Kolej Cukrowni Borowiczki: Różnice pomiędzy wersjami
m (→Źródła) |
|||
| (Nie pokazano 6 wersji utworzonych przez 3 użytkowników) | |||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
|nazwa_kolei = Kolej Cukrowni Borowiczki | |nazwa_kolei = Kolej Cukrowni Borowiczki | ||
|nazwy_wcześniejsze = | |nazwy_wcześniejsze = | ||
| − | |grafika = [[Plik:Borowiczki.jpg|300px|thumb]] | + | |grafika = [[Plik:Borowiczki.jpg|300px|thumb]] Kolejka Cukrowni Borowiczki na mapach z lat 30 XX w. |
|rok_budowy = 1921-22 | |rok_budowy = 1921-22 | ||
|cel_budowy = kolej cukrownicza | |cel_budowy = kolej cukrownicza | ||
| Linia 50: | Linia 50: | ||
== Tabor == | == Tabor == | ||
Według "Spisu Cukrowni Rzeczypospolitej Polskiej" z 1926 roku cukrownia posiadała: | Według "Spisu Cukrowni Rzeczypospolitej Polskiej" z 1926 roku cukrownia posiadała: | ||
| − | * 3 parowozy o mocy 60 KM, | + | * 3 parowozy o mocy 60 KM (prawdopodobnie typu ''[[Brigadelokomotive]]''), |
* 2 parowozy o mocy 90 KM, | * 2 parowozy o mocy 90 KM, | ||
* 106 wagonów węglarek o ładowności 5 t (prawdopodobnie typu ''Brigadewagen''); | * 106 wagonów węglarek o ładowności 5 t (prawdopodobnie typu ''Brigadewagen''); | ||
| Linia 68: | Linia 68: | ||
Do połowy lar '50 liczba węglarek o ładowności 5 t. wzrosła do 174. | Do połowy lar '50 liczba węglarek o ładowności 5 t. wzrosła do 174. | ||
| + | |||
| + | "W 1960 r. tabor kolejki cukrowni Borowiczki składał się z 12 parowozów, 3 lokomotyw spalinowych, 2 wagonów osobowych i 220 wagonów towarowych różnych typów i o różnej nośności."<ref>[http://www.bc.pollub.pl/dlibra/docmetadata?id=356 Bogdan Pokropiński: ''Kolejki wąskotorowe Mazowsza'', "Inżynierowie polscy w XIX i XX wieku. Tradycje i wyzwania, tom IV"]</ref> | ||
W 1954 przybył z Wrzesińsko-Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej parowóz HF 2818 (Tx1-330) | W 1954 przybył z Wrzesińsko-Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej parowóz HF 2818 (Tx1-330) | ||
| Linia 73: | Linia 75: | ||
== Epilog == | == Epilog == | ||
| − | Kolejkę zamknięto i | + | Kolejkę zamknięto i rozebrano w 1971 roku. Z infrastruktury zachowały się fragmenty nasypów oraz most w Borowiczkach. |
== Źródła == | == Źródła == | ||
| Linia 83: | Linia 85: | ||
* cdn... | * cdn... | ||
| + | ==Przypisy== | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]] | ||
[[Kategoria:Koleje wąskotorowe w Polsce]] | [[Kategoria:Koleje wąskotorowe w Polsce]] | ||
[[Kategoria:Koleje przemysłowe i technologiczne]] | [[Kategoria:Koleje przemysłowe i technologiczne]] | ||
[[Kategoria:Nieistniejące linie kolejowe]] | [[Kategoria:Nieistniejące linie kolejowe]] | ||
| + | [[Kategoria:Wąskotorowe_koleje_przemysłowe]] | ||
Aktualna wersja na dzień 18:37, 3 wrz 2019
| Kolej Cukrowni Borowiczki | |
| Kolejka Cukrowni Borowiczki na mapach z lat 30 XX w. | |
| ' | |
| Rok budowy | 1921-22 |
| Cel budowy | kolej cukrownicza |
| Zleceniodawca budowy | Cukrownia Borowiczki |
| Rok rozbiórki | 1971 |
| Rozstaw szyn | 600 mm
|
| Linie rozebrane | Cukrownia Borowiczki - Rogozino - Glinno, Rogozino - Płock*, Glinno - Gutowo, Glinno - Blichowo, Blichowo - Pilichowo**, Bocznice: Ślepkowo, Gocłowo**, Krzykosy**, Nadułki**, Bulkowo** |
| Długość zlikwidowanych linii | ok. 101 km |
| Stacje styczne z koleją normalnotorową | Płock |
| Inne ważniejsze stacje | Cukrownia Borowiczki |
| Niepubliczna kolej towarowa * Po otwarciu kolei normalnotorowej Płock - Sierpc linię skrócono i wybudowano stację styczną. ** W latach '40 odcinki te przekazano Cukrowni Mała Wieś. | |
| Operatorzy | |
| Nazwa Operatora | Okres działalności |
| Cukrownia Borowiczki - Spółka Akcyjna | 1922 - 1971
|
| ' | |
Kolej Cukrowni Borowiczki - istniejąca w latach 1921-1971 niepubliczna kolej towarowa, wykorzystywana w procesie technologicznym cukrowni.
Opis[edytuj]
Otwarta w 1900 r. Cukrownia Borowiczki już przed I wojną światową korzystała z krótkiego (ok. 1,5 km) odcinka kolejki konnej, łączącego zakład z przystanią na Wiśle. Służyła ona do transportu przywożonych barkami węgla i kamienia wapiennego oraz wywożonego cukru. Znacznym problemem okazał się jednak transport buraków dowożonych furmankami. Szczególnie ciężka pod tym względem była kampania 1912/13 gdy opóźnienia w dostawach kilkakrotnie powodowały przerwanie kampanii. W tej sytuacji powstały pierwsze plany budowy kolei służącej do przewozu buraków. Pierwsze prace prowadzone były już w czasie I wojny światowej, zaś po odzyskaniu niepodległości cukrownia odkupiła od Ministerstwa Kolei Żelaznych materiały pozostałe po kolejach wojskowych oraz uruchomiła w 1921 roku tartak specjalnie na potrzeby budowy kolei.
W 1922 roku uruchomiono odcinek od cukrowni na północ przez Rogozino, Glinno, Męczenino do Leszczyna, który w kolejnym roku przedłużono do Mokrzka. Następnie powstało przedłużenie z Mokrzka do Gutowa, jak również zbudowano odgałęzienie z Glinna na wschód przez Radzanowo, Blichowo do Pilichowa wraz z bocznicami do pobliskich majątków. W latach 1929-30 wybudowano linię odgałęziającą się na zachód w Rogozinie (koło Glinna) i prowadzącą do Płocka, gdzie cukrownia posiadała skład cukru przy ulicy Tumskiej. Wkrótce jednak końcowy fragment tej linii rozebrano w związku z budową kolei normalnotorowej z Płocka do Sierpca (1934 r.) tworząc stację styczną. W wyniku tych inwestycji sieć uzyskała długość 94,71 km i do II wojny światowej jej kształt nie ulegał już zmianom.
Podczas II wojny światowej Cukrownia Borowiczki weszła w skład utworzonej przez nadprezydenta prowincji Prusy Wschodnie gigantycznej fundacji - tzw. Erich Koch - Stiftung, do której należały między innymi cukrownie Izabelin i Mała Wieś. Stało się to powodem budowy odcinków łączących sieci kolejowe tych zakładów. Powstały wówczas odcinki Mokrzk - Kol. Świerczynek (kolej Cukrowni Izabelin) oraz Pilichowo - Worowice (kolej Cukrowni Mała Wieś). Po wybudowaniu tego ostatniego przekazano cukrowni Mała Wieś odcinek Blichowo - Pilichowo wraz z odgałęziającymi się od niego bocznicami.
W okresie powojennym nie prowadzono rozbudowy sieci.
Tabor[edytuj]
Według "Spisu Cukrowni Rzeczypospolitej Polskiej" z 1926 roku cukrownia posiadała:
- 3 parowozy o mocy 60 KM (prawdopodobnie typu Brigadelokomotive),
- 2 parowozy o mocy 90 KM,
- 106 wagonów węglarek o ładowności 5 t (prawdopodobnie typu Brigadewagen);
Liczba węglarek w 1928 roku osiągnęła 135 i w następnych latach utrzymywała się na tym poziomie. W 1930 dotarł na kolejkę szósty parowóz oraz 2 cysterny. W tym samym okresie zakupiono 2 wagony pasażerskie i drezynę (w 1931 roku dokupiono drugą).
Bezpośrednio po II wojnie światowej kolejka posiadała:
- 10 parowozów,
- 125 węglarek o ładowności 5 t,
- 25 węglarek o ładowności 7,5 t,
- 4 wagony kryte o ładowności 7,5 t,
- 2 cysterny o ładowności 7,5 t;
- 14 koleb,
- 1 drezynę motorową,
- 11 wózków roboczych,
- 2 drezyny robocze;
Do połowy lar '50 liczba węglarek o ładowności 5 t. wzrosła do 174.
"W 1960 r. tabor kolejki cukrowni Borowiczki składał się z 12 parowozów, 3 lokomotyw spalinowych, 2 wagonów osobowych i 220 wagonów towarowych różnych typów i o różnej nośności."[1]
W 1954 przybył z Wrzesińsko-Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej parowóz HF 2818 (Tx1-330) Później trafił na kolejkę z Państwowego Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych Nr 5 Odc. Chorzów parowóz typu Las (nr fabr. 3276/1953), który otrzymał oznaczenie "Borowiczki 2". Przekazany następnie na linię Błaszki - Cielce należącą do cukrowni Zduny, parowóz ten stoi obecnie na terenie przedszkola w Ostrowie Wlkp.
Epilog[edytuj]
Kolejkę zamknięto i rozebrano w 1971 roku. Z infrastruktury zachowały się fragmenty nasypów oraz most w Borowiczkach.
Źródła[edytuj]
- Mapy Wojskowego Instytutu Geograficznego
- Spis Cukrowni Rzeczypospolitej Polskiej
- Płock - Fotogaleria miasta Płocka
- Modesta Malinowska:75 lat Cukrowni „Borowiczki" 1900-1975, "Notatki Płockie", t. 23, 1978, z. 3 (96), s. 3-22.
- Wykaz zachowanych w Polsce parowozów wąskotorowych, Wciąż pod parą
- cdn...