Masa projektowa: Różnice pomiędzy wersjami

Z Enkol
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(Utworzono nową stronę "'''Masa projektowa''' - masa pojazdu kolejowego brana pod uwagę podczas projektowania pojazdu i jego części. Wyróżniamy trzy stany masy...")
 
 
(Nie pokazano 9 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
−
'''Masa projektowa''' - [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] brana pod uwagę podczas projektowania pojazdu i jego części. Wyróżniamy trzy stany masy projektowej w zaleźności od stany obciążenia.
+
'''Masa projektowa''' - [[Masa pojazdu kolejowego|masa pojazdu kolejowego]] brana pod uwagę podczas projektowania pojazdu i jego części. Wyróżniamy trzy stany masy projektowej w zależności od stanu obciążenia.
  
 
__SPIS__
 
__SPIS__
Linia 6: Linia 6:
  
 
Masa pojazdu w stanie "jak zbudowano" (patrz: [[Masa własna|masa własna]]) wyposażonego dodatkowo we wszystkie materiały eksploatacyjne oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji. Pojazd bez ładunku użytecznego (tj. masa własna + materiały eksploatacyjne + personel).
 
Masa pojazdu w stanie "jak zbudowano" (patrz: [[Masa własna|masa własna]]) wyposażonego dodatkowo we wszystkie materiały eksploatacyjne oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji. Pojazd bez ładunku użytecznego (tj. masa własna + materiały eksploatacyjne + personel).
−
Wedle zapisów punktu 4.2.2.10 z TSI Loc&Pas (Rozporządzenie 1302/2014) jest równoznaczna z masą służbową.
+
Wedle zapisów punktu 4.2.2.10 z TSI Loc&Pas (Rozporządzenie 1302/2014) jest równoznaczna z [[Masa służbowa|masą służbową]].
  
 
Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
 
Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
Linia 36: Linia 36:
 
Jest to typowa masa dla największej ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.
 
Jest to typowa masa dla największej ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.
  
−
==== Ładowność dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych ====
+
{| class="wikitable"
−
 
+
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
−
* Masa pasażera = 80 kg (łącznie z bagażem).
+
|-
−
* Zajęte 100% normalnych miejsc
+
| [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
−
* Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
+
|-
−
* 0 kg / m² (0 pasażerów / m²) w obszarach stojących
+
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
−
* 300 kg / m² w przedziałach bagażowych
+
|-
−
* 0 kg / m² w przestrzeniach bagażowych (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera)
+
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
−
* 100 kg / m² (1,25 pasażera / m²) w przestrzeniach gastronomicznych<sup>[a]</sup>.
+
|-
−
 
+
| [[Powierzchnia do stania]] || 0 kg/m² (0 pasażerów/m²) || rowspan = 2 | 280 kg/m² (4 pasażerów/m²)
−
<sup>[a]</sup> - Obciążenie to przenoszone jest z innych części pociągu, gdy pasażerowie poszukują usług gastronomicznych i nie są uwzględniane w obliczeniach dotyczących masy całego pociągu.
+
|-
−
 
+
| [[Powierzchnia gastronomiczna]] || 100 kg/m² (1,25 pasażera/m²) <sup>[a]</sup>  
−
==== Ładowność dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne ====
+
|-
−
 
+
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
−
* Masa pasażera = 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
+
|-
−
* Zajęte 100% normalnych miejsc
+
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
−
* Siedzenia składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
+
|}
−
* 280 kg / m² (4 pasażerów / m²) w obszarach stojących i gastronomicznych
+
<sup>[a]</sup> - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.
−
* 300 kg / m² w przedziałach bagażowych
 
−
* 100 kg / m² na każdej powierzchni przestrzeni bagażowej
 
−
 
 
  
−
==== Ładowność dla pojazdów towarowych ====
+
; Dla pojazdów towarowych
  
 
Maksymalna ładowność określona dla pojazdu
 
Maksymalna ładowność określona dla pojazdu
Linia 64: Linia 61:
 
Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
 
Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu.
 
Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
 
Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu.
−
Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę pojazdu.
+
Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę ładowną pojazdu.
−
 
 
−
 
 
−
 
 
  
 
== Masa projektowa przy dopuszczalnym obciążeniu użytkowym ==
 
== Masa projektowa przy dopuszczalnym obciążeniu użytkowym ==
  
−
Masa projektowa w gotowości do eksploatacji wraz z doliczonym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem użytkowym  
+
Masa projektowa w gotowości do eksploatacji wraz z doliczonym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem użytkowym.
  
−
Wyjątkowa ładowność jest zdefiniowana w tabelach 3, 4 i 5, kolumny A. Jest ona określona przez rodzaj taboru i jest to maksymalna ładowność, którą można przetransportować i będzie ona doświadczona tylko w wyjątkowych warunkach (np. Wyjątkowa liczba pasażerów) . Reprezentuje projektowy limit działania pojazdu.
+
Dopuszczalne obciążenie użytkowe jest zdefiniowane w poniższej tabeli. Jest ono zależne od rodzaju taboru i stanowi dopuszczalne obciążenie, które można przetransportować i które występuje tylko w wyjątkowych przypadkach (np. wyjątkowo duża liczba pasażerów). Odpowiada ona granicy konstrukcyjnej pojazdu.
  
 +
{| class="wikitable"
 +
!Analizowany składnik !! dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych !! dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
 +
|-
 +
| [[Masa pasażera]] || 80 kg (łącznie z bagażem) || 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
 +
|-
 +
| [[Siedzenie (pasażerskie)|Siedzenia pasażerskie]] || colspan = 2 | Zajęte w 100%
 +
|-
 +
| [[Siedzenie odchylne‎|Siedzenia odchylne‎]] || colspan = 2 | Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
 +
|-
 +
| [[Powierzchnia do stania]] || rowspan = 2 | 160 - 320 kg/m² (2 - 4 pasażerów/m²) <sup>[b]</sup> || rowspan = 2 | 500 kg/m² (ok. 7,14 pasażerów/m²) <sup>[c]</sup>
 +
|-
 +
| [[Powierzchnia gastronomiczna]]
 +
|-
 +
| [[Przedział bagażowy]] || colspan = 2 | 300 kg/m²
 +
|-
 +
| [[Powierzchnia bagażowa]] || 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) || 100 kg/m²
 +
|}
  
 +
<sup>[b]</sup> - Dopuszczalne obciążenie użytkowe od pasażerów stojących na poziomie 320 kg/m² jest typowe dla sytuacji występujących w krajach europejskich, jednak dla niektórych rodzajów usług może być ono mniejsze. Organizacja określająca wymagania techniczne dla pojazdu (np. autor Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) może określić mniejszą wartość dopuszczalnego obciążenia od stojących pasażerów niż 320 kg/m², szczególnie w przypadku występowania warunków specyficznych dla danego rodzaju usługi (np. klasa pierwsza, wagony sypialne, ...)
  
−
Obciążenie pasażerów stojących 320 kg / m2 dla wyjątkowej ładowności jest typowe dla obciążeń występujących w krajach europejskich. W przypadku niektórych rodzajów usług wyjątkowa ładowność może być mniejsza niż ta. Na wniosek organizacji odpowiedzialnej za określenie wymagań technicznych dotyczących pojazdu dopuszczalny jest ładunek stały o wartości mniejszej niż 320 kg / m2 i powinien on zostać zastosowany, jeżeli ma zastosowanie do danej usługi (np. TSI dla kolei dużych prędkości, klasa 1, spanie) samochody ).
+
<sup>[c]</sup> - Dopuszczalne obciążenie użytkowe od pasażerów stojących na poziomie 500 kg/m² jest typowe dla sytuacji występujących w krajach europejskich, jednak w zależności od rodzaju usługi wartość ta waha się od 350 kg/m² do 700 kg/m² (od 5 do 10 pasażerów/m²). Organizacja określająca wymagania techniczne dla pojazdu (np. autor Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) może określić inną wartość dopuszczalnego obciążenia od stojących pasażerów niż 500 kg/m², szczególnie w przypadku występowania warunków specyficznych dla niektórych rodzajów:
−
 
+
# pojazdów dwupokładowych i pojazdów podmiejskich (np. tylko z drzwiami w końcach wagonów) dopuszczalne obciążenie może być mniejsze ze względu na gorsze warunki wymiany pasażerskiej i tym samym mniejsze rzeczywiste napełnienie pojazdu,
−
 
+
# pojazdów agomaracyjnych może być wymagane wyższe obciążenie dopuszczalne ze względu na wyższe rzeczywiste napełnienie pojazdów w godzinach szczytu.
−
 
 
−
Stały ładunek pasażerów dla wyjątkowej ładowności jest typowy dla ładunków występujących w krajach europejskich. W zależności od rodzaju usługi wyjątkowa ładowność waha się od 350 kg / m2 do 700 kg / m2 (od 5 do 10 pasażerów / m2). Na wniosek organizacji, która jest odpowiedzialna za określenie wymagań technicznych dla pojazdu, dopuszczalne jest odchylenie od wartości 500 kg / m2 w tym zakresie i należy je zastosować, jeżeli ma to zastosowanie do konkretnej usługi. Na przykład:
 
−
 
 
−
a) w przypadku niektórych rodzajów pojazdów dwupokładowych i pojazdów podmiejskich (np. z tylko końcowym dostępem) ładowność niższa może być odpowiednia, jeżeli operator wyrazi na to zgodę,
 
−
b) w przypadku niektórych rodzajów usług osób dojeżdżających do pracy może być wymagana wyższa ładowność
 
−
 
 
−
 
 
  
 +
== Zobacz też ==
 +
* [[Masa pojazdu kolejowego]]
 +
* [[Masa własna]]
 +
* [[Masa eksploatacyjna]]
  
  
 
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
 
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]
 
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

Aktualna wersja na dzień 11:58, 11 maj 2020

Masa projektowa - masa pojazdu kolejowego brana pod uwagę podczas projektowania pojazdu i jego części. Wyróżniamy trzy stany masy projektowej w zależności od stanu obciążenia.

Masa projektowa w gotowości do eksploatacji[edytuj]

Masa pojazdu w stanie "jak zbudowano" (patrz: masa własna) wyposażonego dodatkowo we wszystkie materiały eksploatacyjne oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji. Pojazd bez ładunku użytecznego (tj. masa własna + materiały eksploatacyjne + personel). Wedle zapisów punktu 4.2.2.10 z TSI Loc&Pas (Rozporządzenie 1302/2014) jest równoznaczna z masą służbową.

Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:

Analizowany składnik masy Stan
Maszynista, drużyna pociągowa, załoga wagonu barowego / restauracyjnego 80 kg na osobę
Paliwa Pełne zbiorniki
Piasek Pełne zbiorniki
Jedzenie i napoje, w tym woda do picia i gotowania Maksymalna zaprojektowana pojemność
Czysta woda do układu toalet (wspólne lub niezależne zbiorniki) i zmywanie naczyń Maksymalna zaprojektowana pojemność największego zbiornika (wody czystej lub ścieków)
Zawartość zbiorników toaletowych
Płyn do spryskiwacza szyby przedniej Określony maksymalny poziom płynu

Stan ten jest również opisywany jaka masa próżna lub tara.

Masa projektowa przy normalnym obciążeniu użytkowym[edytuj]

Masa projektowa w gotowości do eksploatacji wraz z doliczoną normalną zaprojektowaną ładownością.

Jest to typowa masa dla największej ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.

Analizowany składnik dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
Masa pasażera 80 kg (łącznie z bagażem) 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
Siedzenia pasażerskie Zajęte w 100%
Siedzenia odchylne‎ Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
Powierzchnia do stania 0 kg/m² (0 pasażerów/m²) 280 kg/m² (4 pasażerów/m²)
Powierzchnia gastronomiczna 100 kg/m² (1,25 pasażera/m²) [a]
Przedział bagażowy 300 kg/m²
Powierzchnia bagażowa 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) 100 kg/m²

[a] - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.

Dla pojazdów towarowych

Maksymalna ładowność określona dla pojazdu

Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu. Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu. Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę ładowną pojazdu.

Masa projektowa przy dopuszczalnym obciążeniu użytkowym[edytuj]

Masa projektowa w gotowości do eksploatacji wraz z doliczonym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem użytkowym.

Dopuszczalne obciążenie użytkowe jest zdefiniowane w poniższej tabeli. Jest ono zależne od rodzaju taboru i stanowi dopuszczalne obciążenie, które można przetransportować i które występuje tylko w wyjątkowych przypadkach (np. wyjątkowo duża liczba pasażerów). Odpowiada ona granicy konstrukcyjnej pojazdu.

Analizowany składnik dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
Masa pasażera 80 kg (łącznie z bagażem) 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
Siedzenia pasażerskie Zajęte w 100%
Siedzenia odchylne‎ Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej
Powierzchnia do stania 160 - 320 kg/m² (2 - 4 pasażerów/m²) [b] 500 kg/m² (ok. 7,14 pasażerów/m²) [c]
Powierzchnia gastronomiczna
Przedział bagażowy 300 kg/m²
Powierzchnia bagażowa 0 kg/m² (bagaż ten jest wliczony w masę pasażera) 100 kg/m²

[b] - Dopuszczalne obciążenie użytkowe od pasażerów stojących na poziomie 320 kg/m² jest typowe dla sytuacji występujących w krajach europejskich, jednak dla niektórych rodzajów usług może być ono mniejsze. Organizacja określająca wymagania techniczne dla pojazdu (np. autor Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) może określić mniejszą wartość dopuszczalnego obciążenia od stojących pasażerów niż 320 kg/m², szczególnie w przypadku występowania warunków specyficznych dla danego rodzaju usługi (np. klasa pierwsza, wagony sypialne, ...)

[c] - Dopuszczalne obciążenie użytkowe od pasażerów stojących na poziomie 500 kg/m² jest typowe dla sytuacji występujących w krajach europejskich, jednak w zależności od rodzaju usługi wartość ta waha się od 350 kg/m² do 700 kg/m² (od 5 do 10 pasażerów/m²). Organizacja określająca wymagania techniczne dla pojazdu (np. autor Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) może określić inną wartość dopuszczalnego obciążenia od stojących pasażerów niż 500 kg/m², szczególnie w przypadku występowania warunków specyficznych dla niektórych rodzajów:

  1. pojazdów dwupokładowych i pojazdów podmiejskich (np. tylko z drzwiami w końcach wagonów) dopuszczalne obciążenie może być mniejsze ze względu na gorsze warunki wymiany pasażerskiej i tym samym mniejsze rzeczywiste napełnienie pojazdu,
  2. pojazdów agomaracyjnych może być wymagane wyższe obciążenie dopuszczalne ze względu na wyższe rzeczywiste napełnienie pojazdów w godzinach szczytu.

Zobacz też[edytuj]

Źródło: „https://enkol.pl/index.php?title=Masa_projektowa&oldid=61514”