Edytujesz Archiwum:Plan stacji Maciejkowice (1965)

{{Teczka w archiwum
|Tytuł teczki= Plan stacji Maciejkowice sporządzony w 1965 roku z dodatkowymi materiałami sporządzonymi w 1962 roku
|Data początkowa=1962
|Data końcowa=1965
|Sygnatura teczki=AT-00042
|Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, plan stacji, Maciejkowice
}}

== Wprowadzenie ==

Nazwy posterunków i bocznic podano w brzmieniu obowiązującym podczas sporządzania planu.

Załączone skany oryginału wykonał [[Użytkownik:Mariusz Senderowski|Mariusz Senderowski]], a ich opis przygotował [[Użytkownik:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].

Plan z 1965 roku przedstawia stan po modernizacji stacji polegającej na:
* wymianie sygnalizacji z kształtowej na świetlną
* centralizacji wcześniej nastawianych ręcznie zwrotnic nr 1 i 29
* przenumerowaniu rozjazd 1a na 20
* korekcie i wydłużeniu ze 155 m do 438 m toru 23
* przesunięciu rozjazdu nr 5
* dobudowaniu rygli dla oddalonych powyżej 350 m od nastawni Mc zwrotnic nr 1 i 5
* przeniesieniu rozjazdu nr 28 z toru 1 na miejsce wstawki między rozjazdami nr 27 i 29 oraz jego wymianie z lewego na prawy
* wymianie rozjazdu krzyżowego podwójnego nr 50 na rozjazdy zwyczajne nr 64 i 65
* zabudowie na nastawniach Mc i Mc1 aparatów blokowych

W ramach modernizacji planowano i nie zrealizowano:
* centralizacji zwrotnic nr 32, 61, 62, 63, 64 i 65
* zabudowy dodatkowych tarcz zaporowych na torach zdawczo-odbiorczych Zakładów Azotowych im. Pawła Findera

Ponadto, odręcznie zmiany na planie z 1965 pokazują zakres przebudowy przeprowadzonej w 1974 roku, polegającej na:
* zabudowie toru nr 101 (odbudowa łącznicy z Brzezin Śląskich Wąsk. do Pola Północnego)
* zabudowie rozjazów nr 101 i 102
* przesunięciu semafora D o 414 m w kierunku Brzezin Śląskich Wąsk.

Z kolei zachowana tablica zależności przedstawia przeprowadzoną w 1967 roku niewielką przebudowę urządzeń ZRK polegającą na dobudowaniu dodatkowego przebiegu z toru nr 7 (od tarczy Tz7 przez Semafor K do Pola Północnego).

Zgodnie z tym planem, stacja [[Maciejkowice|Maciejkowice]] znajdowała się w km 7,942 linii [[Bytom Karb Wąsk.|Bytom Karb Wąsk.]] – [[Kopalnia Węgla Kamiennego „Wujek”|Kopalnia Węgla Kamiennego „Wujek”]]. Km 7,942 (oś budynku stacyjnego) był jednocześnie km 0,000 dla pozostałych linii.

== Układ torowy ==

=== Kierunki ===

* stacja [[Pole Północne|Pole Północne]] – szlak dwutorowy
* stacja [[Bytków|Bytków]]
* stacja [[Brzeziny Śląskie Wąsk.|Brzeziny Śląskie Wąsk.]]
* stacja [[Chorzów Wąsk.|Chorzów Wąsk.]]
* bocznica [[Huta Żelaza „Kościuszko” Dolomitołom|Huta Żelaza „Kościuszko” Dolomitołom]]
* bocznica [[Zakłady Azotowe im. Pawła Findera|Zakłady Azotowe im. Pawła Findera]]
* bocznica [[Elektrownia „Chorzów” Wysypisko Żużla i Popiołu|Zakłady Azotowe im. Pawła Findera Kamieniołom]]
* bocznica [[Kopalnia Węgla Kamiennego „Barbara-Chorzów” Rejon „Chorzów”|Kopalnia Węgla Kamiennego „Chorzów”]]
* bocznica [[Kopalnia Węgla Kamiennego „Barbara-Chorzów” Szyb „Zygmunt August”|Kopalnia Węgla Kamiennego „Chorzów” Szyb „Zygmunt August”]]

=== Tory główne ===

* grupa przyjazdowo-odjazdowa – 13 torów (od 1 do 13)
* grupa przy kierunku Bytków – 3 tory (od 15 do 17)
* łącznica z Pola Północnego do Chorzowa Wąsk. – tor 23

=== Tory boczne ===

* parowozownia - 5 torów (pozostałych torów nie zaznaczono z uwagi na to, że jest to plan urządzeń ZRK): 2 odstawcze bez połączenia z obrotnicą (18 i 19) i 3 wjazdowe na obrotnicę (od 20 do 22)
* grupa zdawczo-odbiorcza Zakładów Azotowych im. Pawła Findera – 4 tory: 3 zdawczo-odbiorcze (od 1a do 3a, poprawione odręcznie na numery od 301 do 303) i 1 żeberkowy

=== Rozjazdy i wykolejnice ===

* 56 rozjazdów zwyczajnych
* 1 wykolejnica

=== Przejazdy ===

* 1 przejazd niestrzeżony przez 2 tory
* 5 przejazdów niestrzeżonych przez 1 tor

== Urządzenia ZRK ==

=== Urządzenia nastawcze ===

* 45 zwrotnic nastawianych mechanicznie
* 2 dwustronne rygle (Rg1/Rg2 oraz Rg2/Rg3) – zwrotnica nr 1 w położeniu zasadniczym ryglowana była ryglem Rg1, a w położeniu przełożonym ryglem Rg2, natomiast zwrotnica nr 5 w położeniu zasadniczym ryglowana była ryglem Rg3, a w położeniu przełożonym ryglem Rg4
* 11 zwrotnic nastawianych ręcznie
* 1 wykolejnica nastawiana ręcznie

=== Urządzenia sygnalizacyjne ===

* 7 świetlnych, dwukomorowych semaforów wjazdowych
* 26 świetlnych tarcz zaporowych
* 5 świetlnych, trzykomorowych semaforów wyjazdowych (z komorą światła białego)

=== Przebiegi ===

* wszystkie przebiegi pociągowe od semaforów wjazdowych zamykane
* wszystkie przebiegi pociągowe od semaforów wyjazdowych zamykane i utwierdzane – każdy semafor wyjazdowy otrzymał oddzielny blok przebiegowo-utwierdzający, a utwierdzenie przebiegów było rozwiązywane za pomocą zwalniaczy kluczowych
* wszystkie przebiegi pociągowe i manewrowe od tarcz zaporowych zamykane

== Budynki i budowle ==

=== Budynki ===

Z uwagi na to, że plan z 1965 jest planem urządzeń ZRK, zaznaczono na nim wyłącznie budynki istotne z tego punktu widzenia:
* budynek stacyjny (w celu zaznaczenia osi stacji)
* posterunki techniczne: nastawnia dysponująca (po zachodniej stronie) i nastawnia wykonawcza (po wschodniej stronie)