Tw53
| Tw53 | ||
.jpg)
|
Tw53-2566 na terenie stacji Rudy 25.10.2015 | |
| Przewoźnik | PKP,Przemysł | |
| Oznaczenie przewoźnika | Tw53 | |
| Producent | Fablok Chrzanów | |
| Lata budowy | 1953-1954 | |
| Liczba wyprodukowanych egzemplarzy | 20 | |
| Rozstaw szyn | 785 mm , 750 mm , 1000 mm, | |
| Długość parowozu | 8800 mm | |
| Szerokość | 2800 mm | |
| Wysokość | 3050 mm | |
| Układ osi | 0-5-0 | |
| Średnica kół napędowych | 790 mm | |
| Ciśnienie pary w kotle | 13 atm | |
| Powierzchnia rusztu | 1,6 m2 | |
| Powierzchnia przegrzewacza | 22 m2 | |
| Średnica cylindrów | 450 mm | |
| Skok tłoka | 400 mm | |
| Moc znamionowa | 400 KM (294,2 kW) | |
| Prędkość konstrukcyjna | 30 km/h | |
| Masa własna | 32,4 t | |
| Masa służbowa | 41,25 t | |
| Zapas węgla | 1,6 t | |
| Zapas wody | 4 m3 | |
| Świadectwo typu | {{{swiadectwo_typu}}} | |
| Kolor żółty | ||
Tw53 – polski parowóz tendrzak budowany w latach 1953 - 1954 przez Fablok. Łącznie zbudowano 20 egzemplarzy tego parowozu, z czego 10 na potrzeby Górnośląskich Kolei Wąskotorowych oraz 10 na potrzeby górnośląskich zakładów przemysłowych do obsługi ich własnych kolei przemysłowych oraz bocznic.
Do dzisiejszych czasów zostało zachowane 6 parowozów z czego 2 z nich zostały przystosowane do współpracy z tendrami:
•Tw53-2561
•Tw53-2564 przebudowany na Pw53-1980. Zestawiony z tendrem Pt10-1980 od skasowanego parowozu Pxu z dostaw UNNRA. Przebudowany z powodu wzrastającej masy pociągów towarowych.
•Tw53-2565
•Tw53-2566 Oczekuje na naprawę główną
•Tw53-2570
•Tw53-3996 przebudowany na Pw53-02. Zestawiony z tendrem 6Ptx48 od parowozu Px48. Parowóz należy do muzeum górnictwa węglowego w Zabrzu , a tender należy do gminy Kuźnia Raciborska. W 1997 r został sprowadzony na stację w Rudach przez Stowarzyszenie celem uruchomienia. Naczelnik i zarazem prezes Stowarzyszenia wydał polecenie przebudowy bez powiadamiania muzeum z Zabrza. Zostały brutalnie usunięte skrzynie wodne i zbiornik na węgiel . Budka została przebudowana ,a wokół kotła zamontowano pomosty z parowozu Px48. Zabudowano skrzynię sprzęgową z Px48 ,oraz przekuto i dołączono tender z parowozu Px48-1728 . Pomalowano go na kolor jasno zielony . Według zamysłu naczelnika miał przypominać Pxu które widywał w młodości na stacji Gliwice Trynek . Odebrano kocioł i parowóz w roku 1999 był gotowy. Muzeum chciało odzyskać parowóz jeszcze przed przebudową , ale dowiedzieli się o tym wszystkim po fakcie. Na koniec nowy właściciel uprowadził lokomotywę do Stanicy i utworzył "skansen". Podsumowując: Przebudowano sprawny parowóz - ostatni czynny Tw53-3996, oraz zniszczono dwa parowozy serii Px48: z jednego wzięto tender, a z drugiego pomosty. skrzynie boczne i skrzynia węglowa leżały na wagonie na stacji do około 2001 r . Parowóz był trudny w eksploatacji .Miał niespokojny bieg poprzez zmianę masy . Wygaszony w 2005 r . Raczej nie będzie już uruchamiany.
| Nr fabr. | Rok prod. | Stan | Prześwit | Oznaczenie | Aktualne lub ostatnie miejsce stacjonowania |
Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2647 | 1954 | oczekuje NG | 785 | Tw53-2566 | Rudy | kolor żółty |
| 3996 | 1954 | eksponat | 785 | Pw53-02 | Rudy | ex. Tw53-3996 |
| 2570 | 1955 | w trakcie renowacji | 785 | Tw53-2570 | Racibórz | kolor zielony . Nazywany Halinką |
ARTYKUŁ W TRAKCIE OPRACOWYWANIA
Ta strona zawiera treści z Wikipedii. Oryginalny artykuł był umieszczony pod nazwą Tw53. Lista autorów jest dostępna w historii strony. Tekst z Wikipedii jest udostępniony na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach.
Ten szablon jest własnością publiczną. Sposób użycia szablonu oraz przykłady znajdują się na stronie dyskusji.