Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach

	Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach
	Poprzednie nazwy:; Górnośląskie Tramwaje Parowe, Górnośląskie Koleje Wąskotorowe;
Rok budowy	1898 ;
Data wpisu do rejestru zabytków	1993
Rozstaw szyn	785 mm ;
Istniejące linie	Gliwice Wąskotorowe - Markowice Raciborskie
Długość czynnego odcinka	6 km
Długość całkowita istniejących szlaków	~12 km
Długość zlikwidowanych linii	~37 km
Stacje styczne z koleją normalnotorową	Racibórz Markowice
Inne ważniejsze stacje	Gliwice Trynek
	'
	Operatorzy
Nazwa Operatora	Okres działalności
Górnośląskie Tramwaje Parowe	1900 - 1945
PKP	1945 – 1992
Towarzystwo Służby Ochrony Zabytków Kolei Rybnik	1994 - 2008
Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej	2008 - obecnie ;
	'

Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach - Stacja kolei wąskotorowej położona w 23 kilometrze linii Gliwice Wąskotorowe - Racibórz Markowice obecnie znajduje się we władaniu Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej. Niegdyś była ważną stacją przeładunkową, główną lokomotywownią i wagonownią na linii. Dziś stanowi bazę pod turystyczne przewozy kolejowe będąc jedną z nielicznych zachowanych w dobrym stanie stacji, przy której ostały się jeszcze wąskie tory.

Historia[edytuj]

Geneza powstania i budowa[edytuj]

Brak sprawnego systemu transportowego na trasie między Gliwicami a Raciborzem zaowocował w 1891 roku pomysłem budowy kolei wąskotorowej Gliwice-Rudy-Racibórz. Z inicjatywą stworzenia sprawnego systemu transportowego wyszła firma "Kramer & Co.". W 1894 r. utworzono Górnośląskie Tramwaje Parowe która później została pierwszym przewoźnikiem na linii. Trwały już wtedy prace przy budowie pierwszej linii tramwajowej Gliwice-Piekary Śląskie. 15 października 1987 roku firma "Kramer & Co." otrzymała koncesję na budowę i eksploatację linii w trakcji parowej a 13 kwietnia 1898 roku Ministerstwo Robót Publicznych nadało tej firmie prawo wywłaszczenia gruntów pod budowę kolei. Linia została otwarta 25 marca 1899r., początkowo na odcinku Gliwice-Rudy. W tym samym czasie połączono stację Nieborowice z Cegielnią "Wilcza" torem o długości 3,7 km. We fragmencie zezwolenia z dnia 25 kwietnia 1900 roku udzielonemu przez Prezydenta Rządowego Opola czytamy:

"Udziela się zezwolenia przy poniższych warunkach na budowę i eksploatację kolejki o charakterze linii bocznej o szerokości 0,785 m z Gliwic przez Rudy do Raciborza dla przewozu osób i towarów za pomocą trakcji parowej dla firmy Oberschleise Dampfstraßenbahn G.m.b.H. Berlin, którą zarejestrowano 21 marca 1894 roku w rejestrze handlowym Królewskiego Sądu Okręgowego I w Berlinie na podstawie ustawy o kolejkach i prywatnych połączeniach kolejowych z 28 lipca 1892 roku, w porozumieniu z Królewską Dyrekcją Kolejową w Katowicach oraz z zachowaniem praw osób trzecich.

§1

Zezwolenia udziela się na okres 99 lat."

Z końcem 1900 roku Górnośląskie Tramwaje Parowe otrzymało prawo wywłaszczania gruntów pod budowę kolei od Rud w stronę Raciborza. Następnie do użytku oddany został krótki odcinek Rudy-Paproć (w lutym 1901). W kwietniu 1902 przedłużono linię do Markowic, po drodze budując stacje Szymocice, Nędza oraz Babice. W końcu 17 maja 1903 linia dotarła do ostatniej na linii stacji Ratibor Plania.

Dzieje kolei przed wojną[edytuj]

Po 1945 - w strukturach GKW[edytuj]

Bocznice[edytuj]

Linia stanowiła trzon transportu towarowego w regionie, z tego powodu posiadała kilka bocznic do różnych zakładów przemysłowych. Wykaz bocznic przedstawia poniższa tabela

L.p.	Nazwa bocznicy	Data otwarcia	Data zamknięcia
1	Cegielnia "Wilcza"	1899-03-2525 marca 1899	1926
2	Górnośląskie Koleje Wąskotorowe	1905-06-022 czerwca 1905	1996
3	Kopalnia Węgla Kamiennego "Gliwice"	1905	1993-12-3131 grudnia 1993
4	Młyn parowy, późniejsza garbarnia	1923	1945
5	stacja normalnotorowa Markowice	1905-02-011 lutego 1905	1945
6	Tartak "Lukasine"		1930
7	Tartak "Paproć"		1945
8	Zakład Kruszyw Januszowice, Żwirownia "Babice"	1977-11-077 listopada 1977	1981-09-3030 września 1981
9	Zakłady Chemiczne "Ceres" S.A.	1905-02-011 lutego 1905	1945
10	Zakłady Elektrod Węglowych "1 Maja" (dawniej Siemens)		1939-05-2525 maja 1939
11	Żwirownia "Arndt & Baron"	1931
12	Żwirownia "Babice" Gminy Bojków	1931	1937

Niezrealizowane projekty[edytuj]

Plany przedłużenia linii do centrum Raciborza nie doszły do skutku, podobnie jak plany połączenia Rud z Kopalnią "Emma" (obecnie Marcel") przez Rybnik czy też pochodzącego z 1901 roku projektu budowy linii z Nieborowic do Czerwionki w której to znajduje się Kopalnia Dębieńsko. Jako fragment sieci tramwajowej, także kolej do Rud miała planowo zostać zelektryfikowana jednak pomysł ten nigdy nie doczekał się realizacji.

Tabor[edytuj]

Historyczny[edytuj]

W pierwszych latach do przewozów ludzi i towarów użytkowano tramwajowe lokomotywy parowe marki Hohenzoller, wycofane z dopiero co zelektryfikowanej miejskiej sieci tramwajowej, które ze względu na swój "miejski" rodowód nie sprawdziły się do ciągnięcia cięższych składów na dłuższych trasach. Już po 5 latach zaczęto więc wprowadzać do ruchu parowozy typowo "kolejowe" - początkowo marki Borsig (oznaczone serią Txb2) które służyły do lat 60-tych, później potężne Tw9. Po wojnie w ramach programu UNRRA dostarczono z USA maszyny serii Pxu które pracowały aż do zastąpienia ich spalinowozami rumuńskimi, kiedy to zostały w większości przekazane na Kujawskie Koleje Wąskotorowe. Podobnej klasy maszynami były polskie Px48 - trzy lokomotywy tej serii służyły na trasie Gliwice - Rudy w latach sześćdziesiątych jednak niewielka moc tych parowozów spowodowała, że przed końcem dekady zostały przeniesione na inne koleje wąskotorowe PKP.

Obecnie[edytuj]

Zestawienie (niepełne) taboru stacjonującego w Rudach:

Parowozy stacjonujące obecnie bądź w przeszłości[edytuj]

Nr fabr.	Typ	Producent	Rok prod.	Nr. Kotła	Prześwit	Oznaczenie	Stan	Uwagi
2647	Tw53	Chrzanów	1954	13963/54	785	Tw53-2566	sprzedany	05.03.2020 przetransportowany do Bytomia Karbia
3343	Las49	Chrzanów	1954	1655/53	785	Las49-3343	Sprawny
2002	Ryś	Chrzanów	1950	719/50	785	Tkb27	sprzedany /w remoncie	w 2019 sprzedany do Bytomia Karbia
3996	Tw53/Pw53	Chrzanów	1955/1997/9	13969/54	785	Pw53-02	Eksponat	przebudowany z Tw53. Tender od Px48. Zachowały się skrzynie wodne
?	Tw9	Schwartzkopf	?	?	785	Tw9-8	Eksponat	na stacji znajduje się kocioł i jedno koło
?	T40	AEG	?	?	785	Tw9-?	Eksponat	na stacji znajdują się skrzynie wodne z ostatniego egzemplarza tej serii
?	Kp4	Chrzanów?	?	?	?	Kp4	Eksponat	rama parowozu
12050	?	Borsig	1929	12050/29	785	Bez oznaczeń	Eksponat

Lokomotywy typów WLs75, WLs150, WLs180, L30H oraz L45H[edytuj]

Oznaczenie	Typ fabryczny	Numer fabryczny	Rok produkcji	Stan	Rozstaw	Typ silnika	Stacjonowanie	Uwagi
10	2WLs40	1189	1961	Odstawiona	785 mm	Nieznany	Rudy	Odstawiona ze względu na pęknięty blok silnika
WLs50-1836	2WLs50	1836	1966	Sprawna	785 mm	Nieznany	Rudy
802S-01	802S	001	19854	Odstawiona	750 mm	SW266	Rudy	Prototyp
803S-01	803S	13	1989	Odstawiona	785 mm	SW266	Rudy
HP-Lxd2-08	L45H	24324	1981	Sprawna	785 mm	Wola H12A	Rudy	Lokomotywa posiadała bufory przemysłowe zastąpione na zwykłe prostokątne pod koniec 2021 roku
Lxd2-373	L45H	24331	1981	Sprawna	785 mm	Maybach MB 836 Bb	Rudy	* Lokomotywa została zabrana z Karbia do Rud 17.10.2002. Dnia 9 czerwca 1992 około godziny 8.40 na szlaku Maciejów Śląski - Gliwice Wąskotorowe doszło do wykolejenia tej lokomotywy. Przyczyną zdarzenia była kradzież elementu rozjazdu'"`UNIQ--ref-00000001-QINU`"'
Wlp50-031	WLp50	031	1994	Odstawiona	900 mm	B/d	Rudy	Lokomotywa posiada instalację hamulca zespolonego oraz inną niż pozostałe lokomotywy tej serii przekładnię hydrauliczną. Posiada ona również sprężarkę tego samego typu co w lokomotywach Lxd2, Lyd2 i LDH45.
WLs180-36	WLs180	36	1972	W trakcie remontu	785 mm	Wola H6	Rudy	Data ponownego przybycia do Rud przypuszczalna
brak	WLs40	377	1955	Odstawiona	600 mm	S324HL	Rudy
b/d	WLs50	1935	1968	Odstawiona	600 mm	Nieznany	Rudy
b/d	WLs50	1936	1968	Odstawiona	600 mm	Nieznany	Rudy
WLs50-6	WLs50M3	044	1992	Odstawiona	600 mm	Nieznany	Rudy
WLs75-38	WLs75	38	1967	Sprawna	785 mm	Nieznany	Rudy
nieznane	WLs75	66	1971	Sprawna	785 mm	Nieznany	Rudy

Pozostałe pojazdy trakcyjne[edytuj]

Nr fabr.	Typ	Rok prod.	Prześwit	Oznaczenie	Stan	Uwagi
25194	A20D-P	1986	750	MBxd2-218	Sprawny	wagon motorowy
2088	2WLs50	1970	785	2WLs50-2088	Sprawna
2244	2WLs50	?	785	brak	Odstawiona
1189	2WLs40	1961	785	10	Odstawiona	Pęknięty blok silnika
????	2WLs40	????	800	??	Odstawiona	Brak wiązarów
377	WLs40	1955	600	?	Odstawiona
372	WLs40	1955	600	?	Odstawiona
3343	Las49	1954	785	Las49-3343	Sprawna
???	Siemens elektrowóz	1896	785	???	Sprawna	Brak m.in. reflektorów i części osprzętu elektr.
1732	2WLs50	1965	785	????	Odstawiona

Wagony pasażerskie[edytuj]

Nr fabr.	Typ	Rok prod.	Prześwit	Oznaczenie	Stan	Uwagi
???	A20D-P	1988	785	Bxhpi 00-450034-236-7	Sprawny	Wagon doczepny Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994^[1]
???	A20D-P	1988	785	Bxhpi 00-450034-237-5	Sprawny	Wagon doczepny Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994^[2]
???	A20D-P	1988	785	Bxhpi 00-450034-238-3	Sprawny	Wagon doczepny Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994^[3]

Bibliografia[edytuj]

Soida Krzysztof, Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz, EMI-PRESS, ISBN 83-904079-2-2
gkw.pl

↑ Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.
↑ Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.
↑ Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[1] Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[2] Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[3] Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[1]

[2]

[3]