Brigadelokomotive

Brigadelokomotive
Parowóz HF w skansenie w Wenecji
Przewoźnik	HFB, PKP, przemysł
Oznaczenie przewoźnika	HFB 201-2896 (z przerwami), na PKP Tx1, Tx2, w przemyśle oznaczenia różne
Producent	BMAG (218), Borsig (377), Esslingen (42), Hanomag (39), Hartmann (105), Henschel (789), Hohenzollern (47), Humboldt (11), Jung (123), Krauss (164), Linke-Hofmann (95), Maffei (175), O&K (359), SACM (12), Vulcan (17)
Lata budowy	1905–1919
Liczba wyprodukowanych egzemplarzy	2573
Rozstaw szyn	600 mm
Długość parowozu	5885–5980 mm
Szerokość	1780 mm
Wysokość	2850 mm
Układ osi	D
Rozstaw osi skrajnych	2260 mm
Rozstaw osi sztywnych	785 mm (2260 mm*)
Średnica kół napędowych	600 mm
Ciśnienie pary w kotle	15 bar
Powierzchnia rusztu	0,42 m²
Powierzchnia ogrzewalna kotła	16,4 m²
Powierzchnia przegrzewacza	Brak
Typ silnika parowego	bliźniaczy na parę nasyconą
Liczba cylindrów	2
Średnica cylindrów	240 mm
Skok tłoka	240 mm
Rodzaj rozrządu	Stephenson
Moc znamionowa	65 KM*** (48 kW)
Maksymalna siła pociągowa	20,35 kN
Prędkość konstrukcyjna	15 km/h (25 km/h*)
Masa własna	9,7–10,5 t
Masa służbowa	12 t
Masa napędowa	12 t
Nacisk osi na szyny	3,0 t
Typ tendra	doczepny w niektórych egzemplarzach**
Zapas węgla	0,7 t
Zapas wody	1,1 m³
System hamulca	Ręczny, rzutowy
System ogrzewania	Brak
* - po rekonstrukcji podwozia w niektórych egzemplarzach ** do parowozu zaprojektowano tender określany jako Brigadetender, stosowano również inne tendry - często improwizowane. *** różne źródła podają moc od 60 do 80 KM.

Brigadelokomotive (Brigadelok, HF) – wąskotorowa lokomotywa parowa produkowana masowo w latach 1905-1919 na potrzeby niemieckich kolei wojskowych (Heeresfeldbahnen - HFB). Stanowiła podstawowy typ lokomotywy niemieckich kolei polowych podczas I wojny światowej. Po jej zakończeniu znaczna liczba egzemplarzy znalazła się poza granicami Niemiec, w tym na terenie Polski, gdzie znalazła zastosowanie na kolejach publicznych oraz przemysłowych (głównie cukrowniczych i leśnych). Ze względu na niewielką moc i przestarzałą konstrukcję lokomotywy tego typu wycofano ze służby na PKP przed 1970 rokiem, jednak na kolejach przemysłowych służyły one jeszcze w latach '80. Kilkanaście egzemplarzy zostało zachowanych w stanie nieczynnym na terenie kraju.

Historia

Stosowane od 1890 roku przez wojska niemieckie parowozy bliźniacze (Zwillinge) okazały się na początku XX w. zbyt słabe. W związku z tym już w 1901 roku przystąpiono do opracowywania nowej konstrukcji parowozu wąskotorowego, przeznaczonego dla Wojskowych Kolei Polowych (Heeresfeldbahnen - HFB). Początkowo prace prowadzono w firmach Arnold Jung Lokomotivfabrik oraz Georg Krauss. Następnie projekt został przejęty przez zakłady Henschel, które w 1903 roku dostarczyły pierwszy prototyp. W roku 1905 przystąpiono do produkcji seryjnej, którą prowadzono w wielu niemieckich fabrykach aż do 1919 roku (parowozy produkowano również po zakończeniu I wojny światowej). Ogółem oficjalnie powstały 2573 egzemplarze, które oznaczano symbolem HF (Heeresfeldbahnen) i numerami z zakresu 201-2896. Parowozy trafiały na stan armii niemieckiej i były eksploatowane na kolejach wojskowych na terenie Niemiec, jak również w koloniach. W trakcie I wojny światowej trafiły na zaplecze wszystkich frontów, gdzie stanowiły podstawowy środek trakcyjny na kolejach transportujących zaopatrzenie, żołnierzy na pole walki i ewakuujących rannych.

Po zakończeniu działań wojennych wiele parowozów pozostało poza granicami Niemiec. Na terenie odrodzonej Polski znalazło się ponad 180 egzemplarzy. Dodatkowo zakupiono 50 sztuk parowozów wyprodukowanych już po wojnie. Znalazły one zastosowanie zarówno na kolejach publicznych, gdzie otrzymały oznaczenie D i numerację w obrębie poszczególnych dyrekcji, jak również na kolejach prywatnych. W szczególności typ ten dzięki niskim naciskom osiowym i możliwości przechodzenia przez łuki o małym promieniu sprawdził się na kolejach przemysłowych (głównie cukrownianych i leśnych). Warto zauważyć, ze duża podaż materiałów nawierzchniowych oraz taboru z likwidowanych kolei wojskowych przyczyniła się do znacznego rozwoju niepublicznych kolei wąskotorowych w okresie międzywojennym. Na wielu sieciach zakładowych Brigadelokomotive stanowiły podstawowy środek trakcyjny aż do ich likwidacji w latach 70/80 XX wieku.

Po II wojnie światowej parowozy Brigadelokomotive (najczęściej określane w Polsce "HF")oznaczono na PKP serią Tx1, którą w 1961 roku zmieniono na Tx2. Z punktu widzenia potrzeb kolei publicznych lokomotywy te charakteryzowały się zbyt niską mocą i prędkością maksymalną. Z drugiej strony brak nowych maszyn na tor 600 mm wymuszał ich dalszą eksploatację aż do 1970 roku. Część wycofywanych lokomotyw przekazano na koleje przemysłowe lub do resortu leśnictwa, gdzie dołączyły do innych egzemplarzy tej serii. Ponieważ produkowane w Polsce dwuosiowe lokomotywy spalinowe typu WLs40 nie nadawały się do pracy liniowej, dopiero zakup trzyosiowych maszyn V10C i L30H pozwolił na wycofanie wyeksploatowanych parowozów.

Charakterystyka techniczna

Lokomotywy posiadały blachownicową nitowaną ramę zewnętrzną z usprężynowaniem górnym zestawów kołowych i czterema punktami podparcia. Pierwotnie pierwszy i czwarty zestaw kołowy wykonane były jako osie Klien-Lindnera, dzięki czemu parowozy mogły pokonywać łuki o promieniu do 18 metrów. Rozwiązanie to skutkowało jednak bardzo niespokojnym biegiem parowozu i ryzykiem wykolejenia przy prędkościach powyżej 15 km/h. W związku z tym w niektórych egzemplarzach dokonywano przebudowy na zwykłe zestawy kołowe ze zwężonymi obrzeżami, co pozwalało na rozwijanie prędkości do 25 km/h. Kocioł płomieniówkowy z szerokim stojakiem zamocowano sztywno do ostoi przy dymnicy, zaś stojak oparty został na ślizgach. Dodatkowe usztywnienie stanowią blachy wahliwe. W środkowej części walczaka znajduje się wysoki zbieralnik pary ze sprężynowymi zaworami bezpieczeństwa. Z prawej strony zbieralnika zamontowano przepustnicę pary (zwykle suwakową, rzadziej tłoczkową) ze sterowaniem zewnętrznym. Zawory zasilające umieszczono w tylnej części kotła, zaś do tłoczenia wody stosowano najczęściej dwa inżektory ssąco-tłoczące Körtinga o wydajności 50 litrów na minutę. Przed i za zbieralnikiem umieszczono dwie ręczne piasecznice podające piasek pod wszystkie koła. Na tylnej piasecznicy nawinięty był zbrojony wąż, który wraz z zamontowanym na parowozie eżektorem umożliwiał pobieranie wody bezpośrednio ze zbiorników wodnych lub studni. Poszczególne egzemplarze wyposażano w różne rodzaje kominów, jednak dość powszechnym rozwiązaniem było stosowanie iskrochronów bębnowych typu Kobel. W parowozach Brigadelokomorive stosowano dwucylindrową, bliźniaczą maszynę parową z suwakami płaskimi. Napęd był przenoszony za trzecią oś, z której również napędzany był rozrząd Stephensona z nawrotnicą dźwigniową umieszczony na zewnątrz ostoi. Osie wiązane wyposażone były w korby Halla. Wszystkie panewki w układzie napędowym wykonano jako dwudzielne z regulacją klinowo-śrubową. Smarowanie zapewniał lubrykator "de Limon" (rzadziej stosowano smarotłocznie). Dźwigniowy hamulec ręczny działał na dwie środkowe osie parowozu. Po obu stronach kotła umieszczone zostały skrzynie wodne o pojemności 1,1 m³, które sięgają aż do drzwi dymnicy. Górna ich część została ukształtowana tak, aby od strony budki maszynisty utworzyć otwarte skrzynie pozwalające na zabranie 0,7 t węgla. W praktyce był to zapas niewystarczający, więc powszechnie stosowano tendry doczepne. Najpopularniejszym był zaprojektowany w zakładach Borsiga czteroosiowy tender mieszczący 5 m³ wody i 1,5 t węgla, jednak stosowano również konstrukcje od parowozów innych typów lub wykonywane we własnych warsztatach na bazie wagonów towarowych. Oryginalnie na parowozach montowano oświetlenie naftowe, gwizdawkę parową oraz dzwon ręczny z prawej strony budki maszynisty.

Egzemplarze zachowane

Na świecie zachowanych zostało około 100 Brigadelokomotive:

Kraj	Liczba egzemplarzy
Francja	21
Polska	17
Niemcy	13
Wielka Brytania	12
Brazylia	8
Łotwa	6
Szwecja	5
Kongo	4
Bułgaria	3
Macedonia	2
Serbia	2
Stany Zjednoczone	2
Afryka centralna	1
Austria	1
Holandia	1
Republika Południowej Afryki	1
Szwajcaria	1

Parowozy zachowane w Polsce:

Lp.	Nr wojskowy	Producent	Nr fabryczny	Rok budowy	Stacjonowanie	Ostatnie oznaczenie	Właściciel	Miejsce postoju	Stan zachowania
1	298	Borsig	8824	1914	1919: PKP Rogów 1955: Cukr. Klemensów 1974: Muz. Kol. Warszawa 1998: Mława	Nr 10 (11?)	Muz. Kol.	Czernice Borowe	Pomnik
2	485	Henschel	13580	1915	1915: HF Depot I Brigade Berlin 19??: Wol-Wis 1929: Cukr. Klemensów	Nr 4	Muz. Kol.	Wenecja	Eksponat
3	522	Henschel	14015	1916	1916: HF Brigade Schöneberg 1945: ZKL Płociczno 1954: ZKL Zagnańsk 1955: ZKL Czarna Biał. 1989: Poznań	Tx 242	PKMK	Poznań-Janikowo	Wrak
4	588	Esslingen	3777	1916	1916: HF 1945: ZKL Czarna Biał.	Tx 227	Lasy Państwowe	Czarna Biał.	Pomnik na osiedlu
5	1082	Henschel	15959	1918	1918: HF Ersatzpark Berlin 1945: ZKL Hajnówka	Tx 200	Lasy Państwowe	Hajnówka	Eksponat
6	1609	Hohenzollern	3738	1917	1917: HF Ersatzpark, Hanau 1945: ZKL Hajnówka 1990: Muz. Kol. Warszawa 1992: Technikum Kolejowe Warszawa (pomnik) 2013: Muz. Kol. Kościerzyna	Tx 1123	Muz. Kol.	Kościerzyna	Eksponat
7	1920	Borsig	10312	1918	1918: HF Ersatzpark 1920: MRL, Reseau de la Marne 1924: Brunner & Marchand 1945: ZKL Czarna Biał.	Tx 201	?	Białystok	Pomnik przed dworcem
8	1958	Orenstein & Koppel	8575	1918	1918: 1. Eb-Brigade, Berlin-Schöneberg 1945: ZKL Hajnówka 1987: Muz. Kol. Sochaczew	Tx 1958	Muz. Kol.	Sochaczew	Eksponat
9	1973	Orenstein & Koppel	8590	1916	1918: 1. Eb-Brigade, Berlin-Schöneberg 1945: ZKL Hajnówka	Tx 1113	Lasy Państwowe	Płociczno	Pomnik
10	2092	Borsig	10323	1918	1918: HF Ersatzpark Berlin 19??: Cukr. Garbów (?) 1921: Cukr. Klemensów 1974: Muz. Kol. Warszawa 1989: Muz. Wenecja	Nr 2	Muz. Kol.	Wenecja	Eksponat
11	2187	Orenstein & Koppel	8615	1918	1918: 1. Eb-Brigade, Berlin-Schöneberg 1945: Czarna Biał.	Tx 1114	Lasy Państwowe	Czarna Białostocka	Pomnik przed Nadleśnictwem
12	2239	Linke-Hofmann	1721	1918	1945: Cukr. Leśmierz 1994: Ełk (pomnik) 2001: Skierniewice	Nr 3	PSMK	Skierniewice	Eksponat
13	2353	Henschel	16103	1918	1918: HF Ersatzpark Berlin 1945: ZKL Czarna Biał. 1986: Muz. Wenecja	Tx 1116	Muz. Kol.	Wenecja	Eksponat
14	2490	Borsig	10370	1918	1919: HF Ersatzpark 1945: ZKL Zagnańsk 1954: ZKL Kielce 1958: ZKL Zagnańsk 1965: ZKL Czarna Biał. 1972: odstawiony 1990: Hajnówka	Tx 1112	Lasy Państwowe	Hajnówka	Odstawiony
15	2506 (?)	Borsig	10386	1919	1919: HF Ersatzpark 1945: Cukrownia Mała Wieś lata '80: Płock (pomnik) lata '90: sprzedany osobie prywatnej	?	?	?	?
16	2558	Henschel	16163	1919	1919: HF Ersatzpark Berlin 1928: Wol-Wis 1940: Cukr. Włostów 1952: Cukr. Klemensów 1974: Muz. Kol. Warszawa 1990: Sucha Beskidzka (pomnik) 2014: Białośliwie	Nr 9	Muz. Kol.	Białośliwie	Pomnik

Źródła

• Hubert Chwedyk: Koleje wąskotorowe Ordynacji Zamojskiej, ATUT Biuro Promocji, Zamość, 2006, ISBN 83-89797-04-6
• Oktawian Duda, Zygmunt Świerzewski, Krzysztof Zintel: Leśnie kolejki wąskotorowe południowo-wschodniej Polski, Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 1995, ISBN 83 901902-2-2
• Bogdan Pokropiński: Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 600 i 630 mm), Muzeum Ziemi Pałuckiej, Żnin, 2000, ISBN 83-910219-7-1
• Die Heeresfeldbahnseiten: Brigadelok (niem.), Florian Rauh [dostęp 2014-06-23].
• Wciąż pod parą... Wykaz zachowanych w Polsce parowozów wąskotorowych (pol.), Tomisław Czarnecki [dostęp 2014-06-23].