A20D-P: Różnice pomiędzy wersjami
(→A20D-P: inter) |
(minus szablon "medal" - likwidacja artykułów na medal) |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| − | |||
| − | |||
{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox | {{Spalinowy zespół trakcyjny infobox | ||
|seria_zespołu_spalinowego = A20D-P | |seria_zespołu_spalinowego = A20D-P | ||
Wersja z 01:49, 1 sie 2016
| A20D-P | |
| |
| Mbxd2+Bxhpi w Jantarze | |
| Przewoźnik | PKP |
| Oznaczenie przewoźnika | Mbxd2+Bxhpi+Bxhpi |
| Producent | FAUR, Rumunia |
| Lata budowy | 1983-1988 |
| Układ osi | B'2'+2'2'+2'2' |
| Układ członów | sr + d + d |
| Masa służbowa | 62,4 t (24,4+19,0+19,0) |
| Długość ze zderzakami | 47760 mm (15920+15920+15920) |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3300 mm |
| Rozstaw czopów skrętu | 9000 mm* |
| Rozstaw osi wózka | 1700 mm* |
| Średnica kół | 750 mm |
| Rozstaw szyn | 750mm, 785mm, 1000mm |
| Typ silnika spalinowego | D2516HMU |
| Producent silnika | RABA, Węgry |
| Moc silnika | 141 kW |
| Rodzaj przekładni | hydrokinetyczna |
| Typ przekładni | 16HRS |
| Prędkość konstrukcyjna | 60 lub 40 km/h*** |
| System hamulca | Powietrzny Knorr |
| System ogrzewania | Piec węglowy CO, układ grawitacyjny, w każdym wagonie osobno |
| Liczba miejsc siedzących | 129 (39+45+45) |
| Świadectwo typu | T/2010/0372; T/2011/0124; T/2011/0803; T/2011/1003; T/2013/0004;
T/2011/0123; T/2011/0168; T/2011/0314; T/2011/0560; T/2011/0738; T/2011/0740; T/2011/0804; T/2012/0354; T/2013/0005; T/2014/0027*** |
| * - wymiary podwozia jednakowe we wszystkich członach, ** - 60 km/h dla toru 1000 mm, 40 km/h dla toru 750 mm,
*** - wagony doczepne zaznaczono kursywą
| |
A20D-P – Według założeń konstrukcyjnych jest to wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny, w skład którego wchodzi jeden wagon motorowy z dwiema kabinami sterowniczymi na każdym z końców oraz dwa wagony doczepne produkowany w zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1983-1988.
A20D-P
Spalinowe zespoły trakcyjne A20D-P wyprodukowano tylko dla potrzeb PKP w liczbie 32 egzemplarzy. Poszczególne wagony nie są ze sobą trwale połączone, jak to bywa w przypadku normalnotorowych zespołów trakcyjnych – łączenie typowym dla polskich kolei wąskotorowych sprzęgiem orczykowym. PKP nadały każdemu wagonowi osobne oznaczenia traktując każdy jako oddzielną jednostkę taboru - wagony motorowe noszą oznaczenie Mbxd2, a wagony doczepne Bxhpi. PKP zamówiły także 38 sztuk dodatkowych wagonów doczepnych[1], które miały być używane jak normalne wagony w składach pociągów prowadzonych lokomotywami - 13 sztuk na tor 750 mm, 16 sztuk na tor 1000 mm oraz 9 sztuk na tor 785 mm (na tor 785mm nie został wyprodukowany żaden wagon motorowy tej serii). W związku z tym iż wagony nie są ze sobą trwale połączone istnieje możliwość dowolnego konfigurowania składów - można na przykład do wagonu motorowego doczepić innego typu wagony pasażerskie lub towarowe, a wagony doczepne włączyć w skład tradycyjnych pociągów.
Przypisy
Źródła
- Paweł Korcz: Wagony motorowe MBxd2, "Świat Kolei" 10/2002
Zobacz też
- Wąskotorowy wagon motorowy typu 1Aw/M
- Wąskotorowy wagon motorowy typu 1Mw
- Wąskotorowa lokomotywa spalinowa typu L45H, także produkowana w zakładach FAUR
- Wąskotorowa lokomotywa spalinowa typu L30H, także produkowana w zakładach FAUR
Linki zewnętrzne
Ta strona zawiera treści z Wikipedii. Oryginalny artykuł był umieszczony pod nazwą A20D-P. Lista autorów jest dostępna w historii strony. Tekst z Wikipedii jest udostępniony na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach.