Edytujesz Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach

{{Szablon:Kolej wąskotorowa infobox
|nazwa_kolei                                                      = Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach
|nazwy_wcześniejsze                                               = Poprzednie nazwy:<br/>''Rauden 1898-1945, Rudy 1945-nadal''<br/>
|grafika                                                          = [[Plik:Rudy - Stacja kolejki wąskotorowej.JPG|290px]]
|rok_budowy                                                       = 1898
|cel_budowy                                                       = Połączenie miast wcześniej nieskomunikowanych kolejowo: Gliwic z Raciborzem
|zleceniodawca_budowy                                             = 
|rok_rozbiórki                                                    = 
|wpis_do_rej_zab                                                  = 1993
|rozstaw_szyn                                                     = 785 mm
|pierwotny_prześwit                                               = 
|rok_przekucia                                                    = 
|istniejące_linie                                                 = Gliwice Wąskotorowe - Markowice Raciborskie 
|długość_czynnego_odcinka                                         = 7 km
|długość_całkowita_istniejących_szlaków                           = ~12 km
|linie_rozebrane                                                  = 
|długość_zlikwidowanych_linii                                     = ~37 km
|stacje_styczne                                                   = Racibórz Markowice 
|inne_ważniejsze_stacje                                           = Gliwice Trynek 
|uwagi                                                            = 
|1. operator                                                      = Górnośląskie Tramwaje Parowe
|1_okres_działalności                                             = 1900 - 1945
|2. operator                                                      = [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]
|2_okres_działalności                                             = 1945 – 1992
|3. operator                                                      = Towarzystwo Służby Ochrony Zabytków Kolei Rybnik
|3_okres_działalności                                             = 1994 - 2009
|4. operator                                                      = Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej|4_okres_działalności                                             = 2009 - obecnie
|5. operator                                                      =
|5_okres_działalności                                             =
|6. operator                                                      =
|6_okres_działalności                                             =
|uwagi_operator                                                   =
}}


'''Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach''' - Stacja kolei wąskotorowej położona w 23 kilometrze linii Gliwice Wąskotorowe - Racibórz Markowice (Stacja Rudy jest też w km 41,100 na lini Bytom Karb Wąskotorowy - Racibórz Markowice) obecnie znajduje się we władaniu Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej. Niegdyś była ważną stacją przeładunkową, główną lokomotywownią i wagonownią na linii. Dziś stanowi wielką atrakcję turystyczną w regionie.



== Historia ==
=== Geneza powstania i budowa ===
Brak sprawnego systemu transportowego na trasie między Gliwicami a Raciborzem zaowocował w 1891 roku pomysłem budowy kolei wąskotorowej Gliwice-Rudy-Racibórz. Z inicjatywą stworzenia sprawnego systemu transportowego wyszła firma "Kramer & Co.". W 1894 r. utworzono Górnośląskie Tramwaje Parowe, które później zostały pierwszym przewoźnikiem na linii. Trwały już wtedy prace przy budowie pierwszej linii tramwajowej Gliwice-Piekary Śląskie. 15 października 1987 roku firma "Kramer & Co." otrzymała koncesję na budowę i eksploatację linii w trakcji parowej a 13 kwietnia 1898 roku Ministerstwo Robót Publicznych nadało tej firmie prawo wywłaszczenia gruntów pod budowę kolei.
Linia została otwarta 25 marca 1899r., początkowo na odcinku Gliwice-Rudy. W tym samym czasie połączono stację Nieborowice z Cegielnią "Wilcza" torem o długości 3,7 km. We fragmencie zezwolenia z dnia 25 kwietnia 1900 roku udzielonemu przez Prezydenta Rządowego Opola czytamy:

<blockquote>''"Udziela się zezwolenia przy poniższych warunkach na budowę i eksploatację kolejki o charakterze linii bocznej o szerokości 0,785 m z Gliwic przez Rudy do Raciborza dla przewozu osób i towarów za pomocą trakcji parowej dla firmy Oberschleise Dampfstraßenbahn G.m.b.H. Berlin, którą zarejestrowano 21 marca 1894 roku w rejestrze handlowym Królewskiego Sądu Okręgowego I w Berlinie na podstawie ustawy o kolejkach i prywatnych połączeniach kolejowych z 28 lipca 1892 roku, w porozumieniu z Królewską Dyrekcją Kolejową w Katowicach oraz z zachowaniem praw osób trzecich.''</blockquote>
<blockquote><div style="text-align: center;">§1</div>
''Zezwolenia udziela się na okres 99 lat."''
</blockquote>

Z końcem 1900 roku Górnośląskie Tramwaje Parowe otrzymały prawo wywłaszczania gruntów pod budowę kolei od Rud w stronę Raciborza.
Następnie do użytku oddany został krótki odcinek Rudy-Paproć (w lutym 1901). W kwietniu 1902 przedłużono linię do Markowic, po drodze budując stacje Szymocice, Nędza oraz Babice. W końcu 17 maja 1903 linia dotarła do ostatniej na linii stacji Ratibor Plania (Racibórz Płonia).

=== Okres Międzywojenny ===
Zakupiono 2 wersje parowozów na linie Gliwice Trynek-Racibórz Płonia: </br>
-w 1919 roku zakupiono parowóz firmy Borsig Tx6 (układ osi D) </br>
-w 1925 roku zakupiono 2 sztuki parowozów T40 firmy AEG, najsilniejsze parowozy w historii GKW </br>

=== Po 1945 - w strukturach GKW (za czasów PKP) ===
Po wojnie cała linia znalazła się w granicach Polski. W 1945 roku po wkroczeniu oddziałów radzieckich rozebrano odcinek torów od Lukasyny do stacji Paproć. Linia siłami kolejarzy i z pomocą żołnierzy WP została odbudowana i przywrócono jej przejezdność. Kursowanie pociągów odbywało się już tylko do stacji Racibórz Markowice, gdyż stacja Ratibor Plania (Racibórz Płonie) została zamknięta 25 maja 1939 roku z powodu powodzi, która przerwała pobliskie wały. Nie została już ponownie uruchomiona, gdyż w 1940 roku do toru łączącego Płonię z Lukasyną dotarła budowa kanału Ulga i nie zdecydowano się na budowę mostu kolejowego dla wąskotorówki, kładąc jednocześnie kres tej linii. W w 1960 roku wyeksploatowano ostatni wagon motorowy na sieci GKW, a 6 lat później zawieszono ruch pasażerski do Markowic. PKP chcąć unowocześnić wąskie tory w Polsce zaczęło sprowadzać lokomotywy Lxd2 firmy FAUR w Bukareszcie. Pierwszą lokomotywownią w Polsce, która otrzymała te lokomotywy była lok. Rudy (1967r.). W 1989 roku przeprowadzono ostatnią większą inwestycje na lini, a mianowicie wybudowano przystanek Gliwice Śródmieście. Zaledwie niecałe 2 lata później zawieszono ruch do tego przystanku (1991.11.04). Zawieszenie kursów pasażerskich na lini nastąpiło na przełomie 1991/92 roku a pociągów towarowych nastąpiło przez rozwiązanie umowy bocznicowej z kopalnią Gliwice 31 grudnia 1993 roku.

=== Pod władaniem stowarzyszeń ===

1993-1999 – okres "rządów" Tadeusza Popiela na stacji Rudy przekazanej w opiekę Towarzystwu Miłośników Górnośląskiej Kolei Wąskotorowej. 
Niestety, Towarzystwo nie wykorzystało możliwości przywrócenia ruchu pasażerskiego na całkowicie przejezdnej (do 1995 roku) linii. Pan Popiel jako prezes Towarzystwa" zasłynął" z wrogości okazywanej miłośnikom kolei chcącym wejść na teren stacji oraz całkowitej ignorancji opinii środowiska polskich hobbystów kolejnictwa i konserwatora zabytków. Zrealizował swój pomysł z serii "Idee fixe": w 1998 wybudowano parowóz Pw53 kosztem zniszczenia 2 unikatowych parowozów: ostatniego czynnego Tw53, wypożyczonego Towarzystwu (pojazd jest własnością Muzeum Górnictwa Węglowego w Zabrzu) i Px48 darowanego Towarzystwu przez PKP. Drugi z parowozów (bez tendra wykorzystanego w parowozie Pw53), po dewastacji, zostaje nielegalnie sprzedany angielskiemu miłośnikowi.

1999.12 – Pod naciskiem opinii publicznej Tadeusz Popiel rezygnuje z prezesury Towarzystwa ustępując miejsca Januszowi Gieruckiemu, etnografowi i muzealnikowi. Katowickie Stowarzyszenie Milośników Kolei przejmuje w opiekę stację Rudy wraz z całą infrastrukturą. Rodzi się koncepcja stopniowego odbudowywania rozkradzionego i zniszczonego szlaku GKW Gliwice-Rudy-Markowice. Wykonywane były remonty lokomotyw oraz naprawy szlaku oraz jego odkrzaczanie

=== Przejęcie Stacji Przez UM Kuźnia Raciborska ===

2009.01 - przejęcie obiektu przez gminę Kuźnia Raciborska. Nastały nowe, lepsze czasy po zawiłym zarządzaniu przez stowarzyszenia. Naczelnikiem stacji Rudy zostaje Pan Jarosław Łuszcz. 
Nowy naczelnik czyni dużo starań o pozyskanie taboru i sprowadzenie go na stację. Wykonano dużo remontów, przywrócono dużo lokomotyw do ruchu, między innymi perłę stacji czyli parowóz [[Tabor:Lw-02986|Las49-3343]]

=== Niezrealizowane projekty ===
Plany przedłużenia linii do centrum Raciborza nie doszły do skutku, podobnie jak plany połączenia Rud z Kopalnią "Emma" (obecnie Marcel") przez Rybnik czy też pochodzącego z 1901 roku projektu budowy linii z Nieborowic do Czerwionki w której to znajduje się Kopalnia Dębieńsko. Jako fragment sieci tramwajowej, także kolej do Rud miała planowo zostać zelektryfikowana jednak pomysł ten nigdy nie doczekał się realizacji.

=== Bocznice ===
Linia stanowiła trzon transportu towarowego w regionie, z tego powodu posiadała kilka bocznic do różnych zakładów przemysłowych. Wykaz bocznic przedstawia poniższa tabela
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:25px" class="unsortable"|L.p.
! style="width:400px" |Nazwa bocznicy
! style="width:110px"|Data otwarcia
! style="width:110px" |Data zamknięcia
|-
| 1
| Cegielnia "Wilcza"
| style="text-align:right"| {{dts|25|03|1899}}
| style="text-align:right"| {{dts|||1926}}
|-
| 2
| Górnośląskie Koleje Wąskotorowe
| style="text-align:right"| {{dts|2|06|1905}}
| style="text-align:right"| {{dts|||1996}}
|-
| 3
| Kopalnia Węgla Kamiennego "Gliwice"
| style="text-align:right"| {{dts|||1905}}
| style="text-align:right"| {{dts|31|12|1993}}
|-
| 4
| Młyn parowy, późniejsza garbarnia
| style="text-align:right"| {{dts|||1923}}
| style="text-align:right"| {{dts|||1945}}
|-
| 5
| stacja normalnotorowa Markowice
| style="text-align:right"| {{dts|1|02|1905}}
| style="text-align:right"| {{dts|||1945}}
|-
| 6
| Tartak "Lukasine"
| 
| style="text-align:right"| {{dts|||1930}}
|-
| 7
| Tartak "Paproć"
| 
| style="text-align:right"| {{dts|||1945}}
|-
| 8
| Zakład Kruszyw Januszowice, Żwirownia "Babice"
| style="text-align:right"| {{dts|7|11|1977}}
| style="text-align:right"| {{dts|30|09|1981}}
|-
| 9
| Zakłady Chemiczne "Ceres" S.A.
| style="text-align:right"| {{dts|1|02|1905}}
| style="text-align:right"| {{dts|||1945}}
|-
| 10
| Zakłady Elektrod Węglowych "1 Maja" (dawniej Siemens)
| 
| style="text-align:right"| {{dts|25|05|1939}}
|-
| 11
| Żwirownia "Arndt & Baron"
| style="text-align:right"| {{dts|||1931}}
| 
|-
| 12
| Żwirownia "Babice" Gminy Bojków
| style="text-align:right"| {{dts|||1931}}
| style="text-align:right"| {{dts|||1937}}
|}


== Tabor ==
===Historyczny===
W pierwszych latach do przewozów ludzi i towarów użytkowano tramwajowe lokomotywy parowe marki Hohenzoller, wycofane z dopiero co zelektryfikowanej miejskiej sieci tramwajowej, które ze względu na swój "miejski" rodowód nie sprawdziły się do ciągnięcia cięższych składów na dłuższych trasach. Już po 5 latach zaczęto więc wprowadzać do ruchu parowozy typowo "kolejowe" - początkowo marki Borsig (oznaczone serią Txb2) które służyły do lat 60-tych, później potężne Tw9. Po wojnie w ramach programu UNRRA dostarczono z USA maszyny serii Pxu które pracowały aż do zastąpienia ich spalinowozami rumuńskimi, kiedy to zostały w większości przekazane na Kujawskie Koleje Wąskotorowe. Podobnej klasy maszynami były polskie Px48 - trzy lokomotywy tej serii służyły na trasie Gliwice - Rudy w latach sześćdziesiątych jednak niewielka moc tych parowozów spowodowała, że przed końcem dekady zostały przeniesione na inne koleje wąskotorowe PKP.
===Obecnie===
Zestawienie taboru stacjonującego w Rudach:

==== Parowozy ====

{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:90px" |Nr fabr.
! Typ
! Producent
! Rok prod.
! Nr. Kotła
! Prześwit
! Oznaczenie
! style="width:110px"|Stan
! class="unsortable"|Uwagi
|-
|-
| [[Tabor:Lw-02986|Las49-3343]]
| Las49
| Chrzanów
| 1954
| 1655/53
| 785mm
| Las49-3343
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| 
|-
| [[Tw53/3996|3996]]
| Tw53/Pw53
| Chrzanów
|1955/1997/9
| 13969/54
| 785mm
| Pw53-02
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
| Przebudowany z Tw53. Tender od Px48.
|-
| [[Tabor:Lw-02988|Tw9-8]]
| Tw9
| AEG
| 1924
| 
| 785mm
| Tw9-8
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
| Na stacji znajduje się kocioł służący kiedyś do ogrzewania lokomotywowni a obecnie jest częścią muzeum multimedialnego w hali Wagonowni w Rudach.
|-
| [[Tabor:Lw-02989|Borsig Bn2t]]
| Bn2t
| Borsig
| 1929
| 12050/29
| 785mm
| 15
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
| 
|-
|}

==== Spalinowe pojazdy trakcyjne ====

{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:90px" |Nr fabr.
! Typ
! Rok prod.
! Prześwit
! Oznaczenie
! style="width:110px"|Stan
! class="unsortable"|Uwagi
|-
| [[Tabor:Lw-00224|Lxd2-08]]
| Lxd2
| 1981
| 785mm
| HP-Lxd2-08
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Lokomotywa sprowadzona z Huty Pokój. Lokomotywa nie posiada górnej lampy oraz posiada malowanie zakładowe.
|-
| [[Tabor:Lw-00098|Lxd2-354]]
| Lxd2
| 1967
| 785mm
| Lxd2-354
| style="background-color:#fe7f00;" |Odstawiony
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00231|Lxd2-373]]
| Lxd2
| 1981
| 785mm
| Lxd2-373
| style="background-color:#80FFFF;" |W trakcie remontu
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00370|Lyd1-150]]
| Wls150
| 1966
| 785mm
| Lyd1-150
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00449|Wls180-15]]
| Wls180
| 1971
| 785mm
| Wls180-15
| style="background-color:#80FFFF;" |W trakcie remontu
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00472|Wls180-36]]
| Wls180
| 1972
| 785mm
| Wls180-36
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00013|2Wls40-1189]]
| 2WLs40
| 1961
| 785mm
| 10
| style="background-color:#fe7f00;" |Odstawiony
| Pęknięty blok silnika
|-
| [[Tabor:Lw-00035|2Wls50-1836]]
| 2WLs50
| 1970
| 785mm
| 2WLs50-1836
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|
|-
| [[Tabor:Lw-00041|2Wls50-2088]]
| 2WLs50
| 1970
| 785mm
| 2WLs50-2088 
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
|
|-
| [[Tabor:Lw-00644|Wls75-38]]
| Wls75
| 1967
| 785mm
| Wls75-38
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
| Prowadzi pociągi robocze oraz wykonuje drobne manewry w stacji.
|-
| [[Tabor:Lw-00657|Wls75-66]]
| Wls75
| 1971
| 785mm
| Wls75-66
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawna
| 
|-
| [[Tabor:Lw-01386|Wlp50-031]]
| Wlp50
| 1994
| 785mm
| Wlp50-031
| style="background-color:#fe7f00;" |Odstawiona
| Przekuta na 785mm. Kiedyś służyła na Kolei Parkowej w WPKiW.
|-
| [[Tabor:Lw-01301|Wmd 101]]
| Wmc
| nieznany
| 785mm
| Wmd 101
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00617|Mbxd2-218]]
| A20D-P
| 1986
| 785mm
| MBxd2-218
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| 
|-
| [[Tabor:Lw-00065|Wls40-372]]
| WLs40
| 1955
| 600mm
| Wls40-372
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
|
|-
| [[Tabor:Lw-00066|Wls40-377]]
| WLs40
| 1955
| 600mm
| Wls40-377
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
|
|-
|}

==== Elektrowozy ====

{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:90px" |Nr fabr.
! Typ
! Rok prod.
! Prześwit
! Oznaczenie
! style="width:110px"|Stan
! class="unsortable"|Uwagi
|-
| [[Tabor:Lw-02987|Siemens]]
| Siemens elektrowóz
| 1896
| 785mm
| 15
| style="background-color:#80FFFF;" |W Remoncie
| 
|-
|}

==== Pojazdy Specjalne (w trakcie uzupełniania) ====
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:90px" |Nr fabr.
! Typ
! Rok prod.
! Prześwit
! Oznaczenie
! style="width:110px"|Stan
! class="unsortable"|Uwagi
|-
| [[Tabor:Lw-01947|802S-01]]
| 802S
| 1985
| 750mm
| 802S-01
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
| Pług Odśnieżny
|-
| [[Tabor:Lw-00122|Urządzenie Rotacyjne]]
| Lxd2
| 1967
| 785mm
| Urządzenie Rotacyjne (Ex. Lxd2-357)
| style="background-color:#ff0090;" |Eksponat
| Przebudowana na rotacyjne urządzenie do oczyszczania toru w roku 1987 z lokomotywy Lxd2-357.
|-
|}

====Wagony pasażerskie====
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:90px" |Typ
! Zdjęcie
! Rok prod.
! Prześwit
! Oznaczenie
! style="width:110px"|Stan
! class="unsortable"|Uwagi
|-
| A20D-P
| [[Plik:A20D-P_236-7.jpg|100px]] 
| 1988
| 785mm
| Bxhpi 00-450024-236-7
| style="background-color:#fe7f00;" |Odstawiony
| Wagon doczepny FAUR<br/>Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994<ref>{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof| autor link = | tytuł = Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz| wydawca = Emi-Press| miejsce = Łódź| rok = 1998| strony = 79| isbn = 83-904079-2-2}}</ref>
|-
| A20D-P
| [[Plik:A20D-P 237-5.jpg|100px]] 
| 1988
| 785mm
| Bxhpi 00-450024-237-5
| style="background-color:#fe7f00;" |Odstawiony
| Wagon doczepny FAUR<br/>Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994<ref>{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof| autor link = | tytuł = Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz| wydawca = Emi-Press| miejsce = Łódź| rok = 1998| strony = 79| isbn = 83-904079-2-2}}</ref>
|-
| A20D-P
|[[Plik:A20D-P 238-3.jpg|100px]] 
| 1988
| 785mm
| Bxhpi 00-450024-238-3
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon doczepny FAUR<br/>Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994<ref>{{cytuj książkę |nazwisko = Soida | imię = Krzysztof| autor link = | tytuł = Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz| wydawca = Emi-Press| miejsce = Łódź| rok = 1998| strony = 79| isbn = 83-904079-2-2}}</ref>
|-
| BTxh
|[[Plik:BTxh 313-9.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxh 00-320034-313-9
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
|-
| BTxhp
|[[Plik:BTxh 314-7.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxhp 00-320034-314-7
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
|-
| BTxhp
|[[Plik:BTxh 315-4.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxhp 00-320034-315-4
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh. (sprowadzony z PKW Chorzów)
|-
| BTxhp
| [[Plik:BTxh_316-2.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxhp 00-320034-316-2
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh. (sprowadzony z PKW Chorzów)
|-
| BTxh
| [[Plik:BTxh 317-0.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxh 00-320034-317-0
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
|-
| BTxh
| [[Plik:BTxh 318-9.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxh 00-320034-318-9
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
|-
| BTxh
| [[Plik:BTxh 319-6.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxh 00-320034-319-6
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni<br/> Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
|-
| BTxhpi
| [[Plik:BTxhpi_Kibel.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxhpi 
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Kryty "Kibel"<br/> Wagon w 2022 roku przeszedł naprawę główną i został przywrócony do ruchu.
|-
| BTxhpi
| [[Plik:BTxhpi 311-5.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| BTxhpi 00-220034-311-5
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni "Bytomka"<br/> 
|-
| BTxhpi
| [[Plik:BTxhpi_310-7.jpg|100px]] 
|
| 785mm
| BTxhpi 00-220034-310-7
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Letni "Bytomka"<br/> 
|-
| Kdxh
| [[Plik:Kdxh 504-7 .jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| Kdxh 00-151344-504-7
| style="background-color:#80FF89;" |Sprawny
| Wagon Brankard<br/> Wagon przebudowany z technicznego na osobowy za czasów PKP
|-
| 1Aw
| [[Plik:1Aw 211-9.jpg|100px]] 
| 
| 785mm
| Bxhpi 00-380034-211-9
| style="background-color:#fe7f00;" |Odstawiony
| Wagon Kryty<br/> Fabryka Wagonów Świdnica
|-
|-
|}

====Wagony Towarowe (w trakcie uzupełniania)====
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
! style="width:90px" |Typ
! ilość
! Prześwit
! Typ wagonu
! class="unsortable"|Uwagi
|-
| Wddxh
| 9
| 785mm
| Wagon Węglarka
| Okazjonalnie można spotkać je w ruchu z pociągami dla miłośników fotografii.
|-
| Rgdxh
| 1
| 785mm
| Wagon cysterna
| Okazjonalnie można spotkać go w ruchu z pociągami dla miłośników fotografii.
|}

== Bibliografia ==
:* Soida Krzysztof, ''Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz'', EMI-PRESS, ISBN 83-904079-2-2
:* [http://www.gkw.pl gkw.pl]
:* [[Rudy]]


<noinclude>
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Koleje wąskotorowe w Polsce]]
</noinclude>