Edytujesz Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki/Brudnopis/Technika Parowozowa (czasopismo)




== Spis artykułów ==

Spis sporządzony na podstawie dostępnych numerów oraz rocznych "wykazów rzeczy".

{| class="wikitable sortable"
! L.p. !! Autor !! Tytuł !! Rok !! Numer !! Strona !! Ilustracje
|-
| 1 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_001.jpg 1] || 
|-
| 2 || (Redaktor) || Stu lecie parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_002.jpg 2] || *
|-
| 3 || W. F. || O wyłączaniu hamulca parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_003.jpg 3] || 
|-
| 4 || A. Chmielewski || W sprawie zerwań pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_007.jpg 7] || 
|-
| 5 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_008.jpg 8] || *
|-
| 6 || Inż. St. Felsz || Odparowalność opału a sprawność kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_009.jpg 9] || 
|-
| 7 || Inż. Roman Zakrzewski || Powierzchnia ogrzewalna kotła parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_019.jpg 19] || *
|-
| 8 || (Redaktor) || Jak wzrasta ciśnienie robocze pary na parowozach b. dr. żel. Warszawsko-Wiedeńskiej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_011.jpg 11] || 
|-
| 9 || (Redaktor) || Obecne wielkości parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_012.jpg 12] || *
|-
| 10 || (Redaktor) || Czy paleniska żelazne usunięte zostają bezpowrotnie? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_013.jpg 13] || 
|-
| 11 || (Redaktor) || Czy parowóz z wysokim kotłem jest wywrotny? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg 15] || *
|-
| 12 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg 15] || *
|-
| 13 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_016.jpg 16] || 
|-
| 14 || Inż. Wł. Witkowski || Zwrotnice a stan parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_03_017.jpg 17] || 
|-
| 15 || A. Chmielewski || O smarach do pary przegrzanej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_03_024.jpg 24] || 
|-
| 16 ||  Inż. T. Śnieściakowski || O węglu używanym na polskich kolejach państwowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_025.jpg 25] || 
|-
| 17 || W. F. || Określenie szybkości biegnącego pociągu bez szybkościomierza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_028.jpg 28] || 
|-
| 18 || (Redaktor) || Jak odchylić dym i parę z przed okien .w budce maszynisty? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_029.jpg 29] || *
|-
| 19 || Masz. T. Wiśniewski || O gospodarce opałowej w kolejowych składach węgla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_030.jpg 30] || 
|-
| 20 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_031.jpg 31] || 
|-
| 22 || (Redaktor) || Zawiadomienie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_032.jpg 32] || 
|-
| 23 || Inż. B. Hummel || Oddziaływanie toru na parowóz i parowozu na tor || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_033.jpg 33] || 
|-
| 24 || Inż. Wł. Krzyżanowski || Określenie szybkości biegu pociągu bez szybkościomierza z ilości obrotów koła napędnego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_036.jpg 36] || 
|-
| 25 || (Redaktor) || Marnotrawstwo pary || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_038.jpg 38] || *
|-
| 26 || Inż. Wł. Witkowski || Zadanie konkursowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg 39] || 
|-
| 27 || (Redaktor) || Katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg 39] || *
|-
| 28 || Inż. S. F. || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg 40] || 
|-
| 29 || Masz. St. Koral || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg 40] || 
|-
| 30 || Inż. St. Felsz || Ogień jałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_041.jpg 41] || 
|-
| 31 || Inż. St. N. || Rzekomy a rzeczywisty brak siły hamulcowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_044.jpg 44] ||  
|-
| 32 || Inż. Wł. Witkowski || Dokształcanie maszynistów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_046.jpg 46] || *
|-
| 33 || A. Chmielewski || Badanie czystości kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg 48] || 
|-
| 34 || (Redaktor) || Rozchód pary na ogrzewanie pociągów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg 48] || 
|-
| 35 || (Redaktor) || Parowóz amerykański || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_049.jpg 49] || *
|-
| 36 || (Redaktor) || (Rozwiązanie zadania .konkursowego) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_050.jpg 50] || 
|-
| 37 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_052.jpg 52] || 
|-
| 38 || Inż. Wł. Witkowski || Działanie krzyżulca na równoleżniki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_053.jpg 53] || *
|-
| 39 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: I Rudy żelazne; II Skład i własności żelaza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_056.jpg 56] || *
|-
| 40 || (Redaktor) || Mechaniczne węlowanie parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_057.jpg 57] || *
|-
| 41 || A. Chmielewski || Oświetlenie elektryczne na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_059.jpg 59] || 
|-
| 42 || (Redaktor) || Pociąg „Złota Strzała" Paryż – Calais || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg 60] || 
|-
| 43 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg 60] || 
|-
| 44 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: III Wielkie piece || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_061.jpg 61] || 
|-
| 45 || Inż. B. Hummel || O zużywaniu się obręczy kół || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_064.jpg 64] || *
|-
| 46 || (Redaktor) || Kotły parowozowe wodnorurkowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_065.jpg 65] || *
|-
| 47 || Masz. St. Koral || Jeszcze o zrywaniu łączników w pociągach towarowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_068.jpg 68] || 
|-
| 48 || (Redaktor) || Parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_069.jpg 69] || *
|-
| 49 || (Redaktor) || Obecne przebiegi bez zatrzymania || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_074.jpg 74] || *
|-
| 50 || Inż. Wł. Witkowski || Nieszczelność obszycia kotła parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_075.jpg 75] || 
|-
| 51 || (Redaktor) || Ile kosztuje zatrzymanie pociągu? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg 76] || *
|-
| 52 || Br. Cieśliński || Uwaga o zerwaniach pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg 76] || 
|-
| 53 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: I Wiadomości ogólne; II Podgrzewacze wody || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_077.jpg 77] || 
|-
| 54 || Inż. Wł. Witkowski || Nowy parowóz typu 2F1 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_081.jpg 81] || *
|-
| 55 || Masz. Jan Godlewski || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_083.jpg 83] || 
|-
| 56 || Masz. J. Storuń || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_084.jpg 84] || 
|-
| 57 || Inż. Wł. Witkowski || Odparowalność powierzchni ogrzewalnej kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_085.jpg 85] || 
|-
| 58 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: III Smoczki pracujące parą odlotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_088.jpg 88] || 
|-
| 59 || (Redaktor) || Parowóz wodnorurkowy „John  B. Jervis” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_090.jpg 90] || *
|-
| 60 || (Redaktor) || Praktyczne siedzenie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg 91] || *
|-
| 61 || A. Chmielewski || Niedomagania sygnałowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg 91] || 
|-
| 62 || (Redaktor) || Zużycie węgla i smarów na kolejach niemieckich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_092.jpg 92] || 
|-
| 63 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory) do zasilania kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_093.jpg 93] || *
|-
| 64 || Tomasz Jastrzębowski || O kolejach amerykańskich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_096.jpg 96] || 
|-
| 65 || (Redaktor) || Stal niklowa dla parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_098.jpg 98] || *
|-
| 66 || A. Chmielewski || Budy parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_099.jpg 99] || 
|-
| 67 || Masz. St. Spyl || Zwiększenie siły pociągowej parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg 100] ||  
|-
| 68 || Masz. Jan Godlewski || Wymiary dysz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg 100] || 
|-
| 69 || Inż. St. Felsz || Dobór parowozu przetokowego (przykład typowy) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_001.jpg 1] || 
|-
| 70 || (Redaktor) || Parowozy bezpaleniskowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_004.jpg 4] || *
|-
| 71 || A. Chmielewski || O odpowiedzialności maszynisty za obryzganie. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_005.jpg 5] || 
|-
| 72 || K || Cylindry parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_006.jpg 6] || *
|-
| 73 || (Redaktor) || Rekordowe oszczędzanie paliwa na parowozie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_007.jpg 7] || *
|-
| 74 || (Redaktor) || Ocena książki: Praktyczne wskazówki dla drużyn parowozowych. „Jak ustrzec się wypadku zepsucia parowozu." Opracował A. Grzesikowski || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_008.jpg 8] || 
|-
| 75 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory), działające parą wysokoprężną || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_009.jpg 9] || *
|-
| 76 || A. Chmielewski || Normalizacja kluczy na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_013.jpg 13] || 
|-
| 77 || Masz. St. Godlewski || Oszczędne spalanie węgla na manewrach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_014.jpg 14] || 
|-
| 78 || K || Stulecie kolei Baltimore – Ohio || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_015.jpg 15] || *
|-
| 79 || (Redaktor) || Nowa książka – Zasady ruchu parowoz. – inż St. Langroda || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_016.jpg 16] || 
|-
| 80 || (Redaktor) || Nowe pismo – Spawanie i cięcie metali || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_016.jpg 16] || 
|-
| 81 || Inż. W. F. || Wyrównywanie ciśnienia po obu stronach tłoka przy jeździe bez pary (By pass) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_017.jpg 17] || *
|-
| 82 || A. C. || W sprawie niedokładnego kursowania pociągów dalekobieżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_020.jpg 20] || 
|-
| 83 || Masz. Jan Godlewski || O odhamowaniu wagonów za pomocą powietrznych kurków spustowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_021.jpg 21] || 
|-
| 84 || Br. Cieśliński || Jeszcze o dyszy parowozowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_022.jpg 22] || 
|-
| 85 || Masz. Jan Godlewski || Kilka słów o hamulcu Kunze–Knorra || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_023.jpg 23] || 
|-
| 86 || (Redaktor) || Obrazek zimowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_024.jpg 24] || 
|-
| 87 || (Redaktor) || Humor kolejowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_024.jpg 24] || 
|-
| 88 || Inż. St. Felsz || Niektóre zagadkowe wykolejenia parowozów na łukach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_025.jpg 25] || *
|-
| 89 || A. Chmielewski || Przedmuchiwanie rur płomiennych i żarowych na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_029.jpg 29] || 
|-
| 90 || (Redaktor) || Dźwigi wagonowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_031.jpg 31] || *
|-
| 91 || Masz. Jan Godlewski || O nowszych polskich parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_031.jpg 31] || 
|-
| 92 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory), L. F. działające parą wylotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_033.jpg 33] || *
|-
| 93 || Masz. z Krakowa || Pył węglowy jako materjał opałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_038.jpg 38] || 
|-
| 94 || (Redaktor) || Nowy parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_038.jpg 38] || *
|-
| 95 || A. Chmielewski || Usterki na parowozach – gwizdki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_040.jpg 40] || 
|-
| 96 || Inż. Stanisław Felsz || Niebezpieczeństwo pożarów od parowozów i parników || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_041.jpg 41] || *
|-
| 97 || A. Chmielewski || Przedmuchiwanie rur płomiennych i żarowych na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_044.jpg 44] || *
|-
| 98 || Br. Cieśliński || Ruszanie z miejsca || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_046.jpg 46] || 
|-
| 99 || (Redaktor) || Poco dymić? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_047.jpg 47] || *
|-
| 100 || (Redaktor) || Pociąg wśród powodzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_048.jpg 48] || *
|-
| 101 || A. Grzesikowski i S. F. || Pytania i odpowiedzi: z powodu książki A. Grzesikowskiego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_048.jpg 48] || 
|-
| 102 || S. K. || O pochodzeniu węgla kamiennego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_049.jpg 49] || 
|-
| 103 || Masz. St. Godlewski || Prawidłowe ustawienie dyszy i jej znacznie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_052.jpg 52] || 
|-
| 104 || Masz. Jan Godlewski || O prasach smarnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_053.jpg 53] || 
|-
| 105 || A. Chmielewski || Posiłkowanie się smoczkiem L. F || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_053.jpg 53] || 
|-
| 106 || (Redaktor) || Przejście korytarzowe w tendrze || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_055.jpg 55] || *
|-
| 107 || J. Okrzesik i S. F. || Pytania i odpowiedzi: zagadkowe wykolejenia || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_056.jpg 56] || 
|-
| 108 || (Redaktor) || Nowa książka – Hamulec Hardy'ego – opisał inż. M. Filrgang || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_056.jpg 56] || 
|-
| 109 || Inż. St. Felsz || Porcje zarzucanego węgla i jego spalanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_057.jpg 57] || 
|-
| 110 || (Redaktor) || Parowóz typu Garrata || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_060.jpg 60] || *
|-
| 111 || K || Szybkość rekordowa amerykańskiego ekspresu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_061.jpg 61] || 
|-
| 112 || S. || Odlew ostojnicy parowozowej wraz z cylindrami || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_062.jpg 62] || *
|-
| 113 || A. Chmielewski || Kilka uwag o obsłudze parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_062.jpg 62] || 
|-
| 114 || (Redaktor) || Ulatnianie się premji węglowych przez nieszczelne tłoki i suwaki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_063.jpg 63] || 
|-
| 115 || r. || Zawody ekspresu z samolotem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_064.jpg 64] || *
|-
| 116 || Inż. St. Kruszewski || Szkolenie drużyn parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_09_065.jpg 65] || 
|-
| 117 || (Redaktor) || Bibljoteczka maszynisty parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_09_076.jpg 76] || 
|-
| 118 || Inż. L. Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze I || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_077.jpg 77] || *
|-
| 119 || Masz. St. Godlewski || Klapy popielnikowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_080.jpg 80] || 
|-
| 120 || Masz. Jan Godlewski || O pęknięciach ram parowozów Ser. OS 24 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_081.jpg 81] || *
|-
| 121 || K || Mechaniczne czyszczenie taboru kolejowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_082.jpg 82] || *
|-
| 122 || A. Chmielewski || Współudział drużyn konduktorskich w odhamowaniu pociągu osobowego na postoju || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_084.jpg 84] || 
|-
| 123 || Inż. L. Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze II. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_085.jpg 85] || *
|-
| 124 || S. || Pochodnie płomienne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_088.jpg 88] || *
|-
| 125 || Masz. St. Godlewski || O hamowaniu pociągu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_089.jpg 89] || 
|-
| 126 || Inż. St. Kruszewski || Wrażenia z kolei Londyn – Północny Wschód (L. N. E. R.) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_090.jpg 90] || *
|-
| 127 || Masz. Jan Godlewski || O piasecznicy parowozowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_092.jpg 92] || 
|-
| 128 || M. T. i inż. St. Nehring || Pytania i odpowiedzi: wadliwe działanie inżektora || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_092.jpg 92] || 
|-
| 129 || Inż. St. Felsz || Stosowanie wtórnego powietrza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_093.jpg 93] || 
|-
| 130 || Br. Cieśliński || Oszczędne smarowanie cylindrów i suwaków na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_095.jpg 95] || 
|-
| 131 || S. || Zderzenie parowozu z belką oporową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_096.jpg 96] || *
|-
| 132 || K || Uplanowana katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_097.jpg 97] || *
|-
| 133 || (Redaktor) || Uderzenia w miejscach przesuwu kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_098.jpg 98] || 
|-
| 134 || S t. || Budka parowozu towarowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_098.jpg 98] || *
|-
| 135 || (Redaktor) || Poważna katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_099.jpg 99] || *
|-
| 136 || Kr. || Strzec się obręczy nieokrągłych! || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_100.jpg 100] ||



|-
|}
@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-Pierwszy rocznik [[Archiwum:Technika Parowozowa (czasopismo)|Techniki Parowozowej]] wydawanej jako dodatek do czasopisma "Maszynista" - organu Związku Zawodowego Maszynistów.
-W 1929 roku wydano 13 numerów o łącznej objętości 160 stron
-Udostępniony materiał pochodzi z zasobów [http://jbc.bj.uj.edu.pl/dlibra/publication?id=296207&tab=3 Jagiellońskiej Biblioteki Cyfrowej] oraz zbiorów [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacka Fink-Finowickiego]].
-== Numer 1 ==
+== Spis artykułów ==
-<gallery>
+Spis sporządzony na podstawie dostępnych numerów oraz rocznych "wykazów rzeczy".
-Plik:TechnikaParow_1929_01_001.jpg|Strona 1
-Plik:TechnikaParow_1929_01_002.jpg|Strona 2
-Plik:TechnikaParow_1929_01_003.jpg|Strona 3
-Plik:TechnikaParow_1929_01_004.jpg|Strona 4
-Plik:TechnikaParow_1929_01_005.jpg|Strona 5
-Plik:TechnikaParow_1929_01_006.jpg|Strona 6
-Plik:TechnikaParow_1929_01_007.jpg|Strona 7
-Plik:TechnikaParow_1929_01_008.jpg|Strona 8
-</gallery>
-== Numer 2 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_02_009.jpg|Strona 9 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_010.jpg|Strona 10 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_011.jpg|Strona 11 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_012.jpg|Strona 12 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_013.jpg|Strona 13 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_014.jpg|Strona 14 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_015.jpg|Strona 15 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_016.jpg|Strona 16 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_017.jpg|Strona 17 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_018.jpg|Strona 18 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_019.jpg|Strona 19 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_02_020.jpg|Strona 20 (12)
-</gallery>
-== Numer 3 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_03_021.jpg|Strona 21 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_022.jpg|Strona 22 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_023.jpg|Strona 23 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_024.jpg|Strona 24 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_025.jpg|Strona 25 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_026.jpg|Strona 26 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_027.jpg|Strona 27 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_028.jpg|Strona 28 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_029.jpg|Strona 29 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_030.jpg|Strona 30 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_031.jpg|Strona 31 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_03_032.jpg|Strona 32 (12)
-</gallery>
-== Numer 4 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_04_033.jpg|Strona 33 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_034.jpg|Strona 34 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_035.jpg|Strona 35 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_036.jpg|Strona 36 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_037.jpg|Strona 37 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_038.jpg|Strona 38 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_039.jpg|Strona 39 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_040.jpg|Strona 40 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_041.jpg|Strona 41 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_042.jpg|Strona 42 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_043.jpg|Strona 43 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_04_044.jpg|Strona 44 (12)
-</gallery>
-== Numer 5 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_05_045.jpg|Strona 45 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_046.jpg|Strona 46 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_047.jpg|Strona 47 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_048.jpg|Strona 48 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_049.jpg|Strona 49 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_050.jpg|Strona 50 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_051.jpg|Strona 51 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_052.jpg|Strona 52 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_053.jpg|Strona 53 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_054.jpg|Strona 54 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_055.jpg|Strona 55 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_05_056.jpg|Strona 56 (12)
-</gallery>
-== Numer 6 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_06_057.jpg|Strona 57 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_058.jpg|Strona 58 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_059.jpg|Strona 59 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_060.jpg|Strona 60 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_061.jpg|Strona 61 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_062.jpg|Strona 62 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_063.jpg|Strona 63 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_064.jpg|Strona 64 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_065.jpg|Strona 65 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_066.jpg|Strona 66 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_067.jpg|Strona 67 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_06_068.jpg|Strona 68 (12)
-</gallery>
-== Numer 7 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_07_069.jpg|Strona 69 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_070.jpg|Strona 70 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_071.jpg|Strona 71 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_072.jpg|Strona 72 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_073.jpg|Strona 73 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_074.jpg|Strona 74 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_075.jpg|Strona 75 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_076.jpg|Strona 76 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_077.jpg|Strona 77 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_078.jpg|Strona 78 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_079.jpg|Strona 79 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_07_080.jpg|Strona 80 (12)
-</gallery>
-== Numer 8 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_08_081.jpg|Strona 81 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_082.jpg|Strona 82 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_083.jpg|Strona 83 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_084.jpg|Strona 84 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_085.jpg|Strona 85 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_086.jpg|Strona 86 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_087.jpg|Strona 87 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_088.jpg|Strona 88 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_089.jpg|Strona 89 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_090.jpg|Strona 90 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_091.jpg|Strona 91 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_08_092.jpg|Strona 92 (12)
-</gallery>
-== Numer 9 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_09_093.jpg|Strona 93 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_094.jpg|Strona 94 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_095.jpg|Strona 95 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_096.jpg|Strona 96 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_097.jpg|Strona 97 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_098.jpg|Strona 98 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_099.jpg|Strona 99 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_100.jpg|Strona 100 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_101.jpg|Strona 101 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_102.jpg|Strona 102 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_103.jpg|Strona 103 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_104.jpg|Strona 104 (12)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_105.jpg|Strona 105 (13)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_106.jpg|Strona 106 (14)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_107.jpg|Strona 107 (15)
-Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|Strona 108 (16)
-</gallery>
-== Numer 10 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_10_109.jpg|Strona 109 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_110.jpg|Strona 110 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_111.jpg|Strona 111 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_112.jpg|Strona 112 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_113.jpg|Strona 113 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_114.jpg|Strona 114 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_115.jpg|Strona 115 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_116.jpg|Strona 116 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_117.jpg|Strona 117 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_118.jpg|Strona 118 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_119.jpg|Strona 119 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_10_120.jpg|Strona 120 (12)
-</gallery>
-== Numer 11 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_11_121.jpg|Strona 121 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_122.jpg|Strona 122 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_123.jpg|Strona 123 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_124.jpg|Strona 124 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_125.jpg|Strona 125 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_126.jpg|Strona 126 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_127.jpg|Strona 127 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_128.jpg|Strona 128 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_129.jpg|Strona 129 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_130.jpg|Strona 130 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_131.jpg|Strona 131 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_11_132.jpg|Strona 132 (12)
-</gallery>
-== Numer 12 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_12_133.jpg|Strona 133 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_134.jpg|Strona 134 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_135.jpg|Strona 135 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_136.jpg|Strona 136 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_137.jpg|Strona 137 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_138.jpg|Strona 138 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_139.jpg|Strona 139 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_140.jpg|Strona 140 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_141.jpg|Strona 141 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_142.jpg|Strona 142 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_143.jpg|Strona 143 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_12_144.jpg|Strona 144 (12)
-</gallery>
-== Numer 13 ==
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_13_145.jpg|Strona 145 (1)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_146.jpg|Strona 146 (2)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_147.jpg|Strona 147 (3)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_148.jpg|Strona 148 (4)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_149.jpg|Strona 149 (5)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_150.jpg|Strona 150 (6)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_151.jpg|Strona 151 (7)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_152.jpg|Strona 152 (8)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_153.jpg|Strona 153 (9)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_154.jpg|Strona 154 (10)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_155.jpg|Strona 155 (11)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_156.jpg|Strona 156 (12)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_157.jpg|Strona 157 (13)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_158.jpg|Strona 158 (14)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_159.jpg|Strona 159 (15)
-Plik:TechnikaParow_1929_13_160.jpg|Strona 160 (16)
-</gallery>
-== Spis rzeczy ==
 {| class="wikitable sortable"
 ! L.p. !! Autor !! Tytuł !! Rok !! Numer !! Strona !! Ilustracje
 |-
+| 1 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_001.jpg 1] ||
 |-
-| 137 || Inż. St. Felsz. || Zacieki rur płomiennych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_01_001.jpg|1]] || *
+| 2 || (Redaktor) || Stu lecie parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_002.jpg 2] || *
 |-
-| 138 || S. K. || Pompa wodna „Dabeg” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_01_004.jpg|4]] || *
+| 3 || W. F. || O wyłączaniu hamulca parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_003.jpg 3] ||
 |-
-| 139 || Kr. || Katastrofa pod st. Dinvoodie w Anglji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_01_006.jpg|6]] || *
+| 4 || A. Chmielewski || W sprawie zerwań pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_007.jpg 7] ||
 |-
-| 140 || Inż. Z. Skarbek-Leszczyński || Wagony akumulatorowo-motorowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_009.jpg|9]] || *
+| 5 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_008.jpg 8] || *
 |-
-| 141 || K. || Zdolność konkurencyjna wagonów motorowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_018.jpg|18]] ||
+| 6 || Inż. St. Felsz || Odparowalność opału a sprawność kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_009.jpg 9] ||
 |-
-| 142 || K. || Pośpieszne wagony elektro-motorowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_018.jpg|18]] ||
+| 7 || Inż. Roman Zakrzewski || Powierzchnia ogrzewalna kotła parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_019.jpg 19] || *
 |-
-| 143 || Kr. || Wagon motorowy parowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_019.jpg|19]] ||
+| 8 || (Redaktor) || Jak wzrasta ciśnienie robocze pary na parowozach b. dr. żel. Warszawsko-Wiedeńskiej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_011.jpg 11] ||
 |-
-| 144 || – || Bibljoteczka elektrotechniczna || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_020.jpg|20]] ||
+| 9 || (Redaktor) || Obecne wielkości parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_012.jpg 12] || *
 |-
-| 145 || Inż. W. F. || O naszej sygnalizacji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_021.jpg|21]] || *
+| 10 || (Redaktor) || Czy paleniska żelazne usunięte zostają bezpowrotnie? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_013.jpg 13] ||
 |-
-| 146 || K. || Optyczne oddziaływanie na bieg pociągu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_029.jpg|29]] || *
+| 11 || (Redaktor) || Czy parowóz z wysokim kotłem jest wywrotny? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg 15] || *
 |-
-| 147 || Kr. || Powtarzacze optyczne sygnałów na parowozach i samoczynne zmniejszanie szybkości || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_031.jpg|31]] ||
+| 12 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg 15] || *
 |-
-| 148 || A. Chmielewski || Usterki sygnalizacyjne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_032.jpg|32]] ||
+| 13 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_016.jpg 16] ||
 |-
-| 149 || R (edaktor) || Nowy rodzaj sygnału świetlnego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_032.jpg|32]] ||
+| 14 || Inż. Wł. Witkowski || Zwrotnice a stan parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_03_017.jpg 17] ||
 |-
-| 150 || Inż. F…g || Międzynarodowa konferencja opałowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_033.jpg|33]] ||
+| 15 || A. Chmielewski || O smarach do pary przegrzanej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_03_024.jpg 24] ||
 |-
-| 151 || Kr. || Nowy niezwykły parowóz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_035.jpg|35]] || *
+| 16 ||  Inż. T. Śnieściakowski || O węglu używanym na polskich kolejach państwowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_025.jpg 25] ||
 |-
-| 152 || Inż. St. Nehring || Książki o hamulcach: „Samoczynny szybkodziałający hamulec Knorra" nap. Inż. M. Furgang || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_040.jpg|40]] ||
+| 17 || W. F. || Określenie szybkości biegnącego pociągu bez szybkościomierza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_028.jpg 28] ||
 |-
-| 153 || Inż. St. Nehring || Książki o hamulcach: „Podręcznik dla drużyn parowozowych" nap. A. Grzesikowski, technik || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_041.jpg|41]] ||
+| 18 || (Redaktor) || Jak odchylić dym i parę z przed okien .w budce maszynisty? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_029.jpg 29] || *
 |-
-| 154 || Inż. St. Nehring || Książki o hamulcach: „Hamulce kolejowe” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_043.jpg|43]] ||
+| 19 || Masz. T. Wiśniewski || O gospodarce opałowej w kolejowych składach węgla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_030.jpg 30] ||
 |-
-| 155 || Inż. St. Kruszewski || Piękno w kolejnictwie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_045.jpg|45]] || *
+| 20 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_031.jpg 31] ||
 |-
-| 156 || Inż. Lucjan Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze syst. Knorr’a. Obsługa i konserwacja || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_048.jpg|48]] ||
+| 22 || (Redaktor) || Zawiadomienie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_032.jpg 32] ||
 |-
-| 157 || Inż. W. F. || O czerwonem świetle sygnałowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_050.jpg|50]] ||
+| 23 || Inż. B. Hummel || Oddziaływanie toru na parowóz i parowozu na tor || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_033.jpg 33] ||
 |-
-| 158 || R (edaktor) || Mróz i śnieżyce || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_051.jpg|51]] || *
+| 24 || Inż. Wł. Krzyżanowski || Określenie szybkości biegu pociągu bez szybkościomierza z ilości obrotów koła napędnego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_036.jpg 36] ||
 |-
-| 159 || A. Chmielewski || Przyczyna psucia się zaworów wyrównawczych i Rikura || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_052.jpg|52]] || *
+| 25 || (Redaktor) || Marnotrawstwo pary || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_038.jpg 38] || *
 |-
-| 160 || Kr. || Stalowe dymnice || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_053.jpg|53]] || *
+| 26 || Inż. Wł. Witkowski || Zadanie konkursowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg 39] ||
 |-
-| 161 || R (edaktor) || Katastrofa kolejowa w Ashchurch || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_055.jpg|55]] || *
+| 27 || (Redaktor) || Katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg 39] || *
 |-
-| 162 || – || Reklama sportowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_056.jpg|56]] || *
+| 28 || Inż. S. F. || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg 40] ||
 |-
-| 163 || Inż. F…g || Stopniowe odhamowywanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_057.jpg|57]] || *
+| 29 || Masz. St. Koral || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg 40] ||
 |-
-| 164 || S. || Parowóz wysokoprężny syst. Schmidta-Henschla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_061.jpg|61]] || *
+| 30 || Inż. St. Felsz || Ogień jałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_041.jpg 41] ||
 |-
-| 165 || S. K. || Wiek parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_063.jpg|63]] ||
+| 31 || Inż. St. N. || Rzekomy a rzeczywisty brak siły hamulcowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_044.jpg 44] ||
 |-
-| 166 || Masz. St. Godlewski || O przyrządach „Dultza” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_064.jpg|64]] ||
+| 32 || Inż. Wł. Witkowski || Dokształcanie maszynistów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_046.jpg 46] || *
 |-
-| 167 || r. || Obrazek z Cejlonu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_065.jpg|65]] || *
+| 33 || A. Chmielewski || Badanie czystości kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg 48] ||
 |-
-| 168 || A. Chmielewski || Sprawdzanie szczelności hamulców automatycznych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_066.jpg|66]] || *
+| 34 || (Redaktor) || Rozchód pary na ogrzewanie pociągów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg 48] ||
 |-
-| 169 || Inż. F. || Instalacja kotłów stałych w parowozowni || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_067.jpg|67]] ||
+| 35 || (Redaktor) || Parowóz amerykański || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_049.jpg 49] || *
 |-
-| 170 || S. || Sygnały na przejazdach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_068.jpg|68]] ||
+| 36 || (Redaktor) || (Rozwiązanie zadania .konkursowego) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_050.jpg 50] ||
 |-
-| 171 || Redakcja || Konkurs piękności parowozu na Polskich Kolejach Państwowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_068.jpg|68]] ||
+| 37 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_052.jpg 52] ||
 |-
-| 172 || Inż. St. Nehring || Hamulcowe pompy powietrzne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_069.jpg|69]] || *
+| 38 || Inż. Wł. Witkowski || Działanie krzyżulca na równoleżniki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_053.jpg 53] || *
 |-
-| 173 || S. Kr. || Parowozy opalane pyłem węglowym || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_071.jpg|71]] || *
+| 39 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: I Rudy żelazne; II Skład i własności żelaza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_056.jpg 56] || *
 |-
-| 174 || Br. Cieśliński || O panwiach maźnicznych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_076.jpg|76]] || *
+| 40 || (Redaktor) || Mechaniczne węlowanie parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_057.jpg 57] || *
 |-
-| 175 || K. || Rywale we współpracy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_077.jpg|77]] || *
+| 41 || A. Chmielewski || Oświetlenie elektryczne na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_059.jpg 59] ||
 |-
-| 176 || r. || Przenośny dźwig || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_078.jpg|78]] || *
+| 42 || (Redaktor) || Pociąg „Złota Strzała" Paryż – Calais || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg 60] ||
 |-
-| 177 || R (edaktor) || Centralna stacja kolejowa w Lipsku || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_079.jpg|79]] ||
+| 43 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg 60] ||
 |-
-| 178 || r. || Olbrzymi dworzec kolejowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_079.jpg|79]] || *
+| 44 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: III Wielkie piece || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_061.jpg 61] ||
 |-
-| 179 || Pomocnik maszynisty || Pytania i odpowiedzi: w sprawie czyszczenia wodnej kadzi tendrowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_080.jpg|80]] ||
+| 45 || Inż. B. Hummel || O zużywaniu się obręczy kół || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_064.jpg 64] || *
 |-
-| 180 || Redakcja || Pytania i odpowiedzi: w sprawie czyszczenia wodnej kadzi tendrowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_080.jpg|80]] ||
+| 46 || (Redaktor) || Kotły parowozowe wodnorurkowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_065.jpg 65] || *
 |-
-| 181 || Inż. W. F. || Przyleganie kół do szyn. Piasecznice parowozowe . || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_081.jpg|81]] || *
+| 47 || Masz. St. Koral || Jeszcze o zrywaniu łączników w pociągach towarowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_068.jpg 68] ||
 |-
-| 182 || – || O pierwszych parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_086.jpg|86]] ||
+| 48 || (Redaktor) || Parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_069.jpg 69] || *
 |-
-| 183 || Kr. || Walczaki kotłowe na wysokie ciśnienia || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_086.jpg|86]] || *
+| 49 || (Redaktor) || Obecne przebiegi bez zatrzymania || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_074.jpg 74] || *
 |-
-| 184 || r. || Długość pociągu z 1000 tonn węgla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_089.jpg|89]] ||
+| 50 || Inż. Wł. Witkowski || Nieszczelność obszycia kotła parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_075.jpg 75] ||
 |-
-| 185 || K. || Przyczynek do piękna w kolejnictwie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_090.jpg|90]] || *
+| 51 || (Redaktor) || Ile kosztuje zatrzymanie pociągu? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg 76] || *
 |-
-| 186 || r. || Amerykańskie parowozy towarowe z lat ostatnich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_091.jpg|91]] ||
+| 52 || Br. Cieśliński || Uwaga o zerwaniach pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg 76] ||
 |-
-| 187 || – || Kolej zębata w Brazylji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_092.jpg|92]] || *
+| 53 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: I Wiadomości ogólne; II Podgrzewacze wody || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_077.jpg 77] ||
 |-
-| 188 || Inż. R. Zakrzewski || Siła pociągowa, praca i moc parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_093.jpg|93]] || *
+| 54 || Inż. Wł. Witkowski || Nowy parowóz typu 2F1 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_081.jpg 81] || *
 |-
-| 189 || s. || Katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_105.jpg|105]] || *
+| 55 || Masz. Jan Godlewski || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_083.jpg 83] ||
 |-
-| 190 || – || Parowóz francuski dziś a przed 50 laty || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_105.jpg|105]] || *
+| 56 || Masz. J. Storuń || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_084.jpg 84] ||
 |-
-| 191 || s. || Modna budowa parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_107.jpg|107]] || *
+| 57 || Inż. Wł. Witkowski || Odparowalność powierzchni ogrzewalnej kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_085.jpg 85] ||
 |-
-| 192 || r. || Woda mydlana, jako smar do pomp powietrznych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_107.jpg|107]] ||
+| 58 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: III Smoczki pracujące parą odlotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_088.jpg 88] ||
 |-
-| 193 || – || Tendrzak z dźwigiem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|108]] || *
+| 59 || (Redaktor) || Parowóz wodnorurkowy „John  B. Jervis” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_090.jpg 90] || *
 |-
-| 194 || Ludwik Kruk || Pytania i odpowiedzi: o parze ogrzewczej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|108]] ||
+| 60 || (Redaktor) || Praktyczne siedzenie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg 91] || *
 |-
-| 195 || Redakcja || Pytania i odpowiedzi: o parze ogrzewczej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|108]] ||
+| 61 || A. Chmielewski || Niedomagania sygnałowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg 91] ||
 |-
-| 196 || Masz.Wł.Daszkiewicz || Przyrząd samoczynnie hamujący i alarmujący przy przejechaniu sygnału „stój" || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_109.jpg|109]] || *
+| 62 || (Redaktor) || Zużycie węgla i smarów na kolejach niemieckich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_092.jpg 92] ||
 |-
-| 197 || Redakcja || Technika parowozowa na Wystawie Poznańskiej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_112.jpg|112]] ||
+| 63 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory) do zasilania kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_093.jpg 93] || *
 |-
-| 198 || S. K. || Radjo i telefon na usługach przetoków || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_114.jpg|114]] ||
+| 64 || Tomasz Jastrzębowski || O kolejach amerykańskich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_096.jpg 96] ||
 |-
-| 199 || S. || Hamulce ciągłe w pociągach towarowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_115.jpg|115]] ||
+| 65 || (Redaktor) || Stal niklowa dla parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_098.jpg 98] || *
 |-
-| 200 || R (edaktor) || Parowozy lilipucie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_117.jpg|117]] || *
+| 66 || A. Chmielewski || Budy parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_099.jpg 99] ||
 |-
-| 201 || r. || Brazylijski pociąg naftowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_118.jpg|118]] || *
+| 67 || Masz. St. Spyl || Zwiększenie siły pociągowej parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg 100] ||
 |-
-| 202 || S. || Australijski parowóz Garatta || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_118.jpg|118]] || *
+| 68 || Masz. Jan Godlewski || Wymiary dysz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg 100] ||
 |-
-| 203 || K. || Pierwszy parowóz amerykański || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_120.jpg|120]] || *
+| 69 || Inż. St. Felsz || Dobór parowozu przetokowego (przykład typowy) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_001.jpg 1] ||
 |-
-| 204 || S. K. || Austryjackie najszybsze parowozy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_121.jpg|121]] || *
+| 70 || (Redaktor) || Parowozy bezpaleniskowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_004.jpg 4] || *
 |-
-| 205 || J. || W sprawie opóźnień pociągów dalekobieżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_124.jpg|124]] ||
+| 71 || A. Chmielewski || O odpowiedzialności maszynisty za obryzganie. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_005.jpg 5] ||
 |-
-| 206 || K. || Domy wypoczynkowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_126.jpg|126]] || *
+| 72 || K || Cylindry parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_006.jpg 6] || *
 |-
-| 207 || s. || Oddymianie parowozowni || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_129.jpg|129]] || *
+| 73 || (Redaktor) || Rekordowe oszczędzanie paliwa na parowozie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_007.jpg 7] || *
 |-
-| 208 || k. || Od kiedy parowozy gwiżdżą || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_129.jpg|129]] ||
+| 74 || (Redaktor) || Ocena książki: Praktyczne wskazówki dla drużyn parowozowych. „Jak ustrzec się wypadku zepsucia parowozu." Opracował A. Grzesikowski || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_008.jpg 8] ||
 |-
-| 209 || r. || Samolot i parowóz w przewozie podróżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_130.jpg|130]] || *
+| 75 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory), działające parą wysokoprężną || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_009.jpg 9] || *
 |-
-| 210 || r. || Ciężki amerykański parowóz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_130.jpg|130]] ||
+| 76 || A. Chmielewski || Normalizacja kluczy na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_013.jpg 13] ||
 |-
-| 211 || R (edaktor) || Transport parowozów przez morze || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_131.jpg|131]] || *
+| 77 || Masz. St. Godlewski || Oszczędne spalanie węgla na manewrach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_014.jpg 14] ||
 |-
-| 212 || K. || Stacja kolejowa w nocy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_132.jpg|132]] || *
+| 78 || K || Stulecie kolei Baltimore – Ohio || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_015.jpg 15] || *
 |-
-| 213 || Inż. Z. Skarbek-Leszczyński || Rozrząd pary w maszynie parowozu za pomocą zaworów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_133.jpg|133]] || *
+| 79 || (Redaktor) || Nowa książka – Zasady ruchu parowoz. – inż St. Langroda || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_016.jpg 16] ||
 |-
-| 214 || A. Chmielewski || W sprawie ogrzewania pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_141.jpg|141]] ||
+| 80 || (Redaktor) || Nowe pismo – Spawanie i cięcie metali || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_016.jpg 16] ||
 |-
-| 215 || K. || Doszkalanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_142.jpg|142]] || *
+| 81 || Inż. W. F. || Wyrównywanie ciśnienia po obu stronach tłoka przy jeździe bez pary (By pass) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_017.jpg 17] || *
 |-
-| 216 || r. || Ciśnienie pary 110 atm. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_143.jpg|143]] ||
+| 82 || A. C. || W sprawie niedokładnego kursowania pociągów dalekobieżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_020.jpg 20] ||
 |-
-| 217 || v. || Katastrofa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_143.jpg|143]] || *
+| 83 || Masz. Jan Godlewski || O odhamowaniu wagonów za pomocą powietrznych kurków spustowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_021.jpg 21] ||
 |-
-| 218 || I. || Ocena książki: „Gospodarka cieplna na parowozie i w kotłowni” nap. inż. St. Felsz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_144.jpg|144]] ||
+| 84 || Br. Cieśliński || Jeszcze o dyszy parowozowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_022.jpg 22] ||
 |-
-| 219 || Inż. L Strausfogel || Zestawy kołowe w taborze kolejowym || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_145.jpg|145]] || *
+| 85 || Masz. Jan Godlewski || Kilka słów o hamulcu Kunze–Knorra || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_023.jpg 23] ||
 |-
-| 220 || Redakcja || Rozwiązanie konkursu piękności parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_156.jpg|156]] || *
+| 86 || (Redaktor) || Obrazek zimowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_024.jpg 24] ||
 |-
-| 221 || Inż. Z. Skarbek-Leszczyński || Zagadnienie samoczynnego zmniejszania szybkości biegu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_158.jpg|158]] ||
+| 87 || (Redaktor) || Humor kolejowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_024.jpg 24] ||
 |-
-| 222 || R (edaktor) || Wybuchy kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_160.jpg|160]] ||
+| 88 || Inż. St. Felsz || Niektóre zagadkowe wykolejenia parowozów na łukach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_025.jpg 25] || *
 |-
-|}
+| 89 || A. Chmielewski || Przedmuchiwanie rur płomiennych i żarowych na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_029.jpg 29] ||
+|-
+| 90 || (Redaktor) || Dźwigi wagonowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_031.jpg 31] || *
+|-
+| 91 || Masz. Jan Godlewski || O nowszych polskich parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_031.jpg 31] ||
+|-
+| 92 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory), L. F. działające parą wylotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_033.jpg 33] || *
+|-
+| 93 || Masz. z Krakowa || Pył węglowy jako materjał opałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_038.jpg 38] ||
+|-
+| 94 || (Redaktor) || Nowy parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_038.jpg 38] || *
+|-
+| 95 || A. Chmielewski || Usterki na parowozach – gwizdki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_040.jpg 40] ||
+|-
+| 96 || Inż. Stanisław Felsz || Niebezpieczeństwo pożarów od parowozów i parników || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_041.jpg 41] || *
+|-
+| 97 || A. Chmielewski || Przedmuchiwanie rur płomiennych i żarowych na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_044.jpg 44] || *
+|-
+| 98 || Br. Cieśliński || Ruszanie z miejsca || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_046.jpg 46] ||
+|-
+| 99 || (Redaktor) || Poco dymić? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_047.jpg 47] || *
+|-
+| 100 || (Redaktor) || Pociąg wśród powodzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_048.jpg 48] || *
+|-
+| 101 || A. Grzesikowski i S. F. || Pytania i odpowiedzi: z powodu książki A. Grzesikowskiego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_048.jpg 48] ||
+|-
+| 102 || S. K. || O pochodzeniu węgla kamiennego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_049.jpg 49] ||
+|-
+| 103 || Masz. St. Godlewski || Prawidłowe ustawienie dyszy i jej znacznie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_052.jpg 52] ||
+|-
+| 104 || Masz. Jan Godlewski || O prasach smarnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_053.jpg 53] ||
+|-
+| 105 || A. Chmielewski || Posiłkowanie się smoczkiem L. F || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_053.jpg 53] ||
+|-
+| 106 || (Redaktor) || Przejście korytarzowe w tendrze || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_055.jpg 55] || *
+|-
+| 107 || J. Okrzesik i S. F. || Pytania i odpowiedzi: zagadkowe wykolejenia || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_056.jpg 56] ||
+|-
+| 108 || (Redaktor) || Nowa książka – Hamulec Hardy'ego – opisał inż. M. Filrgang || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_056.jpg 56] ||
+|-
+| 109 || Inż. St. Felsz || Porcje zarzucanego węgla i jego spalanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_057.jpg 57] ||
+|-
+| 110 || (Redaktor) || Parowóz typu Garrata || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_060.jpg 60] || *
+|-
+| 111 || K || Szybkość rekordowa amerykańskiego ekspresu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_061.jpg 61] ||
+|-
+| 112 || S. || Odlew ostojnicy parowozowej wraz z cylindrami || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_062.jpg 62] || *
+|-
+| 113 || A. Chmielewski || Kilka uwag o obsłudze parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_062.jpg 62] ||
+|-
+| 114 || (Redaktor) || Ulatnianie się premji węglowych przez nieszczelne tłoki i suwaki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_063.jpg 63] ||
+|-
+| 115 || r. || Zawody ekspresu z samolotem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_064.jpg 64] || *
+|-
+| 116 || Inż. St. Kruszewski || Szkolenie drużyn parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_09_065.jpg 65] ||
+|-
+| 117 || (Redaktor) || Bibljoteczka maszynisty parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_09_076.jpg 76] ||
+|-
+| 118 || Inż. L. Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze I || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_077.jpg 77] || *
+|-
+| 119 || Masz. St. Godlewski || Klapy popielnikowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_080.jpg 80] ||
+|-
+| 120 || Masz. Jan Godlewski || O pęknięciach ram parowozów Ser. OS 24 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_081.jpg 81] || *
+|-
+| 121 || K || Mechaniczne czyszczenie taboru kolejowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_082.jpg 82] || *
+|-
+| 122 || A. Chmielewski || Współudział drużyn konduktorskich w odhamowaniu pociągu osobowego na postoju || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_084.jpg 84] ||
+|-
+| 123 || Inż. L. Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze II. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_085.jpg 85] || *
+|-
+| 124 || S. || Pochodnie płomienne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_088.jpg 88] || *
+|-
+| 125 || Masz. St. Godlewski || O hamowaniu pociągu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_089.jpg 89] ||
+|-
+| 126 || Inż. St. Kruszewski || Wrażenia z kolei Londyn – Północny Wschód (L. N. E. R.) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_090.jpg 90] || *
+|-
+| 127 || Masz. Jan Godlewski || O piasecznicy parowozowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_092.jpg 92] ||
+|-
+| 128 || M. T. i inż. St. Nehring || Pytania i odpowiedzi: wadliwe działanie inżektora || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_092.jpg 92] ||
+|-
+| 129 || Inż. St. Felsz || Stosowanie wtórnego powietrza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_093.jpg 93] ||
+|-
+| 130 || Br. Cieśliński || Oszczędne smarowanie cylindrów i suwaków na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_095.jpg 95] ||
+|-
+| 131 || S. || Zderzenie parowozu z belką oporową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_096.jpg 96] || *
+|-
+| 132 || K || Uplanowana katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_097.jpg 97] || *
+|-
+| 133 || (Redaktor) || Uderzenia w miejscach przesuwu kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_098.jpg 98] ||
+|-
+| 134 || S t. || Budka parowozu towarowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_098.jpg 98] || *
+|-
+| 135 || (Redaktor) || Poważna katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_099.jpg 99] || *
+|-
+| 136 || Kr. || Strzec się obręczy nieokrągłych! || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_100.jpg 100] ||
-<gallery>
-Plik:TechnikaParow_1929_spis_001.jpg|Strona 1
-Plik:TechnikaParow_1929_spis_002.jpg|Strona 2
-Plik:TechnikaParow_1929_spis_003.jpg|Strona 3
-Plik:TechnikaParow_1929_spis_004.jpg|Strona 4
-</gallery>
-[[:Kategoria:Archiwum - Technika Parowozowa]]
+|-
+|}