Archiwum:Dodatki do Służbowego Rozkładu Jazdy GKW (1981)/2: Różnice pomiędzy wersjami

Z Enkol
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(+)
 
(Nie pokazano 5 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
−
== Część I - Warunki techniczno-ruchowe linii ==
+
== Opis dokumentu ==  
  
−
Warunki techniczno-ruchowe linii składają się z tablic, w których zebrano informacje o liniach i bocznicach istotne z punktu widzenia prowadzenia ruchu kolejowego. Nie wszystkie przewidziane przepisami tablice zostały ujęte (pominięto te, które pozostałyby puste).
+
Niniejszy dokument jest skanem jednego z trzech znajdujących się w naszych zbiorach ''Dodatku do Służbowego Rozkładu Jazdy Pociągów Górnośląskich Kolei Wąskotorowych''' z roku 1981. Poniżej prezentujemy jedynie skan jego zawartości. Główny dokument wraz z opisem merytorycznym znajduje się tutaj: [[Archiwum:Dodatki do Służbowego Rozkładu Jazdy GKW (1981)]].  
 +
 
 +
Poniższy dokument ze swoich zbiorów udostępnił [[User:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]]
 +
 
 +
__TOC__
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 11: Linia 15:
  
 
=== Tablica 1 - Wykaz szlaków i posterunków ruchu zagrożonych podmyciem podczas ulewy lub przyboru wód ===
 
=== Tablica 1 - Wykaz szlaków i posterunków ruchu zagrożonych podmyciem podczas ulewy lub przyboru wód ===
−
 
−
Na sieci były 4 miejsca zagrożone podmyciem z powodu drożności rowów odwadniających i 3 związane z odwodnieniem przejazdów.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 19: Linia 21:
  
 
=== Tablica 2 - Wykaz miejsc niebezpiecznych ze względu na pożar ===
 
=== Tablica 2 - Wykaz miejsc niebezpiecznych ze względu na pożar ===
−
 
−
Miejsca niebezpieczne ze względu na pożar, znajdujące się na zalesionym terenie, znajdowały się między Nieborowicami a Markowicami Raciborskimi, między Bytomiem Karbiem a Suchą Górą oraz między Lasowicami a Hutą Miasteczko.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 27: Linia 27:
  
 
=== Tablica 3 - Wykaz posterunków ruchu, na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem ===
 
=== Tablica 3 - Wykaz posterunków ruchu, na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem ===
−
 
−
Przetaczanie wagonów odrzutem polega na tym, że lokomotywa pcha niepołączone z nią wagony, po czym zatrzymuje się, a wagony toczą się do momentu zatrzymania hamulcem ręcznym lub płozami hamulcowymi. Tablica 3 precyzuje miejsca, gdzie takie wykonywanie pracy manewrowej było zabronione.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 35: Linia 33:
  
 
=== Tablica 4 - Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których obowiązuje podanie nakazu jazdy lub sygnału zezwalającego na wyjazd pociągu na semaforze wyjazdowym lub wystawienie pisemnego zezwolenia ===
 
=== Tablica 4 - Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których obowiązuje podanie nakazu jazdy lub sygnału zezwalającego na wyjazd pociągu na semaforze wyjazdowym lub wystawienie pisemnego zezwolenia ===
−
 
−
Tablica ta pokazuje co było podstawą wyjazdu pociągu z danego posterunku. Można się stąd dowiedzieć, że na 12 stacjach zabudowane były semafory wyjazdowe, a na 4 możliwość wyjazdu sygnalizowana była tarczami zaporowymi. Poza tym, na większości stacji podawany był nakaz jazdy (wyjątkiem było 7 stacji). Z uwagi na to, że wymieniony są numery torów, można dowiedzieć się, po których z nich na poszczególnych stacjach odbywały się zorganizowane jazdy pociągowe.
 
−
 
−
Ciekawym przypadkiem jest stacja Bytom Rozbark, gdzie możemy dowiedzieć się, że wyjazd do Piekar Śląskich Wąsk. odbywał się tylko z toru nr 2 na podstawie wskazania tarczy zaporowej, podanego nakazu jazdy oraz wydanego pisemnego pozwolenia. Wyjazd w kierunku Pola Północnego odbywał się natomiast tylko z toru nr 1 na podstawie nakazu jazdy i pisemnego pozwolenia. Można stąd wysunąć wniosek, że już wtedy nastawnia wykonawcza na tej stacji była nieczynna lub nawet nie istniała, a jedynym czynnym posterunkiem technicznym była nastawnia dysponująca od strony Piekar Śląskich Wąsk.
 
−
 
−
Z tablicy 4 możemy ponadto dowiedzieć się, że nastawnie wykonawcze w 1981 roku wciąż czynne były na stacjach Bytom Karb Wąsk., Maciejkowice i Ruda Wschodnia Wąsk.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 48: Linia 40:
  
 
=== Tablica 5 - Wykaz stacji, na których drużyna pociągowa zgłasza dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z sygnałami końcowymi i zatrzymaniu się ostatniego wagonu w ukresie torów ===
 
=== Tablica 5 - Wykaz stacji, na których drużyna pociągowa zgłasza dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z sygnałami końcowymi i zatrzymaniu się ostatniego wagonu w ukresie torów ===
−
 
−
Wjazd pociągu na stację w całości, a tym samym stwierdzenie że tor szlakowy jest wolny, jest bardzo ważną czynnością z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu. Lokalizacja i liczba nastawni na sieci GKW nie zawsze pozwalały dyżurnemu ruchu na upewnienie się, że pociąg wjechał z sygnałami końcowymi. W tym celu na posterunkach ruchu wymienionych w tablicy 5, na kierowniku pociągu spoczywał obowiązek (najczęściej ustnego) zgłoszenia dyżurnemu ruchu, że pociąg wjechał w całości.
 
−
 
−
Ciekawymi wyjątkami od tej reguły były:
 
−
*podg Lasowice, gdzie nastawniczy nastawni TG6 zgłaszał telefonicznie stacji Tarnowskie Góry Wąsk.,
 
−
*podg Trójkąt Wiktor, gdzie kierownik pociągu z posterunku Radzionków 3 telefonicznie zgłaszał wjazd w całości stacjom Sucha Góra i Buchacz.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 60: Linia 46:
  
 
=== Tablica 6 - Wykaz stacji wyznaczonych do wydawania "Rozkazów Szczególnych" drużynom pociągowym ===
 
=== Tablica 6 - Wykaz stacji wyznaczonych do wydawania "Rozkazów Szczególnych" drużynom pociągowym ===
−
 
−
Za pomocą rozkazu szczególnego (obecnie nazywanego rozkazem pisemnym) można przekazać drużynie pociągowej m.in. informacje o doraźnych ostrzeżeniach. Tablica 6 określała, które stacje były zobowiązane do wydawania takich rozkazów. W uwagach do tablicy opisano również sposób postępowania, jeżeli pociąg zaczynał jazdę na stacji niewyznaczonej do wydawania rozkazów.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 68: Linia 52:
  
 
=== Tablica 7 - Wykaz stacji, na których rewidenci powinni dokonywać oględzin technicznych wagonów w składach pociągów ===
 
=== Tablica 7 - Wykaz stacji, na których rewidenci powinni dokonywać oględzin technicznych wagonów w składach pociągów ===
−
 
−
Z tablicy 7 można się dowiedzieć, że w 1981 roku posterunki rewizji technicznej znajdowały się na 7 stacjach. Zaznaczono również, że na pozostałych stacjach oględzin wagonów dokonyała drużyna konduktorska.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 76: Linia 58:
  
 
=== Tablica 8 - Wykaz dozwolonej liczby osi obliczeniowych wagonów w pociągach towarowych ===
 
=== Tablica 8 - Wykaz dozwolonej liczby osi obliczeniowych wagonów w pociągach towarowych ===
−
 
−
Tablica 8 podaje liczbę oraz pojemności torów na poszczególnych stacjach. Warto zwrócić uwagę, że wówczas długości torów jak i pociągów podawano nie w metrach, a w tzw. osiach obliczeniowych. Dla GKW przyjęte było, że 1 oś to 3 metry. M.in. na tej podstawie podejmowano decyzję o możliwej długości uruchamianych pociągów. Ujęte w tablicy 8 wartości podane są bez liczby osi lokomotyw czynnych (czyli dotyczą składu pociągu).
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 86: Linia 66:
  
 
=== Tablica 9 - Wykaz pochyleń (spadków) miarodajnych w ‰ do obliczania ciężaru hamującego na odcinkach poszczególnych linii ===
 
=== Tablica 9 - Wykaz pochyleń (spadków) miarodajnych w ‰ do obliczania ciężaru hamującego na odcinkach poszczególnych linii ===
−
 
−
Jeżeli obliczymy odwrotność liczby milimetrów, o które podnosi się lub opada tor na długości 1 metra, otrzymamy jego pochylenie w promilach. W tablicy 9 podane zostały wartości tzw. pochylenia miarodajnego i największego na odległości krótszej niż 100 m. Wartość ta, uzupełniona najmniejszym promieniem łuku toru, jest ważnym kryterium przy wyznaczaniu ciężaru hamującego pociągu.
 
−
 
−
Ciężar hamujący pociągu jest natomiast, w ogólności, ciężarem tych wagonów, które mają czynny hamulec.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 97: Linia 73:
  
 
=== Tablica 10 - Wykaz procentowy norm do obliczania wymaganego ciężaru hamującego w pociągach ===
 
=== Tablica 10 - Wykaz procentowy norm do obliczania wymaganego ciężaru hamującego w pociągach ===
−
 
−
Wspomniany przy okazji tablicy 9 ciężar hamujący jest ważnym kryterium do spełnienia przed uruchomieniem pociągu. Podana wartość w procentach (stosunek masy wagonów hamujących do masy wszystkich wagonów) musi być dla danej prędkości pociągu zachowana. W przeciwnym razie istnieje groźba, że droga jadącego pociągu ulegnie znacznemu wydłużeniu lub zatrzymanie pociągu przy pomocy hamulców w ogóle nie będzie możliwe.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 106: Linia 80:
  
 
=== Tablica 11 - Wykaz odcinków, na których zabronione jest stosowanie podwójnej trakcji ===
 
=== Tablica 11 - Wykaz odcinków, na których zabronione jest stosowanie podwójnej trakcji ===
−
 
−
Konieczność uruchomienia pociągu o większej masie może wymagać zastosowania podwójnej trakcji, czyli dwóch lokomotyw czynnych. Tablica 11 podaje szlaki, na którym było to zabronione z uwagi na wytrzymałość obiektów mostowych.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 114: Linia 86:
  
 
=== Tablica 12 - Wykaz odcinków, na których zabronione jest stosowanie lokomotywy popychającej ===
 
=== Tablica 12 - Wykaz odcinków, na których zabronione jest stosowanie lokomotywy popychającej ===
−
 
−
Wspomniana przy okazji tablicy 11 konieczność uruchomienia pociągu o większej masie na odcinku z większymi pochyleniami może wymagać zastosowania lokomotywy popychającej w celu ograniczenia ryzyka rozerwania pociągu. Prowadzenie pociągu z lokomotywą popychającą wymaga znacznej uwagi, więc na szlakach z ostrymi łukami było zabronione.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 122: Linia 92:
  
 
=== Tablica 16 - Wykaz stacji i bocznic, na których warunki miejscowe wymagają zahamowania hamulcem ręcznym wagonów w składzie pociągów odstawionych na postój ===
 
=== Tablica 16 - Wykaz stacji i bocznic, na których warunki miejscowe wymagają zahamowania hamulcem ręcznym wagonów w składzie pociągów odstawionych na postój ===
−
 
−
Wagony odstawione na postój muszą być w odpowiedni sposób zabezpieczone przed zbiegnięciem czyli niezamierzonym ruchem. Tablica 16 określa liczbę wagonów w składzie odstawionym na postój, które musiały być zahamowane.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 131: Linia 99:
  
 
=== Tablica 18 - Wykaz surowych czasów jazdy lokomotyw przesyłanych luzem (w min.) ===
 
=== Tablica 18 - Wykaz surowych czasów jazdy lokomotyw przesyłanych luzem (w min.) ===
−
 
−
Jazdy pociągów ujęte były w rozkładzie jazdy. Zdarzały się natomiast niezaplanowane w tym rozkładzie konieczności przesłania lokomotyw luzem. Jednym z obowiązków dyspozytora ruchowego było opracowanie w takiej sytuacji rozkładu jazdy w ramach planowania 6-godzinnego. Korzystał on z czasów podanych w tablicy 18.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 141: Linia 107:
  
 
=== Tablica 20 - Wykaz dopuszczalnej szybkości i obciążeń dla lokomotyw poszczególnych serii na szlakach i odcinkach sieci ===
 
=== Tablica 20 - Wykaz dopuszczalnej szybkości i obciążeń dla lokomotyw poszczególnych serii na szlakach i odcinkach sieci ===
−
 
−
Podczas planowania przewozów, bardzo ważną informacją jest, jaka może być maksymalna masa pociągu poruszającego się danym odcinkiem linii. Była ona określona w tablicy 20 razem z dopuszczalną prędkością. Zauważyć można, że na wszystkich szlakach obowiązywała prędkość 20 km/h. Wyjątkiem, i to tylko dla pociągów pasażerskich, był odcinek Gliwice Trynek - Rudy z prędkością 30 km/h.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 150: Linia 114:
  
 
=== Tablica 21 - Wykaz posterunków nieczynnych i czynnych okresowo ===
 
=== Tablica 21 - Wykaz posterunków nieczynnych i czynnych okresowo ===
−
 
−
Nie wszystkie posterunki ruchu były czynne całodobowo. W tablicy 21 można znaleźć informacje o tych nieczynnych oraz czynnych okresowo (w wybranych godzinach).
 
−
 
−
W 1981 roku wszystkie istniejące jeszcze stacje w okolicy Rudy Wschodniej Wąsk. były czynne tylko przez 1 zmianę trwającą 8 godzin, a wszystkie w okolicy Poręby Wąsk. (z wyjątkiem tej rejonowej stacji) na 2 zmiany po 8 godzin każda (z wyjątkiem stacji Zabrze Makoszowy, gdzie zmiana trwała 8,5 godziny).
 
−
 
−
Ponadto, w tym roku okresowo czynne (na 2 zmiany po 8 godzin) były już 2 stacje na linii do Szopienic (Siemianowice Śląskie Wąsk. i Katowice Wschodnie).
 
−
 
−
Nieczynny była już wtedy cały odcinek od podg Trójkąt Karb do stacji Paweł. Ciekawostką jest brak w tej tablicy wybranych posterunków, które były już wtedy nieczynne, jak Miasteczko Śląskie Wąsk., Nakło Śląskie Wąsk., Radzionków Wąsk., Ruda Wirek Nowowiejski Wąsk. i Strzybnica Wąsk.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 164: Linia 120:
  
 
=== Tablica 22 - Wykaz bocznic oraz torów ogólnego użytku na stacjach ===
 
=== Tablica 22 - Wykaz bocznic oraz torów ogólnego użytku na stacjach ===
−
 
−
W tablicy 22, poza wykazem bocznic, można znaleźć podział sieci GKW w 1981 roku na rejony przewozów. Były wówczas 4 rejony:
 
−
# Maciejkowice
 
−
# Bytom Karb Wąsk.
 
−
# Poręba Wąsk.
 
−
# Rudy
 
−
Szczegółowy podział sieci GKW na rejony pokazany jest również na mapie dołączonej do wprowadzenia.
 
  
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
 
<hovergallery maxhoverheight = 900 maxhoverwidth = 1200>
Linia 228: Linia 177:
 
</hovergallery>
 
</hovergallery>
  
−
[[Kategoria:Teczki do opracowania]]
+
[[Kategoria:Niesamodzielne podstrony innych stron]]

Aktualna wersja na dzień 21:28, 17 cze 2020

Opis dokumentu[edytuj]

Niniejszy dokument jest skanem jednego z trzech znajdujących się w naszych zbiorach Dodatku do Służbowego Rozkładu Jazdy Pociągów Górnośląskich Kolei Wąskotorowych' z roku 1981. Poniżej prezentujemy jedynie skan jego zawartości. Główny dokument wraz z opisem merytorycznym znajduje się tutaj: Archiwum:Dodatki do Służbowego Rozkładu Jazdy GKW (1981).

Poniższy dokument ze swoich zbiorów udostępnił Mariusz Herchold

  • Strona tytułowa

  • Mapa

  • Spis treści

  • Wykaz linii, odcinków i łącznic

Tablica 1 - Wykaz szlaków i posterunków ruchu zagrożonych podmyciem podczas ulewy lub przyboru wód[edytuj]

  • Tablica 1

Tablica 2 - Wykaz miejsc niebezpiecznych ze względu na pożar[edytuj]

  • Tablica 2

Tablica 3 - Wykaz posterunków ruchu, na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem[edytuj]

  • Tablica 3

Tablica 4 - Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których obowiązuje podanie nakazu jazdy lub sygnału zezwalającego na wyjazd pociągu na semaforze wyjazdowym lub wystawienie pisemnego zezwolenia[edytuj]

  • Tablica 4 - część 1

  • Tablica 4 - część 2

Tablica 5 - Wykaz stacji, na których drużyna pociągowa zgłasza dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z sygnałami końcowymi i zatrzymaniu się ostatniego wagonu w ukresie torów[edytuj]

  • Tablica 5

Tablica 6 - Wykaz stacji wyznaczonych do wydawania "Rozkazów Szczególnych" drużynom pociągowym[edytuj]

  • Tablica 6

Tablica 7 - Wykaz stacji, na których rewidenci powinni dokonywać oględzin technicznych wagonów w składach pociągów[edytuj]

  • Tablica 7

Tablica 8 - Wykaz dozwolonej liczby osi obliczeniowych wagonów w pociągach towarowych[edytuj]

  • Tablica 8 - część 1

  • Tablica 8 - część 2

  • Tablica 8 - część 3

Tablica 9 - Wykaz pochyleń (spadków) miarodajnych w ‰ do obliczania ciężaru hamującego na odcinkach poszczególnych linii[edytuj]

  • Tablica 9 - część 1

  • Tablica 9 - część 2

Tablica 10 - Wykaz procentowy norm do obliczania wymaganego ciężaru hamującego w pociągach[edytuj]

  • Tablica 10 - część 1

  • Tablica 10 - część 2

Tablica 11 - Wykaz odcinków, na których zabronione jest stosowanie podwójnej trakcji[edytuj]

  • Tablica 11

Tablica 12 - Wykaz odcinków, na których zabronione jest stosowanie lokomotywy popychającej[edytuj]

  • Tablica 12

Tablica 16 - Wykaz stacji i bocznic, na których warunki miejscowe wymagają zahamowania hamulcem ręcznym wagonów w składzie pociągów odstawionych na postój[edytuj]

  • Tablica 16 - część 1

  • Tablica 16 - część 2

Tablica 18 - Wykaz surowych czasów jazdy lokomotyw przesyłanych luzem (w min.)[edytuj]

  • Tablica 18 - część 1

  • Tablica 18 - część 2

  • Tablica 18 - część 3

Tablica 20 - Wykaz dopuszczalnej szybkości i obciążeń dla lokomotyw poszczególnych serii na szlakach i odcinkach sieci[edytuj]

  • Tablica 20 - część 1

  • Tablica 20 - część 2

Tablica 21 - Wykaz posterunków nieczynnych i czynnych okresowo[edytuj]

  • Tablica 21

Tablica 22 - Wykaz bocznic oraz torów ogólnego użytku na stacjach[edytuj]

  • Tablica 22 - część 1

  • Tablica 22 - część 2

  • Tablica 22 - część 3

  • GKW-1981-dodatek-001.jpg
  • GKW-1981-dodatek-002.jpg
  • GKW-1981-dodatek-003.jpg
  • GKW-1981-dodatek-004.jpg
  • GKW-1981-dodatek-005.jpg
  • GKW-1981-dodatek-006.jpg
  • GKW-1981-dodatek-007.jpg
  • GKW-1981-dodatek-008.jpg
  • GKW-1981-dodatek-009.jpg
  • GKW-1981-dodatek-010.jpg
  • GKW-1981-dodatek-011.jpg
  • GKW-1981-dodatek-012.jpg
  • GKW-1981-dodatek-013.jpg
  • GKW-1981-dodatek-014.jpg
  • GKW-1981-dodatek-015.jpg
  • GKW-1981-dodatek-016.jpg
  • GKW-1981-dodatek-017.jpg
  • GKW-1981-dodatek-018.jpg
  • GKW-1981-dodatek-019.jpg
  • GKW-1981-dodatek-020.jpg
  • GKW-1981-dodatek-021.jpg
  • GKW-1981-dodatek-022.jpg
  • GKW-1981-dodatek-023.jpg
  • GKW-1981-dodatek-024.jpg
  • GKW-1981-dodatek-025.jpg
  • GKW-1981-dodatek-026.jpg
  • GKW-1981-dodatek-027.jpg
  • GKW-1981-dodatek-028.jpg
  • GKW-1981-dodatek-029.jpg
  • GKW-1981-dodatek-030.jpg
  • GKW-1981-dodatek-031.jpg
  • GKW-1981-dodatek-032.jpg
  • GKW-1981-dodatek-033.jpg
  • GKW-1981-dodatek-034.jpg
  • GKW-1981-dodatek-035.jpg
  • GKW-1981-dodatek-036.jpg
  • GKW-1981-dodatek-037.jpg
  • GKW-1981-dodatek-038.jpg
  • GKW-1981-dodatek-039.jpg
  • GKW-1981-dodatek-040.jpg
  • GKW-1981-dodatek-041.jpg
  • GKW-1981-dodatek-042.jpg
  • GKW-1981-dodatek-043.jpg
  • GKW-1981-dodatek-044.jpg
  • GKW-1981-dodatek-045.jpg
  • GKW-1981-dodatek-046.jpg
  • GKW-1981-dodatek-047.jpg
Źródło: „https://enkol.pl/index.php?title=Archiwum:Dodatki_do_Służbowego_Rozkładu_Jazdy_GKW_(1981)/2&oldid=63183”