Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach

	Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach
	Poprzednie nazwy:; Rauden 1898-1945, Rudy 1945-nadal;
Rok budowy	1898
Cel budowy	Połączenie miast wcześniej nieskomunikowanych kolejowo: Gliwic z Raciborzem
Zleceniodawca budowy	Górnośląskie Tramwaje Parowe
Data wpisu do rejestru zabytków	1993
Rozstaw szyn	785 mm
Pierwotny rozstaw szyn	785 mm
Istniejące linie	Bytom Karb Wąskotorowy - Markowice Raciborskie
Długość czynnego odcinka	6,9km
Długość całkowita istniejących szlaków	~12 km
Długość zlikwidowanych linii	54,8 km
Stacje styczne z koleją normalnotorową	Racibórz Markowice
Inne ważniejsze stacje	Gliwice Trynek
	'
	Operatorzy
Nazwa Operatora	Okres działalności
Górnośląskie Tramwaje Parowe	1900 - 1945
PKP	1945 – 1992
Towarzystwo Miłośników Górnośląskiej Kolei Wąskotorowej	1993 - 1999
Katowickie Stowarzyszenie Miłośników Kolei	1999 - 2009
Miejski Ośrodek Kultury, Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej	2009 - 2017
Gminny Ośrodek Turystyki i Promocji w Rudach	2017 - nadal
	'

Aktualności
kolejkarudy.pl

Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach - Stacja kolei wąskotorowej położona w 23 kilometrze linii Gliwice Wąskotorowe - Racibórz Markowice (Stacja Rudy jest też w km 41,100 na lini Bytom Karb Wąskotorowy - Racibórz Markowice) obecnie znajduje się we władaniu Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji w Kuźni Raciborskiej. Niegdyś była ważną stacją przeładunkową, główną lokomotywownią i wagonownią na linii. Dziś stanowi wielką atrakcję turystyczną w regionie.

Historia[edytuj]

Geneza powstania i budowa[edytuj]

Brak sprawnego systemu transportowego na trasie między Gliwicami a Raciborzem zaowocował w 1891 roku pomysłem budowy kolei wąskotorowej Gliwice-Rudy-Racibórz. Z inicjatywą stworzenia sprawnego systemu transportowego wyszła firma "Kramer & Co.". W 1894 r. utworzono Górnośląskie Tramwaje Parowe, które później zostały pierwszym przewoźnikiem na linii. Trwały już wtedy prace przy budowie pierwszej linii tramwajowej Gliwice-Piekary Śląskie. 15 października 1987 roku firma "Kramer & Co." otrzymała koncesję na budowę i eksploatację linii w trakcji parowej a 13 kwietnia 1898 roku Ministerstwo Robót Publicznych nadało tej firmie prawo wywłaszczenia gruntów pod budowę kolei. Linia została otwarta 25 marca 1899r., początkowo na odcinku Gliwice-Rudy. W tym samym czasie połączono stację Nieborowice z Cegielnią "Wilcza" torem o długości 3,7 km. We fragmencie zezwolenia z dnia 25 kwietnia 1900 roku udzielonemu przez Prezydenta Rządowego Opola czytamy:

"Udziela się zezwolenia przy poniższych warunkach na budowę i eksploatację kolejki o charakterze linii bocznej o szerokości 0,785 m z Gliwic przez Rudy do Raciborza dla przewozu osób i towarów za pomocą trakcji parowej dla firmy Oberschleise Dampfstraßenbahn G.m.b.H. Berlin, którą zarejestrowano 21 marca 1894 roku w rejestrze handlowym Królewskiego Sądu Okręgowego I w Berlinie na podstawie ustawy o kolejkach i prywatnych połączeniach kolejowych z 28 lipca 1892 roku, w porozumieniu z Królewską Dyrekcją Kolejową w Katowicach oraz z zachowaniem praw osób trzecich.

§1

Zezwolenia udziela się na okres 99 lat."

Z końcem 1900 roku Górnośląskie Tramwaje Parowe otrzymały prawo wywłaszczania gruntów pod budowę kolei od Rud w stronę Raciborza. Następnie do użytku oddany został krótki odcinek Rudy-Paproć (w lutym 1901). W kwietniu 1902 przedłużono linię do Markowic, po drodze budując stacje Szymocice, Nędza oraz Babice. W końcu 17 maja 1903 linia dotarła do ostatniej na linii stacji Ratibor Plania (Racibórz Płonia).

Okres Międzywojenny[edytuj]

Zakupiono 2 wersje parowozów na linie Gliwice Trynek-Racibórz Płonia:
-w 1919 roku zakupiono parowóz firmy Borsig Tx6 (układ osi D)
-w 1925 roku zakupiono 2 sztuki parowozów T40 firmy AEG, najsilniejsze parowozy w historii GKW

Po 1945 - w strukturach GKW (za czasów PKP)[edytuj]

Po wojnie cała linia znalazła się w granicach Polski. W 1945 roku po wkroczeniu oddziałów radzieckich rozebrano odcinek torów od Lukasyny do stacji Paproć. Linia siłami kolejarzy i z pomocą żołnierzy WP została odbudowana i przywrócono jej przejezdność. Kursowanie pociągów odbywało się już tylko do stacji Racibórz Markowice, gdyż stacja Ratibor Plania (Racibórz Płonie) została zamknięta 25 maja 1939 roku z powodu powodzi, która przerwała pobliskie wały. Nie została już ponownie uruchomiona, gdyż w 1940 roku do toru łączącego Płonię z Lukasyną dotarła budowa kanału Ulga i nie zdecydowano się na budowę mostu kolejowego dla wąskotorówki, kładąc jednocześnie kres tej linii. W w 1960 roku wyeksploatowano ostatni wagon motorowy na sieci GKW, a 6 lat później zawieszono ruch pasażerski do Markowic. PKP chcąć unowocześnić wąskie tory w Polsce zaczęło sprowadzać lokomotywy Lxd2 firmy FAUR w Bukareszcie. Pierwszą lokomotywownią w Polsce, która otrzymała te lokomotywy była lok. Rudy (1967r.). W 1989 roku przeprowadzono ostatnią większą inwestycje na lini, a mianowicie wybudowano przystanek Gliwice Śródmieście. Zaledwie niecałe 2 lata później zawieszono ruch do tego przystanku (1991.11.04). Zawieszenie kursów pasażerskich na lini nastąpiło na przełomie 1991/92 roku a pociągów towarowych nastąpiło przez rozwiązanie umowy bocznicowej z kopalnią Gliwice 31 grudnia 1993 roku.

Pod władaniem stowarzyszeń[edytuj]

1993-1999 – okres "rządów" Tadeusza Popiela na stacji Rudy przekazanej w opiekę Towarzystwu Miłośników Górnośląskiej Kolei Wąskotorowej. Niestety, Towarzystwo nie wykorzystało możliwości przywrócenia ruchu pasażerskiego na całkowicie przejezdnej (do 1995 roku) linii. Pan Popiel jako prezes Towarzystwa" zasłynął" z wrogości okazywanej miłośnikom kolei chcącym wejść na teren stacji oraz całkowitej ignorancji opinii środowiska polskich hobbystów kolejnictwa i konserwatora zabytków. Zrealizował swój pomysł z serii "Idee fixe": w 1998 wybudowano parowóz Pw53 kosztem zniszczenia 2 unikatowych parowozów: ostatniego czynnego Tw53, wypożyczonego Towarzystwu (pojazd jest własnością Muzeum Górnictwa Węglowego w Zabrzu) i Px48 darowanego Towarzystwu przez PKP. Drugi z parowozów (bez tendra wykorzystanego w parowozie Pw53), po dewastacji, zostaje nielegalnie sprzedany angielskiemu miłośnikowi.

1999.12 – Pod naciskiem opinii publicznej Tadeusz Popiel rezygnuje z prezesury Towarzystwa ustępując miejsca Januszowi Gieruckiemu, etnografowi i muzealnikowi. Katowickie Stowarzyszenie Milośników Kolei przejmuje w opiekę stację Rudy wraz z całą infrastrukturą. Rodzi się koncepcja stopniowego odbudowywania rozkradzionego i zniszczonego szlaku GKW Gliwice-Rudy-Markowice. Wykonywane były remonty lokomotyw oraz naprawy szlaku oraz jego odkrzaczanie.

Niestety Pan Gierucki skasował wiele unikatowych eksponatów na zawsze pozbawiając kolejkę unikalnych, wyjątkowych zbiorów. Rozebrał również linię teletechniczną biegnącej wzdłuż szlaku.

Przejęcie Stacji Przez UM Kuźnia Raciborska[edytuj]

2009.01 - przejęcie obiektu przez gminę Kuźnia Raciborska. Nastały nowe, lepsze czasy po zawiłym zarządzaniu przez stowarzyszenia. Naczelnikiem stacji Rudy zostaje Pan Jarosław Łuszcz. Nowy naczelnik czyni dużo starań o pozyskanie taboru i sprowadzenie go na stację. Wykonano dużo remontów, przywrócono dużo lokomotyw do ruchu, między innymi perłę stacji czyli parowóz Las49-3343

Niezrealizowane projekty[edytuj]

Plany przedłużenia linii do centrum Raciborza nie doszły do skutku, podobnie jak plany połączenia Rud z Kopalnią "Emma" (obecnie Marcel") przez Rybnik czy też pochodzącego z 1901 roku projektu budowy linii z Nieborowic do Czerwionki w której to znajduje się Kopalnia Dębieńsko. Jako fragment sieci tramwajowej, także kolej do Rud miała planowo zostać zelektryfikowana jednak pomysł ten nigdy nie doczekał się realizacji.

Tabor[edytuj]

Historyczny[edytuj]

W pierwszych latach do przewozów ludzi i towarów użytkowano tramwajowe lokomotywy parowe marki Hohenzoller, wycofane z dopiero co zelektryfikowanej miejskiej sieci tramwajowej, które ze względu na swój "miejski" rodowód nie sprawdziły się do ciągnięcia cięższych składów na dłuższych trasach. Już po 5 latach zaczęto więc wprowadzać do ruchu parowozy typowo "kolejowe" - początkowo marki Borsig (oznaczone serią Txb2) które służyły do lat 60-tych, później potężne Tw9. Po wojnie w ramach programu UNRRA dostarczono z USA maszyny serii Pxu które pracowały aż do zastąpienia ich spalinowozami rumuńskimi, kiedy to zostały w większości przekazane na Kujawskie Koleje Wąskotorowe. Podobnej klasy maszynami były polskie Px48 - trzy lokomotywy tej serii służyły na trasie Gliwice - Rudy w latach sześćdziesiątych jednak niewielka moc tych parowozów spowodowała, że przed końcem dekady zostały przeniesione na inne koleje wąskotorowe PKP.

Obecnie[edytuj]

Zestawienie taboru stacjonującego w Rudach:

Parowozy[edytuj]

Oznaczenie	Typ	Rok prod.	Nr. Kotła	Prześwit	Stan	Uwagi
Las49-3343	Las49	1954	1655/53	785mm	Odstawiony
Tw53-3996 / Pw53-02	Tw53/Pw53	1955/1999	13969/54	785mm	Eksponat	Przebudowany z Tw53. Tender od Px48.
15	Bn2t	1929	12050/29	785mm	Eksponat
Tw9-8	Tw9	1924		785mm	Eksponat	Na stacji znajduje się kocioł służący kiedyś do ogrzewania lokomotywowni a obecnie jest częścią muzeum multimedialnego w hali Wagonowni w Rudach.

Spalinowe pojazdy trakcyjne[edytuj]

Oznaczenie	Zdjęcie	Rok prod.	Prześwit	Stan	Uwagi
Lxd2-08		1981	785mm	Odstawiony	Lokomotywa sprowadzona z Huty Pokój. Lokomotywa nie posiada górnej lampy oraz posiada malowanie zakładowe.
Lxd2-354		1967	785mm	Odstawiony
Lxd2-373		1981	785mm	Sprawna
Lyd1-150		1966	785mm	Odstawiony
WLs150-7225		1966	785mm	Odstawiony
WLs180-15		1971	785mm	Sprawna
WLs180-36		1972	785mm	Sprawna
2WLs40-1189		1961	785mm	Odstawiony	Pęknięty blok silnika
2WLs50-1814	[[Plik:\|100px]]	1966	785mm	Odstawiony	Drzwi zaadoptowane z lokomotywy Wls75
2WLs50-1836		1970	785mm	Odstawiony
2WLs50-2088		1970	785mm	Sprawna
WLs75-38		1967	785mm	Sprawna
WLs75-66		1971	785mm	Odstawiony
Mbxd2-218		1986	785mm	Sprawna
WLs40-372		1955	600mm	Eksponat
WLs40-377		1955	600mm	Eksponat
WLs40-568		1957	600mm	W trakcie remontu

Elektrowozy[edytuj]

Typ	Zdjęcie	Rok prod.	Prześwit	Nr. Zakładowy	Układ osi	Stan	Uwagi
Siemens		1896	785mm	1	Bo'	Odstawiony

Pojazdy Specjalne[edytuj]

Typ	Rok prod.	Prześwit	Oznaczenie	Stan	Uwagi
Wmd	1959	785mm	Wmd 101	Sprawny
Doc		785mm	Doc	Sprawny	Zbudowana na podstawie drezyny Doc, obecnie posiada ławki oraz ma silnik z motoru "Mińsk"
803S	1985	785mm	803S-01	Odstawiony	Pług Odśnieżny, kiedyś miał rozstaw 1000mm, a obecnie stoi na wózkach z węglarek Wddxh.
Urządzenie Rotacyjne	1967	785mm	Urządzenie Rotacyjne (Ex. Lxd2-357)	Odstawiony	Przebudowana na rotacyjne urządzenie do oczyszczania toru w roku 1987 z lokomotywy Lxd2-357.
Wagon Opryskowy		785mm	Wagon Opryskowy	Odstawiony	Wagon służył do rozprowadzania substancji chemicznej do usuwania zieleni z torowiska. W środku znajdował się zbiornik na substancję, z którego pompa zasilana silnikiem dwusuwowym andorii rozprowadzała równomiernie do dysz opryskowych płyn podczas jazdy. Dzięki temu roślinność nie rosła w pobliżu torów.
Pług Odśnieżny Bjorke	1963	785mm	S 00-00-932-3000-1	Odstawiony	Wagon przywieziono w 1969 roku do Bytomia i przydzielono do lokomotywowni Rudy
Kdxh		785mm	S 00-00-934-1105-6	Odstawiony	Wagon kryty, brankard.
Kdxh		785mm	S	Sprawny	Wagon kryty, brankard. Używany do prac torowych.
PWmd		785mm	PWmd 4001-8	Odstawiony	Wagon doczepny do drezyn Wmc/Wmd
Wózek torowy		785mm	Wózek torowy	Sprawny
Koleba		785mm	Koleba	Odstawiony	Koleba sprowadzona z huty Florian w Świętochłowicach
Koleba		785mm	Koleba	Odstawiony
Transporter		785mm	T	Odstawiony	Transporter typu rollbock do przewozu wagonów normalnotorowych po sieci wąskotorowej.
Transporter		785mm	T	Eksponat	Transporter typu rollbock do przewozu wagonów normalnotorowych po sieci wąskotorowej.

Wagony pasażerskie[edytuj]

Typ	Rok prod.	Prześwit	Oznaczenie	Stan	Uwagi
A20D-P	1988	785mm	Bxhpi 00-450024-236-7	Odstawiony	Wagon doczepny FAUR Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994^[1]
A20D-P	1988	785mm	Bxhpi 00-450024-237-5	Odstawiony	Wagon doczepny FAUR Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994^[2]
A20D-P	1988	785mm	Bxhpi 00-450024-238-3	Sprawny	Wagon doczepny FAUR Przekazany gminie Kuźnia Raciborska dn. 29.07.1994^[3]
BTxh		785mm	BTxh 00-320034-313-9	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
BTxhp		785mm	BTxhp 00-320034-314-7	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
BTxhp		785mm	PKW BTxhp 00-320034-315-4	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh. (sprowadzony z PKW Chorzów)
BTxhp		785mm	PKW BTxhp 00-320034-316-2	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh. (sprowadzony z PKW Chorzów)
BTxh		785mm	BTxh 00-320034-317-0	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
BTxh		785mm	BTxh 00-320034-318-9	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
BTxh		785mm	BTxh 00-320034-319-6	Sprawny	Wagon Letni Zbudowane na podstawie wagonów Wddxh
BTxhpi	1981	785mm	BTxhpi 316-1	Sprawny	Wagon Kryty "Kibel" Wagon w 2022 roku przeszedł naprawę główną i został przywrócony do ruchu.
BTxhpi	1983/95	785mm	BTxhpi 00-220034-311-5	Sprawny	Wagon Letni "Bytomka"
BTxhpi	1983/96	785mm	BTxhpi 00-220034-310-7	Sprawny	Wagon Letni "Bytomka"
Kdxh	1899	785mm	Kdxh 00-151344-504-7	Sprawny	Wagon Brankard Wagon przebudowany z technicznego na osobowy za czasów PKP
1Aw	1955	785mm	Bxhpi 00-380034-211-9	Odstawiony	Wagon Kryty Fabryka Wagonów Świdnica Nr. Fab. :1811
BTxhp		750mm	03	Odstawiony	Wagon Kryty "Kibel" -Przebudowa z węglarki Wddxh na wagon BTxhp do obsługi lini Siemianowice Śl. Wąsk. - Bytom K. Wąsk. - Miasteczko Śl. Wąsk. -Wagon przebudowany z wagonu letniego BTxhp i przystosowany do warunków pracy w kopalni. Przekuty na 750mm. -Wagon do przewozu pracowników w KWK Kazimierz-Juliusz. -Przez jakiś czas stał w hali Huty Kościuszko. -11 Października 2023 roku został sprowadzony na stację w Rudach.
BTxhp		750mm	04	Odstawiony	Wagon Kryty "Kibel" -Przebudowa z węglarki Wddxh na wagon BTxhp do obsługi lini Siemianowice Śl. Wąsk. - Bytom K. Wąsk. - Miasteczko Śl. Wąsk. -Wagon przebudowany z wagonu letniego BTxhp i przystosowany do warunków pracy w kopalni. Przekuty na 750mm. -Wagon do przewozu pracowników w KWK Kazimierz-Juliusz. -Przez jakiś czas stał w hali Huty Kościuszko. -11 Października 2023 roku został sprowadzony na stację w Rudach.

Wagony towarowe[edytuj]

Typ	Producent	Rok prod.	Prześwit	Oznaczenie	Stan	Uwagi
Wddxh	ZNTK Stargard	1969	785mm	Wddxh 00-17 534 8713-9	Sprawny	Stary nr. 52819
Wddxh	ZNTK Stargard	1970	785mm	Wddxh 00-17 534 8972-1	Sprawny	Stary nr. 53079. Nietypowy pomost hamulcowy, brak daszku nad jednym stopniem oraz dodatkowa poręcz na ścianie czołowej
Wddxh	ZNTK Stargard	1980	785mm	Wddxh 00-17 534 9586-8	Sprawny
Wddxh	ZNTK Stargard	1970	785mm	Wddxh 00-17 534 8913-5	Sprawny	Stary nr. 53019
Wddxh	ZNTK Stargard	1969	785mm	Wddxh 00-17 534 8769-1	Sprawny	Stary nr. 52875
Wddxh	ZNTK Stargard	1970	785mm	Wddxh 00-17 534 8950-3	Sprawny
Wddxh	ZNTK Stargard	1966	785mm	Wddxh 00-17 534 8390-6	Sprawny	Stary nr. 52496
Wddxh	Zastal Zielona Góra	1959	785mm	Wddxh 00-17 534 7042-6	Sprawny
Wddxh	ZNTK Stargard	1966	785mm	Wddxh 00-17 534 8293-2	Sprawny	Stary nr. 52398
Wddxh	Zastal Zielona Góra	1960	785mm	Wddxh 00-17 534 7058-2	Odstawiony	Niskoburtowa, drewniana
Wddxh	Zastal Zielona Góra	1960	785mm	Wddxh 00-17 534 7076-4	Sprawny	Niskoburtowa, drewniana
Wddxh	Konstal Chorzów	1954	785mm	Wddxh 00-17 534 7024-4	Sprawny	Niskoburtowa, metalowa
Wddxh	Zastal Zielona Góra	1960	785mm	Wddxh	Sprawny	Niskoburtowa, metalowa. Przeszła naprawę główną w 2022r.
Wh	Konstal Chorzów		785mm	Wh 00 08 532 5033-0	Odstawiony	Stary nr. 42275 Koła szprychowe
Wh	Konstal Chorzów		785mm	Wh 00 08 532 5518-0	Odstawiony	Stary nr. 42252 Koła pełne
Wh	Konstal Chorzów		785mm	Wh 00-08 532 1003-7	Sprawny	Niskoburtowa, drewniana
Wh	Konstal Chorzów	1912	785mm	Wh 00-08 532 1004-8	Sprawny	Niskoburtowa, drewniana
W			785mm	W	Sprawny	Sprowadzona z Huty Florian gdzie stała na pomniku. Pojazd samowyładowczy.
Kddxh	Zastal Zielona Góra		785mm	Kddxh	Sprawny	Wagon kryty do przewozu płyt cynkowych.
Rdxh	Zastal Zielona Góra	1955	785mm	Rdxh 00-15 734 4603-4	Sprawny	Wagon cysterna, zbiornik nitowany
Pdxh	Zastal Zielona Góra	1960	785mm	Pdxh 00-15 534 7106-9	Sprawny	Platforma, zbudowane na podstawie Wddxh. Stary nr. 52255
Pdx	Zastal Zielona Góra	1960	785mm	Pdx 00-15 534 7109-6	Sprawny	Platforma, zbudowane na podstawie Wddxh. Stary nr. 52275

Wszystkie posterunki na linii[edytuj]

Wykaz stacji, post. osłonnych, post. bocznicowych, przystanków osobowych, ładowni i bocznic na linii Bytom Karb Wąsk. - Racibórz Markowice Wąsk.

L.p.	Nazwa Stacji	Kilometraż	Status	Stan Zachowania
1	Bytom Karb Wąsk.	0,000	Czynna	Bardzo dobry, brak nastawni wykonawczej
2	Nowy Karb	0,700	Nieczynna	Istnieje do dziś tor szlakowy z Bytomia Karbia do Bytomia Północnego. Stacja Zlikwidowana.
3	Miechowice	3,000	Zlikwidowana	Brak pozostałości
4	Biskupice Śl. Wąsk.	5,400	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
5	Zabrze Półn. Wąsk.	8,300	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
6	Maciejów Śl.	13,700	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
7	Nowa Hołda	15,200	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
8	Gliwice Wschodnie	16,300	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
9	Ciepłownia Gliwice	16,400	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
10	Gliwice Wąsk.	17,400	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
11	Gliwice Trynek	19,300	Zlikwidowana	Brak układu torowego, zachowany budynek stacyjny
12	Kopalnia Gliwice (przystanek osobowy)	20,100	Zlikwidowany	Brak Pozostałości
13	Kopalnia Gliwice (post. osłonny)	20,400	Zlikwidowany	Brak Pozostałości
14	Bojków Wąsk.	22,700	Zlikwidowana	Brak układu torowego, zachowany budynek stacyjny
15	Bojków Górny. Wąsk. (przystanek osobowy)	24,400	Zlikwidowany	Brak Pozostałości
16	Mysia Góra Osiedle (przystanek osobowy)	26,700	Zlikwidowany	Zachowany tor przy peronie
17	Nieborowice	28,300	Zlikwidowana	Słabo zachowany układ torowy, zachowany budynek stacyjny w stanie słabym, perony, semafor wyjazdowy oraz magazyn w stanie ruiny.
18	Pilchowice Bierawka (przystanek osobowy)	31,400	Zlikwidowany	Brak Pozostałości
19	Pilchowice	32,800	Zlikwidowana	Dobrze zachowany układ torowy, zachowany budynek stacyjny oraz magazyn w stanie dobrym.
20	Stanica	37,100	Czynna	Dobry
21	Rudy	41,100	Czynna	Bardzo Dobry
22	Paproć	43,100	Czynna	Układ torowy zachowany, budynki w stanie słabym.
23	Rybnik Stodoły (kiedyś przystanek/teraz stacja)	44,000	Czynna	Bardzo Dobry
24	Szymocice Wąsk.	52,900	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
25	Nędza Wąsk.	55,900	Zlikwidowana	Brak układu torowego, budynek w stanie dobrym.
26	Żwirownia Babice (bocznica)	56,800	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
27	Babice	58,100	Zlikwidowana	Brak Pozostałości
28	Markowice Raciborskie Wąsk.	61,700	Zlikwidowana	Układ torowy zachowany w stanie złym, budynków brak.

Bocznice[edytuj]

Linia stanowiła trzon transportu towarowego w regionie, z tego powodu posiadała kilka bocznic do różnych zakładów przemysłowych. Wykaz bocznic (na odc. Gl. Trynek - Markowice) przedstawia poniższa tabela

L.p.	Nazwa bocznicy	Data otwarcia	Data zamknięcia
1	Cegielnia "Wilcza"	1899-03-2525 marca 1899	1926
2	Górnośląskie Koleje Wąskotorowe	1905-06-022 czerwca 1905	1996
3	Kopalnia Węgla Kamiennego "Gliwice"	1905	1993-12-3131 grudnia 1993
4	Młyn parowy, późniejsza garbarnia	1923	1945
5	stacja normalnotorowa Markowice	1905-02-011 lutego 1905	1945
6	Tartak "Lukasine"		1930
7	Tartak "Paproć"		1945
8	Zakład Kruszyw Januszowice, Żwirownia "Babice"	1977-11-077 listopada 1977	1981-09-3030 września 1981
9	Zakłady Chemiczne "Ceres" S.A.	1905-02-011 lutego 1905	1945
10	Zakłady Elektrod Węglowych "1 Maja" (dawniej Siemens)		1939-05-2525 maja 1939
11	Żwirownia "Arndt & Baron"	1931
12	Żwirownia "Babice" Gminy Bojków	1931	1937

Zdjęcia[edytuj]

Wls180-15 na tle semafora kształtowego w Rudach
Las49-3343 z pociągiem specjalnym na stacji Stanica
Zwrotnik na stacji Rudy
Budynek Stacji Rudy
Tory przed lokomotywownią w Rudach

Bibliografia[edytuj]

Soida Krzysztof, Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz, EMI-PRESS, ISBN 83-904079-2-2
gkw.pl
Soida Krzysztof, Koleje wąskotorowe na Górnym Śląsku Tom II, Apland, Katowice 2001, ISBN 83-912575-0-9
Służbowy R.J. Poc. Pas. i Tow. Zeszyt IV-41 (02.VI.1985)
Archiwum Zabytkowej Stacji Kolei Wąskotorowej w Rudach

↑ Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.
↑ Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.
↑ Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[1] Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[2] Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[3] Krzysztof Soida: Kolej Gliwice Trynek - Rudy - Racibórz. Łódź: Emi-Press, 1998, s. 79. ISBN 83-904079-2-2.

[1]

[2]

[3]