Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki/Brudnopis/Technika Parowozowa (czasopismo): Różnice pomiędzy wersjami

Z Enkol
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(→‎Spis artykułów: automat z poprawioną paginacją)
(1929 - przygotówka)
 
Linia 1: Linia 1:
 +
Pierwszy rocznik [[Archiwum:Technika Parowozowa (czasopismo)|Techniki Parowozowej]] wydawanej jako dodatek do czasopisma "Maszynista" - organu Związku Zawodowego Maszynistów.
  
 +
W 1929 roku wydano 13 numerów o łącznej objętości 160 stron
  
 +
Udostępniony materiał pochodzi z zasobów [http://jbc.bj.uj.edu.pl/dlibra/publication?id=296207&tab=3 Jagiellońskiej Biblioteki Cyfrowej] oraz zbiorów [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacka Fink-Finowickiego]].
  
−
== Spis artykułów ==
+
== Numer 1 ==
  
−
Spis sporządzony na podstawie dostępnych numerów oraz rocznych "wykazów rzeczy".
+
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_001.jpg|Strona 1
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_002.jpg|Strona 2
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_003.jpg|Strona 3
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_004.jpg|Strona 4
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_005.jpg|Strona 5
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_006.jpg|Strona 6
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_007.jpg|Strona 7
 +
Plik:TechnikaParow_1929_01_008.jpg|Strona 8
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 2 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_009.jpg|Strona 9 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_010.jpg|Strona 10 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_011.jpg|Strona 11 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_012.jpg|Strona 12 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_013.jpg|Strona 13 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_014.jpg|Strona 14 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_015.jpg|Strona 15 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_016.jpg|Strona 16 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_017.jpg|Strona 17 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_018.jpg|Strona 18 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_019.jpg|Strona 19 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_02_020.jpg|Strona 20 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 3 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_021.jpg|Strona 21 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_022.jpg|Strona 22 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_023.jpg|Strona 23 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_024.jpg|Strona 24 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_025.jpg|Strona 25 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_026.jpg|Strona 26 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_027.jpg|Strona 27 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_028.jpg|Strona 28 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_029.jpg|Strona 29 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_030.jpg|Strona 30 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_031.jpg|Strona 31 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_03_032.jpg|Strona 32 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 4 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_033.jpg|Strona 33 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_034.jpg|Strona 34 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_035.jpg|Strona 35 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_036.jpg|Strona 36 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_037.jpg|Strona 37 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_038.jpg|Strona 38 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_039.jpg|Strona 39 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_040.jpg|Strona 40 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_041.jpg|Strona 41 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_042.jpg|Strona 42 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_043.jpg|Strona 43 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_04_044.jpg|Strona 44 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 5 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_045.jpg|Strona 45 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_046.jpg|Strona 46 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_047.jpg|Strona 47 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_048.jpg|Strona 48 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_049.jpg|Strona 49 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_050.jpg|Strona 50 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_051.jpg|Strona 51 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_052.jpg|Strona 52 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_053.jpg|Strona 53 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_054.jpg|Strona 54 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_055.jpg|Strona 55 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_05_056.jpg|Strona 56 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 6 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_057.jpg|Strona 57 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_058.jpg|Strona 58 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_059.jpg|Strona 59 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_060.jpg|Strona 60 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_061.jpg|Strona 61 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_062.jpg|Strona 62 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_063.jpg|Strona 63 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_064.jpg|Strona 64 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_065.jpg|Strona 65 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_066.jpg|Strona 66 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_067.jpg|Strona 67 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_06_068.jpg|Strona 68 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 7 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_069.jpg|Strona 69 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_070.jpg|Strona 70 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_071.jpg|Strona 71 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_072.jpg|Strona 72 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_073.jpg|Strona 73 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_074.jpg|Strona 74 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_075.jpg|Strona 75 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_076.jpg|Strona 76 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_077.jpg|Strona 77 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_078.jpg|Strona 78 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_079.jpg|Strona 79 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_07_080.jpg|Strona 80 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 8 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_081.jpg|Strona 81 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_082.jpg|Strona 82 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_083.jpg|Strona 83 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_084.jpg|Strona 84 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_085.jpg|Strona 85 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_086.jpg|Strona 86 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_087.jpg|Strona 87 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_088.jpg|Strona 88 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_089.jpg|Strona 89 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_090.jpg|Strona 90 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_091.jpg|Strona 91 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_08_092.jpg|Strona 92 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 9 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_093.jpg|Strona 93 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_094.jpg|Strona 94 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_095.jpg|Strona 95 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_096.jpg|Strona 96 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_097.jpg|Strona 97 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_098.jpg|Strona 98 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_099.jpg|Strona 99 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_100.jpg|Strona 100 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_101.jpg|Strona 101 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_102.jpg|Strona 102 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_103.jpg|Strona 103 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_104.jpg|Strona 104 (12)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_105.jpg|Strona 105 (13)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_106.jpg|Strona 106 (14)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_107.jpg|Strona 107 (15)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|Strona 108 (16)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 10 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_109.jpg|Strona 109 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_110.jpg|Strona 110 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_111.jpg|Strona 111 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_112.jpg|Strona 112 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_113.jpg|Strona 113 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_114.jpg|Strona 114 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_115.jpg|Strona 115 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_116.jpg|Strona 116 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_117.jpg|Strona 117 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_118.jpg|Strona 118 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_119.jpg|Strona 119 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_10_120.jpg|Strona 120 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 11 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_121.jpg|Strona 121 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_122.jpg|Strona 122 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_123.jpg|Strona 123 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_124.jpg|Strona 124 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_125.jpg|Strona 125 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_126.jpg|Strona 126 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_127.jpg|Strona 127 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_128.jpg|Strona 128 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_129.jpg|Strona 129 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_130.jpg|Strona 130 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_131.jpg|Strona 131 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_11_132.jpg|Strona 132 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 12 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_133.jpg|Strona 133 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_134.jpg|Strona 134 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_135.jpg|Strona 135 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_136.jpg|Strona 136 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_137.jpg|Strona 137 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_138.jpg|Strona 138 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_139.jpg|Strona 139 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_140.jpg|Strona 140 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_141.jpg|Strona 141 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_142.jpg|Strona 142 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_143.jpg|Strona 143 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_12_144.jpg|Strona 144 (12)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Numer 13 ==
 +
 
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_145.jpg|Strona 145 (1)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_146.jpg|Strona 146 (2)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_147.jpg|Strona 147 (3)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_148.jpg|Strona 148 (4)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_149.jpg|Strona 149 (5)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_150.jpg|Strona 150 (6)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_151.jpg|Strona 151 (7)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_152.jpg|Strona 152 (8)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_153.jpg|Strona 153 (9)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_154.jpg|Strona 154 (10)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_155.jpg|Strona 155 (11)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_156.jpg|Strona 156 (12)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_157.jpg|Strona 157 (13)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_158.jpg|Strona 158 (14)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_159.jpg|Strona 159 (15)
 +
Plik:TechnikaParow_1929_13_160.jpg|Strona 160 (16)
 +
</gallery>
 +
 
 +
 
 +
== Spis rzeczy ==
  
 
{| class="wikitable sortable"
 
{| class="wikitable sortable"
 
! L.p. !! Autor !! Tytuł !! Rok !! Numer !! Strona !! Ilustracje
 
! L.p. !! Autor !! Tytuł !! Rok !! Numer !! Strona !! Ilustracje
 
|-
 
|-
−
| 1 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_001.jpg 1] ||
 
 
|-
 
|-
−
| 2 || (Redaktor) || Stu lecie parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_002.jpg 2] || *
+
| 137 || Inż. St. Felsz. || Zacieki rur płomiennych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_01_001.jpg|1]] || *
 
|-
 
|-
−
| 3 || W. F. || O wyłączaniu hamulca parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_003.jpg 3] ||  
+
| 138 || S. K. || Pompa wodna „Dabeg” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_01_004.jpg|4]] || *
 
|-
 
|-
−
| 4 || A. Chmielewski || W sprawie zerwań pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_007.jpg 7] ||  
+
| 139 || Kr. || Katastrofa pod st. Dinvoodie w Anglji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_01_006.jpg|6]] || *
 
|-
 
|-
−
| 5 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_01_008.jpg 8] || *
+
| 140 || Inż. Z. Skarbek-Leszczyński || Wagony akumulatorowo-motorowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_009.jpg|9]] || *
 
|-
 
|-
−
| 6 || Inż. St. Felsz || Odparowalność opału a sprawność kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_009.jpg 9] ||  
+
| 141 || K. || Zdolność konkurencyjna wagonów motorowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_018.jpg|18]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 7 || Inż. Roman Zakrzewski || Powierzchnia ogrzewalna kotła parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_019.jpg 19] || *
+
| 142 || K. || Pośpieszne wagony elektro-motorowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_018.jpg|18]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 8 || (Redaktor) || Jak wzrasta ciśnienie robocze pary na parowozach b. dr. żel. Warszawsko-Wiedeńskiej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_011.jpg 11] ||  
+
| 143 || Kr. || Wagon motorowy parowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_019.jpg|19]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 9 || (Redaktor) || Obecne wielkości parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_012.jpg 12] || *
+
| 144 || – || Bibljoteczka elektrotechniczna || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_02_020.jpg|20]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 10 || (Redaktor) || Czy paleniska żelazne usunięte zostają bezpowrotnie? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_013.jpg 13] ||  
+
| 145 || Inż. W. F. || O naszej sygnalizacji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_021.jpg|21]] || *
 
|-
 
|-
−
| 11 || (Redaktor) || Czy parowóz z wysokim kotłem jest wywrotny? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg 15] || *
+
| 146 || K. || Optyczne oddziaływanie na bieg pociągu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_029.jpg|29]] || *
 
|-
 
|-
−
| 12 || (Redaktor) || Kącik humorystyczny || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_015.jpg 15] || *
+
| 147 || Kr. || Powtarzacze optyczne sygnałów na parowozach i samoczynne zmniejszanie szybkości || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_031.jpg|31]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 13 || (Redaktor) || Od Redakcji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_02_016.jpg 16] ||  
+
| 148 || A. Chmielewski || Usterki sygnalizacyjne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_032.jpg|32]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 14 || Inż. Wł. Witkowski || Zwrotnice a stan parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_03_017.jpg 17] ||  
+
| 149 || R (edaktor) || Nowy rodzaj sygnału świetlnego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_03_032.jpg|32]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 15 || A. Chmielewski || O smarach do pary przegrzanej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_03_024.jpg 24] ||  
+
| 150 || Inż. F…g || Międzynarodowa konferencja opałowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_033.jpg|33]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 16 || Inż. T. Śnieściakowski || O węglu używanym na polskich kolejach państwowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_025.jpg 25] ||  
+
| 151 || Kr. || Nowy niezwykły parowóz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_035.jpg|35]] || *
 
|-
 
|-
−
| 17 || W. F. || Określenie szybkości biegnącego pociągu bez szybkościomierza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_028.jpg 28] ||  
+
| 152 || Inż. St. Nehring || Książki o hamulcach: „Samoczynny szybkodziałający hamulec Knorra" nap. Inż. M. Furgang || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_040.jpg|40]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 18 || (Redaktor) || Jak odchylić dym i parę z przed okien .w budce maszynisty? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_029.jpg 29] || *
+
| 153 || Inż. St. Nehring || Książki o hamulcach: „Podręcznik dla drużyn parowozowych" nap. A. Grzesikowski, technik || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_041.jpg|41]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 19 || Masz. T. Wiśniewski || O gospodarce opałowej w kolejowych składach węgla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_030.jpg 30] ||  
+
| 154 || Inż. St. Nehring || Książki o hamulcach: „Hamulce kolejowe” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_04_043.jpg|43]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 20 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_031.jpg 31] ||  
+
| 155 || Inż. St. Kruszewski || Piękno w kolejnictwie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_045.jpg|45]] || *
 
|-
 
|-
−
| 22 || (Redaktor) || Zawiadomienie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_04_032.jpg 32] ||  
+
| 156 || Inż. Lucjan Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze syst. Knorr’a. Obsługa i konserwacja || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_048.jpg|48]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 23 || Inż. B. Hummel || Oddziaływanie toru na parowóz i parowozu na tor || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_033.jpg 33] ||  
+
| 157 || Inż. W. F. || O czerwonem świetle sygnałowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_050.jpg|50]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 24 || Inż. Wł. Krzyżanowski || Określenie szybkości biegu pociągu bez szybkościomierza z ilości obrotów koła napędnego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_036.jpg 36] ||  
+
| 158 || R (edaktor) || Mróz i śnieżyce || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_051.jpg|51]] || *
 
|-
 
|-
−
| 25 || (Redaktor) || Marnotrawstwo pary || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_038.jpg 38] || *
+
| 159 || A. Chmielewski || Przyczyna psucia się zaworów wyrównawczych i Rikura || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_052.jpg|52]] || *
 
|-
 
|-
−
| 26 || Inż. Wł. Witkowski || Zadanie konkursowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg 39] ||  
+
| 160 || Kr. || Stalowe dymnice || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_053.jpg|53]] || *
 
|-
 
|-
−
| 27 || (Redaktor) || Katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_039.jpg 39] || *
+
| 161 || R (edaktor) || Katastrofa kolejowa w Ashchurch || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_055.jpg|55]] || *
 
|-
 
|-
−
| 28 || Inż. S. F. || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg 40] ||  
+
| 162 || – || Reklama sportowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_05_056.jpg|56]] || *
 
|-
 
|-
−
| 29 || Masz. St. Koral || O spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_05_040.jpg 40] ||  
+
| 163 || Inż. F…g || Stopniowe odhamowywanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_057.jpg|57]] || *
 
|-
 
|-
−
| 30 || Inż. St. Felsz || Ogień jałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_041.jpg 41] ||  
+
| 164 || S. || Parowóz wysokoprężny syst. Schmidta-Henschla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_061.jpg|61]] || *
 
|-
 
|-
−
| 31 || Inż. St. N. || Rzekomy a rzeczywisty brak siły hamulcowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_044.jpg 44] ||
+
| 165 || S. K. || Wiek parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_063.jpg|63]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 32 || Inż. Wł. Witkowski || Dokształcanie maszynistów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_046.jpg 46] || *
+
| 166 || Masz. St. Godlewski || O przyrządach „Dultza” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_064.jpg|64]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 33 || A. Chmielewski || Badanie czystości kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg 48] ||  
+
| 167 || r. || Obrazek z Cejlonu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_065.jpg|65]] || *
 
|-
 
|-
−
| 34 || (Redaktor) || Rozchód pary na ogrzewanie pociągów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_048.jpg 48] ||  
+
| 168 || A. Chmielewski || Sprawdzanie szczelności hamulców automatycznych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_066.jpg|66]] || *
 
|-
 
|-
−
| 35 || (Redaktor) || Parowóz amerykański || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_049.jpg 49] || *
+
| 169 || Inż. F. || Instalacja kotłów stałych w parowozowni || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_067.jpg|67]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 36 || (Redaktor) || (Rozwiązanie zadania .konkursowego) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_050.jpg 50] ||  
+
| 170 || S. || Sygnały na przejazdach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_068.jpg|68]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 37 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_06_052.jpg 52] ||  
+
| 171 || Redakcja || Konkurs piękności parowozu na Polskich Kolejach Państwowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_06_068.jpg|68]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 38 || Inż. Wł. Witkowski || Działanie krzyżulca na równoleżniki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_053.jpg 53] || *
+
| 172 || Inż. St. Nehring || Hamulcowe pompy powietrzne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_069.jpg|69]] || *
 
|-
 
|-
−
| 39 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: I Rudy żelazne; II Skład i własności żelaza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_056.jpg 56] || *
+
| 173 || S. Kr. || Parowozy opalane pyłem węglowym || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_071.jpg|71]] || *
 
|-
 
|-
−
| 40 || (Redaktor) || Mechaniczne węlowanie parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_057.jpg 57] || *
+
| 174 || Br. Cieśliński || O panwiach maźnicznych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_076.jpg|76]] || *
 
|-
 
|-
−
| 41 || A. Chmielewski || Oświetlenie elektryczne na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_059.jpg 59] ||  
+
| 175 || K. || Rywale we współpracy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_077.jpg|77]] || *
 
|-
 
|-
−
| 42 || (Redaktor) || Pociąg „Złota Strzała" Paryż – Calais || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg 60] ||  
+
| 176 || r. || Przenośny dźwig || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_078.jpg|78]] || *
 
|-
 
|-
−
| 43 || (Redaktor) || Pytania i odpowiedzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_07_060.jpg 60] ||  
+
| 177 || R (edaktor) || Centralna stacja kolejowa w Lipsku || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_079.jpg|79]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 44 || J. L. || O wytwarzaniu żelaza: III Wielkie piece || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_061.jpg 61] ||  
+
| 178 || r. || Olbrzymi dworzec kolejowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_079.jpg|79]] || *
 
|-
 
|-
−
| 45 || Inż. B. Hummel || O zużywaniu się obręczy kół || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_064.jpg 64] || *
+
| 179 || Pomocnik maszynisty || Pytania i odpowiedzi: w sprawie czyszczenia wodnej kadzi tendrowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_080.jpg|80]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 46 || (Redaktor) || Kotły parowozowe wodnorurkowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_065.jpg 65] || *
+
| 180 || Redakcja || Pytania i odpowiedzi: w sprawie czyszczenia wodnej kadzi tendrowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_07_080.jpg|80]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 47 || Masz. St. Koral || Jeszcze o zrywaniu łączników w pociągach towarowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_08_068.jpg 68] ||  
+
| 181 || Inż. W. F. || Przyleganie kół do szyn. Piasecznice parowozowe . || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_081.jpg|81]] || *
 
|-
 
|-
−
| 48 || (Redaktor) || Parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_069.jpg 69] || *
+
| 182 || – || O pierwszych parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_086.jpg|86]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 49 || (Redaktor) || Obecne przebiegi bez zatrzymania || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_074.jpg 74] || *
+
| 183 || Kr. || Walczaki kotłowe na wysokie ciśnienia || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_086.jpg|86]] || *
 
|-
 
|-
−
| 50 || Inż. Wł. Witkowski || Nieszczelność obszycia kotła parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_075.jpg 75] ||  
+
| 184 || r. || Długość pociągu z 1000 tonn węgla || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_089.jpg|89]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 51 || (Redaktor) || Ile kosztuje zatrzymanie pociągu? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg 76] || *
+
| 185 || K. || Przyczynek do piękna w kolejnictwie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_090.jpg|90]] || *
 
|-
 
|-
−
| 52 || Br. Cieśliński || Uwaga o zerwaniach pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_09_076.jpg 76] ||  
+
| 186 || r. || Amerykańskie parowozy towarowe z lat ostatnich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_091.jpg|91]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 53 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: I Wiadomości ogólne; II Podgrzewacze wody || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_077.jpg 77] ||  
+
| 187 || – || Kolej zębata w Brazylji || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_08_092.jpg|92]] || *
 
|-
 
|-
−
| 54 || Inż. Wł. Witkowski || Nowy parowóz typu 2F1 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_081.jpg 81] || *
+
| 188 || Inż. R. Zakrzewski || Siła pociągowa, praca i moc parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_093.jpg|93]] || *
 
|-
 
|-
−
| 55 || Masz. Jan Godlewski || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_083.jpg 83] ||  
+
| 189 || s. || Katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_105.jpg|105]] || *
 
|-
 
|-
−
| 56 || Masz. J. Storuń || Jeszcze o spalaniu węgla na podłożu żużlowem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_10_084.jpg 84] ||  
+
| 190 || – || Parowóz francuski dziś a przed 50 laty || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_105.jpg|105]] || *
 
|-
 
|-
−
| 57 || Inż. Wł. Witkowski || Odparowalność powierzchni ogrzewalnej kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_085.jpg 85] ||  
+
| 191 || s. || Modna budowa parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_107.jpg|107]] || *
 
|-
 
|-
−
| 58 || Inż. St. Felsz || Podgrzewanie wody zasilającej na parowozach: III Smoczki pracujące parą odlotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_088.jpg 88] ||  
+
| 192 || r. || Woda mydlana, jako smar do pomp powietrznych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_107.jpg|107]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 59 || (Redaktor) || Parowóz wodnorurkowy „John  B. Jervis” || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_090.jpg 90] || *
+
| 193 || – || Tendrzak z dźwigiem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|108]] || *
 
|-
 
|-
−
| 60 || (Redaktor) || Praktyczne siedzenie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg 91] || *
+
| 194 || Ludwik Kruk || Pytania i odpowiedzi: o parze ogrzewczej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|108]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 61 || A. Chmielewski || Niedomagania sygnałowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_091.jpg 91] ||  
+
| 195 || Redakcja || Pytania i odpowiedzi: o parze ogrzewczej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_09_108.jpg|108]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 62 || (Redaktor) || Zużycie węgla i smarów na kolejach niemieckich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_11_092.jpg 92] ||  
+
| 196 || Masz.Wł.Daszkiewicz || Przyrząd samoczynnie hamujący i alarmujący przy przejechaniu sygnału „stój" || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_109.jpg|109]] || *
 
|-
 
|-
−
| 63 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory) do zasilania kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_093.jpg 93] || *
+
| 197 || Redakcja || Technika parowozowa na Wystawie Poznańskiej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_112.jpg|112]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 64 || Tomasz Jastrzębowski || O kolejach amerykańskich || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_096.jpg 96] ||  
+
| 198 || S. K. || Radjo i telefon na usługach przetoków || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_114.jpg|114]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 65 || (Redaktor) || Stal niklowa dla parowozów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_098.jpg 98] || *
+
| 199 || S. || Hamulce ciągłe w pociągach towarowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_115.jpg|115]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 66 || A. Chmielewski || Budy parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_099.jpg 99] ||  
+
| 200 || R (edaktor) || Parowozy lilipucie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_117.jpg|117]] || *
 
|-
 
|-
−
| 67 || Masz. St. Spyl || Zwiększenie siły pociągowej parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg 100] ||
+
| 201 || r. || Brazylijski pociąg naftowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_118.jpg|118]] || *
 
|-
 
|-
−
| 68 || Masz. Jan Godlewski || Wymiary dysz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)|1927]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1927 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1927_12_100.jpg 100] ||  
+
| 202 || S. || Australijski parowóz Garatta || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_118.jpg|118]] || *
 
|-
 
|-
−
| 69 || Inż. St. Felsz || Dobór parowozu przetokowego (przykład typowy) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_001.jpg 1] ||  
+
| 203 || K. || Pierwszy parowóz amerykański || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_10_120.jpg|120]] || *
 
|-
 
|-
−
| 70 || (Redaktor) || Parowozy bezpaleniskowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_004.jpg 4] || *
+
| 204 || S. K. || Austryjackie najszybsze parowozy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_121.jpg|121]] || *
 
|-
 
|-
−
| 71 || A. Chmielewski || O odpowiedzialności maszynisty za obryzganie. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_005.jpg 5] ||  
+
| 205 || J. || W sprawie opóźnień pociągów dalekobieżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_124.jpg|124]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 72 || K || Cylindry parowozowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_006.jpg 6] || *
+
| 206 || K. || Domy wypoczynkowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_126.jpg|126]] || *
 
|-
 
|-
−
| 73 || (Redaktor) || Rekordowe oszczędzanie paliwa na parowozie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_007.jpg 7] || *
+
| 207 || s. || Oddymianie parowozowni || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_129.jpg|129]] || *
 
|-
 
|-
−
| 74 || (Redaktor) || Ocena książki: Praktyczne wskazówki dla drużyn parowozowych. „Jak ustrzec się wypadku zepsucia parowozu." Opracował A. Grzesikowski || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 1|1]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_01_008.jpg 8] ||  
+
| 208 || k. || Od kiedy parowozy gwiżdżą || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_129.jpg|129]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 75 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory), działające parą wysokoprężną || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_009.jpg 9] || *
+
| 209 || r. || Samolot i parowóz w przewozie podróżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_130.jpg|130]] || *
 
|-
 
|-
−
| 76 || A. Chmielewski || Normalizacja kluczy na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_013.jpg 13] ||  
+
| 210 || r. || Ciężki amerykański parowóz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_130.jpg|130]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 77 || Masz. St. Godlewski || Oszczędne spalanie węgla na manewrach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_014.jpg 14] ||  
+
| 211 || R (edaktor) || Transport parowozów przez morze || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_131.jpg|131]] || *
 
|-
 
|-
−
| 78 || K || Stulecie kolei Baltimore – Ohio || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_015.jpg 15] || *
+
| 212 || K. || Stacja kolejowa w nocy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_11_132.jpg|132]] || *
 
|-
 
|-
−
| 79 || (Redaktor) || Nowa książka – Zasady ruchu parowoz. – inż St. Langroda || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_016.jpg 16] ||  
+
| 213 || Inż. Z. Skarbek-Leszczyński || Rozrząd pary w maszynie parowozu za pomocą zaworów || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_133.jpg|133]] || *
 
|-
 
|-
−
| 80 || (Redaktor) || Nowe pismo – Spawanie i cięcie metali || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 2|2]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_02_016.jpg 16] ||  
+
| 214 || A. Chmielewski || W sprawie ogrzewania pociągów osobowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_141.jpg|141]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 81 || Inż. W. F. || Wyrównywanie ciśnienia po obu stronach tłoka przy jeździe bez pary (By pass) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_017.jpg 17] || *
+
| 215 || K. || Doszkalanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_142.jpg|142]] || *
 
|-
 
|-
−
| 82 || A. C. || W sprawie niedokładnego kursowania pociągów dalekobieżnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_020.jpg 20] ||  
+
| 216 || r. || Ciśnienie pary 110 atm. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_143.jpg|143]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 83 || Masz. Jan Godlewski || O odhamowaniu wagonów za pomocą powietrznych kurków spustowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_021.jpg 21] ||  
+
| 217 || v. || Katastrofa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_143.jpg|143]] || *
 
|-
 
|-
−
| 84 || Br. Cieśliński || Jeszcze o dyszy parowozowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_022.jpg 22] ||  
+
| 218 || I. || Ocena książki: „Gospodarka cieplna na parowozie i w kotłowni” nap. inż. St. Felsz || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_12_144.jpg|144]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 85 || Masz. Jan Godlewski || Kilka słów o hamulcu Kunze–Knorra || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_023.jpg 23] ||  
+
| 219 || Inż. L Strausfogel || Zestawy kołowe w taborze kolejowym || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_145.jpg|145]] || *
 
|-
 
|-
−
| 86 || (Redaktor) || Obrazek zimowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_024.jpg 24] ||  
+
| 220 || Redakcja || Rozwiązanie konkursu piękności parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_156.jpg|156]] || *
 
|-
 
|-
−
| 87 || (Redaktor) || Humor kolejowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 3|3]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_03_024.jpg 24] ||  
+
| 221 || Inż. Z. Skarbek-Leszczyński || Zagadnienie samoczynnego zmniejszania szybkości biegu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_158.jpg|158]] ||  
 
|-
 
|-
−
| 88 || Inż. St. Felsz || Niektóre zagadkowe wykolejenia parowozów na łukach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_025.jpg 25] || *
+
| 222 || R (edaktor) || Wybuchy kotłów parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)|1929]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1929 (czasopismo)#Numer 13|13]] || [[:Plik:TechnikaParow_1929_13_160.jpg|160]] ||
 
|-
 
|-
−
| 89 || A. Chmielewski || Przedmuchiwanie rur płomiennych i żarowych na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_029.jpg 29] ||
+
|}
−
|-
 
−
| 90 || (Redaktor) || Dźwigi wagonowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_031.jpg 31] || *
 
−
|-
 
−
| 91 || Masz. Jan Godlewski || O nowszych polskich parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 4|4]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_04_031.jpg 31] ||
 
−
|-
 
−
| 92 || Inż. St. Nehring || Smoczki (inżektory), L. F. działające parą wylotową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_033.jpg 33] || *
 
−
|-
 
−
| 93 || Masz. z Krakowa || Pył węglowy jako materjał opałowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_038.jpg 38] ||
 
−
|-
 
−
| 94 || (Redaktor) || Nowy parowóz turbinowy || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_038.jpg 38] || *
 
−
|-
 
−
| 95 || A. Chmielewski || Usterki na parowozach – gwizdki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 5|5]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_05_040.jpg 40] ||
 
−
|-
 
−
| 96 || Inż. Stanisław Felsz || Niebezpieczeństwo pożarów od parowozów i parników || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_041.jpg 41] || *
 
−
|-
 
−
| 97 || A. Chmielewski || Przedmuchiwanie rur płomiennych i żarowych na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_044.jpg 44] || *
 
−
|-
 
−
| 98 || Br. Cieśliński || Ruszanie z miejsca || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_046.jpg 46] ||
 
−
|-
 
−
| 99 || (Redaktor) || Poco dymić? || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_047.jpg 47] || *
 
−
|-
 
−
| 100 || (Redaktor) || Pociąg wśród powodzi || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_048.jpg 48] || *
 
−
|-
 
−
| 101 || A. Grzesikowski i S. F. || Pytania i odpowiedzi: z powodu książki A. Grzesikowskiego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 6|6]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_06_048.jpg 48] ||
 
−
|-
 
−
| 102 || S. K. || O pochodzeniu węgla kamiennego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_049.jpg 49] ||
 
−
|-
 
−
| 103 || Masz. St. Godlewski || Prawidłowe ustawienie dyszy i jej znacznie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_052.jpg 52] ||
 
−
|-
 
−
| 104 || Masz. Jan Godlewski || O prasach smarnych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_053.jpg 53] ||
 
−
|-
 
−
| 105 || A. Chmielewski || Posiłkowanie się smoczkiem L. F || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_053.jpg 53] ||
 
−
|-
 
−
| 106 || (Redaktor) || Przejście korytarzowe w tendrze || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_055.jpg 55] || *
 
−
|-
 
−
| 107 || J. Okrzesik i S. F. || Pytania i odpowiedzi: zagadkowe wykolejenia || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_056.jpg 56] ||
 
−
|-
 
−
| 108 || (Redaktor) || Nowa książka – Hamulec Hardy'ego – opisał inż. M. Filrgang || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 7|7]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_07_056.jpg 56] ||
 
−
|-
 
−
| 109 || Inż. St. Felsz || Porcje zarzucanego węgla i jego spalanie || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_057.jpg 57] ||
 
−
|-
 
−
| 110 || (Redaktor) || Parowóz typu Garrata || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_060.jpg 60] || *
 
−
|-
 
−
| 111 || K || Szybkość rekordowa amerykańskiego ekspresu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_061.jpg 61] ||
 
−
|-
 
−
| 112 || S. || Odlew ostojnicy parowozowej wraz z cylindrami || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_062.jpg 62] || *
 
−
|-
 
−
| 113 || A. Chmielewski || Kilka uwag o obsłudze parowozu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_062.jpg 62] ||
 
−
|-
 
−
| 114 || (Redaktor) || Ulatnianie się premji węglowych przez nieszczelne tłoki i suwaki || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_063.jpg 63] ||
 
−
|-
 
−
| 115 || r. || Zawody ekspresu z samolotem || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 8|8]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_08_064.jpg 64] || *
 
−
|-
 
−
| 116 || Inż. St. Kruszewski || Szkolenie drużyn parowozowych || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_09_065.jpg 65] ||
 
−
|-
 
−
| 117 || (Redaktor) || Bibljoteczka maszynisty parowozowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 9|9]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_09_076.jpg 76] ||
 
−
|-
 
−
| 118 || Inż. L. Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze I || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_077.jpg 77] || *
 
−
|-
 
−
| 119 || Masz. St. Godlewski || Klapy popielnikowe || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_080.jpg 80] ||
 
−
|-
 
−
| 120 || Masz. Jan Godlewski || O pęknięciach ram parowozów Ser. OS 24 || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_081.jpg 81] || *
 
−
|-
 
−
| 121 || K || Mechaniczne czyszczenie taboru kolejowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_082.jpg 82] || *
 
−
|-
 
−
| 122 || A. Chmielewski || Współudział drużyn konduktorskich w odhamowaniu pociągu osobowego na postoju || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 10|10]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_10_084.jpg 84] ||
 
−
|-
 
−
| 123 || Inż. L. Sowiński || Pompy wodne i podgrzewacze II. || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_085.jpg 85] || *
 
−
|-
 
−
| 124 || S. || Pochodnie płomienne || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_088.jpg 88] || *
 
−
|-
 
−
| 125 || Masz. St. Godlewski || O hamowaniu pociągu || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_089.jpg 89] ||
 
−
|-
 
−
| 126 || Inż. St. Kruszewski || Wrażenia z kolei Londyn – Północny Wschód (L. N. E. R.) || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_090.jpg 90] || *
 
−
|-
 
−
| 127 || Masz. Jan Godlewski || O piasecznicy parowozowej || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_092.jpg 92] ||
 
−
|-
 
−
| 128 || M. T. i inż. St. Nehring || Pytania i odpowiedzi: wadliwe działanie inżektora || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 11|11]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_11_092.jpg 92] ||
 
−
|-
 
−
| 129 || Inż. St. Felsz || Stosowanie wtórnego powietrza || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_093.jpg 93] ||
 
−
|-
 
−
| 130 || Br. Cieśliński || Oszczędne smarowanie cylindrów i suwaków na parowozach || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_095.jpg 95] ||
 
−
|-
 
−
| 131 || S. || Zderzenie parowozu z belką oporową || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_096.jpg 96] || *
 
−
|-
 
−
| 132 || K || Uplanowana katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_097.jpg 97] || *
 
−
|-
 
−
| 133 || (Redaktor) || Uderzenia w miejscach przesuwu kotła || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_098.jpg 98] ||
 
−
|-
 
−
| 134 || S t. || Budka parowozu towarowego || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_098.jpg 98] || *
 
−
|-
 
−
| 135 || (Redaktor) || Poważna katastrofa kolejowa || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_099.jpg 99] || *
 
−
|-
 
−
| 136 || Kr. || Strzec się obręczy nieokrągłych! || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)|1928]] || [[Archiwum:Technika Parowozowa 1928 (czasopismo)#Numer 12|12]] || [http://enkol.pl/Plik:TechnikaParow_1928_12_100.jpg 100] ||
 
−
 
 
  
 +
<gallery>
 +
Plik:TechnikaParow_1929_spis_001.jpg|Strona 1
 +
Plik:TechnikaParow_1929_spis_002.jpg|Strona 2
 +
Plik:TechnikaParow_1929_spis_003.jpg|Strona 3
 +
Plik:TechnikaParow_1929_spis_004.jpg|Strona 4
 +
</gallery>
  
−
|-
+
[[:Kategoria:Archiwum - Technika Parowozowa]]
−
|}
 

Aktualna wersja na dzień 20:57, 6 sie 2016

Pierwszy rocznik Techniki Parowozowej wydawanej jako dodatek do czasopisma "Maszynista" - organu Związku Zawodowego Maszynistów.

W 1929 roku wydano 13 numerów o łącznej objętości 160 stron

Udostępniony materiał pochodzi z zasobów Jagiellońskiej Biblioteki Cyfrowej oraz zbiorów Jacka Fink-Finowickiego.

Numer 1[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 01 001.jpg

    Strona 1

  • TechnikaParow 1929 01 002.jpg

    Strona 2

  • TechnikaParow 1929 01 003.jpg

    Strona 3

  • TechnikaParow 1929 01 004.jpg

    Strona 4

  • TechnikaParow 1929 01 005.jpg

    Strona 5

  • TechnikaParow 1929 01 006.jpg

    Strona 6

  • TechnikaParow 1929 01 007.jpg

    Strona 7

  • TechnikaParow 1929 01 008.jpg

    Strona 8

Numer 2[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 02 009.jpg

    Strona 9 (1)

  • TechnikaParow 1929 02 010.jpg

    Strona 10 (2)

  • TechnikaParow 1929 02 011.jpg

    Strona 11 (3)

  • TechnikaParow 1929 02 012.jpg

    Strona 12 (4)

  • TechnikaParow 1929 02 013.jpg

    Strona 13 (5)

  • TechnikaParow 1929 02 014.jpg

    Strona 14 (6)

  • TechnikaParow 1929 02 015.jpg

    Strona 15 (7)

  • TechnikaParow 1929 02 016.jpg

    Strona 16 (8)

  • TechnikaParow 1929 02 017.jpg

    Strona 17 (9)

  • TechnikaParow 1929 02 018.jpg

    Strona 18 (10)

  • TechnikaParow 1929 02 019.jpg

    Strona 19 (11)

  • TechnikaParow 1929 02 020.jpg

    Strona 20 (12)

Numer 3[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 03 021.jpg

    Strona 21 (1)

  • TechnikaParow 1929 03 022.jpg

    Strona 22 (2)

  • TechnikaParow 1929 03 023.jpg

    Strona 23 (3)

  • TechnikaParow 1929 03 024.jpg

    Strona 24 (4)

  • TechnikaParow 1929 03 025.jpg

    Strona 25 (5)

  • TechnikaParow 1929 03 026.jpg

    Strona 26 (6)

  • TechnikaParow 1929 03 027.jpg

    Strona 27 (7)

  • TechnikaParow 1929 03 028.jpg

    Strona 28 (8)

  • TechnikaParow 1929 03 029.jpg

    Strona 29 (9)

  • TechnikaParow 1929 03 030.jpg

    Strona 30 (10)

  • TechnikaParow 1929 03 031.jpg

    Strona 31 (11)

  • TechnikaParow 1929 03 032.jpg

    Strona 32 (12)

Numer 4[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 04 033.jpg

    Strona 33 (1)

  • TechnikaParow 1929 04 034.jpg

    Strona 34 (2)

  • TechnikaParow 1929 04 035.jpg

    Strona 35 (3)

  • TechnikaParow 1929 04 036.jpg

    Strona 36 (4)

  • TechnikaParow 1929 04 037.jpg

    Strona 37 (5)

  • TechnikaParow 1929 04 038.jpg

    Strona 38 (6)

  • TechnikaParow 1929 04 039.jpg

    Strona 39 (7)

  • TechnikaParow 1929 04 040.jpg

    Strona 40 (8)

  • TechnikaParow 1929 04 041.jpg

    Strona 41 (9)

  • TechnikaParow 1929 04 042.jpg

    Strona 42 (10)

  • TechnikaParow 1929 04 043.jpg

    Strona 43 (11)

  • TechnikaParow 1929 04 044.jpg

    Strona 44 (12)

Numer 5[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 05 045.jpg

    Strona 45 (1)

  • TechnikaParow 1929 05 046.jpg

    Strona 46 (2)

  • TechnikaParow 1929 05 047.jpg

    Strona 47 (3)

  • TechnikaParow 1929 05 048.jpg

    Strona 48 (4)

  • TechnikaParow 1929 05 049.jpg

    Strona 49 (5)

  • TechnikaParow 1929 05 050.jpg

    Strona 50 (6)

  • TechnikaParow 1929 05 051.jpg

    Strona 51 (7)

  • TechnikaParow 1929 05 052.jpg

    Strona 52 (8)

  • TechnikaParow 1929 05 053.jpg

    Strona 53 (9)

  • TechnikaParow 1929 05 054.jpg

    Strona 54 (10)

  • TechnikaParow 1929 05 055.jpg

    Strona 55 (11)

  • TechnikaParow 1929 05 056.jpg

    Strona 56 (12)

Numer 6[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 06 057.jpg

    Strona 57 (1)

  • TechnikaParow 1929 06 058.jpg

    Strona 58 (2)

  • TechnikaParow 1929 06 059.jpg

    Strona 59 (3)

  • TechnikaParow 1929 06 060.jpg

    Strona 60 (4)

  • TechnikaParow 1929 06 061.jpg

    Strona 61 (5)

  • TechnikaParow 1929 06 062.jpg

    Strona 62 (6)

  • TechnikaParow 1929 06 063.jpg

    Strona 63 (7)

  • TechnikaParow 1929 06 064.jpg

    Strona 64 (8)

  • TechnikaParow 1929 06 065.jpg

    Strona 65 (9)

  • TechnikaParow 1929 06 066.jpg

    Strona 66 (10)

  • TechnikaParow 1929 06 067.jpg

    Strona 67 (11)

  • TechnikaParow 1929 06 068.jpg

    Strona 68 (12)

Numer 7[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 07 069.jpg

    Strona 69 (1)

  • TechnikaParow 1929 07 070.jpg

    Strona 70 (2)

  • TechnikaParow 1929 07 071.jpg

    Strona 71 (3)

  • TechnikaParow 1929 07 072.jpg

    Strona 72 (4)

  • TechnikaParow 1929 07 073.jpg

    Strona 73 (5)

  • TechnikaParow 1929 07 074.jpg

    Strona 74 (6)

  • TechnikaParow 1929 07 075.jpg

    Strona 75 (7)

  • TechnikaParow 1929 07 076.jpg

    Strona 76 (8)

  • TechnikaParow 1929 07 077.jpg

    Strona 77 (9)

  • TechnikaParow 1929 07 078.jpg

    Strona 78 (10)

  • TechnikaParow 1929 07 079.jpg

    Strona 79 (11)

  • TechnikaParow 1929 07 080.jpg

    Strona 80 (12)

Numer 8[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 08 081.jpg

    Strona 81 (1)

  • TechnikaParow 1929 08 082.jpg

    Strona 82 (2)

  • TechnikaParow 1929 08 083.jpg

    Strona 83 (3)

  • TechnikaParow 1929 08 084.jpg

    Strona 84 (4)

  • TechnikaParow 1929 08 085.jpg

    Strona 85 (5)

  • TechnikaParow 1929 08 086.jpg

    Strona 86 (6)

  • TechnikaParow 1929 08 087.jpg

    Strona 87 (7)

  • TechnikaParow 1929 08 088.jpg

    Strona 88 (8)

  • TechnikaParow 1929 08 089.jpg

    Strona 89 (9)

  • TechnikaParow 1929 08 090.jpg

    Strona 90 (10)

  • TechnikaParow 1929 08 091.jpg

    Strona 91 (11)

  • TechnikaParow 1929 08 092.jpg

    Strona 92 (12)

Numer 9[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 09 093.jpg

    Strona 93 (1)

  • TechnikaParow 1929 09 094.jpg

    Strona 94 (2)

  • TechnikaParow 1929 09 095.jpg

    Strona 95 (3)

  • TechnikaParow 1929 09 096.jpg

    Strona 96 (4)

  • TechnikaParow 1929 09 097.jpg

    Strona 97 (5)

  • TechnikaParow 1929 09 098.jpg

    Strona 98 (6)

  • TechnikaParow 1929 09 099.jpg

    Strona 99 (7)

  • TechnikaParow 1929 09 100.jpg

    Strona 100 (8)

  • TechnikaParow 1929 09 101.jpg

    Strona 101 (9)

  • TechnikaParow 1929 09 102.jpg

    Strona 102 (10)

  • TechnikaParow 1929 09 103.jpg

    Strona 103 (11)

  • TechnikaParow 1929 09 104.jpg

    Strona 104 (12)

  • TechnikaParow 1929 09 105.jpg

    Strona 105 (13)

  • TechnikaParow 1929 09 106.jpg

    Strona 106 (14)

  • TechnikaParow 1929 09 107.jpg

    Strona 107 (15)

  • TechnikaParow 1929 09 108.jpg

    Strona 108 (16)

Numer 10[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 10 109.jpg

    Strona 109 (1)

  • TechnikaParow 1929 10 110.jpg

    Strona 110 (2)

  • TechnikaParow 1929 10 111.jpg

    Strona 111 (3)

  • TechnikaParow 1929 10 112.jpg

    Strona 112 (4)

  • TechnikaParow 1929 10 113.jpg

    Strona 113 (5)

  • TechnikaParow 1929 10 114.jpg

    Strona 114 (6)

  • TechnikaParow 1929 10 115.jpg

    Strona 115 (7)

  • TechnikaParow 1929 10 116.jpg

    Strona 116 (8)

  • TechnikaParow 1929 10 117.jpg

    Strona 117 (9)

  • TechnikaParow 1929 10 118.jpg

    Strona 118 (10)

  • TechnikaParow 1929 10 119.jpg

    Strona 119 (11)

  • TechnikaParow 1929 10 120.jpg

    Strona 120 (12)

Numer 11[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 11 121.jpg

    Strona 121 (1)

  • TechnikaParow 1929 11 122.jpg

    Strona 122 (2)

  • TechnikaParow 1929 11 123.jpg

    Strona 123 (3)

  • TechnikaParow 1929 11 124.jpg

    Strona 124 (4)

  • TechnikaParow 1929 11 125.jpg

    Strona 125 (5)

  • TechnikaParow 1929 11 126.jpg

    Strona 126 (6)

  • TechnikaParow 1929 11 127.jpg

    Strona 127 (7)

  • TechnikaParow 1929 11 128.jpg

    Strona 128 (8)

  • TechnikaParow 1929 11 129.jpg

    Strona 129 (9)

  • TechnikaParow 1929 11 130.jpg

    Strona 130 (10)

  • TechnikaParow 1929 11 131.jpg

    Strona 131 (11)

  • TechnikaParow 1929 11 132.jpg

    Strona 132 (12)

Numer 12[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 12 133.jpg

    Strona 133 (1)

  • TechnikaParow 1929 12 134.jpg

    Strona 134 (2)

  • TechnikaParow 1929 12 135.jpg

    Strona 135 (3)

  • TechnikaParow 1929 12 136.jpg

    Strona 136 (4)

  • TechnikaParow 1929 12 137.jpg

    Strona 137 (5)

  • TechnikaParow 1929 12 138.jpg

    Strona 138 (6)

  • TechnikaParow 1929 12 139.jpg

    Strona 139 (7)

  • TechnikaParow 1929 12 140.jpg

    Strona 140 (8)

  • TechnikaParow 1929 12 141.jpg

    Strona 141 (9)

  • TechnikaParow 1929 12 142.jpg

    Strona 142 (10)

  • TechnikaParow 1929 12 143.jpg

    Strona 143 (11)

  • TechnikaParow 1929 12 144.jpg

    Strona 144 (12)

Numer 13[edytuj]

  • TechnikaParow 1929 13 145.jpg

    Strona 145 (1)

  • TechnikaParow 1929 13 146.jpg

    Strona 146 (2)

  • TechnikaParow 1929 13 147.jpg

    Strona 147 (3)

  • TechnikaParow 1929 13 148.jpg

    Strona 148 (4)

  • TechnikaParow 1929 13 149.jpg

    Strona 149 (5)

  • TechnikaParow 1929 13 150.jpg

    Strona 150 (6)

  • TechnikaParow 1929 13 151.jpg

    Strona 151 (7)

  • TechnikaParow 1929 13 152.jpg

    Strona 152 (8)

  • TechnikaParow 1929 13 153.jpg

    Strona 153 (9)

  • TechnikaParow 1929 13 154.jpg

    Strona 154 (10)

  • TechnikaParow 1929 13 155.jpg

    Strona 155 (11)

  • TechnikaParow 1929 13 156.jpg

    Strona 156 (12)

  • TechnikaParow 1929 13 157.jpg

    Strona 157 (13)

  • TechnikaParow 1929 13 158.jpg

    Strona 158 (14)

  • TechnikaParow 1929 13 159.jpg

    Strona 159 (15)

  • TechnikaParow 1929 13 160.jpg

    Strona 160 (16)


Spis rzeczy[edytuj]

L.p. Autor Tytuł Rok Numer Strona Ilustracje
137 Inż. St. Felsz. Zacieki rur płomiennych 1929 1 1 *
138 S. K. Pompa wodna „Dabeg” 1929 1 4 *
139 Kr. Katastrofa pod st. Dinvoodie w Anglji 1929 1 6 *
140 Inż. Z. Skarbek-Leszczyński Wagony akumulatorowo-motorowe 1929 2 9 *
141 K. Zdolność konkurencyjna wagonów motorowych 1929 2 18
142 K. Pośpieszne wagony elektro-motorowe 1929 2 18
143 Kr. Wagon motorowy parowy 1929 2 19
144 – Bibljoteczka elektrotechniczna 1929 2 20
145 Inż. W. F. O naszej sygnalizacji 1929 3 21 *
146 K. Optyczne oddziaływanie na bieg pociągu 1929 3 29 *
147 Kr. Powtarzacze optyczne sygnałów na parowozach i samoczynne zmniejszanie szybkości 1929 3 31
148 A. Chmielewski Usterki sygnalizacyjne 1929 3 32
149 R (edaktor) Nowy rodzaj sygnału świetlnego 1929 3 32
150 Inż. F…g Międzynarodowa konferencja opałowa 1929 4 33
151 Kr. Nowy niezwykły parowóz 1929 4 35 *
152 Inż. St. Nehring Książki o hamulcach: „Samoczynny szybkodziałający hamulec Knorra" nap. Inż. M. Furgang 1929 4 40
153 Inż. St. Nehring Książki o hamulcach: „Podręcznik dla drużyn parowozowych" nap. A. Grzesikowski, technik 1929 4 41
154 Inż. St. Nehring Książki o hamulcach: „Hamulce kolejowe” 1929 4 43
155 Inż. St. Kruszewski Piękno w kolejnictwie 1929 5 45 *
156 Inż. Lucjan Sowiński Pompy wodne i podgrzewacze syst. Knorr’a. Obsługa i konserwacja 1929 5 48
157 Inż. W. F. O czerwonem świetle sygnałowem 1929 5 50
158 R (edaktor) Mróz i śnieżyce 1929 5 51 *
159 A. Chmielewski Przyczyna psucia się zaworów wyrównawczych i Rikura 1929 5 52 *
160 Kr. Stalowe dymnice 1929 5 53 *
161 R (edaktor) Katastrofa kolejowa w Ashchurch 1929 5 55 *
162 – Reklama sportowa 1929 5 56 *
163 Inż. F…g Stopniowe odhamowywanie 1929 6 57 *
164 S. Parowóz wysokoprężny syst. Schmidta-Henschla 1929 6 61 *
165 S. K. Wiek parowozu 1929 6 63
166 Masz. St. Godlewski O przyrządach „Dultza” 1929 6 64
167 r. Obrazek z Cejlonu 1929 6 65 *
168 A. Chmielewski Sprawdzanie szczelności hamulców automatycznych 1929 6 66 *
169 Inż. F. Instalacja kotłów stałych w parowozowni 1929 6 67
170 S. Sygnały na przejazdach 1929 6 68
171 Redakcja Konkurs piękności parowozu na Polskich Kolejach Państwowych 1929 6 68
172 Inż. St. Nehring Hamulcowe pompy powietrzne 1929 7 69 *
173 S. Kr. Parowozy opalane pyłem węglowym 1929 7 71 *
174 Br. Cieśliński O panwiach maźnicznych 1929 7 76 *
175 K. Rywale we współpracy 1929 7 77 *
176 r. Przenośny dźwig 1929 7 78 *
177 R (edaktor) Centralna stacja kolejowa w Lipsku 1929 7 79
178 r. Olbrzymi dworzec kolejowy 1929 7 79 *
179 Pomocnik maszynisty Pytania i odpowiedzi: w sprawie czyszczenia wodnej kadzi tendrowej 1929 7 80
180 Redakcja Pytania i odpowiedzi: w sprawie czyszczenia wodnej kadzi tendrowej 1929 7 80
181 Inż. W. F. Przyleganie kół do szyn. Piasecznice parowozowe . 1929 8 81 *
182 – O pierwszych parowozach 1929 8 86
183 Kr. Walczaki kotłowe na wysokie ciśnienia 1929 8 86 *
184 r. Długość pociągu z 1000 tonn węgla 1929 8 89
185 K. Przyczynek do piękna w kolejnictwie 1929 8 90 *
186 r. Amerykańskie parowozy towarowe z lat ostatnich 1929 8 91
187 – Kolej zębata w Brazylji 1929 8 92 *
188 Inż. R. Zakrzewski Siła pociągowa, praca i moc parowozu 1929 9 93 *
189 s. Katastrofa kolejowa 1929 9 105 *
190 – Parowóz francuski dziś a przed 50 laty 1929 9 105 *
191 s. Modna budowa parowozów 1929 9 107 *
192 r. Woda mydlana, jako smar do pomp powietrznych 1929 9 107
193 – Tendrzak z dźwigiem 1929 9 108 *
194 Ludwik Kruk Pytania i odpowiedzi: o parze ogrzewczej 1929 9 108
195 Redakcja Pytania i odpowiedzi: o parze ogrzewczej 1929 9 108
196 Masz.Wł.Daszkiewicz Przyrząd samoczynnie hamujący i alarmujący przy przejechaniu sygnału „stój" 1929 10 109 *
197 Redakcja Technika parowozowa na Wystawie Poznańskiej 1929 10 112
198 S. K. Radjo i telefon na usługach przetoków 1929 10 114
199 S. Hamulce ciągłe w pociągach towarowych 1929 10 115
200 R (edaktor) Parowozy lilipucie 1929 10 117 *
201 r. Brazylijski pociąg naftowy 1929 10 118 *
202 S. Australijski parowóz Garatta 1929 10 118 *
203 K. Pierwszy parowóz amerykański 1929 10 120 *
204 S. K. Austryjackie najszybsze parowozy 1929 11 121 *
205 J. W sprawie opóźnień pociągów dalekobieżnych 1929 11 124
206 K. Domy wypoczynkowe 1929 11 126 *
207 s. Oddymianie parowozowni 1929 11 129 *
208 k. Od kiedy parowozy gwiżdżą 1929 11 129
209 r. Samolot i parowóz w przewozie podróżnych 1929 11 130 *
210 r. Ciężki amerykański parowóz 1929 11 130
211 R (edaktor) Transport parowozów przez morze 1929 11 131 *
212 K. Stacja kolejowa w nocy 1929 11 132 *
213 Inż. Z. Skarbek-Leszczyński Rozrząd pary w maszynie parowozu za pomocą zaworów 1929 12 133 *
214 A. Chmielewski W sprawie ogrzewania pociągów osobowych 1929 12 141
215 K. Doszkalanie 1929 12 142 *
216 r. Ciśnienie pary 110 atm. 1929 12 143
217 v. Katastrofa 1929 12 143 *
218 I. Ocena książki: „Gospodarka cieplna na parowozie i w kotłowni” nap. inż. St. Felsz 1929 12 144
219 Inż. L Strausfogel Zestawy kołowe w taborze kolejowym 1929 13 145 *
220 Redakcja Rozwiązanie konkursu piękności parowozu 1929 13 156 *
221 Inż. Z. Skarbek-Leszczyński Zagadnienie samoczynnego zmniejszania szybkości biegu 1929 13 158
222 R (edaktor) Wybuchy kotłów parowozowych 1929 13 160

  • Strona 1

  • Strona 2

  • Strona 3

  • Strona 4

Kategoria:Archiwum - Technika Parowozowa

Źródło: „https://enkol.pl/index.php?title=Użytkownik:Jacek_Fink-Finowicki/Brudnopis/Technika_Parowozowa_(czasopismo)&oldid=13251”