3000 V DC |
| Liczba silników | 6 |
| Typ silników | EE541 |
| Moc ciągła | 3000 kW |
| Moc godzinna | 3120 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | {{{siła_pociągowa}}} |
| Stosunek przekładni | 79:18 |
| Prędkość konstrukcyjna | 125 km/h |
| Sterowanie wielokrotne | jest |
| System hamulca | Oerlikon |
| System ogrzewania | elektryczne |
| W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana "bykiem". | |
201E (typ konstrukcyjny początkowo 7E, ostatecznie 201E oraz podtypy 201Ea, 201Ec/202E, 201Ed/103E, 201Eg i 201Eh, modernizacje typu 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, seria PKP ET22, seria ONCF E1000) – normalnotorowa lokomotywa towarowa elektryczna produkowana w latach 1969–1989 we Wrocławiu w fabryce Pafawag .
Łącznie wybudowano 1184 sztuki dla PKP i 23 egzemplarze dla marokańskiego przewoźnika narodowego ONCF. Lokomotywy te są eksploatowane w Polsce przez PKP Cargo i przewoźników prywatnych takich jak np. CTL Logistics. Niektóre egzemplarze należące do PKP Cargo mogą poruszać się po sieci kolejowej w Czechach i na Słowacji.