Przejazd kolejowy
Przejazd kolejowy – skrzyżowanie toru lub torów kolejowych i drogi znajdujących się na tym samym poziomie. Najczęstsze zabezpieczenia to sygnalizacja świetlna, sygnalizacja akustyczna i rogatki. Przed niektórymi przejazdami na szlaku montuje się także tarcze ostrzegawcze przejazdowe, informujące maszynistę o sprawności urządzeń na przejeździe.
Według danych PKP PLK w Polsce w roku 2016 funkcjonowało 14 681 przejazdów kolejowych, w tym 12 612 na eksploatowanych liniach kolejowych.
Podział przejazdów kolejowych[edytuj]
Przejazdy kolejowe dzieli się na:
pod względem ilości torów
- jednotorowe
- wielotorowe
pod względem kategorii przejazdu
- A – przejazdy obsługiwane przez dróżnika, wyposażone w rogatki oraz zwykle sygnalizację świetlną (47%)
- B – przejazdy obsługiwane automatycznie, wyposażone w półrogatki oraz sygnalizację świetlną i dźwiękową (23%)
- C – przejazdy obsługiwane automatycznie, wyposażone w sygnalizację świetlną i dźwiękową (27%)
- D – przejazdy oznakowane jedynie znakami drogowymi
- E – przejścia piesze, wyposażone lub niewyposażone w sygnalizację świetlną i dźwiękową (2%)
- F – przejazdy niepubliczne (1%)
W nawiasach podano procentowy udział tego typu przejazdów w ogólnej ich liczbie w Polsce.
- Gdańsk Orunia 2009 ubt.JPG
Przejazd kategorii A (Gdańsk)
- Dąbrówka Zabłotnia, Przejazd kolejowy - fotopolska.eu (299856).jpg
Przejazd kategorii B (Dąbrówka Zabłotnia)
- Bierwce - Ług, Przejazd kolejowy - fotopolska.eu (286603).jpg
Przejazd kategorii C (Bierwce – Ług)
- Pucołowo wieś.jpg
Przejazd kategorii D (Pucołowo)
- Las Obora, Racibórz 6.JPG
Przejazd kategorii F (Racibórz)
- Monitoring przejazdu kolejowego.jpg
Na przejazdach sterowanych na odległość stosuje się zwykle monitoring
- Tarcza ostrzegawcza przejazdowa.JPG
Przed niektórymi przejazdami montuje się tarcze ostrzegawcze przejazdowe
Oznakowanie[edytuj]
Oznaczenia stosowane na szlaku kolejowym lub bocznicy:
- W 6a Wskaźnik ostrzegania.svg
Wskaźnik W6a „Wskaźnik ostrzegania” oznaczający, że należy dać sygnał Rp1 „Baczność”
- W 6b Wskaźnik ostrzegania.svg
Wskaźnik W6b „Wskaźnik ostrzegania” oznaczający, że należy wielokrotnie dać sygnał Rp1 „Baczność”
- PKP-Osp1-small.svg
Sygnał Osp1 „Urządzenia sygnalizacji na przejeździe, do którego się tarcza odnosi, są niesprawne, jazda przez przejazd z prędkością 20 km/h”
- PKP-Osp2-small.svg
Sygnał Osp2 „Urządzenia sygnalizacji na przejeździe, do którego się tarcza odnosi, są sprawne, jazda przez przejazd z największą dozwoloną prędkością”
Oznaczenia stosowane na drodze:
- Znak A-9.svg
Znak A-9 „Przejazd kolejowy z zaporami” – stosowany przed przejazdem kolejowym z zaporami lub półzaporami (kategorii A lub B)
- Znak A-10.svg
Znak A-10 „Przejazd kolejowy bez zapór” – stosowany przed przejazdami kolejowymi bez zapór lub półzapór (kategorii C lub D)
- Znak G-3.svg
Znak G-3 „Krzyż św. Andrzeja” – umieszczany bezpośrednio przed przejazdem lub przejściem kategorii C, D i E, bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego, na szlaku jednotorowym
- Znak G-4.svg
Znak G-3 „Krzyż św. Andrzeja” – umieszczany bezpośrednio przed przejazdem lub przejściem kategorii C, D i E, bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego, na szlaku wielotorowym
Bibliografia[edytuj]
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie – Dz. U. z 2015 r. poz. 1744
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach – Dz. U. z 2003 r. poz. 2181
- Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1). [dostęp 2018-08-05].
- Raport roczny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za 2016 rok. [dostęp 2018-08-05].