Masa eksploatacyjna: Różnice pomiędzy wersjami

Z Enkol
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
m (Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji: lit.)
 
Linia 5: Linia 5:
 
== Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji ==
 
== Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji ==
  
Masa pojazdu o średnim oziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)
+
Masa pojazdu o średnim poziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)
  
 
Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
 
Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:
Linia 24: Linia 24:
 
Maksymalna zaprojektowana pojemność czystej wody
 
Maksymalna zaprojektowana pojemność czystej wody
 
lub
 
lub
1/2 zaprojektowej pojemność zbiornika na ścieki,
+
1/2 zaprojektowej pojemności zbiornika na ścieki,
 
|-
 
|-
 
|Zawartość zbiorników toaletowych
 
|Zawartość zbiorników toaletowych

Aktualna wersja na dzień 15:05, 5 paź 2021

Masa eksploatacyjna - (również: masa operacyjna) masa pojazdu kolejowego odpowiadająca stanowi pojazdu (lub zespołu trakcyjnego) przy średnich warunkach eksploatacyjnych, odpowiednia do oceny zagadnień eksploatacyjnych.

Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji[edytuj]

Masa pojazdu o średnim poziomie materiałów eksploatacyjnych oraz obsadzona przez personel, który jest niezbędny do spełnienia jego funkcji, lecz bez obciążenia użytkowego (tj. masa własna + średni stan materiałów eksploatacyjnych + personel - połowa dopuszczalnego zużycia części podlegających zużyciu)

Do obliczania obciążenia od personelu oraz materiałów eksploatacyjnych należy przyjąć:

Analizowany składnik masy Stan
Maszynista, drużyna pociągowa, załoga wagonu barowego / restauracyjnego 80 kg na osobę
Paliwa 2/3 pełnego zapełnienia
Piasek 2/3 pełnego zapełnienia
Jedzenie i napoje, w tym woda do picia i gotowania 1/2 zaprojektowanej pojemność
Czysta woda do układu toalet (wspólne lub niezależne zbiorniki) i zmywanie naczyń

Większa wartość: Maksymalna zaprojektowana pojemność czystej wody lub 1/2 zaprojektowej pojemności zbiornika na ścieki,

Zawartość zbiorników toaletowych
Płyn do spryskiwacza szyby przedniej 2/3 pełnego zapełnienia

Masa eksploatacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym[edytuj]

Masa eksploatacyjna w gotowości do eksploatacji wraz z doliczoną normalną ładownością eksploatacyjną.

Jest to typowa masa dla ładowności obserwowanej regularnie i jest określona przez rodzaj taboru i/lub poziom komfortu związany z typem świadczonej usługi.

Analizowany składnik dla pociągów dużych prędkości i dalekobieżnych dla pojazdów pasażerskich innych niż pociągi dużych prędkości lub pociągi dalekobieżne
Masa pasażera 80 kg (łącznie z bagażem) 70 kg (bagaż należy uwzględnić jak poniżej - bagaż podręczny nie musi być brany pod uwagę)
Siedzenia pasażerskie Zajęte w 80%
Siedzenia odchylne‎ Miejsca składne nie są liczone, chyba że operator określił inaczej - wówczas 80% stanu wedle definicji dla masy projektowej przy normalnym obciążeniu użytkowym
Powierzchnia do stania 0 kg/m² 224 kg/m² (3,2 pasażerów/m²)
Powierzchnia gastronomiczna 0 kg/m² [a]
Przedział bagażowy 150 kg/m²
Powierzchnia bagażowa 0 kg/m² 80 kg/m²

[a] - Wynika to z założenia, że pasażerowie w części gastronomicznej są jedynie czasowo, poszukując usług gastronomicznych, zwalniając w tym czasie obciążenie z innych części pociągu.

Tę masę można wykorzystać przy określeniu takich warunków dostępu do infrastruktury, jak: rozkład jazdy, zużycie energii, oznakowanie pojazdu, nominalny statyczny nacisk na oś itp. oraz obliczeń związanych z kosztem cyklu życia (LCC).

Dla pojazdów towarowych

Maksymalna ładowność określona dla pojazdu

Nie ma częściowo załadowanych lub wyjątkowych stanów odniesienia ładunku dla pojazdów towarowych. Ładowność jest zawsze przyjmowana jako maksymalna ładowność określona dla pojazdu. Maksymalne obciążenie jest określone w tabeli obciążeń pojazdu. Masę pojazdu w stanie gotowym do pracy plus ten ładunek określa się również jako masę ładowną pojazdu.

Zobacz też[edytuj]