Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach: Różnice pomiędzy wersjami
(→Tabor: +zestawienie taboru (niepełne)) |
m |
||
| Linia 124: | Linia 124: | ||
== Tabor == | == Tabor == | ||
| + | ===Historyczny=== | ||
| + | ===Tabor dziś=== | ||
Zestawienie taboru stacjonującego w Rudach: | Zestawienie taboru stacjonującego w Rudach: | ||
Wersja z 11:32, 28 gru 2013
| Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach | |
| |
| Poprzednie nazwy: Górnośląskie Tramwaje Parowe, Górnośląskie Koleje Wąskotorowe | |
| Rok budowy | 1889
|
| Data wpisu do rejestru zabytków | 1993 |
| Rozstaw szyn | 785 mm
|
| Istniejące linie | Gliwice Wąskotorowe - Markowice Raciborskie |
| Długość czynnego odcinka | 6 km |
| Długość całkowita istniejących szlaków | ~12 km |
| Długość zlikwidowanych linii | ~37 km |
| Stacje styczne z koleją normalnotorową | Racibórz Markowice |
| Inne ważniejsze stacje | Gliwice Trynek |
| ' | |
| Operatorzy | |
| Nazwa Operatora | Okres działalności |
| Górnośląskie Tramwaje Parowe | 1900 - 1945 |
| PKP | 1945 – 1992 |
| Towarzystwo Służby Ochrony Zabytków Kolei Rybnik | 1994 - 2008 |
| Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej | 2008 - obecnie
|
| ' | |
Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach - Stacja kolei wąskotorowej położona w 23 kilometrze linii Gliwice Wąskotorowe - Racibórz Markowice obecnie znajduje się we władaniu Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej. Niegdyś była ważną stacją przeładunkową, główną lokomotywownią i wagonownią na linii. Dziś stanowi bazę pod turystyczne przewozy kolejowe będąc jedną z nielicznych zachowanych w dobrym stanie stacji, przy której ostały się jeszcze wąskie tory.
Historia
Geneza powstania i budowa
Brak sprawnego systemu transportowego na trasie między Gliwicami a Raciborzem zaowocował w 1891 roku pomysłem budowy kolei wąskotorowej Gliwice-Rudy-Racibórz. Z inicjatywą stworzenia sprawnego systemu transportowego wyszła firma "Kramer & Co.". W 1894 r. utworzono Górnośląskie Tramwaje Parowe która później została pierwszym przewoźnikiem na linii. Trwały już wtedy prace przy budowie pierwszej linii tramwajowej Gliwice-Piekary Śląskie. 15 października 1987 roku firma "Kramer & Co." otrzymała koncesję na budowę i eksploatację linii w trakcji parowej a 13 kwietnia 1898 roku Ministerstwo Robót Publicznych nadało tej firmie prawo wywłaszczenia gruntów pod budowę kolei. Linia została otwarta 25 marca 1899r., początkowo na odcinku Gliwice-Rudy. W tym samym czasie połączono stację Nieborowice z Cegielnią "Wilcza" torem o długości 3,7 km. We fragmencie zezwolenia z dnia 25 kwietnia 1900 roku udzielonemu przez Prezydenta Rządowego Opola czytamy:
"Udziela się zezwolenia przy poniższych warunkach na budowę i eksploatację kolejki o charakterze linii bocznej o szerokości 0,785 m z Gliwic przez Rudy do Raciborza dla przewozu osób i towarów za pomocą trakcji parowej dla firmy Oberschleise Dampfstraßenbahn G.m.b.H. Berlin, którą zarejestrowano 21 marca 1894 roku w rejestrze handlowym Królewskiego Sądu Okręgowego I w Berlinie na podstawie ustawy o kolejkach i prywatnych połączeniach kolejowych z 28 lipca 1892 roku, w porozumieniu z Królewską Dyrekcją Kolejową w Katowicach oraz z zachowaniem praw osób trzecich.
§1Zezwolenia udziela się na okres 99 lat."
Z końcem 1900 roku Górnośląskie Tramwaje Parowe otrzymało prawo wywłaszczania gruntów pod budowę kolei od Rud w stronę Raciborza. Następnie do użytku oddany został krótki odcinek Rudy-Paproć (w lutym 1901). W kwietniu 1902 przedłużono linię do Markowic, po drodze budując stacje Szymocice, Nędza oraz Babice. W końcu 17 maja 1903 linia dotarła do ostatniej na linii stacji Ratibor Plania.
Bocznice
Linia stanowiła trzon transportu towarowego w regionie, z tego powodu posiadała kilka bocznic do różnych zakładów przemysłowych. Wykaz bocznic przedstawia poniższa tabela
| L.p. | Nazwa bocznicy | Data otwarcia | Data zamknięcia |
|---|---|---|---|
| 1 | Cegielnia "Wilcza" | 25 marca 1899 | 1926 |
| 2 | Górnośląskie Koleje Wąskotorowe | 2 czerwca 1905 | 1996 |
| 3 | Kopalnia Węgla Kamiennego "Gliwice" | 1905 | 31 grudnia 1993 |
| 4 | Młyn parowy, późniejsza garbarnia | 1923 | 1945 |
| 5 | stacja normalnotorowa Markowice | 1 lutego 1905 | 1945 |
| 6 | Tartak "Lukasine" | 1930 | |
| 7 | Tartak "Paproć" | 1945 | |
| 8 | Zakład Kruszyw Januszowice, Żwirownia "Babice" | 7 listopada 1977 | 30 września 1981 |
| 9 | Zakłady Chemiczne "Ceres" S.A. | 1 lutego 1905 | 1945 |
| 10 | Zakłady Elektrod Węglowych "1 Maja" (dawniej Siemens) | 25 maja 1939 | |
| 11 | Żwirownia "Arndt & Baron" | 1931 | |
| 12 | Żwirownia "Babice" Gminy Bojków | 1931 | 1937 |
Niezrealizowane projekty
Plany przedłużenia linii do centrum Raciborza nie doszły do skutku, podobnie jak plany połączenia Rud z Kopalnią "Emma" (obecnie Marcel") przez Rybnik czy też pochodzącego z 1901 roku projektu budowy linii z Nieborowic do Czerwionki w której to znajduje się Kopalnia Dębieńsko. Jako fragment sieci tramwajowej, także kolej do Rud miała planowo zostać zelektryfikowana jednak pomysł ten nigdy nie doczekał się realizacji.
Tabor
Historyczny
Tabor dziś
Zestawienie taboru stacjonującego w Rudach:
| Nr fabr. | Typ | Rok prod. | Prześwit | Oznaczenie | Stan | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20569 | L45H | 1967 | 785 | Lxd2-354 | Odstawiona | |
| 20849 | L45H | 1969 | 785 | Lxd2-357 | Odstawiona | Rotacyjny pług odśnieżny |
| 24325 | L45H | 1981 | 785 | HP-Lxd2-09 | Sprawna | |
| 24331 | L45H | 1981 | 785 | Lxd2-373 | Sprawna | |
| 24324 | L45H | 1981 | 785 | HP-Lxd2-08 | Sprawna | |
| 24327 | L45H | 1981 | 785 | HP-Lxd2-11 | Sprawna | |
| 24367 | L30H | 1981 | 600 | Lyd2-63 | Odstawiona | ze zlikwidowanej kl Pionki |
| 23437 | L30H | 1977 | 785 | Lyd2-101 | Sprawna | Przekuta z 750mm |
| 25194 | A20D-P | 1986 | 750 | MBxd2-218 | Sprawny | |
| 15 | WLs180 | 1971 | 785 | WLs180-15 | Sprawna | |
| 36 | WLs180 | 1972 | 785 | WLs180-36 | Sprawna | |
| 5660 | WLs150 | 1962 | 785 | WLs150-5660 | Odstawiona | |
| 7225 | WLs150 | 1966 | 785 | WLs150-7225 | Sprawna | |
| 38 | WLs75 | 1967 | 785 | Wls75 38 | Sprawna | |
| 66 | WLs75 | 1971 | 785 | Huta Baildon 5 | Odstawiona | |
| 82 | WLs75 | 1973 | 785 | Huta Baildon 12 | Odstawiona | Brak wiązarów |
| 2088 | 2WLs50 | 1970 | 785 | 2WLs50-2088 | Sprawna | |
| 2244 | 2WLs50 | ? | 785 | brak | Odstawiona | |
| 1189 | 2WLs40 | 1961 | 785 | 10 | Odstawiona | |
| 377 | WLs40 | 1955 | 600 | ? | Odstawiona | |
| 372 | WLs40 | 1955 | 600 | ? | Odstawiona | |
| 044 | WLs50M3 | 1992 | 600 | WLs50-6 | Odstawiona | |
| 3343 | Las49 | 1954 | 785 | Las49-3343 | Sprawna |
Żródła
- Soida Krzysztof, Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz, EMI-PRESS, ISBN 83-904079-2-2