A20D-P

A20D-P
Mbxd2+Bxhpi w Jantarze
Przewoźnik	PKP
Oznaczenie przewoźnika	Mbxd2+Bxhpi+Bxhpi
Producent	FAUR, Rumunia
Lata budowy	1983-1988
Układ osi	B'2'+2'2'+2'2'
Układ członów	sr + d + d
Masa służbowa	62,4 t (24,4+19,0+19,0)
Długość ze zderzakami	47760 mm (15920+15920+15920)
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3300 mm
Rozstaw czopów skrętu	9000 mm*
Rozstaw osi wózka	1700 mm*
Średnica kół	750 mm
Rozstaw szyn	750mm, 785mm, 1000mm
Typ silnika spalinowego	D2516HMU
Producent silnika	RABA, Węgry
Moc silnika	141 kW
Rodzaj przekładni	hydrokinetyczna
Typ przekładni	16HRS
Prędkość konstrukcyjna	60 lub 40 km/h***
System hamulca	Powietrzny Knorr
System ogrzewania	Piec węglowy CO, układ grawitacyjny, w każdym wagonie osobno
Liczba miejsc siedzących	129 (39+45+45)
Świadectwo typu	T/2010/0372; T/2011/0124; T/2011/0803; T/2011/1003; T/2013/0004; T/2011/0123; T/2011/0168; T/2011/0314; T/2011/0560; T/2011/0738; T/2011/0740; T/2011/0804; T/2012/0354; T/2013/0005; T/2014/0027***
* - wymiary podwozia jednakowe we wszystkich członach, ** - 60 km/h dla toru 1000 mm, 40 km/h dla toru 750 mm, *** - wagony doczepne zaznaczono kursywą MBxd2-212 eksploatowany na Żuławskiej Kolei Dojazdowej (750 mm) w fabrycznym schemacie malowania. MBxd2-304 oraz 212 eksploatowane na Żuławskiej Kolei Dojazdowej (750 mm) w fabrycznym schemacie malowania. MBxd2-212 z wagonem doczepnym Bxhpi eksploatowane na Żuławskiej Kolei Dojazdowej (750 mm) w fabrycznym schemacie malowania.

A20D-P – Według założeń konstrukcyjnych jest to wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny, w skład którego wchodzi jeden wagon motorowy z dwiema kabinami sterowniczymi na każdym z końców oraz dwa wagony doczepne produkowany w zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1983-1988.

A20D-P

Spalinowe zespoły trakcyjne A20D-P wyprodukowano tylko dla potrzeb PKP w liczbie 32 egzemplarzy. Poszczególne wagony nie są ze sobą trwale połączone, jak to bywa w przypadku normalnotorowych zespołów trakcyjnych – łączenie typowym dla polskich kolei wąskotorowych sprzęgiem orczykowym. PKP nadały każdemu wagonowi osobne oznaczenia traktując każdy jako oddzielną jednostkę taboru - wagony silnikowe noszą oznaczenie Mbxd2, a wagony doczepne Bxhpi. PKP zamówiły także 38 sztuk dodatkowych wagonów doczepnych, które miały być używane jak normalne wagony w składach pociągów prowadzonych lokomotywami - 13 sztuk na tor 750 mm, 16 sztuk na tor 1000 mm oraz 9 sztuk na tor 785 mm (na tor 785mm nie został wyprodukowany żaden wagon motorowy tej serii). W związku z tym iż wagony nie są ze sobą trwale połączone istnieje możliwość dowolnego konfigurowania składów - można na przykład do wagonu silnikowego doczepić innego typu wagony pasażerskie lub towarowe, a wagony doczepne włączyć w skład tradycyjnych pociągów.

Zestawienie egzemplarzy eksploatowanych w Polsce

Spis obejmuje jedynie wagony silnikowe.

Dla wagonów doczepnych zostanie przygotowana osobna kwerenda po ustaleniu sposobu wyróżniania pojazdów - jest to o tyle istotne, że nominalnie zespoły A20D-P posiadały jeden numer seryjny dla wagonu silnikowego i dwu wagonów doczepnych, gdzie w praktyce potrafiły to być pojazdy na różny prześwit toru i już w czasie dostaw rozdysponowane na różne koleje.

UWAGA: Wpis typu ?(222) w kolumnie "numer fabryczny" oznacza, że numer fabryczny danego egzemplarza jest nieznany, zaś liczba w nawiasie oznacza numer identyfikacyjny (np. ?(222) określa MBxd2-222).

Aby zobaczyć podstronę ze szczegółowymi informacjami o danym egzemplarzu należy kliknąć jego numer fabryczny

Typ / Numer fabryczny	Rok produkcji	Stan	Rozstaw	Typ silnika	Oznaczenie	Stacjonowanie	Uwagi
A20D-P/24962	1984	Wrak	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-301	Gryfice Wąskotorowe	Prototyp - pierwszy sprowadzony do Polski pojazd tej serii. Różni się od pojazdów seryjnych (m. in. brakiem ryfli – przetłoczeń usztywniających – na ścianach bocznych).
A20D-P/24979	1984	Sprawna	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-302	Piaseczno Miasto	Prototyp - nieco różni się od egzemplarzy seryjnych (m. in. brakiem ryfli – przetłoczeń usztywniających – na ścianach bocznych).
A20D-P/25071	1985	Sprawna	760 mm	D2516HMU	805.903	Jindřichův Hradec (Czechy)	Przebudowa na przełomie lat 2013/2014.
A20D-P/25072	1985	Sprawna	750 mm	D2516HMU	MBxd2-304	Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy	Przekuty w 2004 roku na 750 mm. Wykorzystano wózki od zezłomowanego w 1997 roku w Ełku wagonu 227. Pozyskane wózki 1000mm zostały zakupione przez TKKW i zamontowane w MBxd2-225 sprowadzonym z Ełku.
A20D-P/25073	1985	Sprawna	760 mm	D2516HMU	805.904	Jindřichův Hradec (Czechy)	Przeszedł przebudowę na przełomie lat 2013/2014.
A20D-P/25074	1985	Złom	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-306	Dobra Nowogardzkie
A20D-P/25075	1985	Sprawna	1000 mm	Nieznany	MBxd2-307	Koszalin Wąskotorowy
A20D-P/25076	1985	W trakcie remontu	750 mm	D2516HMU	MBxd2-308	Pleszew Miasto
A20D-P/25077	1985	Złom	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-309	Dobra Nowogardzkie
A20D-P/25078	1985	Sprawna	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-310	Gryfice Wąskotorowe
A20D-P/25114	1986	Złom	750 mm	D2516HMU	MBxd2-210	Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy
A20D-P/25115	1986	Złom	750 mm	D2516HMU	MBxd2-211	Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy
A20D-P/25116	1986	Sprawna	750 mm	D2516HMU	MBxd2-212	Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy	Wagon posiada malowanie i oznaczenia (z drobnymi wyjątkami) zgodne ze schematem fabrycznym.
A20D-P/25117	1986	Sprawna	760 mm	D2516HMU	805.901	Jindřichův Hradec (Czechy)	Wstępna modernizacja polegająca na przystosowaniu do czeskich warunków prseprowadzona w 2007 roku, a całkowita przebudowa na przełomie lat 2013/14.
A20D-P/25118	1986	Wrak	750 mm	D2516HMU	MBxd2-214	Krośniewice	Brak wielu części - wyjęte lub ukradzione.
A20D-P/25119	1986	W trakcie remontu	750 mm	D2516HMU	MBxd2-215	Rogów Towarowy Wąskotorowy	Brak wielu części - wyjęte lub rozkradzione.
A20D-P/25190	1986	Odstawiona	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-311	Bytom Karb Wąskotorowy
A20D-P/25191	1986	Złom	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-312	Gryfice Wąskotorowe
A20D-P/25192	1986	Sprawna	750 mm	D2516HMU	MBxd2-216	Zbiersk	W grudniu 2016 przeszedł modernizację. Pracowano nad przekładnią, ogrzewaniem, wystrojem wnętrza (łącznie z obiciem ławek miękkim materiałem) oraz malaturą.
A20D-P/25193	1986	Złom	750 mm	D2516HMU	MBxd2-217	Krośniewice	Brak wielu części - wyjęte lub rozkradzione. Według zdjęć sprzed kilku - kilkunastu lat, był w najlepszym stanie z krośniewickich wraków MBxd2. Stan aktualny nieznany.
A20D-P/25194	1986	Sprawna	785 mm	D2516HMU	MBxd2-218	Rudy
A20D-P/25195	1986	Wrak	750 mm	D2516HMU	MBxd2-219	Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy	Brak wielu części - wyjęte lub rozkradzione.
A20D-P/?(220)	1986	Odstawiona	750 mm	D2516HMU	MBxd2-220	Ełk Wąskotorowy	Charakterystyczne żółto-czerwone barwy.
A20D-P/?(221)	1986	Złom	750 mm	D2516HMU	MBxd2-221	Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy
A20D-P/?(222)	1986	Sprawna	750 mm	D2516HMU	MBxd2-222	Śmigiel	Charakterystyczne biało-zielone malowanie.
A20D-P/?(223)	1986	Sprawna	760 mm	D2516HMU	805.902	Jindřichův Hradec (Czechy)	Przebudowa na przełomie lat 2013/2014.
A20D-P/?(224)	1986	Sprawna	750 mm	D2516HMU	MBxd2-224	Krośniewice
A20D-P/?(225)	1986	Odstawiona	1000 mm	D2516HMU	MBxd2-225	Koszalin Wąskotorowy	Charakterystyczne biało-niebieskie barwy.
A20D-P/?(226)	1986	Wrak	nieznany	D2516HMU	MBxd2-226	Crişcior (Rumunia)	Numer 226 posiada również wagon 228 ze Śmigla.
A20D-P/?(227)	1986	Złom	750 mm	D2516HMU	MBxd2-227	Ełk Wąskotorowy	Sprowadzony z Opalenicy na części. Dawca wózków dla MBxd2-304.
A20D-P/?(228)	1986	Sprawna	750 mm	D2516HMU	MBxd2-226	Śmigiel	Błędnie oznaczony jako 226. Charakterystyczne barwy po SKPL.
A20D-P/?(229)	1986	Złom	750 mm	D2516HMU	MBxd2-229	Śmigiel
A20D-P/b/d	1988	Odstawiona	785mm	Brak silnika	Bxhpi 00-450024-236-7	Rudy
A20D-P/b/d	1988	Odstawiona	785mm	Brak silnika	Bxhpi 00-450024-237-5	Rudy
A20D-P/b/d	1988	Sprawna	785mm	Brak silnika	Bxhpi 00-450024-238-3	Rudy

Źródła

• Paweł Korcz: Wagony motorowe MBxd2, "Świat Kolei" 10/2002

Zobacz też

• Wąskotorowy wagon motorowy typu 1Aw/M
• Wąskotorowy wagon motorowy typu 1Mw
• Wąskotorowa lokomotywa spalinowa typu L45H, także produkowana w zakładach FAUR
• Wąskotorowa lokomotywa spalinowa typu L30H, także produkowana w zakładach FAUR

Linki zewnętrzne

• Opis wagonów A20D-P na stronie Kolei Rogowskiej